JPS6231646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は燃料噴射式内燃機関において燃料噴
射タイミングを調整する装置に関する。

燃料を噴射する内燃機関には、機関の回転速度
に応じて燃料噴射タイミングを調整するため、燃
料噴射時期調整装置が用いられており、例えばこ
の種の装置にはエンジンによつて回転される駆動
側回転板に突起を形成するとともに、燃料噴射ポ
ンプ側と連結される被動側回転板に支持軸を突設
し、この支持軸に上記突起に摺接されるカム面を
有する遠心ウエイトを揺動可能に枢支し、また上
記支持軸と突起との間にそれぞればね受を介して
コイルばねを架け渡してなるものがある。このも
のは回転速度が上昇した場合において遠心ウエイ
トが遠心力によつて揺動されることから、コイル
ばねを介しこの揺動にもとづくカム面と突起との
摺接で駆動側回転板と被動側回転板とを相対的に
角変位させ、もつてエンジン側の回転を進角調整
して燃料噴射ポンプに伝えるものである。

ところで、上記構成の燃料噴射時期調整装置に
おいては、上記コイルばねのばね受が上記支持軸
と突起とに固定支持されていたことから、エンジ
ンの回転上昇および下降に伴う遠心ウエイトの揺
動により、支持軸と突起との相対的な位置関係が
変位すると、上記コイルばねが湾曲し、このコイ
ルばねのばね定数を一定にしてばね特性を線形に
維持できないものであつた。このため、Ｎ_p−θ
特性（Ｎ_pはポンプ回転数、θは進角度）におい
てヒステリシスが発生し、例えばエンジンの回転
上昇時に燃料噴射タイミングを調整すれば、回転
下降時に上記タイミングにずれが生じる不具合が
あつた。

また、上記コイルばねに湾曲が生じることか
ら、上記ばね受のばね座で受ける面圧が不均等に
なつてばね座およびコイルばねの端部における摩
耗に片寄りが生じるものであつた。このため、コ
イルばねのセツト荷重の減少によりＮ_p−θ特性
が変化して燃料噴射タイミングが所定のタイミン
グよりも早まる等、排気規制および騒音の点で問
題となつていた。

この考案はこのような事情にもとづきなされた
もので、その目的とするところは、上記Ｎ_p−θ
特性に生じるヒステリシスを防止して燃料噴射タ
イミングを高精度に維持することのできる内燃機
関用燃料噴射時期調整装置を提供することにあ
る。

すなわちこの考案は、上記コイルばねの両端を
遠心ウエイトの運動方向と直交する方向に回動中
心軸を有するばね受を介して支持し、遠心ウエイ
トが揺動してもコイルばねに湾曲が生じないよう
にしたことを特徴とするものである。

以下この考案の一実施例を第１図および第３図
にもとづき説明する。

図中１は駆動側回転板である。この駆動側回転
板１は例えば歯車で構成され、エンジン側のクラ
ンク軸等によつて歯車駆動される。２は被動側回
転板であり、この被動側回転板２は駆動側回転板
１に対し同軸上に対向されている。つまり、各回
転板１，２の中心側にはそれぞれ駆動側ハブ３と
被動側ハブ４が一体に形成されており、駆動側ハ
ブ３はその内径が被動側ハブ４の外径に摺動可能
に嵌挿されている。したがつて、各回転板１，２
は被動側ハブ４によつてセンターリングが行われ
ているものである。５は駆動側回転板１抜け止め
用の止め輪である。また、６は燃料噴射ポンプ側
と連結される被動軸であり、この被動軸６は被動
側ハブ４と一体に回転するように連結されてい
る。なお、７はラウンドナツトである。

そして、被動側回転板２には周方向に離間対向
して支持軸８，８が突設されている。これら各支
持軸８，８にはそれぞれ遠心ウエイト９，９の一
端が揺動自在に軸支されている。遠心ウエイト
９，９は遠心力によつて外径方向に揺動できるよ
うになつており、また遠心ウエイト９，９にはカ
ム面１０，１０が形成されている。

一方駆動側回転板１には突起１１，１１が設け
られている。これら突起１１，１１は上記遠心ウ
エイト９，９のカム面１０，１０に摺接されてい
る。

そして、上記突起１１，１１と支持軸８，８と
の間には圧縮コイルばね１２，１２が架け渡され
ており、これら突起１１，１１と支持軸８，８と
を相互に周方向に離間する方向に押圧付勢してい
る。また、圧縮コイルばね１２，１２は突起１
１，１１と支持軸８，８８との間に架け渡される
ものであるが、その両端はそれぞればね受１３，
１３を介して支持されている。これらばね受１３
…はこの実施例の場合、突起１１および支持軸８
に対しボール１４…を介して取着されており、ば
ね受１３と突起１１およびばね受１３と支持軸８
との連結はいわゆる玉継手構造となつているもの
である。したがつて、各圧縮コイルばね１２，１
２におけるばね受１３，１３はそれぞれ遠心ウエ
イト９，９の運動方向つまり揺動方向と直交する
方向を回動中心軸として回動自在に構成されてい
る。なお、第３図中１５はボール１４を受ける凹
球部であり、１６はコイルばね１２のセンターリ
ングのためのガイド部である。

