JPS6231282Y2 - - Google Patents
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- JPS6231282Y2 JPS6231282Y2 JP1982142722U JP14272282U JPS6231282Y2 JP S6231282 Y2 JPS6231282 Y2 JP S6231282Y2 JP 1982142722 U JP1982142722 U JP 1982142722U JP 14272282 U JP14272282 U JP 14272282U JP S6231282 Y2 JPS6231282 Y2 JP S6231282Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball joint
- reinforcing plate
- suspension arm
- height
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
本考案は、自動車に使用されるウイツシユボー
ン式サスペンシヨンのサスペンシヨンアームに関
するものである。
The present invention relates to a suspension arm of a lever-type suspension used in an automobile.
従来汎用のウイツシユボーン式サスペンシヨン
のサスペンシヨンアームは、第１図に示すような
構造となつている。
サスペンシヨンアーム本体１は、板材からプレ
ス加工により一体成形された先端部１１と一対の
拡開端部１２とを備えている。先端部１１には図
示しないステアリングナツクルに固定されるボー
ルジヨイント３が取り付けられる。また、一対の
拡開端部１２はこれも図示しない車体に軸２によ
つて回動自在に支承される。なお、サスペンシヨ
ンアーム本体１と軸２とはＡ字形をなしている。
このサスペンシヨンアーム本体１において、ボ
ールジヨイント３が取り付けられる先端部１１
は、強度上の点から断面形状が普通コ字形に形成
されている。そして、この先端部１１に対してボ
ールジヨイント３を複数本のボルト、図示例では
４本のボルトａ〜ｄにより締結して取り付けてい
る。
しかし、サスペンシヨンアーム本体１の強度が
不足する場合がある。そこで、一般的にはボール
ジヨイント取付部の強度を確保するために、サス
ペンシヨンアーム本体１とボールジヨイント３の
間、またはボールジヨイント３を挾んでサスペン
シヨンアーム本体１の反対側に、前記先端部１１
の断面形状に対応したコ字形断面形状をなす補強
板４を溶接にて固定することにより対策される場
合が多い。
第２図はこの補強板の詳細形状を示す。補強板
４は平面部４ａとその両側の脚部４ｂとから構成
されている。平面部４ａにはボールジヨイント取
付用のボルト孔a′〜d′が４個あけられている。両
側脚部４ｂの下端部は溶接にてサスペンシヨンア
ーム本体１の側壁１３に一体的に固定されるが、
その脚部４ｂの高さｌは従来すべて同じ寸法に形
成されている。
なお、サスペンシヨンアームにおいて最も補強
を必要とする（剛性が弱い）車輪を支持するナツ
クル取付部である先端部と、車体のブラケツトに
回動自在に支持される一方の拡開端部との間に、
補強板を溶接したものも提案されている。（例え
ば、実開昭59−30703号公報参照）。
The suspension arm of a conventional general-purpose wisdombone suspension has a structure as shown in FIG. The suspension arm body 1 includes a distal end portion 11 and a pair of expanded end portions 12 that are integrally formed from a plate material by press working. A ball joint 3 fixed to a steering knuckle (not shown) is attached to the tip 11. The pair of expanded end portions 12 are also rotatably supported by a shaft 2 on a vehicle body (not shown). Note that the suspension arm body 1 and the shaft 2 form an A-shape. In this suspension arm body 1, a tip portion 11 to which a ball joint 3 is attached.
The cross-sectional shape is generally U-shaped from the viewpoint of strength. The ball joint 3 is fastened to the tip 11 using a plurality of bolts, four bolts a to d in the illustrated example. However, the strength of the suspension arm body 1 may be insufficient. Therefore, in order to ensure the strength of the ball joint attachment part, generally, between the suspension arm body 1 and the ball joint 3, or on the opposite side of the suspension arm body 1 with the ball joint 3 in between, The tip portion 11
This is often countered by fixing by welding a reinforcing plate 4 having a U-shaped cross-sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of . FIG. 2 shows the detailed shape of this reinforcing plate. The reinforcing plate 4 is composed of a flat part 4a and leg parts 4b on both sides thereof. Four bolt holes a' to d' for mounting ball joints are drilled in the flat part 4a. The lower ends of both side legs 4b are integrally fixed to the side wall 13 of the suspension arm main body 1 by welding.
