JPS623301B2 - - Google Patents
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- JPS623301B2 JPS623301B2 JP53138425A JP13842578A JPS623301B2 JP S623301 B2 JPS623301 B2 JP S623301B2 JP 53138425 A JP53138425 A JP 53138425A JP 13842578 A JP13842578 A JP 13842578A JP S623301 B2 JPS623301 B2 JP S623301B2
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- Japan
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- valve
- control
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- control element
- actuator
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
- F02C7/232—Fuel valves; Draining valves or systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/32—Control of fuel supply characterised by throttling of fuel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体調整システム用遮断弁装置、とく
にガスタービンエンジン燃料管制システム用の遮
断弁装置に関する。
にガスタービンエンジン燃料管制システム用の遮
断弁装置に関する。
本発明はさらに本発明による遮断弁装置を含む
ガスタービンエンジン燃料管制システムに関す
る。
ガスタービンエンジン燃料管制システムに関す
る。
たとえば英国特許第1465480号から可変調量装
置と直列に配置された流量制限弁を有する燃料管
制システムを提供することが知られ、この燃料制
限弁は、たとえばエンジンの速度または温度のよ
うな運転状態が許容限度を超えるとこれに応答し
て制限弁を通る燃料流量を減少するように機能す
る。サーボ圧力は電気作動型パイロツト弁によつ
て制御される。
置と直列に配置された流量制限弁を有する燃料管
制システムを提供することが知られ、この燃料制
限弁は、たとえばエンジンの速度または温度のよ
うな運転状態が許容限度を超えるとこれに応答し
て制限弁を通る燃料流量を減少するように機能す
る。サーボ圧力は電気作動型パイロツト弁によつ
て制御される。
また、上記英国特許から、パイロツト弁と並列
に配設された制御弁によつて制限弁に遮断弁の機
能を付与することができ、これによつてサーボ圧
力を制限弁を遮断装置に押動するように変えられ
る。上記の並列制御弁は従来手動操作で用いられ
ていた。
に配設された制御弁によつて制限弁に遮断弁の機
能を付与することができ、これによつてサーボ圧
力を制限弁を遮断装置に押動するように変えられ
る。上記の並列制御弁は従来手動操作で用いられ
ていた。
最近の管制システムでは、上記の並列制御弁は
電気的に作動されることが望まれるが、この装置
においては組み合わされた作動器の故障、或は電
気動作信号の故障によつて制限弁をその選択され
た位置から離反移動させる困難な結果が起ること
が証明されている。
電気的に作動されることが望まれるが、この装置
においては組み合わされた作動器の故障、或は電
気動作信号の故障によつて制限弁をその選択され
た位置から離反移動させる困難な結果が起ること
が証明されている。
本発明の目的は、上述の困難を解消できる電気
的に制御された流体遮断弁装置を提供するにあ
る。本発明による型式の遮断弁装置はガスタービ
ンエンジン燃料管制以外の流体管制システムにも
適用可能であることが判る。また、本発明は流量
制限機能をも含む弁装置に必ずしも限定するもの
ではないことが理解できるであろう。
的に制御された流体遮断弁装置を提供するにあ
る。本発明による型式の遮断弁装置はガスタービ
ンエンジン燃料管制以外の流体管制システムにも
適用可能であることが判る。また、本発明は流量
制限機能をも含む弁装置に必ずしも限定するもの
ではないことが理解できるであろう。
本発明による流体調整システム用遮断弁装置
は、制御部材と該制御部材を遮断位置に押動する
偏倚装置とを有する遮断弁であつて、前記制御部
材が第１サーボ圧力により前記偏倚装置に抗して
押動されるものと、前記サーボ圧力が逃がされる
第１位置と第２位置の間で可動な流体圧力作動制
御要素を有する、第１パイロツト弁と、前記流体
圧力作動制御要素に作動圧力を供給して第１位置
と第２位置の間で前記流体圧力作動制御要素を押
動する電気与勢型中央安定弁装置であつて、前記
弁装置が非与勢状態において、前記制御要素を最
終押動位置に維持するものとから成り、前記弁装
置がその中央安定非与勢位置から第１および第２
の方向に作動して、前記流体圧作動制御要素をそ
れぞれ第１および第２位置に押動可能な装置であ
る。
は、制御部材と該制御部材を遮断位置に押動する
偏倚装置とを有する遮断弁であつて、前記制御部
材が第１サーボ圧力により前記偏倚装置に抗して
押動されるものと、前記サーボ圧力が逃がされる
