JPS623338B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623338B2 JPS623338B2 JP53148192A JP14819278A JPS623338B2 JP S623338 B2 JPS623338 B2 JP S623338B2 JP 53148192 A JP53148192 A JP 53148192A JP 14819278 A JP14819278 A JP 14819278A JP S623338 B2 JPS623338 B2 JP S623338B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- oil
- transmission
- fork
- shift fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
本発明は、車両用変速機において、変速機内の
上部に配設された歯車機構、とくにその上部の歯
車間に配設されるシンクロメツシユ機構にオイル
の供給が十分に行い得られるようにした潤滑装置
に関するものである。
上部に配設された歯車機構、とくにその上部の歯
車間に配設されるシンクロメツシユ機構にオイル
の供給が十分に行い得られるようにした潤滑装置
に関するものである。
車両用変速機として、エンジンからの動力の入
力軸、変速された動力を取出す出力軸とが、上下
２段に並設されて、これらの各軸に変速用の歯車
と各歯車の同期を行なうためのシンクロメツシユ
機構が設けられたものがあり、これらの各部には
自然潤滑方式でオイルを供給するようになつてい
る（実開昭50−144181号公報参照）。すなわち変
速歯車の場合には、オイル中に下部の歯車の外周
一部が浸漬しており、この下部の歯車に上部の歯
車が常時噛合うことでその上部の歯車にオイルが
自動的に給油される。また下部の歯車間に配設さ
れるシンクロメツシユ機構は、その外周一部が直
接オイル中に浸漬することで十分に給油が行われ
る。 しかしながら、上部の入力軸の歯車間に設けら
れているシンクロメツシユ機構は、下部のオイル
から分離され、これには直接的にオイルの供給が
行われない。そこで前記公報のものによれば、変
速用の歯車が回転する際に飛散されるオイルを、
変速機ケーシング側部の壁面を利用するなどして
上方へ跳ね上げることで、その上部のシンクロメ
ツシユ機構への給油を行うようにしているが、ケ
ーシング側壁と歯車の間には、所要の間隔が設け
られることもあつて、十分満足したオイルの供給
が行われ難いという欠点がある。 ところで、このような欠点を解消するのに役立
つ先行技術例として実開昭50−122765号公報に記
載されたものがあるが、これによれば、フオーク
シヤフトは変速機の上部に配設され、従つて、こ
れに固着されたシフトフオークは、その下端の爪
がシンクロメツシユ機構のフオーク溝に係合して
おり、このため上記フオークシヤフトには、上側
に変速機の下部のオイルに一部がつかる変速用歯
車が跳ね上げるオイルを捕捉する油だめやこれに
順次連通する油溝、油孔などが、またシフトフオ
ークには、上記油孔に連通する油孔がそれぞれ設
けられている。
力軸、変速された動力を取出す出力軸とが、上下
２段に並設されて、これらの各軸に変速用の歯車
と各歯車の同期を行なうためのシンクロメツシユ
機構が設けられたものがあり、これらの各部には
自然潤滑方式でオイルを供給するようになつてい
る（実開昭50−144181号公報参照）。すなわち変
速歯車の場合には、オイル中に下部の歯車の外周
一部が浸漬しており、この下部の歯車に上部の歯
車が常時噛合うことでその上部の歯車にオイルが
自動的に給油される。また下部の歯車間に配設さ
れるシンクロメツシユ機構は、その外周一部が直
接オイル中に浸漬することで十分に給油が行われ
る。 しかしながら、上部の入力軸の歯車間に設けら
れているシンクロメツシユ機構は、下部のオイル
から分離され、これには直接的にオイルの供給が
行われない。そこで前記公報のものによれば、変
