JPS6231174B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231174B2 JPS6231174B2 JP57222534A JP22253482A JPS6231174B2 JP S6231174 B2 JPS6231174 B2 JP S6231174B2 JP 57222534 A JP57222534 A JP 57222534A JP 22253482 A JP22253482 A JP 22253482A JP S6231174 B2 JPS6231174 B2 JP S6231174B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pressure
- sensor
- output
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、過給器を有し、かつ、電子制御空
燃比制御装置を有する機関の過給状態を表示する
過給器を有する機関の空燃比制御装置に関する。
燃比制御装置を有する機関の過給状態を表示する
過給器を有する機関の空燃比制御装置に関する。
過給器を有する自動車の機関において、(1)ドラ
イバの運転指標として過給圧を表示する、(2)異常
に過給圧が上昇して機関の損傷に到ることのない
よう未然にドライバへ警告するといつた目的のた
めに過給状態すなわち過給圧を表示することが望
ましい。特に、(2)の異常過給圧に対する警告は重
大な事故を防止する上で不可欠なものである。
イバの運転指標として過給圧を表示する、(2)異常
に過給圧が上昇して機関の損傷に到ることのない
よう未然にドライバへ警告するといつた目的のた
めに過給状態すなわち過給圧を表示することが望
ましい。特に、(2)の異常過給圧に対する警告は重
大な事故を防止する上で不可欠なものである。
従来、このような表示を行なうために、過給圧
を圧力センサもしくは圧力スイツチで検出し、メ
ータもしくはランプ類の表示手段で表示警告する
方法をとつている。
を圧力センサもしくは圧力スイツチで検出し、メ
ータもしくはランプ類の表示手段で表示警告する
方法をとつている。
第１図は従来の過給器を有する機関の空燃比制
御装置を示したものである。この第１図の１は機
関、２は吸気管、３は排気管である。
御装置を示したものである。この第１図の１は機
関、２は吸気管、３は排気管である。
吸気管２には吸気量センサ４が設けられてい
る。この吸気量センサ４により機関１への吸気量
Ｑを検出して演算装置１２に出力するようになつ
ている。
る。この吸気量センサ４により機関１への吸気量
Ｑを検出して演算装置１２に出力するようになつ
ている。
また、機関１の近傍には燃料噴射弁５、スロツ
トル弁６、圧力センサ７（圧力スイツチ）、が設
けられている。
トル弁６、圧力センサ７（圧力スイツチ）、が設
けられている。
機関１の上死点に応じた位置に凸部を有し、機
関回転に連動する歯車８が設けられており、この
歯車８の凸部に近接スイツチ９が感動するように
なつている。この近接スイツチ９および上記燃料
噴射弁５、圧力センサ７は演算装置１２に接続さ
れている。
関回転に連動する歯車８が設けられており、この
歯車８の凸部に近接スイツチ９が感動するように
なつている。この近接スイツチ９および上記燃料
噴射弁５、圧力センサ７は演算装置１２に接続さ
れている。
さらに、機関１には温度センサ１０も設けられ
ており、この温度センサ１０も演算装置１２に接
続されている。また、メータやランプ類などの表
示手段１１は圧力センサ７に接続されている。
ており、この温度センサ１０も演算装置１２に接
続されている。また、メータやランプ類などの表
示手段１１は圧力センサ７に接続されている。
なお、１３は過給ブロワで軸１５を介して排気
タービン１４に連動するようになつている。
タービン１４に連動するようになつている。
次に、第１図の装置の動作を説明すると、機関
１の吸入空気量はスロツトル弁６で調整され、こ
のときの吸入空気量は吸気量センサ４によつて計
量され演算装置１２に電気信号を供給している。
