JPS6229653Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229653Y2 JPS6229653Y2 JP1982140182U JP14018282U JPS6229653Y2 JP S6229653 Y2 JPS6229653 Y2 JP S6229653Y2 JP 1982140182 U JP1982140182 U JP 1982140182U JP 14018282 U JP14018282 U JP 14018282U JP S6229653 Y2 JPS6229653 Y2 JP S6229653Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- air
- cleaner
- blow
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は特にクローズド式のブローバイガス還
元装置を装備する内燃機関のエアクリーナに関す
る。
元装置を装備する内燃機関のエアクリーナに関す
る。
ピストンとシリンダ壁との間からクランクケー
スに洩れ出す所謂ブローバイガスは多量の炭化水
素（HC）を含むため、これを吸気負圧を利用し
て吸入系統に再度戻してシリンダ内で燃焼させる
ことが行なわれ、このための装置はブローバイガ
ス還元装置として知られている。
スに洩れ出す所謂ブローバイガスは多量の炭化水
素（HC）を含むため、これを吸気負圧を利用し
て吸入系統に再度戻してシリンダ内で燃焼させる
ことが行なわれ、このための装置はブローバイガ
ス還元装置として知られている。
そして、このブローバイガス還元装置としては
シリンダヘツドカバー内部にブリーザチヤンバを
形成し、該チヤンバとエアクリーナ及び吸気マニ
ホールドとを相連通し、ブローバイガスを吸気マ
ニホールド内の負圧で吸引して吸気系統に還元す
るとともに、エアクリーナ側からブリーザチヤン
バを介して新気をクランクケース内に導入し、こ
れによりクランクケース内を換気する所謂クロー
ズド式のものが多く採用されている。
シリンダヘツドカバー内部にブリーザチヤンバを
形成し、該チヤンバとエアクリーナ及び吸気マニ
ホールドとを相連通し、ブローバイガスを吸気マ
ニホールド内の負圧で吸引して吸気系統に還元す
るとともに、エアクリーナ側からブリーザチヤン
バを介して新気をクランクケース内に導入し、こ
れによりクランクケース内を換気する所謂クロー
ズド式のものが多く採用されている。
ところで、内燃機関の高負荷時、燃焼室から洩
れ出るブローバイガスも多量に発生し、しかも吸
気マニホールドの吸気負圧は小さいので吸気マニ
ホールドに還元されるブローバイガスは少ない。
そのためクランクケース内及びシリンダヘツドカ
バー内部の圧力は上昇し、水気圧より高くなり、
ブリーザチヤンバ側からエアクリーナ側へブロー
バイガスが逆流する場合があり、ブローバイガス
はオイルミストをも含むため斯る場合はエアクリ
ーナ内でオイルミストを分離除去しなければ、キ
ヤブレターにオイルミストが付着し、キヤブレタ
ーの作動不良を引き起こす。
れ出るブローバイガスも多量に発生し、しかも吸
気マニホールドの吸気負圧は小さいので吸気マニ
ホールドに還元されるブローバイガスは少ない。
そのためクランクケース内及びシリンダヘツドカ
バー内部の圧力は上昇し、水気圧より高くなり、
ブリーザチヤンバ側からエアクリーナ側へブロー
バイガスが逆流する場合があり、ブローバイガス
はオイルミストをも含むため斯る場合はエアクリ
ーナ内でオイルミストを分離除去しなければ、キ
ヤブレターにオイルミストが付着し、キヤブレタ
ーの作動不良を引き起こす。
又一方では、エアクリーナ内には新気が導入さ
れるため、この新気とブローバイガスを分離して
クリーナエレメントを通過させねば、クリーナエ
レメント全体にブローバイガス中のオイルミスト
が付着することになり、クリーナエレメントの異
物除去能力が低下する。
れるため、この新気とブローバイガスを分離して
クリーナエレメントを通過させねば、クリーナエ
レメント全体にブローバイガス中のオイルミスト
が付着することになり、クリーナエレメントの異
物除去能力が低下する。
又、実開昭49−147429号公報で示される如く、
エアクリーナ内にブローバイガスのオイルミスト