Conventionally, the height l of the leg portions 4b is all the same. In addition, there is a gap between the tip of the suspension arm, which is the knuckle attachment part that supports the wheel, which requires the most reinforcement (has the lowest rigidity), and one of the expanded ends, which is rotatably supported by the bracket of the vehicle body. ,
A structure in which a reinforcing plate is welded has also been proposed. (For example, see Utility Model Application Publication No. 59-30703).
しかしながら、上述した形状をなす補強板４を
備えたサスペンシヨンアームの構造にあつては、
ボールジヨイント３からサスペンシヨンアーム本
体１に荷重が加わつた場合、４本のボルトａ〜ｄ
にかかる荷重は不均ーなものとなる。
すなわち、ボールジヨイント３に入つた入力に
よりサスペンシヨンアーム本体１で分担するモー
メントは、軸２から離れた外側のボルト（ボール
ジヨイント取付部に近いボルト）付近が最大とな
り、軸２に近い内側のボルト（ボールジヨイント
取付部から遠いボルト）付近になると小さくな
る。つまり、ボールジヨイント３が取り付けられ
る先端側に位置するボルトａ、ｂが分担する荷重
は、拡開端部１２側に位置するボルトｃ・ｄで分
担する荷重より大きくなる。その結果、補強板４
の応力分布も不均一なものとなり、最も応力が高
くなるボールジヨイント取付部付近の平面部４ａ
と脚部４ｂの屈曲部分ｅから亀裂が発生する問題
がある。これは、補強板４が受ける荷重を主に脚
部４ｃ下端部の溶接部分でサスペンシヨンアーム
本体１に受け持たせているが、その溶接位置は脚
部４ｂの高さが同じで一定しているためである。
なお、この問題を回避するために、補強板４に
おける脚部４ｂの高さｌをボールジヨイント取付
部付近の強度を十分確保し得る寸法に設定するこ
とが考えられるが、ボールジヨイント取付部から
離れた部分では過度な補強となり、材料の無駄、
重量の増加が生ずる。
従つて、本考案の目的は、上記した従来の問題
点に鑑み、補強板が必要にして十分な荷重を受け
持ち、かつサスペンシヨンアームのボールジヨイ
ント取付部の応力分布も均一となるようにするこ
とにある。
However, in the structure of the suspension arm equipped with the reinforcing plate 4 having the above-mentioned shape,
When a load is applied to the suspension arm body 1 from the ball joint 3, the four bolts a to d
The load applied to it will be uneven. In other words, the moment that is shared by the suspension arm body 1 due to the input that enters the ball joint 3 is greatest near the outer bolt (the bolt near the ball joint mounting part) that is far from the shaft 2, and the moment that is shared by the suspension arm body 1 due to the input that enters the ball joint 3 is maximum near the outer bolt (the bolt near the ball joint mounting part) that is far from the shaft 2, and the moment that is It becomes smaller near the bolt (the bolt farthest from the ball joint mounting part). In other words, the load shared by the bolts a and b located on the distal end side to which the ball joint 3 is attached is larger than the load shared by the bolts c and d located on the expanded end portion 12 side. As a result, the reinforcing plate 4
The stress distribution becomes uneven, and the stress is highest in the flat part 4a near the ball joint attachment part.