１の吸入空気量はスロツトル弁６で調整され、こ
のときの吸入空気量は吸気量センサ４によつて計
量され演算装置１２に電気信号を供給している。
吸気量センサ４は公知の装置であるので詳細な
説明は割愛する。演算装置１２は、吸気量センサ
４の出力により、吸入空気量を演算し、これと所
定の空燃比を構成する燃料量を演算する。
説明は割愛する。演算装置１２は、吸気量センサ
４の出力により、吸入空気量を演算し、これと所
定の空燃比を構成する燃料量を演算する。
さらに、演算装置１２はパルス信号を形成し、
パルス１回当りの燃料量を演算して、これに見合
つた時間巾をパルス信号に与える。このパルス信
号は、演算装置１２内の増幅、手段によつて増幅
された後出力され、燃料噴射弁５をパルス駆動す
る。これによつて、燃料噴射弁５は所定の燃料を
噴射するように、開閉制御される。
パルス１回当りの燃料量を演算して、これに見合
つた時間巾をパルス信号に与える。このパルス信
号は、演算装置１２内の増幅、手段によつて増幅
された後出力され、燃料噴射弁５をパルス駆動す
る。これによつて、燃料噴射弁５は所定の燃料を
噴射するように、開閉制御される。
演算装置１２はさらに近接スイツチ９および歯
車８によつて機関１の上死点ごとにパルスが与え
られている。この上死点ごとのパルスは、機関１
の回転数に応じているので回転数に応じた空燃比
の設定パラメータとして演算され、先に述べた燃
料噴射弁５の駆動パルスの時間巾に作用するよう
にしてある。
車８によつて機関１の上死点ごとにパルスが与え
られている。この上死点ごとのパルスは、機関１
の回転数に応じているので回転数に応じた空燃比
の設定パラメータとして演算され、先に述べた燃
料噴射弁５の駆動パルスの時間巾に作用するよう
にしてある。
さらに演算装置１２は機関温度を検出する温度
センサ１０の出力を受けており、温度に対応する
空燃比の設定パラメータとして利用されている。
以上の空燃比制御動作については公知の技術であ
つてより詳細な説明は割愛する。
センサ１０の出力を受けており、温度に対応する
空燃比の設定パラメータとして利用されている。
以上の空燃比制御動作については公知の技術であ
つてより詳細な説明は割愛する。
さて、圧力センサ（圧力スイツチ）７は、吸気
管２のスロツトル弁６の下流に設けたポートに接
続されており、吸気管２内の圧力に応動するダイ
アフラムなどで構成された公知のものであつて、
圧力に応じた電気信号を発生する。
管２のスロツトル弁６の下流に設けたポートに接
続されており、吸気管２内の圧力に応動するダイ
アフラムなどで構成された公知のものであつて、
圧力に応じた電気信号を発生する。
この圧力に応じた電気信号は、表示手段１１に
与えられていて、吸気管圧力に応じた表示を行な
つている。この表示は、過給圧に応じたアナログ
表示、あるいは、異常過給圧に応じたランプ表示
いずれであつても可能である。
与えられていて、吸気管圧力に応じた表示を行な
つている。この表示は、過給圧に応じたアナログ
表示、あるいは、異常過給圧に応じたランプ表示
いずれであつても可能である。
また、圧力センサ（圧力スイツチ）７の電気出
力は演算装置１２にも与えられており、吸気管圧
力（過給圧）が異常に上昇したとき、燃料噴射弁
５を駆動するパルスを停止するので、機関１は停
止する。この燃料供給停止機能は過給器を有する
機関１の空燃比制御装置においては極めて重要な
機能である。
力は演算装置１２にも与えられており、吸気管圧
力（過給圧）が異常に上昇したとき、燃料噴射弁
５を駆動するパルスを停止するので、機関１は停
止する。この燃料供給停止機能は過給器を有する
機関１の空燃比制御装置においては極めて重要な
機能である。
すなわち、排気タービン１４は、機関出力が大
なるときの付勢が強く、したがつて、これに連動
する過給ブロワ１３を強く付勢して、過給を強
め、さらに機関出力を増大させるという正帰還系
が構成されているので、過給圧が異常に上昇した
時、放置すると機関の損傷に到るまで、出力が増
大するといつた不安がある。
なるときの付勢が強く、したがつて、これに連動
