JPS6231631Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231631Y2 JPS6231631Y2 JP2109383U JP2109383U JPS6231631Y2 JP S6231631 Y2 JPS6231631 Y2 JP S6231631Y2 JP 2109383 U JP2109383 U JP 2109383U JP 2109383 U JP2109383 U JP 2109383U JP S6231631 Y2 JPS6231631 Y2 JP S6231631Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft body
- shaft
- compressor
- joint
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 14
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 14
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 6
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 6
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は例えば自動車用エンジンに連結され
る排気ターボ過給機の改良に関する。
る排気ターボ過給機の改良に関する。
一般に、自動車用ターボ過給機として回転軸の
一端側にタービンホイール、他端側にコンプレツ
サホイールがそれぞれ連結されるとともに、エン
ジンの排気路内にタービンホイール、給気路内に
コンプレツサホイールがそれぞれ配設され、排気
路内を流れる排気ガスによつてタービンホイール
を回転駆動し、さらにこのタービンホイールの回
転にともないコンプレツサホイールを回転駆動し
て、給気路内の空気を圧縮してエンジン内に導入
する構成のものが知られている。ところで、この
種のものは従来からタービンホイール、コンプレ
ツサホイールおよび回転軸がそれぞれ金属材料に
よつて形成されていた。そのため、タービンホイ
ールが過熱により劣化し易いうえ、高温のタービ
ンホイール側の熱が低温のコンプレツサホイール
側に伝熱され易い問題があつた。そこで、タービ
ンホイールを耐熱性の高いセラミツクによつて形
成し、このセラミツク製のタービンホイールに金
属材料によつて形成された回転軸を連結すること
が考えられている。しかしながら、このような構
成のものにあつてはタービンホイールと回転軸と
の熱膨張係数が異なるため、使用中に熱膨張によ
つてタービンホイールと回転軸との接合部が緩み
易い問題があつた。
一端側にタービンホイール、他端側にコンプレツ
サホイールがそれぞれ連結されるとともに、エン
ジンの排気路内にタービンホイール、給気路内に
コンプレツサホイールがそれぞれ配設され、排気
路内を流れる排気ガスによつてタービンホイール
を回転駆動し、さらにこのタービンホイールの回
転にともないコンプレツサホイールを回転駆動し
て、給気路内の空気を圧縮してエンジン内に導入
する構成のものが知られている。ところで、この
種のものは従来からタービンホイール、コンプレ
ツサホイールおよび回転軸がそれぞれ金属材料に
よつて形成されていた。そのため、タービンホイ
ールが過熱により劣化し易いうえ、高温のタービ
ンホイール側の熱が低温のコンプレツサホイール
側に伝熱され易い問題があつた。そこで、タービ
ンホイールを耐熱性の高いセラミツクによつて形
成し、このセラミツク製のタービンホイールに金
属材料によつて形成された回転軸を連結すること
が考えられている。しかしながら、このような構
成のものにあつてはタービンホイールと回転軸と
の熱膨張係数が異なるため、使用中に熱膨張によ
つてタービンホイールと回転軸との接合部が緩み
易い問題があつた。
この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、高温状態に加熱されるタービン
ホイールの耐久性を高めることができるととも
に、熱膨張係数の異なる材料間の接合部の緩みを
防止することができる排気ターボ過給機を提供す
ることを目的とするものである。
で、その目的は、高温状態に加熱されるタービン
ホイールの耐久性を高めることができるととも
に、熱膨張係数の異なる材料間の接合部の緩みを
防止することができる排気ターボ過給機を提供す
ることを目的とするものである。
以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。第１図は排気ターボ過給機全体の概略構
成を示すもので、１は本体である。この本体１に
はエンジンの排気路に配設されるタービン２のケ
ーシング３およびエンジンの給気路に配設される
コンプレツサ４のケーシング５がそれぞれ設けら
れている。また、タービン２のケーシング３内に
はタービンホイール６、コンプレツサ４のケーシ
ング５内にはコンプレツサホイール７がそれぞれ
配設されている。また、本体１の中央には複数の
軸受８…によつて回転自在に支持された回転軸９
が設けられている。この回転軸９はセラミツクに
よつてタービンホイール６と一体成形されたター
ビン２側の第１の軸体１０と金属材料によつて形
成されたコンプレツサ４側の第２の軸体１１とに
よつて形成されている。この第２の軸体１１の一
端部にはねじ部１２が形成されており、このねじ
部１２に螺着された固定ねじ１３によつてコンプ
レツサホイール７が固定されている。また、この
