JPS6232881Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232881Y2 JPS6232881Y2 JP12522381U JP12522381U JPS6232881Y2 JP S6232881 Y2 JPS6232881 Y2 JP S6232881Y2 JP 12522381 U JP12522381 U JP 12522381U JP 12522381 U JP12522381 U JP 12522381U JP S6232881 Y2 JPS6232881 Y2 JP S6232881Y2
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- JP
- Japan
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- air
- temperature
- mix door
- mode
- air mix
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- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 13
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 4
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003303 reheating Methods 0.000 description 1
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、室温、設定温などに基づいてエアミ
ツクスドアを調整し吹き出し風を得る装置におい
て、実際に吹き出される風の温度が精度よく目標
吹き出し温度になるようにした車両用空調装置に
関する。
ツクスドアを調整し吹き出し風を得る装置におい
て、実際に吹き出される風の温度が精度よく目標
吹き出し温度になるようにした車両用空調装置に
関する。
最近の車両には車室内の温度を設定温度にする
ように制御するエアコンデイシヨナー（以下「空
調装置」という）が装備されているものが多い。
ように制御するエアコンデイシヨナー（以下「空
調装置」という）が装備されているものが多い。
第１図は従来の車両用空調装置の概略構成を示
しており、モータ１により回転されるブロアフア
ン２により空気取入口３から外気Ａまたは内気Ｂ
を取入れエバポレータ４により一旦冷却した後エ
アミツクスドア５の開度に応じて一部をヒータコ
ア６により加熱し、加熱しない部分と再び混合し
て所望温度の空気を得、吹出口７から室内足元
へ、吹出口８から室内上方へ、吹出口９からデフ
ロスタノズルへ吹出している。１０はコンプレツ
サ、１１はエアミツクスドア作動用アクチユエー
タ、１２はエアミツクスドア開度センサ、１３は
エアミツクスドア位置に連動するスライドスイツ
チ、１４および１５はアクチユエータ１１を作動
するソレノイドバルブで、これらのソレノイドバ
ルブのうちソレノイドバルブ１４はエンジン吸気
管の負圧をアクチユエータ１１に導くバルブ、ソ
レノイドバルブ１５はアクチユエータ１１を大気
に開放するバルブである。１６は外気Ａまたは内
気Ｂの取入れを切換えるインテークドアであり、
１７，１８，１９は各吹出口７，８，９のドアを
開閉するアクチユエータで、それぞれにソレノイ
ドバルブ１７ａ，１８ａ，１９ａが接続され、エ
アミツクスドア５の位置によりスライドスイツチ
１３の接点が切換えられる。スライドスイツチ１
３が位置ａにあるときは吹出し口７と９が開き、
位置ｂにあるときは吹出口７，８，９が開き、位
置ｃにあるときは吹出口８のみが開くようになつ
ている。
しており、モータ１により回転されるブロアフア
ン２により空気取入口３から外気Ａまたは内気Ｂ
を取入れエバポレータ４により一旦冷却した後エ
アミツクスドア５の開度に応じて一部をヒータコ
ア６により加熱し、加熱しない部分と再び混合し
て所望温度の空気を得、吹出口７から室内足元
へ、吹出口８から室内上方へ、吹出口９からデフ
ロスタノズルへ吹出している。１０はコンプレツ
サ、１１はエアミツクスドア作動用アクチユエー
タ、１２はエアミツクスドア開度センサ、１３は
エアミツクスドア位置に連動するスライドスイツ