する過給ブロワ１３を強く付勢して、過給を強
め、さらに機関出力を増大させるという正帰還系
が構成されているので、過給圧が異常に上昇した
時、放置すると機関の損傷に到るまで、出力が増
大するといつた不安がある。
したがつて、異常な過給圧を検出すると、機関
を停止させるために、先に述べた通りに、燃料供
給を停止するのは、有効かつ確実な安全処置であ
る。
を停止させるために、先に述べた通りに、燃料供
給を停止するのは、有効かつ確実な安全処置であ
る。
しかしながら、上述の安全処置を要する機会は
希であつて、過給状態を単に表示手段１１に表示
することも機関運転に直接関係があるとは云え
ず、圧力センサ（圧力スイツチ）７のパーフオー
マンスはあまり高いとは云えない。
希であつて、過給状態を単に表示手段１１に表示
することも機関運転に直接関係があるとは云え
ず、圧力センサ（圧力スイツチ）７のパーフオー
マンスはあまり高いとは云えない。
さらに、吸気管２には図示しないEGRガスが
注入されること、吸気管２には機関から排気ガス
が吹きかえることなどの理由で圧力センサ（圧力
スイツチ）７の作動部にはデポジツトが付着して
動作を妨げる危険性が高い。希に動作を要求され
る異常過給圧の保護を目的とする場合、この動作
不良は致命的である。
注入されること、吸気管２には機関から排気ガス
が吹きかえることなどの理由で圧力センサ（圧力
スイツチ）７の作動部にはデポジツトが付着して
動作を妨げる危険性が高い。希に動作を要求され
る異常過給圧の保護を目的とする場合、この動作
不良は致命的である。
この発明は、掛る事情に鑑みてなされパーフオ
ーマンスが低くかつ信頼度の低い圧力センサ（圧
力スイツチ）を廃して、吸気量センサの出力を回
転数センサの出力で除した値（以下、Ｑ／Ｎと云
う）で行つて高信頼性で過給圧表示が可能である
とともに、装置規模を拡大することがなく、経済
的にも有利な過給器を有する機関の空燃比制御装
置を提供することを目的とする。
ーマンスが低くかつ信頼度の低い圧力センサ（圧
力スイツチ）を廃して、吸気量センサの出力を回
転数センサの出力で除した値（以下、Ｑ／Ｎと云
う）で行つて高信頼性で過給圧表示が可能である
とともに、装置規模を拡大することがなく、経済
的にも有利な過給器を有する機関の空燃比制御装
置を提供することを目的とする。
以下、この発明の過給器を有する機関の空燃比
制御装置の実施例について図面に基づき説明す
る。第２図はその一実施例であつて、この発明の
説明に不要な部分は省略してある。この第２図に
おいて、１２０は演算装置であつて、空燃比制御
部１２１および圧力検出部１２２で構成されてい
る。
制御装置の実施例について図面に基づき説明す
る。第２図はその一実施例であつて、この発明の
説明に不要な部分は省略してある。この第２図に
おいて、１２０は演算装置であつて、空燃比制御
部１２１および圧力検出部１２２で構成されてい
る。
空燃比制御部１２１は第１図の演算装置１２と
等価な機能を有するものであつて、動作について
の説明は重複するので割愛する。また、圧力検出
部１２２は吸気量センサ４の出力および回転数に
応じた近接スイツチ９の出力を受けている。圧力
検出部１２２は、第３図および第４図に示すごと
き構成によるものである。
等価な機能を有するものであつて、動作について
の説明は重複するので割愛する。また、圧力検出
部１２２は吸気量センサ４の出力および回転数に
応じた近接スイツチ９の出力を受けている。圧力
検出部１２２は、第３図および第４図に示すごと
き構成によるものである。
第３図において、１２３は演算部であつて、吸
気量Ｑに応じた電気信号および回転数Ｎに応じた
電気信号とによつてＱ／Ｎの演算を行ない出力す
る。機関の吸入空気量Ｑは、吸気管圧力Ｐおよ
び、機関回転数Ｎおよび容積効率ηとによつてＱ
∝P.N.ηと表わされる。
気量Ｑに応じた電気信号および回転数Ｎに応じた
電気信号とによつてＱ／Ｎの演算を行ない出力す
る。機関の吸入空気量Ｑは、吸気管圧力Ｐおよ
び、機関回転数Ｎおよび容積効率ηとによつてＱ
∝P.N.ηと表わされる。
したがつて、Ｑ／Ｎ∝P.ηとなる関係を有する