除去用クリーナエレメントを別設したものがある
が、この場合はエアクリーナの部品点数が増加
し、エアクリーナの構造が複雑化する欠点があ
る。
エアクリーナ内にブローバイガスのオイルミスト
除去用クリーナエレメントを別設したものがある
が、この場合はエアクリーナの部品点数が増加
し、エアクリーナの構造が複雑化する欠点があ
る。
本考案は斯る事情に鑑み成されたもので、その
目的とする処は、ロアーケースとクリーナエレメ
ントで構成される室を２室に区画分離し、一室を
大気導入口を有する大気導入室に、他室をブロー
バイガス流入口を有するブリーザ室にするととも
に、これら両室を一体形のクリーナエレメントを
介して内燃機関の吸入系統に連通することによ
り、機関より発生するブローバイガスと新気とを
分離してクリーナエレメントに導き、ブローバイ
ガスに含まれるオイルミストを有効に分離除去し
た後、これらブローバイガスと新気とを合流せし
めて機関の吸入系統へ導くようにした内燃機関用
エアクリーナを提供するにある。
目的とする処は、ロアーケースとクリーナエレメ
ントで構成される室を２室に区画分離し、一室を
大気導入口を有する大気導入室に、他室をブロー
バイガス流入口を有するブリーザ室にするととも
に、これら両室を一体形のクリーナエレメントを
介して内燃機関の吸入系統に連通することによ
り、機関より発生するブローバイガスと新気とを
分離してクリーナエレメントに導き、ブローバイ
ガスに含まれるオイルミストを有効に分離除去し
た後、これらブローバイガスと新気とを合流せし
めて機関の吸入系統へ導くようにした内燃機関用
エアクリーナを提供するにある。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は内燃機関の縦断側面図、第２図はエア
クリーナの縦断側面図、第３図はクリーナエレメ
ントの斜視図である。
クリーナの縦断側面図、第３図はクリーナエレメ
ントの斜視図である。
第１図に示す機関１において２はシリンダブロ
ツクであり、該シリンダブロツク２内にはピスト
ン３が上下摺動自在に嵌装されており、該ピスト
ン３とクランク軸９とはコンロツド４にて連結さ
れている。
ツクであり、該シリンダブロツク２内にはピスト
ン３が上下摺動自在に嵌装されており、該ピスト
ン３とクランク軸９とはコンロツド４にて連結さ
れている。
上記シリンダブロツク２の上面にはシリンダヘ
ツド５が固定されており、シリンダヘツド５の上
面はシリンダヘツドカバー６にて被わてれいる。
斯くしてピストン３の上面側には燃焼室７が形成
され、該燃焼室７は吸気ポート８、吸気マニホー
ルド１０を経てスロツトルボデイ１１に連通して
おり、スロツトルボデイ１１にはエアクリーナ１
２が連通している。
ツド５が固定されており、シリンダヘツド５の上
面はシリンダヘツドカバー６にて被わてれいる。
斯くしてピストン３の上面側には燃焼室７が形成
され、該燃焼室７は吸気ポート８、吸気マニホー
ルド１０を経てスロツトルボデイ１１に連通して
おり、スロツトルボデイ１１にはエアクリーナ１
２が連通している。
ところで、前記シリンダヘツドカバー６内部に
はブリーザプレート２４にて区画されるブリーザ
チヤンバＳが形成され、該ブリーザチヤンバＳは
更に第１チヤンバS1と第２チヤンバS2とに区画さ
れるとともにこれの下方に形成されるカム室Sc
に連通し、第１チヤンバS1はPCV（Positive
Crankcase Ventilation）バルブ２６、管２７を
介して吸気マニホールド１０に、第２チヤンバS2
は管２５を介してエアクリーナ１２に夫々連通し
ている。このPCVバルブ２６は流量制御弁の一
種で、これの流量特性としては差圧が大きい程流
量が小さくなるように設定されている。尚カム室
Scとクランクケース（図示せず）とは相連通し
ている。
はブリーザプレート２４にて区画されるブリーザ
チヤンバＳが形成され、該ブリーザチヤンバＳは
更に第１チヤンバS1と第２チヤンバS2とに区画さ
れるとともにこれの下方に形成されるカム室Sc
に連通し、第１チヤンバS1はPCV（Positive
Crankcase Ventilation）バルブ２６、管２７を
介して吸気マニホールド１０に、第２チヤンバS2
は管２５を介してエアクリーナ１２に夫々連通し