チ、１４および１５はアクチユエータ１１を作動
するソレノイドバルブで、これらのソレノイドバ
ルブのうちソレノイドバルブ１４はエンジン吸気
管の負圧をアクチユエータ１１に導くバルブ、ソ
レノイドバルブ１５はアクチユエータ１１を大気
に開放するバルブである。１６は外気Ａまたは内
気Ｂの取入れを切換えるインテークドアであり、
１７，１８，１９は各吹出口７，８，９のドアを
開閉するアクチユエータで、それぞれにソレノイ
ドバルブ１７ａ，１８ａ，１９ａが接続され、エ
アミツクスドア５の位置によりスライドスイツチ
１３の接点が切換えられる。スライドスイツチ１
３が位置ａにあるときは吹出し口７と９が開き、
位置ｂにあるときは吹出口７，８，９が開き、位
置ｃにあるときは吹出口８のみが開くようになつ
ている。
上記空調装置のエアミツクスドア５の開度制御
は次のように行なわれる。
は次のように行なわれる。
第２図に示すように、車室内温度Toを設定す
る室温設定器２０と、外気温ＴAを検出する外気
温センサ２１と、車室温ＴRを検出する車室温セ
ンサ２２とによつて検出された信号により演算部
３０の目標吹出し温度演算回路３１によりたとえ
ば次式に基づいて目標吹出し温度ＴACを演算す
る。
る室温設定器２０と、外気温ＴAを検出する外気
温センサ２１と、車室温ＴRを検出する車室温セ
ンサ２２とによつて検出された信号により演算部
３０の目標吹出し温度演算回路３１によりたとえ
ば次式に基づいて目標吹出し温度ＴACを演算す
る。
ＴAC＝A.To＋Ｂ（To−ＴR）＋Ｃ・ＴA＋Ｄ
ここでＡ〜Ｄは定数である。
一方空気取入口３の空気温度ＴIを検出する。
吸込温センサ２４の信号を用いてエバポレータ出
口温度演算回路３５によりエバポレータ出口温度
ＴEを求め、目標吹出し温度ＴACとエバポレータ
出口温度ＴEとを用いてエアミツクスドア開度演
算回路３２により予め定めた直線の関係式に基づ
いてエアミツクスドア開度Ｘを演算している。な
お、直線の関係式を用いる理由は演算を簡潔に行
なうためである。この開度Ｘとその時のエアミツ
クスドア開度センサ２３からの開度X′とを比較
器３４で比較し、その差に応じてエアミツクスド
アアクチユエータ駆動回路４１を介してエアミツ
クスドアアクチユエータ１１を動かしＸ＝X′と
なるように制御する。なお、２６は空調動作を行
なわせるための空調スイツチ、２７はアナログ・
デジタル変換器である。
吸込温センサ２４の信号を用いてエバポレータ出
口温度演算回路３５によりエバポレータ出口温度
ＴEを求め、目標吹出し温度ＴACとエバポレータ
出口温度ＴEとを用いてエアミツクスドア開度演
算回路３２により予め定めた直線の関係式に基づ
いてエアミツクスドア開度Ｘを演算している。な
お、直線の関係式を用いる理由は演算を簡潔に行
なうためである。この開度Ｘとその時のエアミツ
クスドア開度センサ２３からの開度X′とを比較
器３４で比較し、その差に応じてエアミツクスド
アアクチユエータ駆動回路４１を介してエアミツ
クスドアアクチユエータ１１を動かしＸ＝X′と
なるように制御する。なお、２６は空調動作を行
なわせるための空調スイツチ、２７はアナログ・
デジタル変換器である。
第３図は上記空調装置のエアミツクスドア開度
と吹出口モードとの関係を示したもので、VENT
は頭寒足熱の考え方により上方吹出し口からの適
温除湿冷風による吹き出し、BI−LEVELは下方
吹出し口からの温風と、上方吹出し口からの冷風
の吹出し、HEATは下方吹出し口からの温風吹
出しによる暖房であり、XvはVENTモードとBI
−LEVELモードとが切換わる開度であり、ＸHは
BI−LEVELモードとHATモードとが切換わる開
度である。
と吹出口モードとの関係を示したもので、VENT
は頭寒足熱の考え方により上方吹出し口からの適
温除湿冷風による吹き出し、BI−LEVELは下方
吹出し口からの温風と、上方吹出し口からの冷風
の吹出し、HEATは下方吹出し口からの温風吹
出しによる暖房であり、XvはVENTモードとBI
−LEVELモードとが切換わる開度であり、ＸHは
BI−LEVELモードとHATモードとが切換わる開
度である。
上記空調装置においては、エアミツクスドアの
開度Ｘは便宜的に目標吹出し温度ＴACとエバポレ
ータ出口温度ＴEとに基づいて１つの演算式によ
り演算しているが、実際の吹出し温度ＴAC′とエ
アミツクスドア開度Ｘとの関係は第４図に示すよ
うに吹出口のモード（図中ＣはVENTモード、Ｄ
