JPS6231695A - 車輛リフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は車輛リフト装置に係り、特に、低床式のトラ
ックやバス等の修理の際に、これらのトラックやバス等
の車輛を容易に且つ安全に持ち上げられるようにし、し
かもその持ち上げる高さ、すなわち揚程も修理し易いよ
うに十分高く取れるようにした車輛リフト装置に関する
ものである。

［発明の技術的背景とその問題点］ 従来から、自動車を修理する際に持ち上げるリフト装置
は各種市場に提供されている。

これらのリフト装置は、通常乗用車以下用の軽量用リフ
ト装置と、トラックやバス等用の重量用リフト装置とに
分れている。そして、軽量用リフト装置には、例えば、
ネジジヤツキの如く小型ではあるが持ち上げ重」が小さ
く強度的に弱いものが多い。又、重量用リフト装置は、
強度的に強く、且つ持ち上げ重囲が大きくなくてはなら
ず、そのため必然的に大型となってしまうものである。

ところが、現在のトラックやバス等は、荷物の積み降ろ
しを容易にするためや、乗客の乗り降りを容易にするた
めに低床式の車輛となっているのが主流である。

そのため、低床式の車輛になるとその分当然最低地上高
も低くなるので、修理等の際に前記平日用リフト装置が
床下に挿入できなくなってしまうという問題点が発生し
てきた。かと言って小型である軽量用リフト装置を使用
しようとしても強度的に、且つ持ち上げ重量の点から見
ても無理であり、低床式の車輛に対処した平日用リフト
装置の早急な開発が望まれていた。

［発明の目的］ そこで、この発明は、上述した点等に鑑み、低床式のト
ラックやバス等の車輛でも、その床下に容易に挿入し得
るようにして、このトラックやバス等の車輛を容易に且
つ安全に持ち上げられるようにし、その揚程も十分高く
取れるようにしたもりのを提供することを目的として創
出されたものである。

［発明の概要］ 叙上の目的を達成するため、この発明は、枠組みされた
長手方向の一端を車輛リフト部とし他端には車輪を取付
けたリフトフレームと、枠組みされた長手方向の一端近
傍をリフトフレームの長手方向略中間部分にて揺動自在
に軸支してリフトフレームと交差可能に形成し、且つ他
端に車輪を取付けた交差フレームと、リフトフレームに
一端が揺動自在に取付けられ他端から突出している押圧
軸にて交差フレームの前記一端をリフトフレームの車輪
と交差フレームの車輪との間の交差角度が狭まる方向へ
押圧する押圧シリンダーと、この交差角度が拡開しない
ように規・制するストッパーと、押圧シリンダーの押圧
軸の押引、ストッパーによる規制及びその解除をそれぞ
れ適宜制御する操作部とからなることに存するものであ
る。

［発明の実施例コ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明すると
次の通りである。

すなわち、図に示す符号１はリフトフレームであり、長
方形に枠組みされている。

そして、このリフトフレーム１の長手方向の一端を、自
動車Ｃを持ち上げるための車輛リフト部２とし、他端に
は２個の車輪３が取付けられている。

一方、符号４は交差フレームであり、長方形に枠組みさ
れリフトフレーム１内に挿入可能な幅を有していて、そ
の長手方向の一端５近傍をリフトフレーム１の長手方向
略中間部分６の内側にて揺動自在に軸支してあり、又、
他端にはリフトフレーム１同様に２個の車輪７が取付け
である。

そして、リフトフレーム１の長手方向他端側には油圧に
よる押圧シリンダー８の一端が揺動自在に取付けてあり
、この押圧シリンダー８の他端からは押圧軸９が突出し
ていてこの押圧軸９の先端は交差フレーム４の前記一端
５に揺動自在に連結されている。又、押圧シリンダー８
はリフトフレーム１の前記他端に設けた油循環用のエア
ーポンプ３２によりその押圧軸９が押引するように作動
させられるものであり、この押圧軸９によって交差フレ
ーム４の一端５を押圧することでリフトフレーム１の車
輪３と交差フレーム４の車輪７との間の交差角度が狭ま
る方向へリフトフレーム１と交差フレーム４とを移動さ
せるものである。