第１位置と第２位置の間で可動な流体圧力作動制
御要素を有する、第１パイロツト弁と、前記流体
圧力作動制御要素に作動圧力を供給して第１位置
と第２位置の間で前記流体圧力作動制御要素を押
動する電気与勢型中央安定弁装置であつて、前記
弁装置が非与勢状態において、前記制御要素を最
終押動位置に維持するものとから成り、前記弁装
置がその中央安定非与勢位置から第１および第２
の方向に作動して、前記流体圧作動制御要素をそ
れぞれ第１および第２位置に押動可能な装置であ
る。
本発明の１実施例において、前記中央安定弁装
置は２ケの制御弁と、中央安定電気作動器と、前
記作動器がその安定中央位置にあるときは前記制
御弁の一方が開きかつ他方の制御弁が閉じ、前記
作動器が前記第１方向に与勢されるときは両方の
前記制御弁が閉じ、さらに前記作動器が第２方向
に与勢されるときには前記制御弁がともに開かれ
るように機能する、前記制御弁を前記作動器と接
続する装置とを含む。
置は２ケの制御弁と、中央安定電気作動器と、前
記作動器がその安定中央位置にあるときは前記制
御弁の一方が開きかつ他方の制御弁が閉じ、前記
作動器が前記第１方向に与勢されるときは両方の
前記制御弁が閉じ、さらに前記作動器が第２方向
に与勢されるときには前記制御弁がともに開かれ
るように機能する、前記制御弁を前記作動器と接
続する装置とを含む。
本発明の他の実施例において、前記第１パイロ
ツト弁が前記制御要素をその１つの位置に向けて
押動しかつ前記動作圧力が前記偏倚装置に抗して
前記制御要素を押動するように動作し、前記制御
要素がその前記第１位置にあるとき前記制御弁の
一方から動作圧力を遮断する装置を含む。
ツト弁が前記制御要素をその１つの位置に向けて
押動しかつ前記動作圧力が前記偏倚装置に抗して
前記制御要素を押動するように動作し、前記制御
要素がその前記第１位置にあるとき前記制御弁の
一方から動作圧力を遮断する装置を含む。
本発明の推奨実施例は前記第１サーボ圧力を調
整するため前記第１パイロツト弁と並列に配設さ
れた第２パイロツト弁をさらに含み、なお前記遮
断弁制御部材が前記第１サーボ圧力の大きさに従
つて流体流量を調整する装置を含む。
整するため前記第１パイロツト弁と並列に配設さ
れた第２パイロツト弁をさらに含み、なお前記遮
断弁制御部材が前記第１サーボ圧力の大きさに従
つて流体流量を調整する装置を含む。
本発明の他の特色として、ガスタービンエンジ
ン用燃料管制システムは可変調量装置および前記
調量装置と直列に配設された上記に規定する遮断
弁装置を含む。
ン用燃料管制システムは可変調量装置および前記
調量装置と直列に配設された上記に規定する遮断
弁装置を含む。
本発明の１実施例について、説明のための図面
を参照しつつ以下に本発明を説明する。
を参照しつつ以下に本発明を説明する。
第１図に示すように、ガスタービンエンジン１
０はポンプ１２によつてタンク１１から燃料を供
給される。燃料は可変調量装置１３および遮断制
限複合弁１４を介してポンプ１２からエンジン１
０に流れ、これらの装置はポンプ１２からの送出
通路１５とエンジン１０の主および始動バーナへ
の供給通路１６，１７と直列に配置されている。
０はポンプ１２によつてタンク１１から燃料を供
給される。燃料は可変調量装置１３および遮断制
限複合弁１４を介してポンプ１２からエンジン１
０に流れ、これらの装置はポンプ１２からの送出
通路１５とエンジン１０の主および始動バーナへ
の供給通路１６，１７と直列に配置されている。
第２図に示すように、調量装置１３は通路１５
から燃料を受入れる調量弁１８を含む。弁１８は
室１９内のサーボ圧力に応答可能である。室１９
はリストリクタ２０、通路２１およびフイルタ装
置３８によつて通路１５と連通する。室１９はま
たパイロツト弁２２および通路２３を通つてポン
プ１２の上流側と連通する。
から燃料を受入れる調量弁１８を含む。弁１８は
室１９内のサーボ圧力に応答可能である。室１９
はリストリクタ２０、通路２１およびフイルタ装
置３８によつて通路１５と連通する。室１９はま
たパイロツト弁２２および通路２３を通つてポン
プ１２の上流側と連通する。
還流弁２４は戻りライン２５によつて燃料を通
路１５からポンプ１２の入口に還流させる。この
還流弁２４は通路１５内の圧力によつて押し開か
れかつ室２６内のサーボ圧力によつて閉鎖され
る。弁２７（第３図）は後述するようにライン２
８によつてこのサーボ圧力を供給する。
路１５からポンプ１２の入口に還流させる。この
還流弁２４は通路１５内の圧力によつて押し開か
れかつ室２６内のサーボ圧力によつて閉鎖され
る。弁２７（第３図）は後述するようにライン２
８によつてこのサーボ圧力を供給する。
レバー３０がローラ３２を自由端に取付けたア
ーム３１と協働する。ローラ３２はレバー３３
と、パイロツト弁２２用の制御要素を提供する別
のレバー３４との間に係合されている。ばね３５
がレバー３４と調量弁１８との間に係合されて、
弁１８からの位置フイードバツク信号を提供す
る。レバー３３は室３６内に封止状態で延びかつ
空虚ベローズ装置３７によつて作用を受ける。ベ
ローズ装置３７はエンジン圧縮機の送出圧力P3に
応答する。
ーム３１と協働する。ローラ３２はレバー３３
と、パイロツト弁２２用の制御要素を提供する別
のレバー３４との間に係合されている。ばね３５
がレバー３４と調量弁１８との間に係合されて、
弁１８からの位置フイードバツク信号を提供す
る。レバー３３は室３６内に封止状態で延びかつ
空虚ベローズ装置３７によつて作用を受ける。ベ
