JPS6229643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用エンジンのアイドリング
時の出力アツプなどを行うエアコントロールバル
ブの改良に関するものである。

パワーステアリングを備えた自動車用エンジン
においては、一般にパワーステアリング動作用の
油圧ポンプがエンジンにより直接回転駆動される
ようになつている関係上、エンジンのアイドリン
グ中にパワーステアリングを操作すると、エンジ
ンに負荷がかかり、ノツキングを起すおそれがあ
る。このため最近では、パワーステアリングと油
圧ポンプとを連結する油通路に、その発生油圧力
により動作するエアコントロールバルブおよび圧
力スイツチを設け、前記パワーステアリングへの
ポンプの油圧力の上昇に伴いエアコントロールバ
ルブを作動して吸気管内に設けたスロツトルバル
ブの両端間を連通し、エンジンへの空気量を増加
することによりエンジン出力を高めるとともに、
前記圧力スイツチの動作により送出される信号に
よつて、その他の機器類、例えばクーラ用コンプ
レツサ、空調用フアンを一時的に停止させ、エン
ジン負荷を極力軽減させてノツキングを防止する
ようにした装置が開発されつつある。

しかしながら上記したような制御を行わせる従
来の装置では、パワーステアリングのポンプ回路
にエアコントロールバルブおよび圧力スイツチを
別個に組込まなければならないため、その取付け
に手数がかかり、かつ保守が面倒となる欠点があ
つた。

そこでこの考案は、エンジンの出力アツプのた
めのエアの制御と、エンジン負荷を軽減するスイ
ツチのON−OFF制御を単一体で可能にし、取付
けおよび保守を容易にしたエアコントロールバル
ブを提供することを目的とするものである。

以下、この考案を図面に示す実施例について説
明する。

第１図はこの考案にかかるエアコントロールバ
ルブを備えた自車用エンジンのアイドルアツプ装
置の概略図を示すものである。同図において、１
は自動車用エンジンで、このエンジン１のシリン
ダヘツドには吸気マニホールド２を介して吸気管
３が連結され、この吸気管３の途中にはスロツト
ルバルブ３ａが設けられていると共に、吸気管３
のエア流入側にはエアクリーナ４が連結されてい
る。５はパワーステアリングユニツトで、このパ
ワーステアリングユニツト５は油通路管６，７を
介して油圧ポンプ８に連結され、該油圧ポンプ８
はベルト伝達機構９を介してエンジン１により回
転駆動されるようになつている。１０はこの考案
にかかるエアコントロールバルブで、このエアコ
ントロールバルブ１０の受圧端は上記ポンプ８の
吐出側油通路管６に連結され、さらにバルブのエ
ア導入ポート１０ａとエア送出ポート１０ｂは導
管１１，１２を介して前記吸気管３のスロツトル
バルブ３ａの両端部に連通されている。

第２図は前記エアコントロールバルブ１０の具
体例を示すもので、合成樹脂材からなる弁匣体１
３を有し、この弁匣体１３内は隔壁１４により軸
方向に第１の弁室１５と第２の弁室１６に区画さ
れていると共に、前記第１の弁室１５内には両弁
室を連通するよう前記隔壁１４に形成した弁口１
７を開閉する弁体１８が配置され、この弁体１８
は、その一端に軸線を一致させて一体に設けた、
凹溝１９ａ付きの弁ロツド１９を有し、この弁ロ
ツド１９を前記弁口１７にスライド可能に嵌合す
ることにより弁体１８を軸方向に移動可能に支持
し、さらに弁体１８の他端にはスイツチ操作ロツ
ド２０が軸線を一致させて一体に突設されてい
る。前記弁匣体１３の第１の弁室１５側には、該
第１の弁室１５を気密に閉塞するようにしてスイ
ツチケース２１が螺着されており、このスイツチ
ケース２１の螺着部と弁体１８間に圧縮ばね２２
ａを介在し、これにより弁体１８を弁口１７が常
時閉じられる方向に付勢するようにしてある。ま
た、前記スイツチ操作ロツド２０の先端は前記ス
イツチケース２１の螺着部を貫通してスイツチケ
ース２１内に突出されている。

前記スイツチケース２１内には電気絶縁部材２
２によりモールデングしたエンジン負荷軽減用の
スイツチＳを構成する一対の端子板２３，２４が
装着されており、そして前記スイツチ操作ロツド
２０の先端が対向される端子板２３，２４の露出
接点部分２３ａ，２４ａ間にはばね受け２５を介
して圧縮ばね２６を介在し、このばね受け２５と
圧縮ばね２６は端子板２３と２４間を常時短絡す
る可動接点を構成するものであり、かつこの可動
接点は前記スイツチ操作ロツド２０によりON−
OFF制御されるようになつている。また、前記
端子板２３，２４には、クーラ用コンプレツサ、
空調用フアン等の負荷機器を電源回路に接続する
ためのリード線２７，２８が接続されている。