その結果、第１図に示すように、最初はリフトフレーム
１と交差フレーム４とがほぼ水平に一直線状に伏せた状
態となっているが、リフトフレーム１の車輪３と交差フ
レーム４の車輪７との間の交差角度が狭まる方向へリフ
トフレーム１と交差フレーム４とが移動すべく押圧軸９
によって交差フレーム４の一端５を押圧すると、第２図
に示すように、各車輪３．７によってリフトフレーム１
の他端と交差フレーム４の他端とが近すいてきてリフト
フレーム１と交差フレーム４とは略入字状となり、車輛
リフト部２は上昇し、揚程を大きく取ることができる。

又、この時に、車輛リフト部２はリフトフレーム１の一
端に揺動可能に設けられていて、車輛リフト部２と交差
フレーム４の一端５近傍とは補助杆１０により滑節１１
を介して連結されていて、車輛リフト部２の車輛当接面
１２が、車輛リフト部２の上昇にかかわらずリンク機構
の原理により常に上方へ向くように形成されている。し
かも、この車輛当接面１２には、第５図に示すように、
各種アタチメント２つが取付は可能になっていて、例え
ば標準のバス、トラック用、４ｔｏｎ車以下用、大型車
用等その都度アタチメント２９を交換することでそれぞ
れに適した車輛当接面１２を形成するものである。その
場合、アタチメント２９は、車輛当接面１２に掛止すれ
ば取付けられるものや、例えば高さ調節ビン３０によっ
て高さを適宜設定するもの等各種取揃えておくものであ
る。そして、交差フレーム４の略中間部分にはストッパ
ーラチェット杆１３の一端が揺動自在に取付けてあり、
このストッパーラチェット杆１３の他端はリフトフレー
ム１内側で摺動可能に取付けてあり、ラチェツト爪１４
とストッパーラチェット杆１３とが係止されることで前
記交差角度が広がらないように規制するストッパー１５
とするものである。

更に、リフトフレーム１における前記長手方向略中間部
分６の画体側には１個ずつ計２個の車輪１６が形成され
ていて、第１図に示す如くリフトフレーム１と交差フレ
ーム４とが伏せた状態となっている時に前記各車輪３．
７と共に、地面に接するように取付けられており、全体
の移動の際、特にトラックやバス等の床下に挿入する際
に、スムーズな動きを得るために有用である。又、この
車輪１６近傍にはブレーキ１７が設けてあり、常時スプ
リング（図示せず）の如きもので車輪１６に制動がかけ
られていて後記ブレーキ解放取手２１により解放するこ
とで車輪１６を回転可能にし、ブレーキ解放取手２１の
調整作動により移動時の安全を図るものである。そして
、この車輪１６近傍には更に回転止め具３１が取付けて
あって、使用しない時等に車輪１６の回転を止めるべく
固定することで自重による移動を無くすようにするもの
である。

一方、前記押圧シリンダー８．ストッパーラチェット杆
１３におけるラチェツト爪１４の作動、そしてブレーキ
１７等の作動は全て操作部１８にて行なうものである。

この操作部１８は、第３図及び第４図に示すように、略
コ字状に形成されその両開口端を前記リフトフレーム１
の他端に揺動自在に取付けられた操作枠１９と、この操
作枠１９に取付けられている押圧シリンダー操作杆２０
、前記ストッパー１５を解放するストッパー解放レバー
２８、ブレーキ解放取手２１、及び操作枠角度調節レバ
ー２２とから形成されている。