速用の歯車が回転する際に飛散されるオイルを、
変速機ケーシング側部の壁面を利用するなどして
上方へ跳ね上げることで、その上部のシンクロメ
ツシユ機構への給油を行うようにしているが、ケ
ーシング側壁と歯車の間には、所要の間隔が設け
られることもあつて、十分満足したオイルの供給
が行われ難いという欠点がある。 ところで、このような欠点を解消するのに役立
つ先行技術例として実開昭50−122765号公報に記
載されたものがあるが、これによれば、フオーク
シヤフトは変速機の上部に配設され、従つて、こ
れに固着されたシフトフオークは、その下端の爪
がシンクロメツシユ機構のフオーク溝に係合して
おり、このため上記フオークシヤフトには、上側
に変速機の下部のオイルに一部がつかる変速用歯
車が跳ね上げるオイルを捕捉する油だめやこれに
順次連通する油溝、油孔などが、またシフトフオ
ークには、上記油孔に連通する油孔がそれぞれ設
けられている。
ところが、上記先行技術例のものによれば、フ
オークシヤフトは、変速機の上部に設けられてい
るため、その上側に設けられる油だめの、変速用
歯車の跳ね上げによるオイルの捕捉が悪いので、
シフトフオークの爪やシンクロメツシユ機構のフ
オーク溝へのオイルの供給量が少なく、しかも、
フオークシヤフトの上側には上記油だめ、これに
順次連通する油溝、油孔を、またシフトフオーク
には上記油孔に連通する油孔を設けなければなら
ないから、これらの加工に手間がかかり構造が複
雑になるという問題がある。 本発明は、このような問題点を解消した車両用
変速機の潤滑装置の提供を目的とするものであ
る。
オークシヤフトは、変速機の上部に設けられてい
るため、その上側に設けられる油だめの、変速用
歯車の跳ね上げによるオイルの捕捉が悪いので、
シフトフオークの爪やシンクロメツシユ機構のフ
オーク溝へのオイルの供給量が少なく、しかも、
フオークシヤフトの上側には上記油だめ、これに
順次連通する油溝、油孔を、またシフトフオーク
には上記油孔に連通する油孔を設けなければなら
ないから、これらの加工に手間がかかり構造が複
雑になるという問題がある。 本発明は、このような問題点を解消した車両用
変速機の潤滑装置の提供を目的とするものであ
る。
本発明は、上記の目的を達成するため、次の手
段を有するものである。すなわち、 変速機内の上部に配設される変速用歯車あるい
はシンクロメツシユ機構と、下部に配設される変
速操作機構との間に、下端が下部の変速操作機構
に連繋され上端が上部の変速用歯車あるいはシン
クロメツシユ機構のフオーク溝に係合されるシフ
トフオークを有し、該シフトフオークを介して変
速操作を行う車両用変速機において、変速機内の
下部のオイル中につかるフオークシヤフトに、固
着されハブが該オイル中につかる上記シフトフオ
ークには、少なくとも一側面に、シフトフオーク
の幹部の上記ハブ近傍から該フオークの枝部の上
端の爪に至る両側周縁部にわたり補強用リブを設
けると共に、その一方の補強用リブは高さを大に
してオイル誘導壁に兼用するように形成し、しか
も、上記シフトフオークの両側部近傍には、変速
機の下部にあつて一部がオイルにつかつている変
速用歯車を配置し、該変速用歯車などにより飛散
されるオイルを、上記オイル誘導壁に沿わせて上
部の変速用歯車あるいはシンクロメツシユ機構な
どに給油するように構成したものである。
段を有するものである。すなわち、 変速機内の上部に配設される変速用歯車あるい
はシンクロメツシユ機構と、下部に配設される変
速操作機構との間に、下端が下部の変速操作機構
に連繋され上端が上部の変速用歯車あるいはシン
クロメツシユ機構のフオーク溝に係合されるシフ
トフオークを有し、該シフトフオークを介して変
速操作を行う車両用変速機において、変速機内の
下部のオイル中につかるフオークシヤフトに、固
着されハブが該オイル中につかる上記シフトフオ
ークには、少なくとも一側面に、シフトフオーク
の幹部の上記ハブ近傍から該フオークの枝部の上
端の爪に至る両側周縁部にわたり補強用リブを設
けると共に、その一方の補強用リブは高さを大に
してオイル誘導壁に兼用するように形成し、しか
