JPS6233559Y2

JPS6233559Y2 -

Info

Publication number: JPS6233559Y2
Application number: JP1982097487U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-30
Filing date: 1982-06-30
Publication date: 1987-08-27
Also published as: JPS594277U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はすくい網漁法、即ち水面近くに密集し
てくる魚、例えばいわし、マーカレイ、イカナ
ゴ、さば、モジヤコ（ハマチの稚魚）、しらす等
の魚群を、２本のさおに網を取付けた漁具を２名
で操作してなす、すくい網漁法を機械的手段でな
し得るようにした装置に関し、出願人の知る限り
において、このようなすくい網法を可能にした機
械的装置は未だ全然提案されていない。

我が国におけるすくい網漁法は、主として関西
（和歌山、四国及び瀬戸内海一円、山口県の山陰
沿岸、鳥取島根全域、兵庫県の日本海側、九州一
円）（その他、東北地方、北海道等ほゞ全国的に
行なわれており）、前記の如き同種の魚を獲る巻
網魚法に比し、水深2m程度で船底が当らない個
所でも操業し得る（10トン未満の船で）利点を有
するが（注、巻網漁法は沖合又は相当深の水深が
必要である。）、元来が原始的な漁法であるが故
に、水産物漁獲規制（漁撈方法に基づく農林省及
び各都道府県による規正）の対象外とされている
のが現状である。

前記のように、水産物漁獲規制の対象外とされ
ていることよりして、すくい網漁法業者の生活は
今や破綻の一歩手前にあるとも云い得る。即ち近
年における漁業資源の減少と、漁獲技術の進歩と
が相俟つて、大型船による大漁漁法業者と、すく
い網漁法による零細漁業者との間には大なる格差
が見られ、この格差は遂年大になりつつあり、故
にこれが打開策の考究実施は焦眉の問題となつて
いる。

更に記すれば、例えばいわし及びマーカレイを
例にとると、生産者の市場売り価額１箱（15Kg入
り）が1500〜2500円の場合、一夜操業時における
一隻平均の水揚げは60〜70箱で（稀に150箱程度
になることもある）、市場売り額にして90000〜
175000円程度で、２名による操業、操業可能日
数、重油代その他の経費等の関連において他漁法
に比し、その利益は格段と小なるものであつた。

本考案は叙上の点に着目して成されたもので、
その目的は単一人の機械操作により能率良く漁獲
し得ると共に漁撈費の低減を得られるすくい網漁
装置を提供するにある。

本考案の他の目的は、さおをして確実に投入し
得ると共にさお上げ時における潮流その他による
悪影響を防止し得るすくい網漁装置を提供するに
ある。

又本考案の他の目的は、２本のさおの先端に、
該２本のさおの先端を接続するフロートパイプを
設けたことにより、さお及び網中の魚によるロー
ドを大幅に低減し、換言すれば、水中下において
大なる浮力を得られその分だけモーター及び機械
装置の負担を軽減出来、又フロートパイプが水面
にある場合は、これにより船の安定性も得られる
すくい網漁装置を提供するにある。

次に、上記の目的を達成し得る本考案の一実施
例を、添付図面について詳細に説明する。

１は船体への固定用の支枠、２は支枠１上に装
着された台枠、３はプランジヤー３ａを有する油
圧シリンダーを示し、該油圧シリンダー３の中途
は台枠２の後部に軸４を介して起倒可能に設けら
れている。

５は往復回動板、６は前後に溝車６ａを有する
作動板を示し、該作動板６の前後における中途
が、即ち、前方の溝車６ａまでの長さが後方の溝
車６ａまでの長さより短い位置において往復回動
板５の上部に固着され、往復回動板５の中途が軸
７を介して台枠２の前部における上部２ａに枢着
されると共に下板部５ａの下端が軸８を介して前
記のプランジヤー３ａの先端に枢着されている。
９は台枠２の上部２ａ上に設置された正逆回転す
る油圧モーター、１０は油圧モーター軸９ａに固
着された駆動溝車を示し、該駆動溝車１０の外周
には数多の摩擦抵抗片１０ａ、例えばゴム片等の
摩擦抵抗片１０ａが貼着され、この摩擦抵抗片１
０ａと前記の溝車６ａとの間により後記されるさ
お１１が挟持且つ前後及び上下動するように構成
されている。又以上により同期して作動する駆動
装置ａが構成されている。