そして、操作枠１９はリフトフレーム１に対して揺動自
在に取付けられているが、リフトフレーム１に対して使
い易い適当な角度で揺動を停止固定すべく角度調節板２
３が設けられている。この角度調節板２３は、リフトフ
レーム１の前記他端に固定され円弧状に湾曲された面に
適間隔で複数個の小孔２４が開穿してあり、前記操作枠
角度調節レバー２２により操作枠１９に沿って摺動させ
られ小孔２４に出入する係止棒２５が小孔２４に挿入さ
れたところでリフトフレーム１に対し操作枠１９が係止
固定されるものであり、操作枠角度調節レバー２２の操
作で小孔２４から係止棒２５扱出すとリフトフレーム１
に対し操作枠１９は揺動自在となる。

又、押圧シリンダー操作杆２０を操作して一方向に動か
すようにすると、挺子杆２６を介して２本のワイヤ２７
が作動し押圧シリンダー８の押圧軸９を押出してリフト
フレーム１の車輛リフト部２を上昇させ、押圧シリンダ
ー操作杆２０を他方向に動かすと逆に押圧シリンダー８
の押圧圧力が無くなってリフトフレーム１の車輛リフト
部２が下降するように作動させるものである。

そして、例えば、トラックやバス等の車輛を持ち上げる
際には、先ず車輛に合ったアタチメント２９をセットす
る。次にブレーキ解放取手２１を握って作動させブレー
キ１７を解放しながら全体を移動させてトラックやバス
等の床下に挿入する。

そこで、押圧シリンダー操作杆２０により押圧シリンダ
ー８を作動させることで車輛リフト部２を持ち上げ、車
輛のデフやフロントアクスル等に当接させ車輛を持ち上
げてゆく。そして、修理するのに適当な高さまで車輛を
持ち上げたところで押圧シリンダー操作杆２０を車輛リ
フト部２停止位置に戻して車輛の修理を行なう。修理が
終了したら、ストッパー解放レバー２８によりストッパ
ー１５を解放し押圧シリンダー操作杆２０を持ち上げ時
と逆に動かすことで押圧シリンダー８の押圧圧力を無く
し車輛リフト部２を下降させ車輛の床下から扱き取って
修理を完了するものである。

従って、その操作性は極めて優れているものであり、リ
フトフレーム１と交差フレーム４とを完全に伏せた状態
、すなわち、車輛リフト部２が最も下降した状態となっ
ている時には、リフトフレーム１と交差フレーム４とが
交差するように形成されているため、平面形状において
食い違っていて重なることがないから、リフトフレーム
１或いは交差フレーム４の高さに若干突出しているアタ
チメント２つの高さを追加した程度の高さしかないので
、低床式のバスやトラック等の如き最低地上高の低い車
輛に対して使用不能となることは全くなく、更には、車
輛を持ち上げている時には常時ストッパー１５により車
輛リフト部２が降下する方向に対して制止しているので
、修理作業上の安全性を確保することができるものであ
る。

尚、リフトフレーム１と交差フレーム４とを完全に伏せ
た状態の時に、押圧シリンダー８は、水平とはならない
で押圧軸９が若干上方へ向くように設置されるように形
成しておくものである。

［発明の効果］ 以上の如く構成したこの発明は、枠組みされた長手方向
の一端を車輛リフト部２とし他端には車輪３を取付けた
リフトフレーム１と、枠組みされた長手方向の一端５近
傍をリフトフレーム１の長手方向略中間部分６にて揺動
自在に軸支してリフトフレーム１と交差可能に形成し、
且つ他端に車輪７を取付けた交差フレーム４と、リフト
フレーム１に一端が揺動自在に取付けられ他端から突出
している押圧軸９にて交差フレーム４の前記一端５をリ
フトフレーム１の車輪３と交差フレーム４の車輪７との
間の交差角度が狭まる方向へ押圧する押圧シリンダー８
と、この交差角度が拡開しないように規制するストッパ
ー１５と、押圧シリンダー８の押圧軸９の押引、ストッ
パー１５による規制及びその解除をそれぞれ適宜制御す
る操作部１８とからなることにより、リフトフレーム１
と交差フレーム４とは枠組みされているので強度的に非
常に優れたものとなっていて、リフトフレーム１の長手
方向略中間部分６において交差フレーム４の一端５近傍
を軸支してリフトフレーム１と交差フレーム４とを交差
可能にしであるから、リフトフレーム１と交差フレーム
４とを完全に伏せた状態にしておけば、前述したように
交差可能としたことでリフトフレーム１と交差フレーム
４とは長手方向の枠が重なり合うことは全くなく、低床
時のトラックやバスの如く最低地上高の低い車輛であっ
ても床下に容易に挿入することができる。