も、上記シフトフオークの両側部近傍には、変速
機の下部にあつて一部がオイルにつかつている変
速用歯車を配置し、該変速用歯車などにより飛散
されるオイルを、上記オイル誘導壁に沿わせて上
部の変速用歯車あるいはシンクロメツシユ機構な
どに給油するように構成したものである。
以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的
に説明する。 図示の実施例は、前輪駆動方式の変速機に本発
明を適用した例を示すものであつて、１はエンジ
ンクランク軸に結合されるフライホイールであ
り、これからの回転動力がクラツチ装置２を介し
て変速機３の入力軸４に伝達されるようになつて
いる。上記変速機３は、入力軸４に対して下方に
位置しかつこれと平行に出力軸５が回転自在に支
持されており、この出力軸５の前端にハイポイド
ピニオン６が一体成形されていて、このピニオン
６が、前輪を駆動する終減速装置７のリングギヤ
８に動力伝達すべく噛合つている。 上記入力軸４には、前部より径の小さい１速用
歯車９と２速用歯車１０とが一体的に形成されて
おり、その後方に３速用歯車１１と最も径の大き
い４速用歯車１２とが、それぞれ回転自在に嵌合
されていて、これらの歯車１１，１２の間に、高
速段用のシンクロメツシユ機構１３が設けられて
いる。 また出力軸５には、上記１速用歯車９、２速用
歯車１０とそれぞれ噛合つている歯車１４，１５
が回転自在に嵌合されていて、これらの間に低速
段用のシンクロメツシユ機構１６が設けられ、ま
た前記３速用歯車１１および４速用歯車１２と噛
合つている歯車１７，１８が一体化されてキー等
により軸着されている。 前記シンクロメツシユ機構１３は、入力軸４に
スプライン嵌合したハブ１９の外周にキー２０を
介してスリーブ２１が摺動可能に嵌合しており、
このスリーブ２１の溝２２に後述するシフトフオ
ーク等を係合してそれを移動することにより、シ
ンクロナイザ２３とコーン２４との間で同期させ
てそれらに上記スリーブ２１が噛合い、入力軸４
の回転動力が、シンクロメツシユ機構１３を介し
て歯車１１または１２に伝達される。 他の低速段用シンクロメツシユ機構１６もこれ
と全く同様に構成されて、歯車１４または１５に
より動力が出力軸５に伝達されるようになつてお
り、さらにこのシンクロメツシユ機構１６のもの
は、スリーブ２５の一方にフオーク溝２６が形成
され、他方に径の大きい後退段用の歯車２７が一
体成形されている。 後退段の歯車機構について説明すると、上記シ
ンクロメツシユ機構１６のスリーブ２５が中立に
位置している場合の、その歯車２７と一致した入
力軸４の側に小径の歯車２８が一体成形されてお
り、これらの歯車２７，２８の間に、係合用の環
状溝２９を有するアイドラ歯車３０が、軸３１に
沿つて軸方向へ摺動自在でかつ回転自在に配設さ
れ、このアイドラ歯車３０を実線のアイドル位置
から破線位置に向けシフトすることで歯車２７，
２８に噛合つたり、また逆方向への摺動でそれら
から離脱し、このアイドラ歯車３０の噛合いによ
り、エンジンからの動力の回転方向が逆転して歯
車２７の方に伝達されるようになつている。 一方、上述した変速歯車機構に対して、その下
部に変速操作部が設けられている。この変速操作
部は、水平面上に平行に並列された３本のフオー
クシヤフト３２，３３，３４を有し、これらのフ
オークシヤフト３２ないし３４は、軸方向に移動
可能に支持され、その各一端には係合用の凹溝３
５が設けられていて、図示しないチエンジレバー
からコントロールシヤフト３６を介して選択レバ
ー３６ａを上記シヤフト３２ないし３４の各凹溝
３５に選択的に係合するようになつており、ま
た、その途中に形成された複数個の球状凹部３７
に、変速機３の下部に穿孔した上下方向の穴内に
設けられたスプリング３８で付勢されたボール３
９が係合されていることで、複数位置に位置決め
されるようにしてある。 また、これらのフオークシヤフト３２ないし３
４のうち、変速機３の内側に配置されるフオーク
シヤフト３２には、低速段用のシンクロメツシユ
機構１６のスリーブ２５のフオーク溝２６に係合