ている。このPCVバルブ２６は流量制御弁の一
種で、これの流量特性としては差圧が大きい程流
量が小さくなるように設定されている。尚カム室
Scとクランクケース（図示せず）とは相連通し
ている。
前記エアクリーナ１２は第２図に示す如く樹脂
で一体成形されたアツパーケース１２ａとロアー
ケース１２ｂとの間にパツキン２８を介してクリ
ーナエレメント２９を締付結着することで構成さ
れ、このエアクリーナ１２内部はクリーナエレメ
ント２９にて上部室S3と下部室S4とに区画され、
下部室S4は更にロアーケース１２ｂより突出する
隔壁１２ｃにより大気導入室S4′、ブリーザ室
S4″とに区画されている。
で一体成形されたアツパーケース１２ａとロアー
ケース１２ｂとの間にパツキン２８を介してクリ
ーナエレメント２９を締付結着することで構成さ
れ、このエアクリーナ１２内部はクリーナエレメ
ント２９にて上部室S3と下部室S4とに区画され、
下部室S4は更にロアーケース１２ｂより突出する
隔壁１２ｃにより大気導入室S4′、ブリーザ室
S4″とに区画されている。
そして、上記上部室S3は流出口３０を介して機
関１の吸入系統に連通し、大気導入室S4′は大気
導入口３１を経て大気に、ブリーザ室S4″はブロ
ーバイガス流入口３２及び管２５を経て機関１の
ブリーザチヤンバＳに連通している。又前記ロア
ーケース１２ｂの大気導入室S4′が下面を構成す
る部分には複数の水抜き孔３３…が穿設されてい
る。尚ブリーザ室S4″に設けられた前記ブローバ
イガス流入口３２は下向きに傾斜して設けられて
いる。
関１の吸入系統に連通し、大気導入室S4′は大気
導入口３１を経て大気に、ブリーザ室S4″はブロ
ーバイガス流入口３２及び管２５を経て機関１の
ブリーザチヤンバＳに連通している。又前記ロア
ーケース１２ｂの大気導入室S4′が下面を構成す
る部分には複数の水抜き孔３３…が穿設されてい
る。尚ブリーザ室S4″に設けられた前記ブローバ
イガス流入口３２は下向きに傾斜して設けられて
いる。
一方、前記クリーナエレメント２９は一体に成
形され、この大気導入室S4′に臨む部分にはメイ
ンエレメント２９ａが、ブリーザ室S4″に臨む部
分にはサブエレメント２９ｂが互いに独立に夫々
設けられている。
形され、この大気導入室S4′に臨む部分にはメイ
ンエレメント２９ａが、ブリーザ室S4″に臨む部
分にはサブエレメント２９ｂが互いに独立に夫々
設けられている。
次に以上説明したエアクリーナ１２の作用につ
いて述べる。
いて述べる。
ブリーザチヤンバＳの第１チヤンバS1は吸気マ
ニホールド１０に連通しているため、機関作動中
これは負圧に保たれ、ピストン３とシリンダ２と
の間からクランク室へ洩れ出るブローバイガスは
第１チヤンバS1内に流入し、該チヤンバS1内のブ
ローバイガス通路、PCVバルブ２６及び管２７
を経て吸気マニホールド１０に還元される。
ニホールド１０に連通しているため、機関作動中
これは負圧に保たれ、ピストン３とシリンダ２と
の間からクランク室へ洩れ出るブローバイガスは
第１チヤンバS1内に流入し、該チヤンバS1内のブ
ローバイガス通路、PCVバルブ２６及び管２７
を経て吸気マニホールド１０に還元される。
一方、第２チヤンバS2へはエアクリーナ１２の
大気導入室S4′内に大気導入口３１を介して新気
が導入され、メインエレメント２９ａにて浄化さ
れた新気が第２図中実線矢印に示す如く経路を経
て、即ちサブエレメント２９ｂを通過してブリー
ザ室S4″に流入する経路を経て導入され、この新
気は更にクランクケース内に導かれて該クランク
ケース内の換気を行なう。
大気導入室S4′内に大気導入口３１を介して新気
が導入され、メインエレメント２９ａにて浄化さ
れた新気が第２図中実線矢印に示す如く経路を経
て、即ちサブエレメント２９ｂを通過してブリー
ザ室S4″に流入する経路を経て導入され、この新
気は更にクランクケース内に導かれて該クランク
ケース内の換気を行なう。
ところが、内燃機関の高負荷時、燃焼室７から
洩れ出るブローバイガスも多量に発生し、しかも
吸気マニホールド１０の吸気負圧は小さいので吸
気マニホールド１０に還元されるブローバイガス
は少ない。そのためクランクケース内及びシリン
ダヘツドカバー６内の圧力は大気圧より高くな
り、ブローバイガスが第２チヤンバS2側からエア
クリーナ２９側へ流れ込む。斯る場合は、ブロー