There is a problem in that cracks occur from the bent portion e of the leg portion 4b. This is because the load that the reinforcing plate 4 receives is mainly borne by the suspension arm body 1 at the welded part of the lower end of the leg 4c, but the welding position is constant as the height of the leg 4b is the same. This is because there is. In order to avoid this problem, it is possible to set the height l of the leg portion 4b of the reinforcing plate 4 to a dimension that can ensure sufficient strength near the ball joint attachment portion. Areas away from the area will be over-reinforced, resulting in material waste
An increase in weight occurs. Therefore, in view of the above-mentioned conventional problems, the purpose of the present invention is to provide a system that requires a reinforcing plate to bear sufficient load, and also makes the stress distribution uniform at the ball joint attachment part of the suspension arm. There is a particular thing.
そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。
すなわち、本考案は、上記ウイツシユボーン式
サスペンシヨンのサスペンシヨンアームにおい
て、コ字形断面形状をなす補強板の両側脚部の高
さを、ボールジヨイントが取り付けられる先端側
に位置するボルト孔付近の方が車体に支承される
端部側に位置するボルト孔付近よりも高くなるよ
うに設定したことを特徴とする。
具体的には、第１図および第３図を例にとつて
説明すると、本考案に係るウイツシユボーン式サ
スペンシヨンのサスペンシヨンアームは、ボール
ジヨイント３が取り付けられるコ字形断面形状を
なす先端部１１と、軸２によつて車体に回動自在
に支承される端部１２とを備えている。
そして、先端部１１には、対応する断面形状を
なす補強板４がその両側脚部４ｂの下端部にて側
壁１３に溶接されると共に、その補強板の平面部
４ａにあけた複数個のボルト孔a′〜d′を通してボ
ールジヨイント取付ボルトａ〜ｄにより前記先端
部１１と平面部４ａとが共締めされて一体的に固
定されている。
更に、補強板４の両側脚部４ｂは、ボールジヨ
イント３が取り付けられる先端側に位置するボル
ト孔a′・b′付近の高さl1が、車体に支承される端
部１２側に位置するボルト孔c′・d′付近の高さl2
よりも高くなるように設定されている。
Therefore, the present invention employs the following configuration as a means for solving the above-mentioned problems. That is, in the suspension arm of the above-mentioned witsbone type suspension, the height of both legs of the reinforcing plate having a U-shaped cross-section is adjusted to the height of the bolt hole located on the distal end side where the ball joint is attached. is set higher than the vicinity of the bolt hole located on the end side supported by the vehicle body. Specifically, using FIG. 1 and FIG. 3 as examples, the suspension arm of the wishbone type suspension according to the present invention has a tip having a U-shaped cross section to which the ball joint 3 is attached. 11, and an end portion 12 rotatably supported on the vehicle body by a shaft 2. At the tip 11, a reinforcing plate 4 having a corresponding cross-sectional shape is welded to the side wall 13 at the lower ends of both side leg parts 4b, and a plurality of bolts are drilled in the flat part 4a of the reinforcing plate. The tip portion 11 and the flat portion 4a are tightened together and integrally fixed by ball joint mounting bolts a to d through holes a' to d'. Furthermore, the height l 1 of the both side legs 4b of the reinforcing plate 4 near the bolt holes a' and b' located on the tip side where the ball joint 3 is attached is located on the end 12 side supported by the vehicle body. Height around bolt holes c′ and d′ l 2
is set to be higher than.
ボールジヨイント３に入つた入力によりサスペ
ンシヨンアーム本体１で分担するモーメントは、
先端側のボルト孔付近が最も大きく、内側のボル
ト孔付近になると小さい。すなわち、サスペンシ
ヨンアーム本体１が受ける荷重は、先端のボール
ジヨイント取付部近傍で最も大きく、その取付部
から離れるに従つて小さい。
しかし、上述の手段によれば、サスペンシヨン
アーム本体１の先端部１１に溶接される補強板の
両側脚部４ｂの高さを、ボールジヨイント３が取
り付けられる先端側に位置するボルト孔a′・b′付
近の高さl1の方が、車体に支承される端部１２側
に位置するボルト孔c′・d′付近の高さl2よりも高
くなるように設定したため、サスペンシヨンアー
ム本体１におけるボールジヨイント取付部の応力
分布が略均一となる。
The moment shared by the suspension arm body 1 due to the input input to the ball joint 3 is:
It is largest near the bolt hole on the tip side, and smaller near the inner bolt hole. That is, the load that the suspension arm body 1 receives is greatest near the ball joint attachment portion at the tip, and decreases as it moves away from the attachment portion. However, according to the above-mentioned means, the height of both side legs 4b of the reinforcing plate welded to the distal end 11 of the suspension arm body 1 can be adjusted by adjusting the height of the bolt hole a' located on the distal end side to which the ball joint 3 is attached.・Since the height l 1 near b′ is set higher than the height l 2 near bolt holes c′ and d′ located on the end 12 side supported by the vehicle body, the suspension arm The stress distribution at the ball joint attachment portion of the main body 1 becomes approximately uniform.