ローズ装置３７はエンジン圧縮機の送出圧力P3に
応答する。
ウオーム４０，４１がステツプモータ４２，４
３それぞれに駆動結合され、これらウオーム４
０，４１はともにウオーム輪と噛合う。アーム４
５が、アーム４５に対しウオーム輪４４が回転で
きるようにウオーム輪４４に取付けられている。
アーム４５は、アーム３１と係合した未端とは離
れた方のレバー３０の未端と枢軸係合している。
３それぞれに駆動結合され、これらウオーム４
０，４１はともにウオーム輪と噛合う。アーム４
５が、アーム４５に対しウオーム輪４４が回転で
きるようにウオーム輪４４に取付けられている。
アーム４５は、アーム３１と係合した未端とは離
れた方のレバー３０の未端と枢軸係合している。
ステツプモータ４２，４３は制御回路４６（第
(1)図）によつて制御され、該回路はエンジン１０
の低圧および高圧軸それぞれの速度NL、NH、速
度指令装置４７の位置θ、およびエンジン温度Ｔ
に応答する。回路４６はまたライン４８，４９を
介してレバー３０からの位置フイードバツク信号
に応答する。制御回路４６は、正常運転時にのみ
ステツプモータ４２が駆動され、ステツプモータ
４３は静止状態を保ちかつウオーム４１がウオー
ム輪４４に対し反作用部材として作用するように
配置されている。モータ４２が故障した場合、或
は該モータへの制御信号が断絶した場合には、モ
ータ４２は停止され、モータ４３が駆動されてレ
バー３０を位置決める。
(1)図）によつて制御され、該回路はエンジン１０
の低圧および高圧軸それぞれの速度NL、NH、速
度指令装置４７の位置θ、およびエンジン温度Ｔ
に応答する。回路４６はまたライン４８，４９を
介してレバー３０からの位置フイードバツク信号
に応答する。制御回路４６は、正常運転時にのみ
ステツプモータ４２が駆動され、ステツプモータ
４３は静止状態を保ちかつウオーム４１がウオー
ム輪４４に対し反作用部材として作用するように
配置されている。モータ４２が故障した場合、或
は該モータへの制御信号が断絶した場合には、モ
ータ４２は停止され、モータ４３が駆動されてレ
バー３０を位置決める。
パイロツト弁２２のレバー制御要素３３は、こ
のようにしてエンジン圧縮機圧力P3に従つて位置
決めされ、なおエンジン速度NH、NL、エンジン
温度Ｔ、および速度指令θに従つてローラ３２に
よつてばね３５によつて提供される位置フイード
バツク信号が変更される。
のようにしてエンジン圧縮機圧力P3に従つて位置
決めされ、なおエンジン速度NH、NL、エンジン
温度Ｔ、および速度指令θに従つてローラ３２に
よつてばね３５によつて提供される位置フイード
バツク信号が変更される。
遮断・制御弁装置１４は通路５１を介して調量
弁１８の出口と連通する入口をもつ弁５０を含
む。弁５０は室５３内のサーボ圧力に応答可能な
制御部材５２を含む。室５３はリストリクタ５４
を介して弁５０のすぐ下流領域と連通する。室５
３内の圧力は第１パイロツト弁６１および第２パ
イロツト弁５５の動作に応答し、これらのパイロ
ツト弁は並列に配置されている。
弁１８の出口と連通する入口をもつ弁５０を含
む。弁５０は室５３内のサーボ圧力に応答可能な
制御部材５２を含む。室５３はリストリクタ５４
を介して弁５０のすぐ下流領域と連通する。室５
３内の圧力は第１パイロツト弁６１および第２パ
イロツト弁５５の動作に応答し、これらのパイロ
ツト弁は並列に配置されている。
第１パイロツト弁６１はスプール制御要素６２
を有する。第３図に示すように制御要素６２はそ
の左方位置にあるときは、室５３と通路５７との
並列連通を遮断し、この状態において、制御部材
５２はパイロツト弁５５によつて位置決めされ
る。スプール制御要素６２はばね６３によつて右
方へ偏倚されかつ室６４内の圧力によつて偏倚作
用に抗して可動である。
を有する。第３図に示すように制御要素６２はそ
の左方位置にあるときは、室５３と通路５７との
並列連通を遮断し、この状態において、制御部材
５２はパイロツト弁５５によつて位置決めされ
る。スプール制御要素６２はばね６３によつて右
方へ偏倚されかつ室６４内の圧力によつて偏倚作
用に抗して可動である。
室６４内の圧力は、ライン６５および第１か第
２制御弁６６または６７によつて通路５１内の圧
力から与えられる。ライン６５は第１制御弁６６
によつて室６４と直接連通される。ライン６５は
制御弁６７によつてエンジンへの供給通路１７と
連通される。通路１７はリストリクタ６８を介し
て室６４と連通する。
２制御弁６６または６７によつて通路５１内の圧
力から与えられる。ライン６５は第１制御弁６６
によつて室６４と直接連通される。ライン６５は
制御弁６７によつてエンジンへの供給通路１７と
連通される。通路１７はリストリクタ６８を介し
て室６４と連通する。
弁６６はばね６９によつて開位置に偏倚されか
つレバー７０の一端によつてこの偏倚作用に抗し
て可動である。弁６７はレバー７０の他端に装着
されかつばね７１によつて遮断位置に向けて偏倚
されている。モータ７２は第３図に示す安定中央
位置に向けて偏倚されかつ制御回路４６からライ
ン７３上の適切な向きの電気信号によつてその安
定中央位置から時計方向或は反時計方向に回転さ
れる。
つレバー７０の一端によつてこの偏倚作用に抗し
て可動である。弁６７はレバー７０の他端に装着
されかつばね７１によつて遮断位置に向けて偏倚
されている。モータ７２は第３図に示す安定中央
位置に向けて偏倚されかつ制御回路４６からライ
ン７３上の適切な向きの電気信号によつてその安
定中央位置から時計方向或は反時計方向に回転さ