第２の軸体１１の他端部（接合端部）には第１の
軸体１０の先端に形成されている小径な接合部１
４が挿入される接合穴１５が形成されている。さ
らに、第１の軸体１０の接合部１４の外周面には
両端に芯出し用の嵌合部１６，１６、両嵌合部１
６，１６間に小径な収容溝１７がそれぞれ形成さ
れている。前記両嵌合部１６，１６の外径寸法は
第２の軸体１１の接合穴１５の内径寸法Ａと略同
寸法に形成されており、接合穴１５内に接合部１
４が挿入された場合にこれらの両嵌合部１６，１
６によつて芯出しが正確に行なわれるようになつ
ている。また、前記収容溝１７の内部には接着剤
１８が収容されており、この接着剤１８によつて
接合穴１５内に接合部１４が挿入された状態で第
１，第２の両軸体１０，１１が強固に固着される
ようになつている。この場合、接着剤１８の許容
応力は第４図に示すように上限値が１Kg／mm2、下
限値が−４Kg／mm2の範囲Ｍになつている。また、
第１の軸体１０の曲げ強度は収容溝１７の外径寸
法Ｂが大きい程よくなつているとともに、接着剤
１８の厚さ（接合穴１５の内周面と収容溝１７の
外周面との間の間隙）ｔと第２の軸体１１の外径
寸法Ｃとの比も／Ｃは接着剤１８の許容応力範囲
Ｍ内でかつｔ／Ｃ＞0.052の範囲内で設定される
ようになつている。なお、接着剤１８の厚さ比
ｔ／Ｃの上限値は第１，第２の各軸体１０，１１
の強度によつて規制されるようになつている。ま
た、１９は本体１に形成されたオイル供給路で、
このオイル供給路１９を介して冷却用のオイルが
供給されるようになつている。
明する。第１図は排気ターボ過給機全体の概略構
成を示すもので、１は本体である。この本体１に
はエンジンの排気路に配設されるタービン２のケ
ーシング３およびエンジンの給気路に配設される
コンプレツサ４のケーシング５がそれぞれ設けら
れている。また、タービン２のケーシング３内に
はタービンホイール６、コンプレツサ４のケーシ
ング５内にはコンプレツサホイール７がそれぞれ
配設されている。また、本体１の中央には複数の
軸受８…によつて回転自在に支持された回転軸９
が設けられている。この回転軸９はセラミツクに
よつてタービンホイール６と一体成形されたター
ビン２側の第１の軸体１０と金属材料によつて形
成されたコンプレツサ４側の第２の軸体１１とに
よつて形成されている。この第２の軸体１１の一
端部にはねじ部１２が形成されており、このねじ
部１２に螺着された固定ねじ１３によつてコンプ
レツサホイール７が固定されている。また、この
第２の軸体１１の他端部（接合端部）には第１の
軸体１０の先端に形成されている小径な接合部１
４が挿入される接合穴１５が形成されている。さ
らに、第１の軸体１０の接合部１４の外周面には
両端に芯出し用の嵌合部１６，１６、両嵌合部１
６，１６間に小径な収容溝１７がそれぞれ形成さ
れている。前記両嵌合部１６，１６の外径寸法は
第２の軸体１１の接合穴１５の内径寸法Ａと略同
寸法に形成されており、接合穴１５内に接合部１
４が挿入された場合にこれらの両嵌合部１６，１
６によつて芯出しが正確に行なわれるようになつ
ている。また、前記収容溝１７の内部には接着剤
１８が収容されており、この接着剤１８によつて
接合穴１５内に接合部１４が挿入された状態で第
１，第２の両軸体１０，１１が強固に固着される
ようになつている。この場合、接着剤１８の許容
応力は第４図に示すように上限値が１Kg／mm2、下
限値が−４Kg／mm2の範囲Ｍになつている。また、
第１の軸体１０の曲げ強度は収容溝１７の外径寸
法Ｂが大きい程よくなつているとともに、接着剤
１８の厚さ（接合穴１５の内周面と収容溝１７の
外周面との間の間隙）ｔと第２の軸体１１の外径
寸法Ｃとの比も／Ｃは接着剤１８の許容応力範囲
Ｍ内でかつｔ／Ｃ＞0.052の範囲内で設定される
ようになつている。なお、接着剤１８の厚さ比
ｔ／Ｃの上限値は第１，第２の各軸体１０，１１
の強度によつて規制されるようになつている。ま
た、１９は本体１に形成されたオイル供給路で、
このオイル供給路１９を介して冷却用のオイルが
供給されるようになつている。
かくして、上記構成のものにあつては高温状態
に加熱されるタービンホイール６を第１の軸体１
０とともに耐熱性の高いセラミツクによつて形成
したので、タービンホイール６の耐久性を高める
ことができる。また、ねじ部１２等が形成される
コンプレツサ４側の第２の軸体１１を金属材料に
よつて形成したので、製作の容易化が図れる。さ
らに、第１の軸体１０の接合部１４の両端部に第
２の軸体１１の接合穴１５の内径寸法と略同径の
嵌合部１６，１６を設けたので、第１，第２の両
軸体１０，１１の接合時に芯出し精度を高めるこ
とができる。また、第１の軸体１０の両嵌合部１
６，１６間に収容溝１７が設けられており、この
収容溝１７内に厚さｔの接着剤１８を収容するよ
うにしたので、回転軸９の回転時および加熱時に
第２の軸体１１の接合端部の膨張によつて生じる
半径方向の応力を低減することができ、第１，第
２の両軸体１０，１１の接合部の緩みを防止する
ことができる。
に加熱されるタービンホイール６を第１の軸体１
０とともに耐熱性の高いセラミツクによつて形成
したので、タービンホイール６の耐久性を高める
ことができる。また、ねじ部１２等が形成される
コンプレツサ４側の第２の軸体１１を金属材料に
よつて形成したので、製作の容易化が図れる。さ
らに、第１の軸体１０の接合部１４の両端部に第
２の軸体１１の接合穴１５の内径寸法と略同径の
嵌合部１６，１６を設けたので、第１，第２の両
軸体１０，１１の接合時に芯出し精度を高めるこ
とができる。また、第１の軸体１０の両嵌合部１
６，１６間に収容溝１７が設けられており、この
