JPS623116A - オイルフイルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明はエンジンを潤滑するオイルを濾過するオイルフ
ィルタに係り、とくにターボチャージャを備えるエンジ
ンに用いられるオイルフィルタに関する。

【発明の概要１ 本発明は、ターボチャージャに供給する潤滑オイルを濾
過するためのアディショナルフィルタを設けるようにし
、しかもオイルフィルタのセーフティバルブと並列にな
るようにこのアディショナルフィルタのエレメントを配
するようにしたものであって、エンジンの始動時のよう
に潤滑オイルの粘度が高く、セーフティバルブが開かれ
、オイルフィルタのエレメントを通過しないでオイルが
　　　　　゛供給されるような場合においても、ターボ
チャージャに供給される潤滑オイルを必ずアディショナ
ルフィルタで濾過するようにしたものである。 【従来の技術】 ターボ過給エンジンを潤滑するために、従来は第３図に
示、すような潤滑オイルの回路が用いられていた。この
１回路において、オイルパン１で集められたオイルはオ
イルポンプ２によって吸引加圧され、オイルクーラ３に
よって冷却された後に、オイルフィルタ４に供給され、
このフィルタ４によって濾過した潤滑オイルを、エンジ
ン本体５のオイルギヤラリとターボチャージャ６の潤滑
部分とにそれぞれ供給するようにしていた。 そしてこのようなオイルの回路に用いられるオイルフィ
ルタ４は、第４図に示すように構成されており、ケーシ
ング７内にフィルタエレメント８を配するようにしてい
た。入口ボート９から導入された潤滑オイルは、フィル
タエレメント８で濾過されるとともに、出口ボート１０
を通って外部に導かれるようになっていた。′ に発明が解決しようとする問題点１ このようなオイルフィルタ４を備える潤滑装置において
は、エンジンの始動時のように潤滑オイルの温度が低く
、その粘度が高い場合には、オイルフィルタ４を保護す
るために、このオイルフィルタ４の入口ボート９と出口
ボート１０とをバイパスさせるセーフティバルブ１１が
開かれるようになっていた。すなわちオイルの温度が低
くて粘度が高い場合には、オイルは入口ボート９から入
り、セーフティバルブ１１を通過して出口ボート１０か
ら出るようになっていた。 従ってこの場合にはフィルタエレメント８による濾過が
行なわれず、これにより摩耗に影響を及ぼす大きなゴミ
もオイルフィルタ４を通過してしまうことになる。この
ようなオイルによって潤滑されるようになっているため
に、とくに高速回転が行なわれるターボチャージャ６の
軸受は部分等の摺動部にとっては不利な潤滑条件になっ
ていた。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、潤滑オイルの粘度が高く、セーフティバルブが開か
れる場合においても、ターボチャージャに供給される潤
滑オイルは必ず濾過を行なうようにし、これによってタ
ーボチャージャの軸受けのような高速回転を行なう摺動
部の潤滑条件を改善するようにしたオイルフィルタを提
供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、エンジンを潤滑するオイルを濾過するオイル
フィルタであって、このオイルフィルタのエレメントに
対して並列にセーフティバルブを備えるオイルフィルタ
において、ターボチャージャに供給する潤滑オイルを濾
過するためのアディショナルフィルタを設けるとともに
、前記セーフティバルブと並列になるようにこのアディ
ショナルフィルタのエレメントを配するようにしたもの
である。 に作用】　　″ 従って本発、明によれば、たとえセーフティバルブが開
かれても、ターボチャージャに供給される潤滑オイルは
必ずアディショナルフィルタのエレメントによって濾過
されることになり、このためにターボチャージャに大き
なゴミを含んだ潤滑オイルが供給されることが防止され
、ターボチャージャの潤滑条件が改善されるようになる
。