れる。
図示のようにトルクモータ７２およびアーム７
０が中央の動作位置を採ると、弁６６が開き、弁
６７は閉じる。通路５１内の燃料圧力はこれによ
つてライン６５および弁６６を通つて室６４に供
給されてスプール制御要素６２をその遮断位置
（図示のように）に押動する。もしトルクモータ
７２が、エンジンへの燃料の流れを遮断する要求
に応答して反時計方向に与勢されると、弁６６は
遮断し、弁６７は遮断を続け、室６４内の燃料圧
力はリストリクタ６８および供給通路１７を通つ
て逃がされる。スプール制御装置６２は右方へ移
動し、室５３は通路５７および通路２３を通つて
ポンプ１２の上流側に接続される。よつて室５３
内のサーボ圧力は低下し、制御部材５２はその遮
断位置に下方へ移動する。
０が中央の動作位置を採ると、弁６６が開き、弁
６７は閉じる。通路５１内の燃料圧力はこれによ
つてライン６５および弁６６を通つて室６４に供
給されてスプール制御要素６２をその遮断位置
（図示のように）に押動する。もしトルクモータ
７２が、エンジンへの燃料の流れを遮断する要求
に応答して反時計方向に与勢されると、弁６６は
遮断し、弁６７は遮断を続け、室６４内の燃料圧
力はリストリクタ６８および供給通路１７を通つ
て逃がされる。スプール制御装置６２は右方へ移
動し、室５３は通路５７および通路２３を通つて
ポンプ１２の上流側に接続される。よつて室５３
内のサーボ圧力は低下し、制御部材５２はその遮
断位置に下方へ移動する。
要素６２の右方位置において弁６６と室６４と
の接続は遮断される。もしトルクモータ７２が次
に除勢されて弁６６が開かれるその中央位置に戻
ると、燃料圧力は依然として室６４には加わらな
い。
の接続は遮断される。もしトルクモータ７２が次
に除勢されて弁６６が開かれるその中央位置に戻
ると、燃料圧力は依然として室６４には加わらな
い。
次に、もしトルクモータ７２が時計方向に与勢
されると、弁６７が開き、弁６６も開状態を保
つ。通路５１からの燃料圧力はこれによつて弁６
７によつて供給通路１７に供給されてエンジンバ
ーナを点火し、また燃料圧力はリストリクタ６８
によつてばね６３に抗して制御要素６２を押動す
るように供給される。よつて、パイロツト弁６１
は閉じ、室５３内の圧力を上昇して制御部材５２
をその遮断位置から離反しパイロツト弁５５の制
御を受ける状態に置かれる。次いでトルクモータ
７２が解磁されるとレバー７０は図示の位置に戻
され、ここにおいてパイロツト弁６１はその遮断
位置に維持される。
されると、弁６７が開き、弁６６も開状態を保
つ。通路５１からの燃料圧力はこれによつて弁６
７によつて供給通路１７に供給されてエンジンバ
ーナを点火し、また燃料圧力はリストリクタ６８
によつてばね６３に抗して制御要素６２を押動す
るように供給される。よつて、パイロツト弁６１
は閉じ、室５３内の圧力を上昇して制御部材５２
をその遮断位置から離反しパイロツト弁５５の制
御を受ける状態に置かれる。次いでトルクモータ
７２が解磁されるとレバー７０は図示の位置に戻
され、ここにおいてパイロツト弁６１はその遮断
位置に維持される。
よつて、弁６１，６６，６７は、二安定配置を
提供し、これはトルクモータ７２の安定中央位置
から、適切な方向への比較的短い時間、モータの
動作に応答する。トルクモータ７２の故障或はモ
ータへの制御信号の故障であつてもパイロツト弁
６１の制御要素６２をこれがそれまで押動されて
いた位置から離反するように移動させる状態は起
らない。
提供し、これはトルクモータ７２の安定中央位置
から、適切な方向への比較的短い時間、モータの
動作に応答する。トルクモータ７２の故障或はモ
ータへの制御信号の故障であつてもパイロツト弁
６１の制御要素６２をこれがそれまで押動されて
いた位置から離反するように移動させる状態は起
らない。
第２パイロツト弁５５は室５３と室５６との間
に配置されこれは通路２３および５７によつてポ
ンプ１２の上流側に接続されている。パイロツト
弁５５はばね５８によつて偏倚遮断されかつ電気
トルクモータ５９によつてこの偏倚ばねに抗して
可動であり、該モータはエンジン速度および燃焼
室温度の値に応答しこれらの値が許容し得ない大
きさに増すと弁５５を開かせて制御部材５２が第
３図に示すように下方に移動して供給通路１６へ
の燃料流を制限するように回路４６によつて制御
される。フイードバツクばね６０は制御部材５２
およびパイロツト弁５５と協働し、これにより制
御部材５２が移動するとこの運動に抗する室５３
内のサーボ圧力に変化を生ぜしめる。
に配置されこれは通路２３および５７によつてポ
ンプ１２の上流側に接続されている。パイロツト
弁５５はばね５８によつて偏倚遮断されかつ電気
トルクモータ５９によつてこの偏倚ばねに抗して
可動であり、該モータはエンジン速度および燃焼
室温度の値に応答しこれらの値が許容し得ない大
きさに増すと弁５５を開かせて制御部材５２が第
３図に示すように下方に移動して供給通路１６へ
の燃料流を制限するように回路４６によつて制御
される。フイードバツクばね６０は制御部材５２
およびパイロツト弁５５と協働し、これにより制
御部材５２が移動するとこの運動に抗する室５３
内のサーボ圧力に変化を生ぜしめる。
感知装置７９は制御部材５２がその遮断位置に
あるという事実を指示する電気信号を制御回路４
６へのライン７４に生ぜしめる。
あるという事実を指示する電気信号を制御回路４
６へのライン７４に生ぜしめる。
上記について弁２７はダイヤフラム装置７４に
よつて作用される。装置７４の各側にはポンプ送