するシフトフオーク４０がネジ４１で固着され、
中央のフオークシヤフト３３には、高速段用のシ
ンクロメツシユ機構１３のスリーブ２１のフオー
ク溝２２に係合するシフトフオーク４２が同様に
固着されている。 さらに外側に配置されるフオークシヤフト３４
には、そのシヤフト３４と上方に配設された前記
アイドラ歯車３０との間に、リバースシフタレバ
ー４３が途中を軸４４に枢着することで天秤式に
揺動すべく設けられており、このレバー４３の、
下端はフオークシヤフト３４の端部に当接される
と共に、上端はアイドラ歯車３０の環状溝２９内
に係合されている。 また上記変速操作機構において、上方の入力軸
４に設けられている高速段用のシンクロメツシユ
機構１３を動作させるシフトフオーク４２につい
て、第４図ａ，ｂにより詳しく説明すると、この
シフトフオーク４２は、側面視略Ｙ字形に形成さ
れて、幹部４２ａの下端のハブ４５をフオークシ
ヤフト３３に取付け、その上部の２本の枝部４２
ｂ，４２ｃの先端の爪４６，４７を、シンクロメ
ツシユ機構１３のスリーブ２１における溝２２の
略対向した位置に係合するようになつている。そ
してシフトフオーク４２の幹部４２ａのハブ４５
の近傍から枝部４２ｂ，４２ｃの爪４６，４７に
至る周縁部には、補強用リブ４８とオイル誘導壁
を兼ねた高さが大きいリブ４９が設けられている
が、片側のリブ４９は、第４図ｂから明らかなよ
うに、幹部４２ａから一方の枝部４２ｂに至るオ
イル誘導壁４９ａと他の枝部４２ｃに至るオイル
誘導壁リブ４９ｂとが、幹部４２ａと枝部４２
ｂ，４２ｃとの分岐部４２ｄで結合することなく
切れた状態に形成されている。 本発明は、上述のように構成されているから、
変速機３が中立位置の状態では、１速用歯車９と
１４、２速用歯車１０と１５、３速用歯車１１と
１７、４速用歯車１２と１８は、常時噛合つて空
転しており、更に後退段用用歯車２７，２８，３
０が分離している。そこで変速操作時、チエンジ
レバーにより選択レバー３６ａをフオーク３２に
係合してそれと共にシフトフオーク４０を前方
（第１図で左方）に移動すると、シンクロメツシ
ユ機構１６のスリーブ２５により歯車１４が出力
軸５に一体結合して、入力軸４の動力が、歯車
９，１４およびシンクロメツシユ機構１６を介し
て出力軸５に伝達され、前進段の１速になる。こ
の状態でフオークシヤフト３２と共にシフトフオ
ーク４０を中立位置を越えて後方（第１図右方）
に移動すると、歯車１５の方が出力軸５に一体結
合して２速になる。 次いで、チエンジレバーにより選択レバー３６
ａをフオークシヤフト３３に係合してそれと共に
シフトフオーク４２を前方（第１図左方）に移動
すると、シンクロメツシユ機構１３のスリーブ２
１により歯車１１が入力軸４に一体結合して３速
になり、逆に後方（第１図右方）へ移動すると、
歯車１２の方が入力軸４に一体結合して入、出力
軸４，５が略同一回転する４速になる。 また、チエンジレバーにより選択レバー３６ａ
をフオークシヤフト３４に係合してそれを後方
（第１図右方）へ移動すると、レバー４３が揺動
してアイドル歯車３０が歯車２７，２８の方へ移
動してそこに噛合うようになり、こうしてアイド
ラ歯車３０により逆転した動力が出力軸５に伝達
されて後退段になる。 またこのような変速動作時、変速機３の下部に
溜つているオイル中にフオークシヤフト３２ない
し３４がつかつているが、このオイルには、下部
の出力軸５の歯車１４，１５，１７，１８の一部
もつかつているから、これらが回転することで、
それらに常時噛合つている上部の入力軸４の歯車
９，１０，１１，１２にもオイルが直接的に供給
される。 一方、上部の入力軸４と下部の出力軸５に２段
に配置されているシンクロメツシユ機構１３，１
６において、下部に配置されているシンクロメツ
シユ機構１６は、オイル中に直接つかつて給油さ
れる。これに対して上部のシンクロメツシユ機構
１３は、それと下部のオイルとの間に常時オイル
につかつているフオークシヤフト３３、これに固
着されオイル中につかつているハブ４５を有する
シフトフオーク４２があつて、歯車１７，１８の