【実施例】

以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図は本発明の一実施例に係るオイルフィルタを用い
たエンジンの潤滑回路を示すものであって、この潤滑回
路はオイルパン１５を備えている。このオイルパン１５
は潤滑したオイルを集めるようになっており、エンジン
の下部に設けられている。　　　　′そしてこのオイル
パン１５によって集められたオイルはストレーナ１６に
よって吸引されるとともに、オイルポンプ１７に供給さ
れるようになって　　　　“□いる。オイルポンプ１７
には並列にリリーフパル１１８が接続されている。また
オイルポンプ１７と直列にオイルクーラ１９が接続され
ており、さらにこのオイルクー５１９に対して並列にリ
リーフパルプ２０が接続されている。そしてオイルクー
ラ１９によって冷却されたオイルがオイルフィルタ２１
に供給されるようになっている。 オイルフィルタ２１はフィルタエレメント２２を備える
とともに、このフィルタエレメント２２に対して並列に
、アディショナルフィルタエレメント２３が設けられて
いる。また上記フィルタエレメント２２およびアディシ
ョナルフィルタエレメント２３に対して並列にセーフテ
ィバルブ２４が設けられている。そしてこのオイルフィ
ルタ２１のフィルタエレメント２２の出口側は、リリー
フバルブ２５を介して上記オイルパン１５と接続される
ようになっている。またオイルフィルタ２１のフィルタ
エレメント２２の出口側は、エンジン本体２６のオイル
ギヤラリと接続されている。 これに対してアディショナルフィルタエレメント・２３
はターボチャージャ２７と接続されるようになっている
。 つぎに上記オイルフィルタの具体的な構成について説明
すると、第２図に示すようにこのオイルフィルタ２１は
ボディ２８とケーシング２９とを備えている。ケーシン
グ２９の底部の中心部にはセンタボルト３０が挿通され
るとともに、このセンタボルト３０の先端部はボディ２
８のポス３１に形成された雌ねじ孔３２と螺合されてい
る。このようにしてケーシング２９はボディ２８の下部
に取付けらるようになっている。 ケーシング２９内には軸線方向に積重なるように上記フ
ィルタエレメント２２とアディショナルフィルタエレメ
ント２３とがそれぞれ配されている。上側のフィルタエ
レメント２２は上側の一対のシールプレート３４．３５
によって上下に挟着されて支持されている。これに対し
てアディショナルフィルタエレメント２３は下側の一対
のシールプレート３６．３７によって上下に挟着されて
保持されている。そしてケーシング２９の下端と下側の
シールプレート３７との間には圧縮コイルばね３３が配
されており、これによって２つのフィルタエレメント２
２．２３を上方に押圧している。 ケーシング２９の上端とボディ２８との間にはシール部
材４３が配されており、またケーシング２９の底部であ
ってセンタボルト３０の挿通される貫通孔の部分にはシ
ール部材４４が取付けられている。また上側のシールプ
レート３４の上面とボディ２８の下面との間にはシール
部材４５が配され、またシールプレート３５．３６の間
にはシール部材４６が取付けられるようになっている。 また下側の２枚のシールプレート３６．３７の中心側と
センタボルト３０の外周面との間にはそれぞれシール部
材４７．４８が取付けられるようになっている。 さらにこのオイルフィルタ２１は、そのボディ２８に入
口ボート３８が形成されている。このボート３８は、ケ
ーシング２９のフィルタエレメント２２．２３の外側の
空間と連通されている。またこのボディ２８の出口ボー
ト３９は、フィルタエレメント２２の内側の空間と連通
されている。 これに対して下側のアディショナルフィルタエレメント
２３の内側の空間は、センタボルト３０の横孔４０およ
び中心孔４１を通して、ボディ２８に形成されている第
２の出口ボート４２と連通されるようになっている。 以上のような構成において、オイルパン１５内に落下し
て集められた潤滑オイルは、ストレーナ１６によって吸
引されるとともに、オイルポンプ１７によって加圧され
る。そして加圧されたオイルはオイルクーラ１９に供給
されて冷却される。 次いでこの潤滑オイルはオイルフィルタ２１に供給され
る。 オイルフィルタ２１に供給されたオイルは、入口ボート
３８からケーシング２９内に導かれ、上側のフィルタエ
レメント２２あるいは下側のアディショナルフィルタエ
レメント２３の何れかを通過する。フィルタエレメント
２２を通過した潤滑オイルは、出口ボート３９を通って
このフィルタ２１から排出され、エンジン本体２６のオ
イルギヤラリに導かれ、エンジンの各部分を潤滑する。 そして潤滑を終ったオイルは再びオイルパン１５に戻る
ようになる。 これに対してオイルフィルタ２１のアディショナルフィ
ルタエレメント２３を通過したオイルは、次いでセンタ
ボルト３０の横孔４０および中心孔４１を通り、ざらに
ボディ２８の第２の出口ポート４２を通過するようにな
る。そしてこの第２のボート４２はターボチャージャ２
７に配管を介して連通されるようになっているために、
アディシヨナルフィルタエレメント２３で濾過されたオ
イルがターボチャージｖ２７に供給され、その軸受は部
分を潤滑するようになる。このようにしてターボチャー
ジャ２７の潤滑を行ない、軸受は部分の摩耗を低減する
ことが可能になる。 さらにこのようなオイルフィルタ２１によれば、エンジ
ンの始動時のように潤滑オイルの温度が低い場合であっ
て、その粘性が高い場合に、オイルフィルタ２１を保護
するためにセーフティバルブ２４が開くことになる。従
ってこのような場合には、入口ボート３８から導入され
たオイルはフィルタエレメント２２を通過することなく
、セーフティバルブ２４を通過して出口ボート３９から
出、エンジン本体２６のオイルギヤラリに供給されるこ
とになる。すなわちエンジンの温度が低い場合には、濾
過されない潤滑オイルがエンジン本体２６の潤滑を行な
うことになる。 ところがアディショナルフィルタエレメント２３は上記
セーフティバルブ２４と並列になっているために、たと
えセーフティバルブ２４が開いても、ターボチャージャ
２７へ供給される潤滑オイルは必ずアディショナルフィ
ルタ２３を通過することになる。従ってこのことから、
たとえ潤滑オイルの温度が低い場合であっても、ターボ
チャージャ２７へは必ずアディショナルフィルタ２３で
濾過された潤滑オイルが供給されることになり、ターボ
チャージャ２７の潤滑部分に大きなゴミを含むオイルが
供給されることが防止され、ターボチャージャ２７の潤
滑条件を改善することが可能になる。