そして、リフトフレーム１が枠組みされているのでその
内側に押圧シリンダー８を収納することができ、前記低
床式の車輛の床下に挿入する際に押圧シリンダー８もほ
とんど邪魔になることはない。

しかも、この押圧シリンダー８の押圧軸９によっで前述
の如く交差フレーム４の一端５を押圧すれば、リフトフ
レーム１と交差フレーム４とが略入字状となって車輛リ
フト部２が上昇してゆき車輛を持ち上げることができ、
揚程を大きく取ることも可能となった。そして、その時
に前記ストッパー１５を設けであるから車輛持ち上げ途
中において押圧シリンダー８の押圧圧力が無くなった場
合でもその状態で停止させておくことができ、又、車輛
の修理中に誤って車輛リフト部２が下降するという事故
も全くなく安全である。

そして、これらの車輛持ち上げ等の操作及びストッパー
１５の前記規制及びその解除も操作部１８によって一括
して行なえるので非常に便利であり、１人で容易に操作
できるものである。

以上説明したように、この発明によれば、低床式のトラ
ックやバス等の最低地上高が低く且つ重量の大きい車輛
であっても安全且つ容易に使用することができ、又、揚
程も大きく取ることができ、その操作性も優れている等
の種々の優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は持ち
上げ前の正面図、第２図は持ち上げ時の正面図、第３図
は同じく平面図、第４図は操作部の斜視図、第５図は自
動車リフト部の斜視図である。 Ｃ・・・自動車、 １・・・リフトフレーム、２・・・車輛リフト部、３・
・・車輪、４・・・交差フレーム、５・・・一端、６・
・・長手方向略中間部分、７・・・車輪、８・・・押圧
シリンダー、９・・・押圧軸、１０・・・補助杆、１１
・・・滑節、１２・・・車輛当接面、１３・・・ストッ
パーラチェット杆、１４・・・ラチェツト爪、１５・・
・ストッパー、１６・・・車輪、１７・・・ブレーキ、
１８・・・操作部、１つ・・・操作枠、２０・・・押圧
シリンダー操作杆、２１・・・ブレーキ解放取手、２２
・・・操作枠角度調節レバー、２３・・・角度調節板、
２４・・・小孔、２５・・・係止棒、２６・・・挺子杆
、２７・・・ワイヤ、２８・・・ストッパー解放レバー
、２９・・・アタチメント、３０・・・高さ調節ピン、
３１・・・回転止め具、３２・・・エアーポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、枠組みされた長手方向の一端を車輛リフト部とし他
   端には車輪を取付けたリフトフレームと、枠組みされた
   長手方向の一端近傍をリフトフレームの長手方向略中間
   部分にて揺動自在に軸支してリフトフレームと交差可能
   に形成し、且つ他端に車輪を取付けた交差フレームと、
   リフトフレームに一端が揺動自在に取付けられ他端から
   突出している押圧軸にて交差フレームの前記一端をリフ
   トフレームの車輪と交差フレームの車輪との間の交差角
   度が狭まる方向へ押圧する押圧シリンダーと、この交差
   角度が拡開しないように規制するストッパーと、押圧シ
   リンダーの押圧軸の押引、ストッパーによる規制及びそ
   の解除をそれぞれ適宜制御する操作部とからなることを
   特徴とした車輛リフト装置。