はHEATモード、ＥはBI−LEVELモードでE1は
足元への温風の吹出し、E2は顔面への冷風の吹
出しである）により大幅に異なるために、エアミ
ツクスドアの全開度にわたつて目標吹出し温度Ｔ
ACと実際の吹出し温度ＴAC′とが一致せず、その
結果設定した室温に対して実際の室温がずれてし
まい極端な場合には、暑すぎたり寒すぎたりして
温度調整が思うようにいかないという問題があ
る。
開度Ｘは便宜的に目標吹出し温度ＴACとエバポレ
ータ出口温度ＴEとに基づいて１つの演算式によ
り演算しているが、実際の吹出し温度ＴAC′とエ
アミツクスドア開度Ｘとの関係は第４図に示すよ
うに吹出口のモード（図中ＣはVENTモード、Ｄ
はHEATモード、ＥはBI−LEVELモードでE1は
足元への温風の吹出し、E2は顔面への冷風の吹
出しである）により大幅に異なるために、エアミ
ツクスドアの全開度にわたつて目標吹出し温度Ｔ
ACと実際の吹出し温度ＴAC′とが一致せず、その
結果設定した室温に対して実際の室温がずれてし
まい極端な場合には、暑すぎたり寒すぎたりして
温度調整が思うようにいかないという問題があ
る。
本考案は上記の点にかんがみてなされたもの
で、室温、設定温などに基づきエアミツクスドア
を調整し、吹き出し風を得る空調装置において、
実際に吹き出される風の温度が精度良く目標吹き
出し温度となるようにするため、上記エアミツク
スドアの開度値の演算を、吹出しモードに対応し
た関数により行なうようにしたものである。
で、室温、設定温などに基づきエアミツクスドア
を調整し、吹き出し風を得る空調装置において、
実際に吹き出される風の温度が精度良く目標吹き
出し温度となるようにするため、上記エアミツク
スドアの開度値の演算を、吹出しモードに対応し
た関数により行なうようにしたものである。
以下本考案を図面に基づいて説明する。
本考案による空調装置の一実施例においては、
構成は第１図および第２図に示したものと同じで
あるが、エアミツクスドア開度演算回路３２にお
ける演算方法が第６図に示すように従来の演算方
法と異なつている。
構成は第１図および第２図に示したものと同じで
あるが、エアミツクスドア開度演算回路３２にお
ける演算方法が第６図に示すように従来の演算方
法と異なつている。
すなわち、第６図に示したフローチヤートに従
つて演算が行なわれ、エアミツクスドア開度Ｘの
演算は以下に示すような関数に基づいて演算され
る目標吹出し温度ＴAC″とＴEとに基づいて行なわ
れるが、 Ｘ≦ＸVではＴAC″＝g1（Ｘ，ＴE） ＸV＜Ｘ＜ＸHではＴAC″＝g2（Ｘ，ＴE） Ｘ≧ＸHではＴAC″＝g3（Ｘ，ＴE） のように開度Ｘの値に応じてそれぞれ３種類の異
なる関数が選ばれる（第５図）。そこでg1（Ｘ，
ＴE）をVENTモード、g2（Ｘ，ＴE）をBI−
LEVELモード、g3（Ｘ，ＴE）をHEATモードに
おける空調装置の吹出し温度特性に合わせた関数
としておくことによりエアミツクスドア開度がＸ
V，ＸHでモードがVENT←→BI−LEBEL，BI−
LEBEL←→HEATに変化しても常に目標温度に一
致した吹出し温度を得ることができる。
つて演算が行なわれ、エアミツクスドア開度Ｘの
演算は以下に示すような関数に基づいて演算され
る目標吹出し温度ＴAC″とＴEとに基づいて行なわ
れるが、 Ｘ≦ＸVではＴAC″＝g1（Ｘ，ＴE） ＸV＜Ｘ＜ＸHではＴAC″＝g2（Ｘ，ＴE） Ｘ≧ＸHではＴAC″＝g3（Ｘ，ＴE） のように開度Ｘの値に応じてそれぞれ３種類の異
なる関数が選ばれる（第５図）。そこでg1（Ｘ，
ＴE）をVENTモード、g2（Ｘ，ＴE）をBI−
LEVELモード、g3（Ｘ，ＴE）をHEATモードに
おける空調装置の吹出し温度特性に合わせた関数
としておくことによりエアミツクスドア開度がＸ
V，ＸHでモードがVENT←→BI−LEBEL，BI−
LEBEL←→HEATに変化しても常に目標温度に一
致した吹出し温度を得ることができる。
第７図ないし第９図は本考案による空調装置の
他の実施例を示し、第２図と同じ参照数字は同じ
構成部分を示す。
他の実施例を示し、第２図と同じ参照数字は同じ
構成部分を示す。
この実施例においては、モードを切換えるエア
ミツクスドア開度ＸV，ＸHをエバポレータ出口温
度ＴEの関数として求めるモード切換え点演算回
路３６を設け、エアミツクスドア開度演算回路３
２の出力ＸとＸV，ＸHをモード判定回路５０で比