回転等で飛散したオイルが、シフトフオーク４２
の一方の補強用リブである高さが大なるオイル誘
導壁４９ａに衝突するなどして積極的に捕捉され
このオイル誘導壁４９ａに沿いながら上方へ誘導
され、その爪４６，４７に至ると共にシンクロメ
ツシユ機構１３へ流れ込み、かくしてそのシンク
ロメツシユ機構１３への潤滑が行われる。
に説明する。 図示の実施例は、前輪駆動方式の変速機に本発
明を適用した例を示すものであつて、１はエンジ
ンクランク軸に結合されるフライホイールであ
り、これからの回転動力がクラツチ装置２を介し
て変速機３の入力軸４に伝達されるようになつて
いる。上記変速機３は、入力軸４に対して下方に
位置しかつこれと平行に出力軸５が回転自在に支
持されており、この出力軸５の前端にハイポイド
ピニオン６が一体成形されていて、このピニオン
６が、前輪を駆動する終減速装置７のリングギヤ
８に動力伝達すべく噛合つている。 上記入力軸４には、前部より径の小さい１速用
歯車９と２速用歯車１０とが一体的に形成されて
おり、その後方に３速用歯車１１と最も径の大き
い４速用歯車１２とが、それぞれ回転自在に嵌合
されていて、これらの歯車１１，１２の間に、高
速段用のシンクロメツシユ機構１３が設けられて
いる。 また出力軸５には、上記１速用歯車９、２速用
歯車１０とそれぞれ噛合つている歯車１４，１５
が回転自在に嵌合されていて、これらの間に低速
段用のシンクロメツシユ機構１６が設けられ、ま
た前記３速用歯車１１および４速用歯車１２と噛
合つている歯車１７，１８が一体化されてキー等
により軸着されている。 前記シンクロメツシユ機構１３は、入力軸４に
スプライン嵌合したハブ１９の外周にキー２０を
介してスリーブ２１が摺動可能に嵌合しており、
このスリーブ２１の溝２２に後述するシフトフオ
ーク等を係合してそれを移動することにより、シ
ンクロナイザ２３とコーン２４との間で同期させ
てそれらに上記スリーブ２１が噛合い、入力軸４
の回転動力が、シンクロメツシユ機構１３を介し
て歯車１１または１２に伝達される。 他の低速段用シンクロメツシユ機構１６もこれ
と全く同様に構成されて、歯車１４または１５に
より動力が出力軸５に伝達されるようになつてお
り、さらにこのシンクロメツシユ機構１６のもの
は、スリーブ２５の一方にフオーク溝２６が形成
され、他方に径の大きい後退段用の歯車２７が一
体成形されている。 後退段の歯車機構について説明すると、上記シ
ンクロメツシユ機構１６のスリーブ２５が中立に
位置している場合の、その歯車２７と一致した入
力軸４の側に小径の歯車２８が一体成形されてお
り、これらの歯車２７，２８の間に、係合用の環
状溝２９を有するアイドラ歯車３０が、軸３１に
沿つて軸方向へ摺動自在でかつ回転自在に配設さ
れ、このアイドラ歯車３０を実線のアイドル位置
から破線位置に向けシフトすることで歯車２７，
２８に噛合つたり、また逆方向への摺動でそれら
から離脱し、このアイドラ歯車３０の噛合いによ
り、エンジンからの動力の回転方向が逆転して歯
車２７の方に伝達されるようになつている。 一方、上述した変速歯車機構に対して、その下
部に変速操作部が設けられている。この変速操作
部は、水平面上に平行に並列された３本のフオー
クシヤフト３２，３３，３４を有し、これらのフ
オークシヤフト３２ないし３４は、軸方向に移動
可能に支持され、その各一端には係合用の凹溝３
５が設けられていて、図示しないチエンジレバー
からコントロールシヤフト３６を介して選択レバ
ー３６ａを上記シヤフト３２ないし３４の各凹溝
３５に選択的に係合するようになつており、ま
た、その途中に形成された複数個の球状凹部３７
に、変速機３の下部に穿孔した上下方向の穴内に
設けられたスプリング３８で付勢されたボール３
９が係合されていることで、複数位置に位置決め
されるようにしてある。 また、これらのフオークシヤフト３２ないし３
４のうち、変速機３の内側に配置されるフオーク
シヤフト３２には、低速段用のシンクロメツシユ
機構１６のスリーブ２５のフオーク溝２６に係合
するシフトフオーク４０がネジ４１で固着され、
