JPS6233098B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輛用のトランスミツシヨンシフト
装置に係り、特にエアタンクを塔載した大型車輛
のエアを利用して油圧を発生させ、その油圧によ
つてトランスミツシヨンのシフト操作（セレクト
操作を含む）を行わせるようにしたシフト装置に
関する。

従来の手動変速式トランスミツシヨンは、大型
車輛においては、チエンジレバーの操作が重く、
またストロークも比較的大きく、変速段数も多い
ので変速操作により運転者が疲労し易い欠点があ
つた。一方、トルクコンバータ式の自動変速トラ
ンスミツシヨンを大型車輛に塔載することも考え
られるが、これによるとコストが非常に高くなる
ばかりでなく、燃料消費が増大するという欠点が
あり、経済的に好ましくない。そこでトルクコン
バータによらない機械式の自動変速トランスミツ
シヨンが考えられるが、これを実現させるために
はシフト用の油圧シリンダが必要になるが、トラ
ンスミツシヨンシフト専用の油圧ポンプをパワー
ステアリング用の油圧ポンプの他に塔載すること
はコスト高及び重量増の問題、維持管理等の面か
ら好ましくない。

本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、エアオーバブレーキに一般に使用されている
エアオーバハイドロリツクブースタを有効に利用
してエアタンクからの空気圧を油圧に変換し、油
圧ポンプを設けることなしに油圧源を得て油圧シ
リンダを作動させてトランスミツシヨンのシフト
操作を油圧により行うことができるようにするこ
とであり、またこれによつて軽量、コンパクトで
低コストのトランスミツシヨンシフト装置を提供
することである。また他の目的は、油圧によるパ
ワーアシスト付機械式自動変速トランスミツシヨ
ンを得ることによつて、トラツク、バス等の大型
車輛の燃料消費を増大させることなく、運転操作
を軽便化し、運転者の肉体的、精神的疲労を軽減
することにある。

要するに本発明は、エアタンクと、該エアタン
クに連通接続された第１の電磁弁と、該第１の電
磁弁及び前記エアタンクに連通接続されたリレー
バルブと、該リレーバルブに連通接続され該リレ
ーバルブを介して前記エアタンクからのエアを供
給されて油圧を発生するようにしたエアオーバハ
イドロリツクブースタと、該エアオーバハイドロ
リツクブースタの油圧出力端に連通接続された複
数の第２の電磁弁と、該第２の電磁弁に連通接続
され該第２の電磁弁から供給される油圧により作
動してトランスミツシヨンの操作ロツドを往復動
させるようにしたシフト用油圧シリンダと、前記
トランスミツシヨンのシフトパターン、データ処
理プログラム、エンジンの最適データ、トランス
ミツシヨンの現在のギヤ位置、エンジンの負荷及
び回転数、車速等の情報を記憶し又は入力されて
前記トランスミツシヨンの最適ギヤ位置を計算し
て前記現在のギヤ位置が最適か否かを判断し、最
適でないと判断した場合に前記第２の電磁弁のい
ずれを開閉制御するかを選択し、前記第１の電磁
弁を開くべき電気的信号と選択された前記第２の
電磁弁を開閉させる電気的信号とを送出し、該第
２の電磁弁を開くことで前記シフト用油圧シリン
ダを作動させてシフト操作を行わせる制御装置と
を備えたことを特徴とするものである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係るトランスミツシヨンシフト装置
１は、エアタンク２と、第１の電磁弁V₁と、リ
レーバルブ３と、エアオーバハイドロリツクブー
スタ４と、第２の電磁弁V₂と、シフト用油圧シ
リンダ５と、制御装置６とを備えている。

エアタンク２は、図示しないエアコンプレツサ
に接続されていて常時一定圧以上のエアが貯えら
れており、ブレーキ装置用に兼用されるものであ
る。

第１の電磁弁V₁は、エアタンク２にエアパイ
プ８によつて連通接続されると共にリレーバルブ
３にもエアパイプ９によつて連通接続されてお
り、制御装置６からの信号によつて開閉し、エア
タンク２のエアをリレーバルブ３に供給したり、
該供給を停止したりすることができるようになつ
ている。