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
第３図は、本考案の一実施例に適用される補強
板の斜視図である。
補強板４は、前記第２図に示す従来例と同様に
平面部４ａとその両側の脚部４ｂとからなるコ字
形断面形状をなしている。平面部４ａにはボール
ジヨイント取付用の４個のボルト孔a′〜d′が間隔
を置いてあけられている。
さて、補強板の両側脚部４ｂの高さは従来のよ
うにすべて同じ寸法になつていない。すなわち、
ボールジヨイント３が取り付けられる先端側に位
置するボルト孔a′・b′付近の高さl1が、車体に支
承される拡開端部１２側に位置するボルト孔c′・
d′付近の高さl2よりも高くなるように設定されて
いる。換言すれば、先端のボールジヨイント取付
部に近いボルト孔a′・b′付近の方が、ボールジヨ
イント取付部から遠いボルト孔c′・d′付近よりも
高くなるように設定されている。
この実施例においては、ボールジヨイント取付
部から離れるに従つてその高さが低くなるテーパ
状に形成されている。この補強板４は、その両側
脚部４ｂの下端部にてサスペンシヨンアーム本体
１の側壁１３に溶接される。そして、脚部４ｂの
高さがボールジヨイント取付部から離れるに従つ
て低くなるテーパ状に形成されている結果、補強
板４のサスペンシヨンアーム本体１への溶接位置
がボールジヨイント取付部から離れるに従つて漸
次上方位置に変移している。
そして、上記補強板４を備えたサスペンシヨン
アームは、第１図に示すように一対の拡開端部１
２が軸２によつて車体に回動自在に支承される一
方、他の先端部１１には補強板４の平面部４ａに
あけられたボルト孔a′〜d′に通した４本のボール
ジヨイント取付ボルトａ〜ｄによつてステアリン
グナツクルに固定されるボールジヨイント３が取
り付けられる。この際、重合部である先端部１１
と補強板の平面部４ａとはボールジヨイント取付
ボルトａ〜ｄにより共締される。
上記のように構成された補強板４を固定したサ
スペンシヨンアームにおいては、ボルト入力荷重
の不均一を補強板４にて補うことができる。
すなわち、サスペンシヨンアーム本体１が受け
る荷重は、先端側のボールジヨイント取付部近傍
で最も大きく、その取付部から離れるに従つて小
さい。それ故、ボールジヨイント取付部に近いボ
ルトａおよびｂで分担する荷重の方が遠いボルト
ｃおよびｄで分担する荷重よりも大きい。
しかしながら、サスペンシヨンアーム本体１の
先端部１１に溶接にて固定される補強板の両側脚
部４ｂは、ボールジヨイント３が取り付けられる
先端側に位置するボルト孔a′およびb′付近の高さ
l1が、拡開端部１２側に位置するボルト孔c′・
d′付近の高さl2よりも高くなるように設定されて
いる。つまり、ボールジヨイント取付部に近いボ
ルト孔付近の高さl1を、ボールジヨイント取付部
から遠いボルト孔付近の高さl2よりも高くなるよ
うに設定したので、サスペンシヨンアーム本体１
のボールジヨイント取付部の応力分布を略均一と
することができる。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. FIG. 3 is a perspective view of a reinforcing plate applied to an embodiment of the present invention. The reinforcing plate 4 has a U-shaped cross section consisting of a flat portion 4a and leg portions 4b on both sides thereof, similar to the conventional example shown in FIG. Four bolt holes a' to d' for attaching ball joints are formed at intervals in the flat portion 4a. Now, the heights of both side leg portions 4b of the reinforcing plate are not all the same size as in the conventional case. That is,
The height l 1 near the bolt holes a' and b' located on the tip side where the ball joint 3 is attached is the same as the height l 1 near the bolt holes c' and b' located on the side of the expanded end 12 supported on the vehicle body.