【発明の効果】

以上のように本発明は、ターボチャージャに供給する潤
滑オイルを濾過するためのアディショナルフィルタを設
けるとともに、セーフティバルブと並列になるようにこ
のアディショナルフィルタのエレメントを配するように
したものである。従って本発明によれば、セーフティバ
ルブの開閉に関係なくアディショナルフィルタを通過し
た潤滑オイルがターボチャージャに供給されることにな
る。従ってターボチャージャに大きなゴミを含むＴＡ８
１オイルが供給されることが防止され、ターボチャージ
ャの潤滑条件を改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るオイルフィルタを備え
るエンジンの潤滑回路を示す回路図、第２図はこの潤滑
回路に用いられるオイルフィルタの縦断面図、第３図は
従来のオイルフィルタを備えるエンジンの潤滑回路の回
路図、第４図は従来のオイルフィルタの縦断面図である
。 なお図面に用いた符号において、 ２１・・・オイルフィルタ ２２・・・フィルタエレメント ２３・・・アディショナルフィルタエレメント２４・・
・セーフティバルブ ２６・・・エンジン本体 ２７・・・ターボチャージャ ２９・・争ケーシング ３０・・・センタボルト ４０・・・横孔 ４１・・・中心孔 ４２・・・第２の出口ポート である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンを潤滑するオイルを濾過するオイルフィル
   タであって、このオイルフィルタのエレメントに対して
   並列にセーフティバルブを備えるオイルフィルタにおい
   て、ターボチャージャに供給する潤滑オイルを濾過する
   ためのアディショナルフィルタを設けるとともに、前記
   セーフティバルブと並列になるようにこのアディショナ
   ルフィルタのエレメントを配するようにしたことを特徴
   とするオイルフィルタ。 ２、前記アディショナルフィルタのエレメントを前記オ
   イルフィルタのエレメントと共通のケーシング内に軸線
   方向に重ねるように配するとともに、このアディショナ
   ルフィルタのエレメントで濾過されたオイルをセンタボ
   ルトの中心に形成された孔を通して取出すようにしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のオイルフ
   ィルタ。