リレーバルブ３は、エアパイプ９によつて第１
の電磁弁V₁に連通接続されると共に、エアパイ
プ１０によつてエアパイプ８に接通接続され、結
果としてエアタンク２に連通接続されており、第
１の電磁弁V₁が開かれてエアタンク２からエア
が該リレーバルブのバルブロツド（図示せず）に
作用すると、エアタンク２からのエアがエアパイ
プ８及び１０を通つて該リレーバルブの下部３ａ
に流入し、該エアがエアオーバハイドロリツクブ
ースタ４のコントロールチユーブ４ａに流入する
ようになつている。

エアオーバハイドロリツクブースタ４は、リレ
ーバルブ３に連通接続され、該リレーバルブを介
してエアタンク２からのエアをコントロールチユ
ーブ４ａから供給されて油圧を発生するようにな
つており、パワーシリンダ４ｂ内にパワーピスト
ン（図示せず）、リターンスプリング（図示せ
ず）及びプツシユロツド（図示せず）等が配設さ
れ、シリンダチユーブ４ｃ内に配設されたハイド
ロリツクピストンアツセンブリ（図示せず）によ
つて油圧が発生し、チエツクバルブ４ｄを介して
油圧出力端４ｅからオイルパイプ１１によつて複
数の第２の電磁弁V₂に油圧が作用するようにな
つている。なおオイルリザーバタンク１２から
は、オイルパイプ１４によつてエアオーバハイド
ロリツクブースタ４にオイル１３が補給されまた
第２の電磁弁V₂からのオイルがエアパイプ２２
を通つて戻されるようになつている。

第２の電磁弁V₂は、エアオーバハイドロリツ
クブースタ４の油圧出力端４ｅにオイルパイプ１
１によつて連通接続されており、図示のように、
シフト用油圧シリンダ５の数の少なくとも２倍だ
け設けられていて、制御装置６に電気的に接続さ
れている。

シフト用油圧シリンダ５は、複数、例えば第１
図に示すように３台設けられ、複数の第２の電磁
弁V₂にオイルパイプ１５，１６によつて夫々連
通接続されており、該第２の電磁弁V₂から供給
される油圧によりピストン５ａが作動してトラン
スミツシヨン（図示せず）の操作ロツドの一例た
るシフタロツド１８及びこれに固着されたシフタ
フオーク１９を往復動させるようになつている。

制御装置６は、第３図も参照してトランスミツ
シヨンのシフトパターン、データ処理プログラ
ム、エンジンの最適データ、トランスミツシヨン
の現在のギヤ位置、エンジンの負荷及び回転数、
車速等の情報２０を記憶し又は入力されてトラン
スミツシヨンの最適ギヤ位置を計算して現在のギ
ヤ位置が最適か否かを判断し、最適でないと判断
した場合に第２の電磁弁V₂のいずれを開閉制御
するかを選択し、第１の電磁弁V₁を開くべき電
気的信号と選択された第２の電磁弁V₂を開閉さ
せる電気的信号とを送出し、第２の電磁弁V₂の
１つを開くことでシフト用油圧シリンダ５のいず
れかを作動させてシフト操作を行わせるようにな
つている。

また本発明に係るトランスミツシヨンシフト装
置１は、第２図において、破線で囲された部分で
あり、制御装置６には情報２０を入力する各種の
センサ類２３と、電源２４と、第１の電磁弁
V₁、第２の電磁弁V₂及び油圧シリンダ５を含む
トランスミツシヨン系用作動装置２５とが接続さ
れている。なお、第２図において、２６はクラツ
チ系用作動装置、２８はデイーゼルエンジンにお
ける電子ガバナコンピユータ、２９はスイツチ
類、３０は表示器及びランプ類、３１はスター
タ、３２はダイアグノシスモニタ、３３は電子ガ
バナ作動装置、３４はエキゾーストブレーキ電磁
弁であり、これらの図示の如く夫々接続され、本
発明に係るトランスミツシヨンシフト装置１と相
互に関連している。