中央のフオークシヤフト３３には、高速段用のシ
ンクロメツシユ機構１３のスリーブ２１のフオー
ク溝２２に係合するシフトフオーク４２が同様に
固着されている。 さらに外側に配置されるフオークシヤフト３４
には、そのシヤフト３４と上方に配設された前記
アイドラ歯車３０との間に、リバースシフタレバ
ー４３が途中を軸４４に枢着することで天秤式に
揺動すべく設けられており、このレバー４３の、
下端はフオークシヤフト３４の端部に当接される
と共に、上端はアイドラ歯車３０の環状溝２９内
に係合されている。 また上記変速操作機構において、上方の入力軸
４に設けられている高速段用のシンクロメツシユ
機構１３を動作させるシフトフオーク４２につい
て、第４図ａ，ｂにより詳しく説明すると、この
シフトフオーク４２は、側面視略Ｙ字形に形成さ
れて、幹部４２ａの下端のハブ４５をフオークシ
ヤフト３３に取付け、その上部の２本の枝部４２
ｂ，４２ｃの先端の爪４６，４７を、シンクロメ
ツシユ機構１３のスリーブ２１における溝２２の
略対向した位置に係合するようになつている。そ
してシフトフオーク４２の幹部４２ａのハブ４５
の近傍から枝部４２ｂ，４２ｃの爪４６，４７に
至る周縁部には、補強用リブ４８とオイル誘導壁
を兼ねた高さが大きいリブ４９が設けられている
が、片側のリブ４９は、第４図ｂから明らかなよ
うに、幹部４２ａから一方の枝部４２ｂに至るオ
イル誘導壁４９ａと他の枝部４２ｃに至るオイル
誘導壁リブ４９ｂとが、幹部４２ａと枝部４２
ｂ，４２ｃとの分岐部４２ｄで結合することなく
切れた状態に形成されている。 本発明は、上述のように構成されているから、
変速機３が中立位置の状態では、１速用歯車９と
１４、２速用歯車１０と１５、３速用歯車１１と
１７、４速用歯車１２と１８は、常時噛合つて空
転しており、更に後退段用用歯車２７，２８，３
０が分離している。そこで変速操作時、チエンジ
レバーにより選択レバー３６ａをフオーク３２に
係合してそれと共にシフトフオーク４０を前方
（第１図で左方）に移動すると、シンクロメツシ
ユ機構１６のスリーブ２５により歯車１４が出力
軸５に一体結合して、入力軸４の動力が、歯車
９，１４およびシンクロメツシユ機構１６を介し
て出力軸５に伝達され、前進段の１速になる。こ
の状態でフオークシヤフト３２と共にシフトフオ
ーク４０を中立位置を越えて後方（第１図右方）
に移動すると、歯車１５の方が出力軸５に一体結
合して２速になる。 次いで、チエンジレバーにより選択レバー３６
ａをフオークシヤフト３３に係合してそれと共に
シフトフオーク４２を前方（第１図左方）に移動
すると、シンクロメツシユ機構１３のスリーブ２
１により歯車１１が入力軸４に一体結合して３速
になり、逆に後方（第１図右方）へ移動すると、
歯車１２の方が入力軸４に一体結合して入、出力
軸４，５が略同一回転する４速になる。 また、チエンジレバーにより選択レバー３６ａ
をフオークシヤフト３４に係合してそれを後方
（第１図右方）へ移動すると、レバー４３が揺動
してアイドル歯車３０が歯車２７，２８の方へ移
動してそこに噛合うようになり、こうしてアイド
ラ歯車３０により逆転した動力が出力軸５に伝達
されて後退段になる。 またこのような変速動作時、変速機３の下部に
溜つているオイル中にフオークシヤフト３２ない
し３４がつかつているが、このオイルには、下部
の出力軸５の歯車１４，１５，１７，１８の一部
もつかつているから、これらが回転することで、
それらに常時噛合つている上部の入力軸４の歯車
９，１０，１１，１２にもオイルが直接的に供給
される。 一方、上部の入力軸４と下部の出力軸５に２段
に配置されているシンクロメツシユ機構１３，１
６において、下部に配置されているシンクロメツ
シユ機構１６は、オイル中に直接つかつて給油さ
れる。これに対して上部のシンクロメツシユ機構
１３は、それと下部のオイルとの間に常時オイル
につかつているフオークシヤフト３３、これに固
着されオイル中につかつているハブ４５を有する
シフトフオーク４２があつて、歯車１７，１８の
回転等で飛散したオイルが、シフトフオーク４２