出通路１５内の圧力および通路７５内の圧力を受
ける。通路７５は通路５１、すなわち調量弁１８
のすぐ下流に、リストリクタ７６を介して連通
し、同時にポート７７を介して弁５０のすぐ下流
の領域と連通し、該ポートは制御部材５２がその
全開位置にあるとき制御部材５２の部分７８によ
つて閉塞される。このように制御部材５２が全開
でかつポート７７が遮断された状態において、通
路７５内の圧力は調量弁１８の出口における通路
５１内の圧力である。この状態において還流弁２
４への通路２８内の圧力は調量弁１８における圧
力降下に左右される。制御要素５２のすべての他
の状態において、ポート７７は少くとも部分的に
開かれ、これによつて通路７５内の圧力は弁５０
の下流の圧力に左右される。これらの状態におい
て、還流弁２４は調量弁１８と弁５０の直列配置
における圧力降下に応答する。
よつて作用される。装置７４の各側にはポンプ送
出通路１５内の圧力および通路７５内の圧力を受
ける。通路７５は通路５１、すなわち調量弁１８
のすぐ下流に、リストリクタ７６を介して連通
し、同時にポート７７を介して弁５０のすぐ下流
の領域と連通し、該ポートは制御部材５２がその
全開位置にあるとき制御部材５２の部分７８によ
つて閉塞される。このように制御部材５２が全開
でかつポート７７が遮断された状態において、通
路７５内の圧力は調量弁１８の出口における通路
５１内の圧力である。この状態において還流弁２
４への通路２８内の圧力は調量弁１８における圧
力降下に左右される。制御要素５２のすべての他
の状態において、ポート７７は少くとも部分的に
開かれ、これによつて通路７５内の圧力は弁５０
の下流の圧力に左右される。これらの状態におい
て、還流弁２４は調量弁１８と弁５０の直列配置
における圧力降下に応答する。
パイロツト弁６１の制御要素６２がエンジンへ
の燃料流を遮断する要求に対応するその右方位置
にあるとき、通路７５内の圧力は通路５７に逃が
れ、弁２７が開き室２６内の圧力は減じ、還流弁
２４は全開して燃料を戻りライン２５に排出す
る。
の燃料流を遮断する要求に対応するその右方位置
にあるとき、通路７５内の圧力は通路５７に逃が
れ、弁２７が開き室２６内の圧力は減じ、還流弁
２４は全開して燃料を戻りライン２５に排出す
る。
比較的低い還流状態において、ライン２５内の
燃料はポンプ１２の入口に戻る。しかし、第１図
に示すように、もし戻り燃料の温度が予め定めた
程度を越えれば、タンク１１へ戻るこの燃料の少
くとも１部分を排出するように動作する温度応答
弁８０が設けられてこの燃料の少くとも１部分を
タンク１１へ戻す。この装置の効果は連続再循環
による燃料の加熱を防止する。
燃料はポンプ１２の入口に戻る。しかし、第１図
に示すように、もし戻り燃料の温度が予め定めた
程度を越えれば、タンク１１へ戻るこの燃料の少
くとも１部分を排出するように動作する温度応答
弁８０が設けられてこの燃料の少くとも１部分を
タンク１１へ戻す。この装置の効果は連続再循環
による燃料の加熱を防止する。
第１図に示すように、この制御システムはエン
ジン圧縮機の入口案内羽根用の作動装置８１を含
む。この作動装置はその詳細が第４図に示され、
各ウオーム８４，８５と駆動結合された２ケのス
テツプモータ８２，８３を含む。ウオーム８４，
８５はともにウオーム輪８６と噛み合う。アーム
８７がウオーム輪８６に担持され、ウオーム輪８
６はアーム８７に対して回転できる。弁制御要素
８８がアーム８７の自由端に配設されかつピスト
ン９０に設けられたポート８９と協働する。ピス
トン９０の両側は制限された通路を介して連結さ
れている。ピストンの一方の側は通路２１と連通
する通路９２内の圧力を受け、またピストン９０
の他方の側は制限通路９１とポート８９との間の
圧力を受ける。弁要素８８は通路２３と連通する
通路９３へポート８９を通る流れを制御する。
ジン圧縮機の入口案内羽根用の作動装置８１を含
む。この作動装置はその詳細が第４図に示され、
各ウオーム８４，８５と駆動結合された２ケのス
テツプモータ８２，８３を含む。ウオーム８４，
８５はともにウオーム輪８６と噛み合う。アーム
８７がウオーム輪８６に担持され、ウオーム輪８
６はアーム８７に対して回転できる。弁制御要素
８８がアーム８７の自由端に配設されかつピスト
ン９０に設けられたポート８９と協働する。ピス
トン９０の両側は制限された通路を介して連結さ
れている。ピストンの一方の側は通路２１と連通
する通路９２内の圧力を受け、またピストン９０
の他方の側は制限通路９１とポート８９との間の
圧力を受ける。弁要素８８は通路２３と連通する
通路９３へポート８９を通る流れを制御する。
正常運転時にのみステツプモータ８２は回路４
６の制御により動作し、ウオーム８５はウオーム
輪８６の反動部材として作用する。制御要素８８
とピストン９０と組み合つて追従サーボを提供
し、ここにおいてピストン９０はその位置が制御
要素８８の位置に対応するように運動する。ピス
トン９０は適当なリンク機構によつてエンジン入
口案内羽根に結合される。
６の制御により動作し、ウオーム８５はウオーム
輪８６の反動部材として作用する。制御要素８８
とピストン９０と組み合つて追従サーボを提供
し、ここにおいてピストン９０はその位置が制御
要素８８の位置に対応するように運動する。ピス
トン９０は適当なリンク機構によつてエンジン入
口案内羽根に結合される。
第３図に戻り、弁５０の制御部材５２を囲むス
リーブ９５は弁５０によつて制御されるオリフイ
スのすぐ下流の燃料圧力に応答し、かつ弁５０が