較し、Ｘ≦ＸVのときはVENTモード、ＸV＜Ｘ＜
ＶHのときはBI−LEVELモード、Ｘ≧ＸHのとき
はHEATモードとなるようにモード切換えアク
チユエータ駆動回路５１を介してモード切換えア
クチユエータ１７，１８，１９を制御する。ここ
でモード切換え点演算回路３６は、第８図に示し
たように、エバポレータ出口温度ＴEが高いとき
（ＴE1）にはＸV1、ＸH1を出力し、ＴEが低いとき
（ＴE2）にはＸV2（＞ＸV1），ＸH2（＞（ＸH1）を出
力する。従つてＴEが低いときにはＸV，ＸHが大
きくなるため目標吹出し温度ＴAC″とエアミツク
スドア開度Ｘとの関係はＦ線のようになり、Ｘ
V，ＸHをＴEが高いとき（Ｇ線）と同じようにし
ておいたときのＨ線より大きい開度Ｘでモードが
切換えられるので、同図に斜線で示した領域Ｋの
ように低い吹出し温度の空気がHEATモードで
足元に吹出し乗員が不快感を受けないようにする
ことができる。
ミツクスドア開度ＸV，ＸHをエバポレータ出口温
度ＴEの関数として求めるモード切換え点演算回
路３６を設け、エアミツクスドア開度演算回路３
２の出力ＸとＸV，ＸHをモード判定回路５０で比
較し、Ｘ≦ＸVのときはVENTモード、ＸV＜Ｘ＜
ＶHのときはBI−LEVELモード、Ｘ≧ＸHのとき
はHEATモードとなるようにモード切換えアク
チユエータ駆動回路５１を介してモード切換えア
クチユエータ１７，１８，１９を制御する。ここ
でモード切換え点演算回路３６は、第８図に示し
たように、エバポレータ出口温度ＴEが高いとき
（ＴE1）にはＸV1、ＸH1を出力し、ＴEが低いとき
（ＴE2）にはＸV2（＞ＸV1），ＸH2（＞（ＸH1）を出
力する。従つてＴEが低いときにはＸV，ＸHが大
きくなるため目標吹出し温度ＴAC″とエアミツク
スドア開度Ｘとの関係はＦ線のようになり、Ｘ
V，ＸHをＴEが高いとき（Ｇ線）と同じようにし
ておいたときのＨ線より大きい開度Ｘでモードが
切換えられるので、同図に斜線で示した領域Ｋの
ように低い吹出し温度の空気がHEATモードで
足元に吹出し乗員が不快感を受けないようにする
ことができる。
以上説明したように、本考案においては、エア
ミツクスドア開度の演算の基礎となる目標吹出し
温度の関数を吹出口のモードにより変えるように
したのですべてのモードにおいて目標吹出し温度
に一致した吹出し温度が得られ、車室内温度を設
定温度に正しく調整することができ快適な空調が
可能になる。また、モードを切換えるエアミツク
スドア開度をヒータコアによる再加熱部の入口空
気温度により変化させるようにしたため、入口温
度が低くなつてHEATモードにありながら足元
から低温の空気が吹出して乗員に不快感を与える
ことを防止できる。
ミツクスドア開度の演算の基礎となる目標吹出し
温度の関数を吹出口のモードにより変えるように
したのですべてのモードにおいて目標吹出し温度
に一致した吹出し温度が得られ、車室内温度を設
定温度に正しく調整することができ快適な空調が
可能になる。また、モードを切換えるエアミツク
スドア開度をヒータコアによる再加熱部の入口空
気温度により変化させるようにしたため、入口温
度が低くなつてHEATモードにありながら足元
から低温の空気が吹出して乗員に不快感を与える
ことを防止できる。
第１図は従来の車両用空調装置の概略構成図、
第２図は第１図に示した空調装置の温度制御回路
のブロツク線図、第３図は第１図に示した空調装
置のエアミツクスドア開度とモード切換えとの関
係を示す図、第４図は空調装置のエアミツクスド
ア開度と実際の吹出し温度との関係を示す図、第
５図は本考案による空調装置のエアミツクスドア
の開度の演算に用いる目標吹出し温度の異なる関
数を示す図、第６図は本考案による空調装置のエ
アミツクスドア開度の制御動作を示すフローチヤ
ート、第７図は本考案による空調装置の温度制御
回路の一実施例のブロツク線図、第８図は第７図
に示した実施例のエアミツクスドア開度と目標吹
出し温度との関係を示す図、第９図は第７図に示
した温度制御回路の制御動作のフローチヤートで
ある。 １……モータ、２……ブロアフアン、３……空
気取入口、４……エバポレータ、５……エアミツ
クスドア、６……ヒータコア、７，８，９……吹
出口、１０……コンプレツサ、１１……エアミツ
クスドア作動用アクチユエータ、１２……エアミ
ツクスドア開度センサ、１３……スライドスイツ
チ、１４，１５……ソレノイドバルブ、１６……