の一方の補強用リブである高さが大なるオイル誘
導壁４９ａに衝突するなどして積極的に捕捉され
このオイル誘導壁４９ａに沿いながら上方へ誘導
され、その爪４６，４７に至ると共にシンクロメ
ツシユ機構１３へ流れ込み、かくしてそのシンク
ロメツシユ機構１３への潤滑が行われる。
このように本発明によると、上部に配設されて
いるシンクロメツシユ機構にも、ハブがオイル中
につかつているシフトフオークに設けた高さが大
なるオイル誘導壁などにより、オイルが積極的に
捕捉されかつ上方に誘導されながら直接的に給油
されるので、潤滑性能が上記先行技術例のものに
比べて向上し、焼付け等を生じる危惧が解消で
き、しかも先行技術例のもののように、フオーク
シヤフトやシフトフオークに油だめ、油溝および
油孔などを加工する必要もなく、従つて、構造が
簡単になる。
いるシンクロメツシユ機構にも、ハブがオイル中
につかつているシフトフオークに設けた高さが大
なるオイル誘導壁などにより、オイルが積極的に
捕捉されかつ上方に誘導されながら直接的に給油
されるので、潤滑性能が上記先行技術例のものに
比べて向上し、焼付け等を生じる危惧が解消で
き、しかも先行技術例のもののように、フオーク
シヤフトやシフトフオークに油だめ、油溝および
油孔などを加工する必要もなく、従つて、構造が
簡単になる。
第１図は本発明が適用される車両用変速機の一
例を示す縦断面図、第２図は第１図の―断面
図、第３図は第１図の―断面図、第４図ａ，
ｂは本発明の装置の要部を示す断面図と側面図
で、第４図ａは第４図ｂの―断面図である。 １……フライホイール、２……クラツチ装置、
３……変速機、４……入力軸、５……出力軸、６
……ハイポイドピニオン、７……終減速装置、８
……リングギヤ、９，１４……１速用歯車、１
０，１５……２速用歯車、１１，１７……３速用
歯車、１２，１８……４速用歯車、１３，１６…
…シンクロメツシユ機構、２７，２８……後退段
用歯車、３０……アイドラ歯車、３２ないし３４
……フオークシヤフト、３６ａ……選択レバー、
４０，４２……シフトフオーク、４３……レバ
ー、４５……ハブ、４６，４７……爪、４８，４
９，４９ｂ……リブ、４９ａ……オイル誘導壁、
５０……給油通路。
例を示す縦断面図、第２図は第１図の―断面
図、第３図は第１図の―断面図、第４図ａ，
ｂは本発明の装置の要部を示す断面図と側面図
で、第４図ａは第４図ｂの―断面図である。 １……フライホイール、２……クラツチ装置、
３……変速機、４……入力軸、５……出力軸、６
……ハイポイドピニオン、７……終減速装置、８
……リングギヤ、９，１４……１速用歯車、１
０，１５……２速用歯車、１１，１７……３速用
歯車、１２，１８……４速用歯車、１３，１６…
…シンクロメツシユ機構、２７，２８……後退段
用歯車、３０……アイドラ歯車、３２ないし３４
……フオークシヤフト、３６ａ……選択レバー、
４０，４２……シフトフオーク、４３……レバ
ー、４５……ハブ、４６，４７……爪、４８，４
９，４９ｂ……リブ、４９ａ……オイル誘導壁、
５０……給油通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 変速機内の上部に配設される変速用歯車ある
いはシンクロメツシユ機構と、下部に配設される
変速操作機構との間に、下端が下部の変速操作機
構に連繋され上端が上部の変速用歯車あるいはシ
ンクロメツシユ機構のフオーク溝に係合されるシ
フトフオークを有し、該シフトフオークを介して
変速操作を行う車両用変速機において、 変速機内の下部のオイル中につかるフオークシ
ヤフトに、固着されハブが該オイル中につかる上
記シフトフオークには、少なくとも一側面に、シ
フトフオークの幹部の上記ハブ近傍から該フオー
クの枝部の上端の爪に至る両側周縁部にわたり補
強用リブを設けると共に、その一方の補強用リブ
は高さを大にしてオイル誘導壁に兼用するように
形成し、しかも、上記シフトフオークの両側部近
傍には、変速機の下部にあつて一部がオイルにつ
かつている変速用歯車を配置し、 該変速用歯車などにより飛散されるオイルを、
上記オイル誘導壁に沿わせて上部の変速用歯車あ
