JPS6233093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は可変ベンチユリ式気化器、特に低速燃
料系の設けられている可変ベンチユリ式気化器に
関するものである。

自動車の排気規制の強化と燃料消費量の節約に
対応するため、気化器の低速燃料系の改良が重要
視されているが、低速燃料系の設けられている可
変ベンチユリ式気化器では、未だこれらの要求を
満足するものは得られていない。

一方、固定ベンチユリ式気化器では、例えば第
１図に示すような低速燃料系が用いられている。
この低速燃料系では、スロージエツト５で計量し
た燃料は上方に移動しエマルジヨンチユーブ８に
入る。一方、第１スローエアブリード６から入つ
た空気はエマルジヨンチユーブ８に入りブリード
孔９を通つて燃料と混合し、気液混合流となつて
上昇して更に第２スローエアブリード７から入つ
た空気と混合する。この気液混合流はスロー通路
１０を流下してバイパスホール４およびアイドル
ホール３から気化器の吸気路内に供給される。な
お、バイパスホール４およびアイドルホール３に
近接した場所に絞り弁軸２に取付けられた絞り弁
１が存在している。

このような低速燃料系では、エマルジヨンチユ
ーブ８内に導入された空気は液体燃料を押し分け
てブリード孔９を間欠的に通過するので、エマル
ジヨンチユーブ８以後のスロー通路を燃料と空気
とが間欠流となつて流動する。したがつて、アイ
ドルホール３、バイパスホール４から吸気路に供
給される気液混合流も間欠的に燃料量が変化し変
動の大きい空燃比をもつ混合気となり、エンジン
の運転を不円滑にすると共に燃費、排気組成にお
いても良い結果が得られていなかつた。

そのため第２スローエアブリードの開口を拡大
しスロー通路１０を大径管路としてスロー通路１
０内の気液混合流を均一化する試みもなされてい
るが、第２スローエアブリード７を大きくするこ
とはエマルジヨンチユーブ８およびスロージエツ
ト５に加わる負荷を減少させることになり、スロ
ー通路１０の容積増大による影響と共に、吸気路
負圧の変化に対する燃料供給の応答性を低下させ
る結果を招いていた。また、エマルジヨンチユー
ブ８内の混合状態を改善するために、小径のブリ
ード孔９を多数設けていたが、エマルジヨンチユ
ーブ８を製作するのに時間を要しコスト高になつ
ていた。

さらに、高速運転を行い気化器の温度が上昇し
たときにエンジンを停止すると、スロージエツト
５に接続した燃料通路に気泡が発生し、この気泡
が燃料を押上げてスロー通路１０から吸気路内に
溢流させる、所謂パーコレーシヨンを生じ、吸気
路内に溢流した燃料がエンジンにまで侵入し再始
動を困難にするという重大な欠点があつた。

そして、主燃料系は固定ベンチユリ部より燃料
を供給し、低速燃料系は絞り弁付近より供給して
いるので、中、高速運転時で絞り弁開度が大であ
るときは低速燃料系から供給した燃料が良く混合
されることなく特定の気泡に導入されるようにな
り、エンジンの回転が不円滑になると共に、２箇
所より燃料を供給しているので燃料の計量精度が
低下し、運転状態の如何に拘らず一定の空燃比を
得ることができる燃料流量を得ることができなか
つた。

本考案は、前述のような問題点が除去され、エ
ンジン回転が円滑でパーコレーシヨン現象を防止
するのに好適で、加工、保守が容易な低速燃料系
を有する可変ベンチユリ式の気化器を提供するこ
とを目的とし、低速燃料系の設けられている可変
ベンチユリ式気化器において、上記低速燃料系
が、メインエマルジヨンチユーブに隣接して設け
られ、その下部は燃料を計量するスロージエツト
を介して上記メインエマルジヨンチユーブに連通
し、上記スロージエツトの上方に空気を吸入する
第１のスローエアブリードが設けられ、その中間
部にその軸方向に多段に配設された複数個のブリ
ード孔が設けられている第１の管路と、該第１の
管路の上記ブリード孔を設けた部分を包囲し一端
に第２のスローエアブリード、他端にアイドルホ
ール、バイパスホールの設けられているスロー通
路に接続している第２の管路とからなるエマルジ
ヨンチユーブを有し、上記スロー通路が上記可変
ベンチユリーの駆動用ダイヤフラム機構の取付け
面内に形成され、上記第２スローエアブリードが
上記いるダイヤフラム機構の大気圧室と上記スロ
ー通路１０とを結ぶように形成されていることを
特徴とするものである。

