JPS6229402A

JPS6229402A - バイアス構造空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPS6229402A
Application number: JP60167482A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yamaguchi; 博山口; Shigeto Kishinami; 岸波　滋人
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1985-07-31
Publication date: 1987-02-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）バイアス構造空気入りタイヤの耐摩耗性、耐カツト性向
上に著しく有用な、いわゆるハイモールド法の適用に関
連してこの明細書は、該方法の適用で得られた製品タイ
ヤにしばしば生じ勝ちな、とくにタイヤのバットレス領
域における表面しゎの発生による外観不良の、有効な抑
制について開発研究を行った結果究明された、有利な対
策に関連している。

大型タイヤ、とりわけトラック、バスなどの使途におい
て、耐摩耗性、耐カット性も含めて経済性が、他のタイ
ヤ性能に比し、はるかに重視される場合１タイヤの主補
強としてバイアスカーカスが、いまなお重用されつつあ
る。。

一方かようなバイアス構造タイヤのモールディ、ングに
関しても、乗心地や操縦安定性には、いわゆるローモー
ルド法が有利に適合するのに反して、耐摩耗および、耐
カット性については、いわゆるハイモールド法の寄与が
より著しい。

ここにハイモールド法は、モールド内におけるタイヤの
加硫成形につき、それを経たタイヤのインフレーション
にて、外径の縮小を幅の拡大にあわせ生じて自然形状に
落着くよう形づけられ、同様にして外径の拡大を幅の縮
小とともにもたらすべきローモールド法と対照的である
。

上記のインフレーションに基くタイヤ断面形状の変形挙
動の下でトレッドゴムは、ローモールド法にあっては、
タイヤの周上にも、断面ペリフェリ上でも引張りひずみ
を受けるのに反し、ハイモールド法を適用したとき、何
れにも圧縮ひずみを生じる。それというのは、タイヤ断
面の内層に位置を占めるカーカス層が、インフレーショ
ンに基く変形の中立面を主に支配するからである。

引張りひずみをすでに受けたトレッドに働く摩擦の下で
はその摩耗が促進され、また尖鋭な路上障害物によるト
レッドカットの面でも不利なのに反し、これらの何れに
対してもより有利な圧縮ひずみがトレッドゴムに導入さ
れるハイモールド法が、上記使途においてはその度合い
の大きい程有利なのは、明らかである。

この度合いは、ハイモールド度αということにして、モ
ールド内における成形中のタイヤのカーカスの断面高さ
をＳＲ，カーカスの半幅をＹＭであられし、該モールド
による成形を経たタイヤの正規リムとの組立て下におけ
る正規内圧光てん、つまりインフレーション下における
カーカス高さおよびカーカス半幅にはそれぞれ添字Ｍを
付して区別したとき、次式上記のようにハイモールド法では、タイヤの耐摩耗性、
耐カット性に有利なインフレーション変形挙動をもたら
すが、ハイモールド度αが大きすぎるとき、そのタイヤ
のカーカスにおける、トレッド中央域での著大な外径縮
小よりトレッドゴム・には大きな圧縮ひずみが働くが、
逆にサイド部からバットレス部にかけては、表面ゴムに
大きな引張りひずみが働く事になり、バットレス部のあ
る領域において、表面シワの発生する外観不良をσ［起
す事になる。又、ハイモールド法においては、トレッド
中央域の両側において、トレッド接地圧が高くなる傾向
が強く、そのためタイヤの稼動中に偏摩耗を生じる原因
となり、また高すぎる接地圧の下でのバンブ部発熱によ
るヒートセパレーションが、モールド内タイヤ形状から
のインフレーション形状への著しい形状変化に由来した
カーカスプライの層関せん断応力の増加の下に促進され
る不利を来す。

トラック、バスなどを主たる使途とする大型のバイアス
構造空気入りタイヤについてハイモールド法による、耐
摩耗性、耐カット性の改善を、トレッド偏ｗ１耗やカー
カスプライのヒートセパレーションなどの不利を伴うこ
となく最大限度に引き出スべく、ハイモールド度αを１
７〜３０％の範囲にすることの有用性は、数々の実験に
より明らかになっている。

（発明が解決しようとする問題点）ハイモールド法による、トレッドの耐摩耗性、耐カット
性の改善効果に影響を与えずに、ハイモールド法の適用
に随伴する不利つまりバットレス部における表面しわの
発生を、有効に抑制することが、この発明の目的である
。

（問題点を解決するための手段）この発明は、（１）式に従うハイモールド度αが１７〜
３０％であるバイアス構造空気入りタイヤにして、カー
カスの断面高さＳＨの６３〜７５％に相当する高さにわ
たるバットレス領域に、タイヤの子午線に対し傾斜して
互いに交差する多数の筋目よりなる環状の表面加工域を
有することを特徴とする、バイアス構造空気入りタイヤ
である。

ここに筋目が、幅２龍以下、間隔１〜４簡、傾斜角６０
°以下であること、また筋目がバットレス領域表面上に
突出するりツジもしくは、同領域表面に切込んだ細溝で
あることが、実施上好適である。

・　さて９；ｇ　１図に、この発明に従う表面加工域Ａ
をもつ、ハイモールド度１７％の大型バイアス構造タイ
ヤ１の要部外観を図解した。図中１はバイアス構造のカ
ーカス、２はブレーカ、８はビートコアであり、４は）
レッド部、５はサイドウオール、６はビード部をあられ
す。また７はこの例で深溝ラグタイプパターンを区画す
る横溝である。