開いたとき加圧力付与弁を提供するため、この下
流圧力に抗してばね９６によつて偏倚されてい
る。
リーブ９５は弁５０によつて制御されるオリフイ
スのすぐ下流の燃料圧力に応答し、かつ弁５０が
開いたとき加圧力付与弁を提供するため、この下
流圧力に抗してばね９６によつて偏倚されてい
る。
値NL、NH、Ｔおよびθ、ライン４８，４９に
生ずる位置信号および感知装置７９からの信号に
加えて、制御回路４６はポンプ送出通路１５に設
けられた燃料密度感知器９７からのライン９４に
生じた信号にも応答する。回路４６はさらにライ
ン９８，９９上のフイードバツク信号にも応答
し、これらの信号は作動装置８１のピストン９０
の位置を指示する。
生ずる位置信号および感知装置７９からの信号に
加えて、制御回路４６はポンプ送出通路１５に設
けられた燃料密度感知器９７からのライン９４に
生じた信号にも応答する。回路４６はさらにライ
ン９８，９９上のフイードバツク信号にも応答
し、これらの信号は作動装置８１のピストン９０
の位置を指示する。
第１図はガスタービンエンジン用制御システム
のブロツク線図、第２図は第１図のシステムの部
分を形成する可変調量装置の機能説明図、第３図
は第１図のシステムの部分を形成する遮断弁・制
限弁複合装置の説明図、第４図はガスタービンエ
ンジンに装備された空気制御羽根用作動器の説明
図である。 図中、符号；１０……ガスタービンエンジン、
１１……タンク、１２……ポンプ、１３……可変
調量装置、１４……遮断・制御弁、１５……送出
通路、１６，１７……供給通路、１８……調量
弁、１９……室、２０……リストリクタ、２１…
…通路、２２……パイロツト弁、２３……通路、
２４……還流弁、２５……戻りライン、２６……
室、２７……弁、２８……ライン、３０……レバ
ー、３１……アーム、３２……ローラ、３３……
レバー、３４……レバー、３５……ばね、３６…
…室、３７……ベローズ装置、４０，４１……ウ
オーム、４２，４３……ステツプモータ、４４…
…ウオーム輪、４５……アーム、４６……制御回
路、４７……速度指令装置、４８，４９……ライ
ン、５０……弁、５１……通路、５２……制御部
材、５３……室、５４……リストリクタ、５５…
…第２パイロツト弁、５７……通路、６１……第
１パイロツト弁、６２……スプール制御要素、６
３……ばね、６４……室、６５……ライン、６６
……第１制御弁、６７……第２制御弁、６８……
リストリクタ、６９……ばね、７０……レバー、
７１……ばね、７２……モータ、７３……ライ
ン、７４……ダイヤフラム装置、７５……通路、
７６……リストリクタ、７７……ポート、７８…
…制御部材部分、８０……温度応答弁、８１……
作動器装置、８２，８３……ステツプモータ、８
４，８５……ウオーム、８６……ウオーム輪、８
７……アーム、８８……弁制御要素、８９……ポ
ート、９０……ピストン、９１……制限通路、９
２……通路、９３……通路、９５……スリーブ、
９６……ばね、９８，９９……ラインを示す。
のブロツク線図、第２図は第１図のシステムの部
分を形成する可変調量装置の機能説明図、第３図
は第１図のシステムの部分を形成する遮断弁・制
限弁複合装置の説明図、第４図はガスタービンエ
ンジンに装備された空気制御羽根用作動器の説明
図である。 図中、符号；１０……ガスタービンエンジン、
１１……タンク、１２……ポンプ、１３……可変
調量装置、１４……遮断・制御弁、１５……送出
通路、１６，１７……供給通路、１８……調量
弁、１９……室、２０……リストリクタ、２１…
…通路、２２……パイロツト弁、２３……通路、
２４……還流弁、２５……戻りライン、２６……
室、２７……弁、２８……ライン、３０……レバ
ー、３１……アーム、３２……ローラ、３３……
レバー、３４……レバー、３５……ばね、３６…
…室、３７……ベローズ装置、４０，４１……ウ
オーム、４２，４３……ステツプモータ、４４…
…ウオーム輪、４５……アーム、４６……制御回
路、４７……速度指令装置、４８，４９……ライ
ン、５０……弁、５１……通路、５２……制御部
材、５３……室、５４……リストリクタ、５５…
…第２パイロツト弁、５７……通路、６１……第
１パイロツト弁、６２……スプール制御要素、６
３……ばね、６４……室、６５……ライン、６６
……第１制御弁、６７……第２制御弁、６８……
リストリクタ、６９……ばね、７０……レバー、
７１……ばね、７２……モータ、７３……ライ
ン、７４……ダイヤフラム装置、７５……通路、
７６……リストリクタ、７７……ポート、７８…
…制御部材部分、８０……温度応答弁、８１……
作動器装置、８２，８３……ステツプモータ、８
４，８５……ウオーム、８６……ウオーム輪、８
７……アーム、８８……弁制御要素、８９……ポ
ート、９０……ピストン、９１……制限通路、９
２……通路、９３……通路、９５……スリーブ、
９６……ばね、９８，９９……ラインを示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 制御部材５２と該制御部材５２を遮断位置に
押動する偏倚装置９６とを有する遮断弁５０であ
つて、前記制御部材５２が第１サーボ圧力により
前記偏倚装置に抗して押動されるものと、前記サ
ーボ圧力が逃がされる第１位置と第２位置の間で
可動な流体圧力作動制御要素６２を有する、第１
パイロツト弁６１と、前記流体圧力作動制御要素
６２に作動圧力を供給して第１位置と第２位置の
間で前記流体圧力作動制御要素を押動する電気与
勢型中央安定弁装置６６，６７，７２であつて、