可変ベンチユリ式気化器は、加速ポンプを付加
せずメイン系を形成する可変ベンチユリの作動特
性により加速補正を行なつている。このため、低
速燃料系を有する可変ベンチユリ式気化器は、メ
イン系燃料の出初めを速くし、さらにメイン系燃
料の分坦を高くし、加速時に最適な燃料増量が可
能な状態にする必要がある。この考案は、このよ
うな点に着目してなされたもので、絞り弁が開い
た時低速燃料系からの燃料増量率が少なくなるよ
うにして所期の目的の達成を可能にしたもので、
具体的には、絞り弁が開くとスロー通路１０が実
質的に吸気圧に影響されない大気圧となるように
ダイヤフラム機構の大気圧室とスロー通路とを第
２エアブリードで接続することにより達成され
る。

第２図は本考案の可変ベンチユリ式気化器の一
実施例の断面図、第３図は第２図の低速燃料系に
添つた縦断面を示す断面図で、第１図と同じ部分
には同一符号を付してある。低速燃料用のエマル
ジヨンチユーブ８はメインエマルジヨンチユーブ
１１に隣接して設けられ、その下部はスロージエ
ツト５を介してメインエマルジヨンチユーブ１１
の下部に連通し、上部は破線で示した通路を経て
第１スローエアブリード６と連通している。第１
スローエアブリード６とスロージエツト５とを連
通する管路の中間部には軸方向に多段に複数個の
ブリード孔９が配設され、この部分を包囲してい
るエマルジヨンチユーブ８にはスロー通路１０が
接続しており、立上つた位置に第２のスローエア
ブリード７が開口し、絞り弁２附近の吸気路に開
口したアイドルホール３、バイパスホール４に連
通している。なお、１２はデスクブレート、１３
は負圧室、１４はダイヤフラム、１５はスプリン
グ、１７は負圧導入孔、１９はベンチユリー部、
２０はメインエアブリードを示している。

エマルジヨンチユーブ８の下部は封止してあ
り、燃料はスロージエツト５の下部に設けたメイ
ンエマルジヨンチユーブ１１の下部に連通する横
孔から導入される。したがつて、気化器の温度が
上昇したときに低速燃料流路に発生する気泡は小
量であるが、もし発生したとしても第１スローエ
アブリード６から容易に逃すことができるので、
パーコレーシヨン現象を生ずることはない。一
方、エマルジヨンチユーブ８に連通するスロー通
路１０は第２図に示すように一旦水平方向に接続
してから第３図に示すように上昇させて第２スロ
ーエアブリード７に連通している。なお、このス
ロー通路１０はアイドルホール３およびバイパス
ホール４と連通し、エマルジヨンチユーブ８より
送られた気液混合流を吸気路内に供給する。な
お、スロー通路１０の水平通路部より分岐した空
気通路に低速燃料調整用エアブリード２２が設け
てあり、これにより導入する空気量を調節して低
速燃料量を更に微細に調節している。

第２図において、主燃料系はメインジエツト２
１によつて最大燃料流量を制御し、中間燃料量は
メインエマルジヨンチユーブ１１内に挿入したジ
エツトニードル１８を吸入空気量に応動するサク
シヨンピストン１６と共に上下させて制御してい
る。また、メインジエツト２１の直上でメインエ
マルジヨンチユーブ１１とスロージエツト５とは
連通し、低速燃料はメインジエツト２１、スロー
ジエツト５を通つてエマルジヨンチユーブ８に供
給されている。