このような構成による一実施例についてその作
用を説明する。

エンジン側からの回転は駆動側回転板１、突起
１１，１１に伝えられてこれらが一体的に回転さ
れる。突起１１，１１と支持軸８，８との間には
上記コイルばね１２，１２が介在され、これらコ
イルばね１２，１２は突起１１，１１と遠心ウエ
イト９，９のカム面１０，１０を圧接させるか
ら、この圧接力によつて突起１１，１１の回転が
遠心ウエイト９，９を介して支持軸８，８に伝え
られ、よつて被動側回転板２つまり被動側ハブ４
が回転される。この結果、エンジン側の回転が被
動軸６に伝達される。

そして、エンジン側の回転が上昇すると、遠心
ウエイト９，９に生じる遠心力が増大し、よつて
遠心ウエイト９，９は支持軸８，８を中心として
矢印Ａ，Ａ方向へ揺動される。このため、突起１
１，１１に対するカム面１０，１０の圧接位置が
変わり、突起１１，１１と支持軸８，８の周方向
距離が相対的に変動される。つまり駆動側回転板
１と被動側回転板２は相対的に角変位されるの
で、エンジン側の回転に対して被動軸６を進角さ
せることになる。

しかして上記一実施例では、各コイルばね１２
のばね受１３，１３を突起１１および支持軸８に
対しいわゆる玉継手構造で取着してあることか
ら、遠心ウエイト９，９の揺動によつて突起１
１，１１と支持軸８，８の周方向距離が相対的に
変動しても、この変動に追従して各ばね受１３…
が回動し、上記変動によるコイルばね１２，１２
の湾曲を防止できる。したがつて、エンジンの回
転上昇時および下降時に関らず、上記コイルばね
１２，１２を真直ぐな姿勢に保持できるので、こ
れらコイルばね１２，１２のばね定数を常に一定
にして撓みと荷重の関係を示すばね特性を線形に
できＮ_p−θ特性にヒステリシスが生じることは
ない。この結果従来、このヒステリシスによつて
エンジンの回転上昇時および回転下降時のいずれ
か一方に生じていた燃料噴射タイミングのずれを
防止してこの燃料噴射を正確に行うことができ
る。

また、コイルばね１２，１２が湾曲しないの
で、上記ばね受１３…で受ける面圧が均等にな
り、ばね受１３…のばね座およびコイルばね１２
…の端部における摩耗に片寄りが生じることはな
い。よつて、コイルばね１２，１２のセツト荷重
を一定にしてＮ_p−θ特性を安定させることがで
き、燃料噴射タイミングを高精度に維持できる。
このことから、排気特性を安定させることがで
き、排気規制を遵守する上で優れるばかりではな
く、騒音および燃費の点からも優れたものとな
る。

さらに、コイルばね１２，１２は湾曲すること
がないので、この湾曲によつてコイルばね１２，
１２の各素線が接触することもない。よつて、接
触によるコイルばね１２，１２の破損がなくな
り、エンジンの故障を防止できる。

また、ばね受１３の取付けが玉継手構造である
から、ばね受１３と突起１１または支持軸８との
間においても耐摩耗性に優れる利点を有する。

なお、上記一実施例においてはばね受１３…の
突起１１および支持軸８に対する取付けを玉継手
構造としたが、この考案は第４図および第５図に
示されるように例えば突起１１自体に回動自在に
嵌合したばね受１７を用いてもよい。

また、遠心ウエイト９は被動側回転板２に取付
けられるものに限らず、駆動側回転板１に取付け
てもよい。

以上詳述したようにこの考案は、コイルばねの
両端を遠心ウエイトの運動方向と直交する方向に
回動中心軸を有するばね受を介して支持したこと
を特徴とするものである。したがつて、遠心ウエ
イトの揺動によつて突起と支持軸の周方向距離が
変動してもコイルばねに湾曲が生じるのを防止で
きる。これによつて、Ｎ_p−θ特性におけるヒス
テリシスの発生を防止し、またばね受のばね座に
おける摩耗の片寄りを防止してＮ_p−θ特性の安
定化を図ることができ、燃料噴射タイミングを高
精度に維持することができる。この結果、排気規
制を遵守する上で、また騒音および燃費の点から
も優れたものになるなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は第２図中−線に沿う断面図、第
２図は第１図中−線に沿う断面図、第３図は
ばね受とボールの分解斜視図である。第４図およ
び第５図は変形例を示し、第４図はばね受部の断
面図、第５図は第４図中−線に沿う断面図で
ある。 １……駆動側回転板、２……被動側回転板、８
……支持軸、９……遠心ウエイト、１０……カム
面、１１……突起、１２……コイルばね、１３，
１７……ばね受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと同期して回転される駆動側回転板
   と、この駆動側回転板と同軸上に対向し燃料噴射
   ポンプを同期して回転させる被動側回転板と、一
   方の回転板に設けられ他方の回転板に向つて突出
   した突起と、他方の回転板に支持軸を介して枢支
   されるとともに上記突起に摺接されるカム面を有
   し遠心力により上記支持軸を中心に揺動可能な遠
   心ウエイトと、上記支持軸と突起との間に架け渡
   されたコイルばねとを備え、上記遠心ウエイトの
   運動によりコイルばねを介して駆動側回転板と被
   動側回転板とを相対的に進角させるようにした内
   燃機関用燃料噴射時期調整装置において、上記コ
   イルばねの両端は上記支持軸および突起に上記遠
   心ウエイトの運動方向と直交する方向に回動中心
   軸を有する回動自在なばね受けを介して支持され
   ていることを特徴とする内燃機関用燃料噴射時期
   調整装置。