前記弁装置６６，６７，７２が非与勢状態におい
て、前記制御要素６２を最終押動位置に維持する
ものとから成り、前記弁装置６６，６７，７２が
その中央安定、非与勢位置から第１および第２の
方向に作動して、前記流体圧作動制御要素６２を
それぞれ第１および第２位置に押動可能である、
流体調整システム用遮断弁装置。 ２ 前記弁装置６６，６７，７２は、その第２方
向の作動中のみ、補助供給通路１７に通ずる制限
されない流通路を備えていることを特徴とする、
特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 前記中央安定弁装置が２ケの制御弁６６，６
７と、中央安定電気作動器７２と、前記制御弁６
６，６７を、前記作動器７２に接続する装置７０
とを含み、前記作動器７２がその安定中央位置に
あるときには前記制御弁の一方６６が開きかつ他
方の制御弁６７が閉じ、前記作動器７２が前記第
１方向に与勢されるときには両方の前記制御弁６
６，６７が閉じ、さらに前記作動器７２が前記第
２方向に与勢されるときには前記制御弁６６，６
７がともに開かれることを特徴とする、特許請求
の範囲第１項に記載の装置。 ４ 前記第１パイロツト弁６１が前記制御要素６
２をその１つの位置に向けて押動する偏倚装置６
３を含み、前記作動圧力が前記偏倚装置６３に抗
して前記制御要素６２を押動するように作動し、
前記制御要素６２がその第１位置にあるとき前記
制御弁の一方６６からの作動圧力を遮断する装置
を含むことを特徴とする、特許請求の範囲第３項
に記載の装置。 ５ 前記第１サーボ圧力を調整するため、前記第
１パイロツト弁６１と並列に配設された第２パイ
ロツト弁５５とを含み、前記遮断弁制御部材５２
が第１サーボ圧力の大きさに従つて流体流量を調
整する装置７８を含む、特許請求の範囲の上記い
ずれか１項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB4698677 | 1977-11-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5477821A JPS5477821A (en) | 1979-06-21 |
| JPS623301B2 true JPS623301B2 (ja) | 1987-01-24 |
Family
ID=10443305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13842578A Granted JPS5477821A (en) | 1977-11-11 | 1978-11-11 | Shuttoff valve device and fuel control system for gas turbine engine |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4229937A (ja) |
| JP (1) | JPS5477821A (ja) |
| DE (1) | DE2849005A1 (ja) |
| FR (1) | FR2408863A1 (ja) |
| GB (1) | GB2007772B (ja) |
| IT (1) | IT1100943B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2044857B (en) * | 1979-03-01 | 1982-11-24 | Lucas Industries Ltd | Shut-off valve arrangement for a gas turbine engine fuel system |
| US4422287A (en) * | 1980-09-29 | 1983-12-27 | United Technologies Corporation | Fuel control for gas turbine engines |
| US4411133A (en) * | 1980-09-29 | 1983-10-25 | United Technologies Corporation | Fuel circuits for fuel controls |
| IT1139791B (it) * | 1980-12-04 | 1986-09-24 | Lucas Industries Ltd | Sistema di controllo di combustibile per un motore a turbina di gas |
| US4473999A (en) * | 1981-11-16 | 1984-10-02 | Lucas Industries Limited | Fuel control system for a gas turbine engine |
| GB8320319D0 (en) * | 1983-07-28 | 1983-09-01 | Lucas Ind Plc | Fuel control system |
| EP0181099B1 (en) * | 1984-11-02 | 1990-02-07 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Fuel control for a gas turbine engine |
| US4602479A (en) * | 1985-06-12 | 1986-07-29 | United Technologies Corporation | Fuel control |