ので、Ｑ／Ｎの値は、吸気管圧力Ｐを示すと考え
られる。ここで厳密性を要しなければ容積効率は
機関の常用範囲で一定と考えても差しつかえない
が、厳密に考えれば機関の状態、すなわち吸入空
気量Ｑと回転数Ｎとによつて変化する。
ので、Ｑ／Ｎの値は、吸気管圧力Ｐを示すと考え
られる。ここで厳密性を要しなければ容積効率は
機関の常用範囲で一定と考えても差しつかえない
が、厳密に考えれば機関の状態、すなわち吸入空
気量Ｑと回転数Ｎとによつて変化する。
そこで、割算部１２３ではＱ／Ｎの値を吸入空
気量Ｑと回転数Ｎとによつて補正して圧力検知信
号とする。そしてこの信号を増巾部１２４で増巾
し表示メータ１１０で表示すると、表示メータ１
１０の指針は正確な吸気管圧力を表示しているこ
とになる。
気量Ｑと回転数Ｎとによつて補正して圧力検知信
号とする。そしてこの信号を増巾部１２４で増巾
し表示メータ１１０で表示すると、表示メータ１
１０の指針は正確な吸気管圧力を表示しているこ
とになる。
次に、第４図において、１２３は第３図の割算
部１３と同様であつて、この割算部１２３の出力
Ｑ／Ｎは基準信号１２６と比較増巾器１２５によ
つて比較されている。比較増巾部１２５の出力は
表示ランプに接続されている。
部１３と同様であつて、この割算部１２３の出力
Ｑ／Ｎは基準信号１２６と比較増巾器１２５によ
つて比較されている。比較増巾部１２５の出力は
表示ランプに接続されている。
さて、割算部１２３の動作は、第３図によつて
説明した通りであり、吸気管圧力に応じた電気信
号を発生している。基準信号１２６は吸気管圧力
（過給圧）の限界値つまり異常過給圧設定値に応
じた電気信号である。
説明した通りであり、吸気管圧力に応じた電気信
号を発生している。基準信号１２６は吸気管圧力
（過給圧）の限界値つまり異常過給圧設定値に応
じた電気信号である。
比較増巾部１２５は、したがつて、異常過給圧
設定値と、吸気管圧力（過給圧）とを比較してお
り、吸気管圧力が異常に上昇すると、表示ランプ
１１１を点灯する。基準信号１２６は、大気圧相
当に設定することも可能であつて、この場合表示
ランプ１１１は機関の過給開始を表示することは
云うまでもない。
設定値と、吸気管圧力（過給圧）とを比較してお
り、吸気管圧力が異常に上昇すると、表示ランプ
１１１を点灯する。基準信号１２６は、大気圧相
当に設定することも可能であつて、この場合表示
ランプ１１１は機関の過給開始を表示することは
云うまでもない。
以上述べたとおり、この発明の過給器を有する
機関の空燃比制御装置においては、吸気管圧力を
検出するための信頼度の低い圧力センサ（圧力ス
イツチ）を使用せず機関の空燃比制御に供してい
る吸気量センサおよび回転数センサのみを用いて
Ｑ／Ｎを演算しかつこのＱ／ＮをＱ，Ｎそれぞれ
の値により補正して吸気管圧力を検出するように
しているので、精度の高い検出値が得られかつ高
い信頼性を有する過給圧表示が可能となつてい
る。
機関の空燃比制御装置においては、吸気管圧力を
検出するための信頼度の低い圧力センサ（圧力ス
イツチ）を使用せず機関の空燃比制御に供してい
る吸気量センサおよび回転数センサのみを用いて
Ｑ／Ｎを演算しかつこのＱ／ＮをＱ，Ｎそれぞれ
の値により補正して吸気管圧力を検出するように
しているので、精度の高い検出値が得られかつ高
い信頼性を有する過給圧表示が可能となつてい
る。
また、Ｑ／Ｎの割算および基準圧力との比較な
どは、空燃比制御部を構成するマイクロプロセツ
サなどの演算部を共用可能であつてあまり、装置
規模を拡大することがないので、経済効果も大き
いものである。
どは、空燃比制御部を構成するマイクロプロセツ
サなどの演算部を共用可能であつてあまり、装置
規模を拡大することがないので、経済効果も大き
いものである。
第１図は従来の過給器を有する機関の空燃比制
御装置の概略構成を示す。第２図はこの発明の過
給器を有する機関の空燃比制御装置の一実施例の
構成を示す図、第３図および第４図はそれぞれ第
２図の過給器を有する機関の空燃比制御装置にお
ける圧力検出部の構成例を示すブロツク図であ
る。 １……機関、２……吸気管、３……排気管、４