It is set to be higher than the height l 2 near d′. In other words, the areas near bolt holes a' and b' near the ball joint mounting part at the tip are set to be higher than the areas near bolt holes c' and d' which are far from the ball joint mounting part. . In this embodiment, the height is tapered so that the height decreases as the distance from the ball joint mounting portion increases. This reinforcing plate 4 is welded to the side wall 13 of the suspension arm body 1 at the lower end portions of both side leg portions 4b. As a result of the leg portion 4b having a tapered shape that decreases as it moves away from the ball joint mounting portion, the welding position of the reinforcing plate 4 to the suspension arm body 1 is shifted from the ball joint mounting portion. As they move away from each other, they gradually shift to an upper position. The suspension arm provided with the reinforcing plate 4 has a pair of expanded end portions 1 as shown in FIG.
2 is rotatably supported on the vehicle body by a shaft 2, while the other tip 11 has four balls passed through bolt holes a' to d' drilled in the flat part 4a of the reinforcing plate 4. A ball joint 3 fixed to the steering knuckle is attached by joint attachment bolts a to d. At this time, the tip part 11 which is the overlapping part
and the plane portion 4a of the reinforcing plate are jointly tightened by ball joint mounting bolts a to d. In the suspension arm to which the reinforcing plate 4 configured as described above is fixed, the reinforcing plate 4 can compensate for uneven bolt input loads. That is, the load that the suspension arm body 1 receives is greatest near the ball joint attachment portion on the distal end side, and decreases as it moves away from the attachment portion. Therefore, the load shared by bolts a and b that are closer to the ball joint mounting portion is larger than the load shared by bolts c and d that are farther away. However, both legs 4b of the reinforcing plate fixed to the distal end 11 of the suspension arm body 1 by welding have a height near the bolt holes a' and b' located on the distal end side where the ball joint 3 is attached.
l 1 is the bolt hole c' located on the expanded end 12 side.
It is set to be higher than the height l 2 near d′. In other words, the height l1 near the bolt hole near the ball joint mounting part is set to be higher than the height l2 near the bolt hole far from the ball joint mounting part, so the suspension arm body 1
It is possible to make the stress distribution of the ball joint attachment part approximately uniform.
以上のように本考案によれば、サスペンシヨン
アームのボールジヨイント取付部の応力分布を略
均一にすることができるので、強度上有利であ
る。すなわち、従来のように応力の高い屈曲部分
から亀裂が生ずることがない。
また、補強板は過度な補強部分がなくなり、す
べてに必要にして十分な補強となるので、板材を
無駄なく使用でき、コスト的にも有利となる。
更にまた、重量軽減を図ることも可能である。
As described above, according to the present invention, the stress distribution at the ball joint attachment portion of the suspension arm can be made substantially uniform, which is advantageous in terms of strength. In other words, cracks do not occur at bent portions where stress is high, unlike in the conventional case. In addition, the reinforcing plate does not have excessively reinforced parts and provides sufficient reinforcement for all parts, so the plate material can be used without wasting it and is advantageous in terms of cost. Furthermore, it is also possible to reduce the weight.