バイガスは第２図中破線矢印にて示す如くエアク
リーナ１２のブローバイガス流入口３２からブリ
ーザ室S4″に流入し、サブエレメント２９ｂを通
過してこの中に含まれるオイルミスト等を分離除
去された後、大気導入室S4′からメインエレメン
ト２９ａを通過して上部室S3に導入される新気と
合流し、共に流出口３０から機関１の吸入系統に
導入される。
洩れ出るブローバイガスも多量に発生し、しかも
吸気マニホールド１０の吸気負圧は小さいので吸
気マニホールド１０に還元されるブローバイガス
は少ない。そのためクランクケース内及びシリン
ダヘツドカバー６内の圧力は大気圧より高くな
り、ブローバイガスが第２チヤンバS2側からエア
クリーナ２９側へ流れ込む。斯る場合は、ブロー
バイガスは第２図中破線矢印にて示す如くエアク
リーナ１２のブローバイガス流入口３２からブリ
ーザ室S4″に流入し、サブエレメント２９ｂを通
過してこの中に含まれるオイルミスト等を分離除
去された後、大気導入室S4′からメインエレメン
ト２９ａを通過して上部室S3に導入される新気と
合流し、共に流出口３０から機関１の吸入系統に
導入される。
以上において、下部室S4を大気導入室S4′とブ
リーザ室S4″とに区画し、ブローバイガスがクリ
ーナエレメント２９を通過する前の段階では、こ
のブローバイガスを大気導入室S4′に導入される
新気に接触させないようにしたため、ブローバイ
ガス中に含まれるオイルミスト、水分等が新気と
合流したり、又大気導入室S4′側に設けた水抜き
孔３３…からエアクリーナ１２外へ滴下するよう
なことはない。
リーザ室S4″とに区画し、ブローバイガスがクリ
ーナエレメント２９を通過する前の段階では、こ
のブローバイガスを大気導入室S4′に導入される
新気に接触させないようにしたため、ブローバイ
ガス中に含まれるオイルミスト、水分等が新気と
合流したり、又大気導入室S4′側に設けた水抜き
孔３３…からエアクリーナ１２外へ滴下するよう
なことはない。
又ブリーザ室S4″に設けたブローバイガス流入
口３２は下向きに傾斜して設けたため、ブローバ
イガス中に含まれ、エレメント２９にて分離され
たオイル、水等は該流入口３２を介してその自重
でブリーザチヤンバＳ側へ戻される。
口３２は下向きに傾斜して設けたため、ブローバ
イガス中に含まれ、エレメント２９にて分離され
たオイル、水等は該流入口３２を介してその自重
でブリーザチヤンバＳ側へ戻される。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ロ
アーケースとクリーナエレメントで構成される下
部室を２室に区画し、一室を大気導入室とブリー
ザ室とするとともに、これら両室をクリーナエレ
メントを介して機関の吸入系統に連通したため、
機関より発生するブローバイガスと新気とを分離
してクリーナエレメントに導き、ブローバイガス
に含まれるオイルミストを有効に分離除去した
後、これらブローバイガスと新気とを合流せしめ
て機関の吸入系統へ導くことができる。
アーケースとクリーナエレメントで構成される下
部室を２室に区画し、一室を大気導入室とブリー
ザ室とするとともに、これら両室をクリーナエレ
メントを介して機関の吸入系統に連通したため、
機関より発生するブローバイガスと新気とを分離
してクリーナエレメントに導き、ブローバイガス
に含まれるオイルミストを有効に分離除去した
後、これらブローバイガスと新気とを合流せしめ
て機関の吸入系統へ導くことができる。
またエアクリーナの下部室に新気導入口及びブ
ローバイガス流入口を設けているため、新気とと
もに流入する水等は下方に落下させることにより
その排出が容易となると共に、ブローバイガスと
ともに流入する油分等の分離も同様に容易とな
る。
ローバイガス流入口を設けているため、新気とと
もに流入する水等は下方に落下させることにより
その排出が容易となると共に、ブローバイガスと
ともに流入する油分等の分離も同様に容易とな
る。
３更にエアクリーナエレメントは一体形である
ためエアクリーナの構造が簡単となりその取扱い
も容易となる。
ためエアクリーナの構造が簡単となりその取扱い
も容易となる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は内燃機関の縦断側面図、第２図はエアクリーナ