……吸気量センサ、５……燃料噴射弁、１２０…
…演算装置、１２１……空燃比制御部、１２２…
…圧力検出部、１２３……割算部、１２５……比
較増幅部、１１０……表示メータ、１１１……表
示ランプ。なお、図中同一符号は同一または相当
部分を示す。
御装置の概略構成を示す。第２図はこの発明の過
給器を有する機関の空燃比制御装置の一実施例の
構成を示す図、第３図および第４図はそれぞれ第
２図の過給器を有する機関の空燃比制御装置にお
ける圧力検出部の構成例を示すブロツク図であ
る。 １……機関、２……吸気管、３……排気管、４
……吸気量センサ、５……燃料噴射弁、１２０…
…演算装置、１２１……空燃比制御部、１２２…
…圧力検出部、１２３……割算部、１２５……比
較増幅部、１１０……表示メータ、１１１……表
示ランプ。なお、図中同一符号は同一または相当
部分を示す。
Claims (1)
- １ 機関の吸入空気量を検出する吸気量センサ、
機関の回転数を検出する回転数センサ、これら吸
気量センサおよび回転数センサの出力を受けて吸
気量センサの出力を回転数センサの出力で除した
値に応じた電気信号を発生し、この電気信号を吸
気量センサと回転数センサの出力により補正して
吸気管圧力に対応した圧力検知信号を送出すると
共に、上記吸気量センサおよび回転数センサの出
力に基づいて機関に所要の燃料量を演算する演算
装置、この演算装置の出力を受けて機関の過給状
態を表示する表示手段、該演算装置の出力により
駆動されて所定の燃料量を機関に供給する燃料噴
射弁を備えたことを特徴とする過給器を有する機
関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222534A JPS59110840A (ja) | 1982-12-16 | 1982-12-16 | 過給器を有する機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222534A JPS59110840A (ja) | 1982-12-16 | 1982-12-16 | 過給器を有する機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110840A JPS59110840A (ja) | 1984-06-26 |
| JPS6231174B2 true JPS6231174B2 (ja) | 1987-07-07 |
Family
ID=16783936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222534A Granted JPS59110840A (ja) | 1982-12-16 | 1982-12-16 | 過給器を有する機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110840A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0650072B2 (ja) * | 1986-05-08 | 1994-06-29 | 三菱電機株式会社 | エンジン制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3026150A1 (de) * | 1980-07-10 | 1982-02-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sicherheitseinrichtung fuer eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-12-16 JP JP57222534A patent/JPS59110840A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110840A (ja) | 1984-06-26 |
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