第１図は本考案が適用されるウイツシユボーン
式サスペンシヨンのサスペンシヨンアームを示す
斜視図、第２図は同サスペンシヨンアームに用い
られる補強板の従来例を示す斜視図、第３図は本
考案の一実施例に適用される補強板の斜視図であ
る。
符号の説明、１……サスペンシヨンアーム本
体、１１……先端部、１２……拡開端部（車体に
支承される端部）、１３……側壁、２……軸、３
……ボールジヨイント、４……補強板、４ａ……
補強板の平面部、４ｂ……補強板の脚部、ａ〜ｄ
……ボールジヨイント取付ボルト、a′〜d′……ボ
ルト孔、ｅ……屈曲部分、l1……脚部の先端側の
高さ、l2……脚部の拡開端部側の高さ。
Fig. 1 is a perspective view showing a suspension arm of a wisdombone type suspension to which the present invention is applied, Fig. 2 is a perspective view showing a conventional example of a reinforcing plate used in the same suspension arm, and Fig. 3 is a perspective view showing a conventional example of a reinforcing plate used in the same suspension arm. FIG. 2 is a perspective view of a reinforcing plate applied to an embodiment of the present invention. Explanation of symbols, 1... Suspension arm main body, 11... Tip, 12... Expanded end (end supported by the vehicle body), 13... Side wall, 2... Shaft, 3
...Ball joint, 4...Reinforcement plate, 4a...
Planar part of reinforcing plate, 4b...Legs of reinforcing plate, a to d
...Ball joint mounting bolts, a' to d'...Bolt holes, e...Bent portion, l 1 ...Height of the tip of the leg, l2 ...Height of the expanded end of the leg difference.
Claims (1)
形状をなす先端部と、軸によつて車体に回動自在
に支承される端部とを備え、前記先端部には対応
する断面形状をなす補強板がその両側脚部の下端
部にて側壁に溶接されると共に、その補強板の平
面部にあけた複数個のボルト孔を通してボールジ
ヨイント取付ボルトにより前記先端部と平面部と
が共締めされて一体的に固定されてなるウイツシ
ユボーン式サスペンシヨンのサスペンシヨンアー
ムにおいて、 前記補強板の両側脚部の高さを、前記ボールジ
ヨイントが取り付けられる先端側に位置するボル
ト孔付近の方が前記車体に支承される端部側に位
置するボルト孔付近よりも高くなるように設定し
たことを特徴とするウイツシユボーン式サスペン
シヨンのサスペンシヨンアーム。[Claims for Utility Model Registration] A distal end having a U-shaped cross section to which a ball joint is attached, and an end rotatably supported on the vehicle body by a shaft, the distal end having a corresponding shape. A reinforcing plate having a cross-sectional shape is welded to the side wall at the lower ends of both legs, and is connected to the tip and the flat part by ball joint mounting bolts through a plurality of bolt holes drilled in the flat part of the reinforcing plate. In a suspension arm of a two-way bone suspension in which the two legs are tightened together and fixed integrally, the height of the legs on both sides of the reinforcing plate is determined by the bolt located on the distal end side to which the ball joint is attached. 1. A suspension arm of a wisdom-bone suspension, characterized in that the vicinity of the hole is set to be higher than the vicinity of the bolt hole located on the end side supported by the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14272282U JPS5945108U (en) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | Suspension arm of Utsusha bone type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14272282U JPS5945108U (en) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | Suspension arm of Utsusha bone type suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945108U JPS5945108U (en) | 1984-03-26 |
| JPS6231282Y2 true JPS6231282Y2 (en) | 1987-08-11 |
Family
ID=30318801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14272282U Granted JPS5945108U (en) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | Suspension arm of Utsusha bone type suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945108U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060098464A (en) * | 2005-03-03 | 2006-09-19 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | Rear spring seat of vehicle with extension |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930703U (en) * | 1982-08-21 | 1984-02-25 | 三菱自動車工業株式会社 | Reinhose structure of lower arm |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP14272282U patent/JPS5945108U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5945108U (en) | 1984-03-26 |
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