の縦断側面図、第３図はクリーナエレメントの斜
視図である。 尚図面中１０は吸気マニホールド、１２はエア
クリーナ、１２ａはアツパーケース、１２ｂはロ
アーケース、２９はクリーナエレメント、３１は
大気導入口、３２はブローバイガス流入口、３３
は水抜き孔、Ｓはブリーザチヤンバ、S1，S2は
夫々第１、第２チヤンバ、S3，S4は夫々上部、下
部室、S4′は大気導入室、S4″はブリーザ室であ
る。
は内燃機関の縦断側面図、第２図はエアクリーナ
の縦断側面図、第３図はクリーナエレメントの斜
視図である。 尚図面中１０は吸気マニホールド、１２はエア
クリーナ、１２ａはアツパーケース、１２ｂはロ
アーケース、２９はクリーナエレメント、３１は
大気導入口、３２はブローバイガス流入口、３３
は水抜き孔、Ｓはブリーザチヤンバ、S1，S2は
夫々第１、第２チヤンバ、S3，S4は夫々上部、下
部室、S4′は大気導入室、S4″はブリーザ室であ
る。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 樹脂性アツパーケースとロアーケースの間に
パツキンを介してクリーナエレメントを締付結
着してアツパーケースとクリーナエレメントで
構成される上部室とロアーケースとクリーナエ
レメントで構成される下部室を有する内燃機関
用エアクリーナにおいて、前記下部室を２室に
区画分離し、一室を大気導入口を有する大気導
入室に、他室をブローバイガス流入口を有する
ブリーザ室にするとともに、これら両室を一体
形で形成される前記クリーナエレメント及びそ
の上部室を介して内燃機関の吸気系統に連通し
たことを特徴とする内燃機関用エアクリーナ。 (2) 前記下部室を前記ロアーケースより突出した
隔壁により前記大気導入室とブリーザ室を区画
形成したことを特徴とする前記実用新案登録請
求の範囲第１項記載の内燃機関用エアクリー
ナ。 (3) 前記下部室の大気導入室下面を構成する部分
に水抜き孔を設けたことを特徴とする前記実用
新案登録請求の範囲第１項記載の内燃機関用エ
アクリーナ。 (4) 前記ブリーザ室に設けられたブローバイガス
流入口は下向きに傾斜して設けたことを特徴と
する前記実用新案登録請求の範囲第１項記載の
内燃機関用エアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14018282U JPS5943664U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14018282U JPS5943664U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943664U JPS5943664U (ja) | 1984-03-22 |
| JPS6229653Y2 true JPS6229653Y2 (ja) | 1987-07-30 |
Family
ID=30313954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14018282U Granted JPS5943664U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943664U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4545026B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | エアアシスト燃料噴射式内燃機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49147429U (ja) * | 1973-04-20 | 1974-12-19 |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP14018282U patent/JPS5943664U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5943664U (ja) | 1984-03-22 |
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