るいはシンクロメツシユ機構などに給油するよう
に構成した ことを特徴とする車両用変速機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819278A JPS5576256A (en) | 1978-11-30 | 1978-11-30 | Lubricating device for change gear for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819278A JPS5576256A (en) | 1978-11-30 | 1978-11-30 | Lubricating device for change gear for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5576256A JPS5576256A (en) | 1980-06-09 |
| JPS623338B2 true JPS623338B2 (ja) | 1987-01-24 |
Family
ID=15447303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14819278A Granted JPS5576256A (en) | 1978-11-30 | 1978-11-30 | Lubricating device for change gear for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5576256A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63189942U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 | ||
| JPH0160944U (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-18 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2565671Y2 (ja) * | 1989-11-15 | 1998-03-18 | アイシン精機株式会社 | 変速機のシフトフォーク |
| DE19602041C2 (de) * | 1996-01-20 | 1998-10-15 | Ford Global Tech Inc | Schaltgabel für ein Wechselgetriebe |
| FR2836710B1 (fr) * | 2002-03-01 | 2005-06-03 | Renault | Fourchette de passage de vitesses |
| CN110360299B (zh) * | 2019-08-19 | 2024-01-02 | 宜宾丰川动力科技有限公司 | 一种齿轮、换档机构以及电动车 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422844Y2 (ja) * | 1974-03-25 | 1979-08-08 | ||
| JPS52124344U (ja) * | 1976-03-19 | 1977-09-21 |
-
1978
- 1978-11-30 JP JP14819278A patent/JPS5576256A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63189942U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 | ||
| JPH0160944U (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5576256A (en) | 1980-06-09 |
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