| US5114115A (en) * | 1990-08-27 | 1992-05-19 | United Technologies Corporation | Dual independent input hydraulic shutoff |
| US5561976A (en) * | 1994-10-13 | 1996-10-08 | General Electric Company | Redundant trip solenoid valve shut-off for gas turbine fuel system |
| US11053861B2 (en) * | 2016-03-03 | 2021-07-06 | General Electric Company | Overspeed protection system and method |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2993510A (en) * | 1956-11-28 | 1961-07-25 | Int Basic Economy Corp | Fluid control valve |
| FR1196890A (fr) * | 1956-11-28 | 1959-11-26 | Int Basic Economy Corp | Robinet à tiroir |
| US2936995A (en) * | 1958-03-27 | 1960-05-17 | United Aircraft Corp | Actuator latch mechanism |
| US3023781A (en) * | 1958-05-09 | 1962-03-06 | Raytheon Co | Hydraulic servo valves |
| US3300714A (en) * | 1963-10-07 | 1967-01-24 | Anaconda Wire & Cable Co | Method of reeling communication cables to identify defective pairs including grounding theb identified defective pairs |
| GB1227951A (ja) * | 1967-01-26 | 1971-04-15 | ||
| US3520511A (en) * | 1968-02-14 | 1970-07-14 | Lucas Industries Ltd | Pulse operated valve |
| GB1423362A (en) * | 1972-06-21 | 1976-02-04 | Lucas Industries Ltd | Fuel control apparatus for gas turbine engine reheat systems |
| GB1465480A (en) * | 1973-07-18 | 1977-02-23 | Lucas Industries Ltd | Fuel control system for gas turbine engine |
| US3880186A (en) * | 1974-03-25 | 1975-04-29 | Essex International Inc | Flow control devices |
| GB1518811A (en) * | 1975-01-17 | 1978-07-26 | Lucas Industries Ltd | Flow control valves for liquids |
-
1978
- 1978-11-01 GB GB7842803A patent/GB2007772B/en not_active Expired
- 1978-11-07 US US05/958,536 patent/US4229937A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-11-09 IT IT29617/78A patent/IT1100943B/it active
- 1978-11-10 FR FR7831885A patent/FR2408863A1/fr active Granted
- 1978-11-11 JP JP13842578A patent/JPS5477821A/ja active Granted
- 1978-11-11 DE DE19782849005 patent/DE2849005A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2408863A1 (fr) | 1979-06-08 |
| IT1100943B (it) | 1985-09-28 |
| GB2007772B (en) | 1982-03-17 |
| FR2408863B1 (ja) | 1983-10-07 |
| DE2849005A1 (de) | 1979-05-17 |
| GB2007772A (en) | 1979-05-23 |
| US4229937A (en) | 1980-10-28 |
| IT7829617A0 (it) | 1978-11-09 |
| JPS5477821A (en) | 1979-06-21 |
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