本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。制御装置６が、第３
図のフローチヤートに示すルーチンに従つてトラ
ンスミツシヨンのシフトパターン、エンジンの回
転数、負荷、車速等の情報２０を演算処理して、
変速操作が必要であると判断すると、該制御装置
から第１の電磁弁V₁及び第２の電磁弁V₂のいず
れかを開くべき信号が出される。すると、該第１
の電磁弁V₁が開かれるので、エアタンク２から
のエアが、エアパイプ８及び９を通つてリレーバ
ルブ３に流れるので、該リレーバルブには、エア
タンク２からエアパイプ８及び１０を通つてエア
が供給され、該エアはコントロールチユーブ４ａ
に流れ、エアオーバハイドロリツクブースタ４は
該エアによる空気圧を油圧に変換し、その油圧出
力端４ｅからは油圧がオイルパイプ１１に供給さ
れる。図示の状態で、シフタフオーク１９の、例
えば矢印Ａ方向が第１速のシフト位置、矢印Ｂ方
向が第２速のシフト位置とすれば、制御装置６が
第１速から第２速へのシフトを行うように制御信
号を出した場合には、シフタフオーク１９及びシ
フタロツド１８は矢印Ｂの方向に移動すればよい
から、図中左から２番号の第２の電磁弁V₂が開
かれ、オイル１３はオイルパイプ１６を通つて油
圧シリンダ５のピストン５ａの図中右側に流入す
るので、ピストン５ａ、シフタロツド１８及びシ
フタフオーク１９は矢印Ｂの方向に移動し、トラ
ンスミツシヨンにおけるシフト位置は第１速から
第２速に移行する。その後車速が次第に速くなつ
て、第３速へのシフトが必要になると、第３速、
第４速シフト用の油圧シリンダ５が同様に作動し
てシフトが自動的に行われ、以下同様にして油圧
によつてトランスミツシヨンを自動的にシフトさ
せることができる。

本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、エアオーバブレーキに一般に使用
されているエアオーバハイドロリツクブースタを
有効に利用したので、エアタンクからの空気圧を
油圧に変換することができ、油圧ポンプを設ける
ことなしに油圧源を得て油圧シリンダを作動させ
てトランスミツシヨンのシフト操作を油圧により
行うことができる利点があり、この結果、軽量、
コンパクトで低コストのトランスミツシヨンシフ
ト装置を提供し得る効果が得られる。また本発明
装置によれば油圧によるパワーアシスト付機械式
自動変速トランスミツシヨンを得ることができる
のでトラツク、バス等の大型車輛の燃料消費を増
大させることなく、運転操作を軽便化し、運転者
の肉体的、精神的疲労を軽減することができる効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトランスミツシヨンシフト装置の全体
を示し、エア回路、油圧回路及び電気回路を含む
概略図、第２図はトランスミツシヨンシフト装置
及びこれに関連する各種装置の接続状態を示すブ
ロツク図、第３図はトランスミツシヨンシフト装
置のフローチヤートである。 １はトランスミツシヨンシフト装置、２はエア
タンク、３はリレーバルブ、４はエアオーバハイ
ドロリツクブースタ、４ｅは油圧出力端、５はシ
フト用油圧シリンダ、６は制御装置、１８は操作
ロツドの一例たるシフタロツド、２０は情報、
V₁は第１の電磁弁、V₂は第２の電磁弁である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エアタンクと、該エアタンクに連通接続され
   た第１の電磁弁と、該第１の電磁弁及び前記エア
   タンクに連通接続されたリレーバルブと、該リレ
   ーバルブに連通接続され該リレーバルブを介して
   前記エアタンクからのエアを供給されて油圧を発
   生するようにしたエアオーバハイドロリツクブー
   スタと、該エアオーバハイドロリツクブースタの
   油圧出力端に連通接続された複数の第２の電磁弁
   と、該第２の電磁弁に連通接続され該第２の電磁
   弁から供給される油圧により作動してトランスミ
   ツシヨンの操作ロツドを往復動させるようにした
   シフト用油圧シリンダと、前記トランスミツシヨ
   ンのシフトパターン、データ処理プログラム、エ
   ンジンの最適データ、トランスミツシヨンの現在
   のギヤ位置、エンジンの負荷及び回転数、車速等
   の情報を記憶し又は入力されて前記トランスミツ
   シヨンの最適ギヤ位置を計算して前記現在のギヤ
   位置が最適か否かを判断し、最適でないと判断し
   た場合に前記第２の電磁弁のいずれを開閉制御す
   るかを選択し、前記第１の電磁弁を開くべき電気
   的信号と選択された前記第２の電磁弁を開閉させ
   る電気的信号とを送出し、該第２の電磁弁を開く
   ことで前記シフト用油圧シリンダを作動させてシ
   フト操作を行わせる制御装置とを備えたことを特
   徴とするトランスミツシヨンシフト装置。