ブリード孔９は第１スローエアブリード６とス
ロージエツト５とを連通する管路の軸方向に複数
段に配列されるが、第２図には２段、それと直角
方向を示す第３図には１段のブリード孔９が設け
られている状態が示してある。

このように構成した低速燃料系は、スロージエ
ツト５で計量した燃料と第１スローエアブリード
６から吸入した空気とはエマルジヨンチユーブ８
内で対向流となつてブリード孔９を通過し、燃料
は噴霧状態となつてスロー通路１０に運ばれる。
即ち、第１図の場合は第１スローエアブリード６
から吸入された空気を燃料中に吹込んで燃料を細
粒化していたが、本実施例の場合は噴霧器のよう
に燃料料を吸い上げてブリード孔９から微粒子状
に噴出させている。このようにして発生した気液
混合流に混合される空気は第２スローエアブリー
ド７より吸入される空気で、この空気は吸気圧の
影響を受けないダイヤフラム機構の大気圧からの
空気なので、エンジン回転によつて生ずる脈動が
全くなく、混合比の変化が緩和される。したがつ
て、微粒子状の燃料を均一に含む混合気を吸気路
に供給することができる。

また、気化器の温度が上昇している高速運転後
等にエンジンを停止したときは、スロージエツト
５の上下に気泡が発生して燃料を押し上げようと
するが、その直上に第１スローエアブリード６が
開口しているので気泡は容易に上昇して排出され
パーコレーシヨン現象を生ずることがない。な
お、パーコレーシヨンの発生を防止すことができ
るので、ブリード孔９を燃料液面よりも下部に設
けることが可能となり、チヨーク弁を使用しない
気化器を備えたエンジンにおいては、始動と同時
に燃料が供給されるのでエンジンの始動性が向上
する。さらに、絞り弁１が開くとスロー通路１０
は第２エアブリード７によつて吸気圧に影響され
ない大気圧が導入され、それによつて、低速燃料
系からの燃料量を十分低下させることができる。

なお、この低速燃料系では、スロー通路１０を
ダイヤフラム１４機構の取付け面内に形成したの
で、第２スローエアブリード７通路を短かくする
ことができ、第２スローエアブリード７通路の加
工が簡単になり、例えば、第３図に示すように、
第２スローエアブリード７の形成されているチツ
プの挿入によつて、スロー通路１０との接続が可
能である。また、ダイヤフラム１４機構の大気圧
室に流入した大気中に含まれる塵埃は、その入口
で大気の流れが遅速するので、その附近に自由落
下して、堆積し、第２スローエアブリード７のと
ころまで到達する量はかなり少くなくなり、その
結果、第２スローエアブリード７が大気にさらさ
れているにもかかわらず、第２スローエアブリー
ド７が大気中の塵埃によつて詰まる可能性は少な
く、保守が容易である。

第４図は第２図および第３図の装置の燃料流量
と吸入空気量との関係を示す線図で、その横軸お
よび縦軸にはそれぞれ吸入空気量および燃料流量
がとつてある。３１は要求特性曲線、３２はこの
実施例の低速燃料系よりの燃料供給状況、３３は
同じく主燃料系の燃料供給状況、３４は第１図に
示した構造の低速燃料系を用いた場合の燃料供給
状況、３５は同じく主燃料系の燃料供給状況を示
している。

一般にサクシヨンピストンを備えた可変ベンチ
ユリ式気化器においてはベンチユリ部に発生する
負圧は吸入空気量が変化してもほぼ一様であるの
で、中高速運転時は低速燃料系および主燃料系に
伝達される負圧は同等である。したがつて、一点
鎖線３４のように低速燃料量の割合が比較的大と
なる性質をもつている。これに対して、本実施例
の低速燃料系の供給燃料量は一点鎖線３２のよう
に変化する。即ち、高速運転となり吸入空気量が
増加すると、吸気路の負圧と共にスロー通路１０
の負圧も低下するのでブリード孔９を通過する燃
料量は低下するが、スロー通路１０が第２エアブ
リードを介して実質的に大気圧になつているの
で、その低下する割合が従来の低速燃料系の場合
よりも顕著である。その理由は、絞り弁１が開い
ても吸気圧は可変ベンチユリ１６によつて大気圧
より低い圧力となるが、ダイヤフラム機構の大気
圧室はこれに全く影響されずスロー通路１０を大
気圧にするからである。