収容溝１７内に厚さｔの接着剤１８を収容するよ
うにしたので、回転軸９の回転時および加熱時に
第２の軸体１１の接合端部の膨張によつて生じる
半径方向の応力を低減することができ、第１，第
２の両軸体１０，１１の接合部の緩みを防止する
ことができる。
なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。
以上説明したように、この考案によればセラミ
ツクによつてタービンホイールと一体成形された
タービン側の第１の軸体と金属材料によつて形成
されたコンプレツサ側の第２の軸体とによつて回
転軸を形成したので、高温状態に加熱されるター
ビンホイールの耐久性を高めることができる。ま
た、第２の軸体の接合端部に第１の軸体の小径な
接合部を挿入する接合穴を形成し、かつ第１の軸
体の接合部外周面における両端に芯出し用の嵌合
物を設けたので、第１、第２の両軸体の芯出し精
度を高めることができる。さらに、第１の軸体の
両嵌合部間に接着剤を収容する収容溝を設け、こ
の収容溝内に所定の厚さの接着剤を収容したの
で、熱膨張係数が異なる第１，第２の両軸体間の
接合部の緩みを防止することができる。
ツクによつてタービンホイールと一体成形された
タービン側の第１の軸体と金属材料によつて形成
されたコンプレツサ側の第２の軸体とによつて回
転軸を形成したので、高温状態に加熱されるター
ビンホイールの耐久性を高めることができる。ま
た、第２の軸体の接合端部に第１の軸体の小径な
接合部を挿入する接合穴を形成し、かつ第１の軸
体の接合部外周面における両端に芯出し用の嵌合
物を設けたので、第１、第２の両軸体の芯出し精
度を高めることができる。さらに、第１の軸体の
両嵌合部間に接着剤を収容する収容溝を設け、こ
の収容溝内に所定の厚さの接着剤を収容したの
で、熱膨張係数が異なる第１，第２の両軸体間の
接合部の緩みを防止することができる。
図はこの考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体の概略構成を示す縦断面図、第２図は第
１、第２の両軸体を示す側面図、第３図は要部の
縦断面図、第４図は接着剤応力と接着剤の厚さ比
との関係を示す特性図である。 ２……タービン、４……コンプレツサ、６……
タービンホイール、９……回転軸、１０……第１
の軸体、１１……第２の軸体、１４……接合部、
１５……接合穴、１６……嵌合部、１７……収容
溝、１８……接着剤。
は全体の概略構成を示す縦断面図、第２図は第
１、第２の両軸体を示す側面図、第３図は要部の
縦断面図、第４図は接着剤応力と接着剤の厚さ比
との関係を示す特性図である。 ２……タービン、４……コンプレツサ、６……
タービンホイール、９……回転軸、１０……第１
の軸体、１１……第２の軸体、１４……接合部、
１５……接合穴、１６……嵌合部、１７……収容
溝、１８……接着剤。
Claims (1)
- 回転軸の一端側にタービン、他端側にコンプレ
ツサがそれぞれ設けられた排気ターボ過給機にお
いて、セラミツクによつてタービンホイールと一
体成形された前記タービン側の第１の軸体と金属
材料によつて形成された前記コンプレツサ側の第
２の軸体とによつて前記回転軸を形成するととも
に、前記第２の軸体の接合端部に前記第１の軸体
の小径な接合部を挿入する接合穴を形成し、かつ
前記第１の軸体の接合部外周面には両端に芯出し
用の嵌合部、両嵌合部間に接着剤を収容する収容
溝をそれぞれ形成し、前記収容溝内に所定の厚さ
の接着剤を収容するようにしたことを特徴とする
排気ターボ過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109383U JPS59127829U (ja) | 1983-02-16 | 1983-02-16 | 排気タ−ボ過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109383U JPS59127829U (ja) | 1983-02-16 | 1983-02-16 | 排気タ−ボ過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59127829U JPS59127829U (ja) | 1984-08-28 |
| JPS6231631Y2 true JPS6231631Y2 (ja) | 1987-08-13 |
Family
ID=30152226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109383U Granted JPS59127829U (ja) | 1983-02-16 | 1983-02-16 | 排気タ−ボ過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59127829U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6140801B2 (ja) * | 2012-03-15 | 2017-05-31 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャ |
-
1983
- 1983-02-16 JP JP2109383U patent/JPS59127829U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59127829U (ja) | 1984-08-28 |
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