インテークドア、１７，１８，１９……モード切
換えアクチユエータ、２０……室温設定器、２１
……外気温センサ、２２……車室温センサ、２３
……エアミツクスドア開度センサ、２４……吸込
温センサ、２６……エアコンスイツチ、２７……
アナログ・デジタル変換器、３０……演算部、４
０……デジタル・アナログ変換器、４１……エア
ミツクスドアアクチユエータ駆動回路、５１……
モード切換えアクチユエータ駆動回路。
第２図は第１図に示した空調装置の温度制御回路
のブロツク線図、第３図は第１図に示した空調装
置のエアミツクスドア開度とモード切換えとの関
係を示す図、第４図は空調装置のエアミツクスド
ア開度と実際の吹出し温度との関係を示す図、第
５図は本考案による空調装置のエアミツクスドア
の開度の演算に用いる目標吹出し温度の異なる関
数を示す図、第６図は本考案による空調装置のエ
アミツクスドア開度の制御動作を示すフローチヤ
ート、第７図は本考案による空調装置の温度制御
回路の一実施例のブロツク線図、第８図は第７図
に示した実施例のエアミツクスドア開度と目標吹
出し温度との関係を示す図、第９図は第７図に示
した温度制御回路の制御動作のフローチヤートで
ある。 １……モータ、２……ブロアフアン、３……空
気取入口、４……エバポレータ、５……エアミツ
クスドア、６……ヒータコア、７，８，９……吹
出口、１０……コンプレツサ、１１……エアミツ
クスドア作動用アクチユエータ、１２……エアミ
ツクスドア開度センサ、１３……スライドスイツ
チ、１４，１５……ソレノイドバルブ、１６……
インテークドア、１７，１８，１９……モード切
換えアクチユエータ、２０……室温設定器、２１
……外気温センサ、２２……車室温センサ、２３
……エアミツクスドア開度センサ、２４……吸込
温センサ、２６……エアコンスイツチ、２７……
アナログ・デジタル変換器、３０……演算部、４
０……デジタル・アナログ変換器、４１……エア
ミツクスドアアクチユエータ駆動回路、５１……
モード切換えアクチユエータ駆動回路。
Claims (1)
- 室温、設定温などに基づいて目標吹出し風温を
演算し、該設定温になるようにエアミツクスドア
開度の値を演算して該値になるように開度制御す
るとともに、該値に応じて吹出しモードを変える
装置において、吹出しモード判定手段と、前記エ
アミツクスドアの開度値演算の演算式を吹出しモ
ードに対応した関数に変えて演算する開度演算手
段とを設けたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12522381U JPS5830511U (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12522381U JPS5830511U (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830511U JPS5830511U (ja) | 1983-02-28 |
| JPS6232881Y2 true JPS6232881Y2 (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=29919067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12522381U Granted JPS5830511U (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830511U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5739519U (ja) * | 1980-08-18 | 1982-03-03 | ||
| JPS6121815A (ja) * | 1984-07-10 | 1986-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1981
- 1981-08-26 JP JP12522381U patent/JPS5830511U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5830511U (ja) | 1983-02-28 |
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