前記弁匣体１３の第２の弁室１６側には、該第
２の弁室１６を閉塞するようにして支持部材２９
の一端が気密に嵌合され、結合部材３０によつて
一体に固定されているとともに、支持部材２９の
他端部は前記油圧ポンプ８の吐出側油通路管６に
螺着されるようになつており、この支持部材２９
の前記弁体１８の軸線と一致する軸芯部には貫通
穴３１が形成され、この貫通穴３１内に油通路管
６内の発生油圧力により動作される弁開度制御用
のプランジヤ３２がスライド可能に嵌挿され、そ
の内端面は前記弁ロツド１９に当接されている。

前記第１の弁室１５および第２の弁室１６に
は、吸気管３に連通されるエア導入ポート１０ａ
またはエア送出ポート１０ｂがそれぞれ設けられ
ている。

次に上記のように構成されたこの考案のエアコ
ントロールバルブの動作について説明する。

まず、自動車用エンジン１のアイドリング時に
パワーステアリングユニツト５が操作されると、
ポンプ８からパワーステアリングユニツト５への
供給油圧力が上昇し、この上昇油圧力に応じてプ
ランジヤ３２が圧縮ばね２２ａのばね力に抗し第
２図の矢印Ｘ方向に移動する。これに伴い弁体１
８がプランジヤ３２と同一方向に同一量移動して
弁口１７を開き、吸気管３のスロツトバルブ３ａ
の両端間を連通する。このため弁口１７の開度に
応じた量のエアがエアクリーナ４から導管１１−
ポート１０ａ−第１の弁室１５−弁口１７−第２
の弁室１６−ポート１０ｂ−導管１２の経路で吸
気マニホールド２側に供給され、これによりエン
ジン１の出力を高めてエンジンのノツキングを防
止する。これと同時に弁体１８と一体のスイツチ
操作ロツド２０が、その先端とばね受け２５間の
間隙以上に第２図の矢印Ｘ方向に移動されると、
操作ロツド２０はばね受け２５を圧縮ばね２６に
抗して端子板２３の接点部分２３ａから離間しス
イツチをOFFする。このため前記スイツチを介
して電源装置に接続されているクーラ用コンプレ
ツサ、空調用フアンなどの負荷機器３３が電源装
置（エンジン１により駆動される発電機）から切
離され、エンジン負荷を軽減することになる。

また、パワーステアリングユニツト５の操作が
停止されれば、ポンプ吐出側の圧力は低下するた
め、プランジヤ３２は圧縮ばね２２ａにより第２
図の状態に復帰され、同時に弁口１７は弁体１８
により閉じられて吸気管３のバイパス用空気通路
を遮断し、さらに端子板２３，２４およびばね受
け２５、圧縮ばね２６からなるスイツチもONさ
れることになる。

なお、この考案における負荷機器ON−OFF用
スイツチの構造は実施例のものに限定されないこ
とは勿論である。

以上のようにこの考案によれば、エンジンの出
力アツプのためのエアの制御と、エンジン負荷を
軽減するスイツチのON−OFF制御を単一のエア
コントロールバルブで行い得るよう構成したの
で、ポンプ回路へのエアコントロールバルブの取
付手数並びに保守が簡単になる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のエアコントロールバルブを
備えた自動車用エンジンのアイドルアツプ装置の
概略系統図、第２図はこの考案にかかるエアコン
トロールバルブの一例を示す断面図である。 １……自動車用エンジン、２……吸気マニホー
ルド、３……吸気管、５……パワーステアリング
ユニツト、８……油圧ポンプ、１０……エアコン
トロールバルブ、１０ａ……エア導入ポート、１
０ｂ……エア送出ポート、１３……弁匣体、１４
……隔壁、１５……第１の弁室、１６……第２の
弁室、１７……弁口、１８……弁体、１９……弁
ロツド、２０……スイツチ操作ロツド、２１……
スイツチケース、２２ａ……圧縮ばね、２３，２
４……端子板、Ｓ……スイツチ、２５……ばね受
け、２６……圧縮ばね、２９……支持部材、３１
……貫通穴、３２……プランジヤ、３３……負荷
機器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーステアリングの作動に伴い自動車用エン
   ジンの吸気管のスロツトバルブの両端間を連通さ
   せて前記自動車用エンジンへのエアの供給量を増
   大させるエアコントロールバルブであつて、この
   エアコントロールバルブを、弁匣体と、この弁匣
   体内に形成されかつ前記スロツトバルブの両端間
   に連通する複数の弁室と、この複数の弁室間を開
   閉するとともに常時は弾性部材により閉状態に付
   勢される弁体と、前記弁体の開閉動作に連動して
   作動され自動車用エンジンによつて駆動される各
   種負荷機器の電源装置をON−OFF制御するスイ
   ツチと、前記パワーステアリングの作動に伴う発
   生油圧力によりスライド動作され前記弁体の開度
   制御を行うプランジヤとより構成したことを特徴
   とするエアコントロールバルブ。