尚、当然ながら、液体燃料の粘性および比重は
空気よりも遥かに大きいので低負圧のとき程ブリ
ード孔９を通過する燃料の割合が減少することも
その理由である。すなわち、このブリード孔９は
第１スローエアブリード６とスロージエツト５を
連通する管路の中間部に軸方向に多段に配設され
ているため、第１スローエアブリード６からの空
気量が少ない間は上段のブリード孔９からは燃料
と空気が噴出し、下段のブリード孔９からは燃料
のみが噴出するが、空気量が増加してくると上段
のブリード孔９からは空気が噴出し、下段のブリ
ード孔からは燃料と空気が噴出するようになる。
その結果空気量が増加すると低速燃料系よりの燃
料が減少する。すなわちエンジンの回転数が上昇
して主燃料系の燃料供給が増加するのに伴つて低
速燃料系よりの燃料供給を減少させることができ
る。このように高速運転時に低速燃料系から供給
される燃料量が減少することによつて、前記のよ
うなエンジンの各気筒に対する混合気の空燃比の
不均一が大幅に改善されると共に燃料の計量精度
が向上しエンジンの回転は円滑となる。

すなわち、本実施例の低速燃料系の低速燃料量
の変化には、従来の可変ベンチユリ式気化器の場
合に比べて顕著な差が認められる。

以上の如く、本実施例の可変ベンチユリ式気化
器は、低速燃料系においてスロージエツトの直上
に第１スローエアブリードを設けると共に、スロ
ージエツトと第１スローエアブリードとを連結す
る管路の中間部に軸方向に多段に配設された複数
のブリード孔を設け、このブリード孔を設けた部
分を水平方向に分岐させたスロー通路を有するエ
マルジヨンチユーブで包囲することによつて、低
速燃料系より供給する燃料の微粒化性と均一性を
向上すると共に、中、高速運転時に供給する低速
燃料の割合を減少させエンジンの回転を全運転域
に亘つて円滑にし、パーコレーシヨン現象を防止
することができるという効果をもつている。した
がつて、排気組成を浄化させ燃料消費量を節約す
るという利点も得られる。

本考案の気化器の低速燃料制御装置は、エンジ
ンの回転を全運転域に亘つて円滑にすると共に、
パーコレーシヨン現象を防止し、加工、保守を容
易にするという効果をもつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の固定ベンチユリ式気化器の低速
燃料系を説明するための図、第２図は本考案の可
変ベンチユリ式気化器の一実施例の断面図、第３
図は同じく断面図、第４図は同じく燃料流量特性
図である。 １……絞り弁、５……スロージエツト、６……
第１スローエアブリード、８……エマルジヨンチ
ユーブ、９……ブリード孔、１０……スロー通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 低速燃料系の設けられている可変ベンチユリ式
   気化器において、上記低速燃料系が、メインエマ
   ルジヨンチユーブに隣接して設けられ、その下部
   は燃料を計量するスロージエツトを介して上記メ
   インエマルジヨンチユーブに連通し、上記スロー
   ジエツトの上方に空気を吸入する第１のスローエ
   アブリードが設けられ、その中間部にその軸方向
   に多段に配設された複数個のブリード孔が設けら
   れている第１の管路と、該第１の管路の上記ブリ
   ード孔を設けた部分を包囲し一端に第２のスロー
   エアブリード、他端にアイドルホール、バイパス
   ホールの設けられているスロー通路に接続してい
   る第２の管路とからなるエマルジヨンチユーブを
   有し、上記スロー通路が上記可変ベンチユリーの
   駆動用ダイヤフラム機構の取付け面内に形成さ
   れ、上記第２のスローエアブリードが上記ダイヤ
   フラム機構の大気圧室と上記スロー通路とを結ぶ
   ように形成されていることを特徴とする可変ベン
   チユリ式気化器。