ハイモールド法では加硫成形を経たタイヤのインフレー
ションによるカーカス高さの縮小を、カーカス幅の拡大
にあわせ生じ、このカーカスの断面高さＳＨに対するカ
ーカス半幅ＹＭの比の、正規内圧に至るインフレートに
よる減少率、つまりさきに（１）式で示したハイモール
ド度αは、従来せいぜい１０％に留まっていたのに対し
、これを１７〜３０％程度にまで拡張することによって
トレッド４の耐摩耗性、耐カット性の改善に寄与するが
、このときトレッド４の中央域におけるクラウンＲに対
し両側域におけるクラウンＲの方を、より小さくするこ
とがとくに有利である。

ハイモールド度αが７％の従来タイヤ（Ｏ印）、と同じ
く２２％とした供試タイヤ（△印）について、何れも正
規内圧６　、７５に９ｆ　７ｃｍ２、荷重２４２５１ｃ
９ｆの条件で、試験ドラム上に転動させたときに、タイ
ヤの側面におけるタイヤの１回転中の最大表面ひずみを
比較した結果を第３図に示した。

なお試験は、サイズ１０．００−２０１４ｐＲのラグタ
イヤ、それもカーカスとして１８９０　ｄ／ｚの６ナイ
ロンプラ？を６枚、ブレーカには８４０ｄ／２の６６ナ
イロンコ一ド層を２枚用いた試作タイヤの成績である。

○印のプロットで示したαが７％の従来タイヤに比しΔ
印でプロットしたαが２２％の供試タイヤは、引張りお
よび圧縮ひずみとも、０−６３〜０．７５・ＳＲの高さ
の領域においてのみ、より大きくなっているが０．６３
・ＳＲ以下と、０．７５・ＳＨ以上の高さ域では何れも
より小さい傾向分示し、このことは、ハイモールド度α
が大きいときにおける表面しわの挙動と一致している。

以上の実験結果を踏まえて、カーカス断面高さＳＲの６
３〜７５％に相当する高さにわたるバラ・トレス部に、
第４図に示した筋目よりなる環状の１表面加工域を形成
したところ、表面しわによる外観不良の不利を、すっか
り解消することができた０（作　用）多数の互いに交差する筋目からなる環状の表面加工域を
カーカスの断面高さＳＨの６８〜７５％に相当する高さ
領域に形成することによって、この領域に限ってハイモ
ールド度の高いときにあられれる表面ひずみが筋目の伸
縮によって緩和され、表面しわの発生や、ひいてはそれ
に起因したクラックへの進展が回避され得るわけである
。

筋目の幅は、２鰭よりも大きいと表面ひずみの緩和作用
が生じに＜＜、またＱ、２ｍよりも細いときに却ってク
ランクを生じ易くするので、０．２〜２ｆｉが好ましい
。筋目の間隔が４Ｍより大きく粗すぎるとやはり表面ひ
ずみの緩和が不充分になりまたｌ　ｍｓよりも狭いと、
逆にクラックの発生を誘うことがあり、ｌｘ４ｍで適合
する。筋目の傾斜はタイヤの子午線に対し６０°より大
きいと効果が不充分になるので、６０°以下それも３０
°以上にするのが有効である。

（実施例）供試タイヤについてさきに述べたところと同様にして、
ハイモールド度αが種々に異なるタイヤ分試作し、１８
７％の従来タイヤ（コントロール）の耐摩耗性および耐
カット性を１００とする指数表示にて、各タイヤの性能
を対比した実験の結果は、次表のとおりであった。

※筋目二幅１．５鰭、間隔２．５藺、角度４５゜（第４
図（ａ））・（発明の効果）この発明によれば、ハイモールド度を高くしてトレッド
の耐摩耗性、耐カット性の改善を目指したときに甚しく
なるバットレス部の表面しわの発生を有効に抑制し、そ
れによる外観不良や、割れへの発展を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部の斜視図、第２図は断面図、第３図は表面ひずみの比較図表、第４図は筋目の具体例を示す部分断面図である。ｌ・・・カーカス　　　　Ａ・・・表面加工域第１図

Claims

【特許請求の範囲】１、下記式で示されるハイモールド度αが、１７〜３０
％であるバイアス構造空気入りタイヤにして、カーカス
の断面高さＳＨの６３〜７５％に相当する高さにわたる
バットレス領域に、タイヤの子午線に対し傾斜して互い
に交差する多数の筋目よりなる環状の表面加工域を有す
ることを特徴とする、バイアス構造空気入りタイヤ。記 α＝｛１−［（ＹＭ＿Ｍ／ＳＨ＿Ｍ）／（ＹＭ／ＳＨ）
］｝×１００（％）ＳＨ：カーカスの断面高さＹＭ：カーカス半幅添字Ｍは、インフレーション下の値を表わす。２、筋目が幅２ｍｍ以下、間隔１〜４ｍｍ、傾斜角６０
°以下である、１記載のタイヤ。３、筋目が、パットレス領域表面上に突出するリッジで
ある、２記載のタイヤ。４、筋目が、バットレス領域表面に切込んだ細溝である
、２記載のタイヤ。