さお１１は強化プラスチツクを材料としたもの
の２本が用いられ（例えばグラスフアイバー使用
の）、第４，５図の如く、その１本のさお１１ａ
の先端にフロートパイプ１２（例えば強化プラス
チツク製の）の一端が固定環１３を介して固着さ
れ、他の１本のさお１１ｂの先端がフロートパイ
プ１２の他端に摺動可能に設けられている。即ち
図示例においてはフロートパイプ１２の他端に、
所望の間隔を存して２枚のフランジ１４，１５が
設けられると共に該フランジ１４，１５間におい
てフロートパイプ１２を摺動する摺動環１６が嵌
合され、又摺動環１６の下部に他の１本のさお１
１ｂが環１７を介して固着されている。

第６〜９図において、ｂは船体、b₁は舷側、b₂
は甲板、ａは駆動装置を示し、その甲板b₂上と舷
側b₁を利用して２つの駆動装置ａが所望の間隔を
して固定されている（注、支枠１を介して）。１
１は作動板６の溝車６ａと駆動溝車１０の間に挿
入されたさお、１８は舷側b₁に設けられたばねク
ツシヨン付のさお用のガイド車を示し、例えば第
１０図の如く構成されている。即ち１９は舷側b₁
に固着されたばねケーシング、２０はばね受２０
ａを有する軸受を示し、ばね受２０ａがばねケー
シング１９内に入つた状態において軸受２０がば
ねケーシング１９に対し摺動可能に嵌挿されると
共にばね受２０ａと舷側b₁との間にコイルばね２
１が張設されている。又漁網２２が舷側b₁と、２
本のさお１１に連結されている。

次に第６〜９図について、その作用を説明すれ
ば、第６図の如く、さお１１が水平になつた状態
において（集魚前及び集魚中の状態）、油圧シリ
ンダー３を駆動してさお１１を第７図の如く垂直
にする。即ち油圧シリンダー３のプランジヤー３
ａの後退に伴ない矢印方向に回動する往復回動板
５と共に回動する作動板６の前方の溝車６ａに押
圧されて第６図の水平位より第７図の垂直位にな
り、且つさお１１の下部近くはガイド車１８に当
接する。又第７図の如くさお１１が水中に投入さ
れない状態は、駆動溝車１０の摩擦抵抗片１０ａ
と作動板６の２個の溝車６ａで保持され、従つて
船体ｂのローリング、ピツチングにより徒らに投
入されることはない。

次いで油圧モーター９により駆動溝車１０を矢
印の方向に回転させることにより、さお１１は溝
車６ａ，６ａとガイド車１８を介してフロートパ
イプ１２の浮力に抗して急速に第８図の如く水中
に投入される。

次に油圧シリンダー３のプランジヤー３ａを進
出させることにより、作動板６は往復回動板５を
介して垂直位より水平位に回動し、従つてさお１
１は第９図の如き仮想線位を介して水平位とな
り、この段階において漁網２２中に魚が入る。又
さお１１が垂直位より水平位に移行する段階にお
いて、水及び魚のロードがかかるが、往復回動板
５への作動板６の固着点と該作動板６の端部に枢
着した後方の溝車６ａまでの長さが大きく設定さ
れている溝車６ａのテコの理による押圧と、さお
１１の先端に前記の如くフロートパイプ１２が設
けられていることにより、そのロードが大幅に低
減されてさお１１は迅速に移動し、従つて良好に
魚を捕獲し得る（注、当然のことながら油圧シリ
ンダー３及び関連機構にかかるトルクも低減し得
る。）。

さお１１が水平になつた時において、油圧モー
ター９により駆動溝車１０を矢印の方向に回転し
てさお１１及び漁網２２を第６図の如き状態に復
帰させて１サイクルの作業を終わるものである
（注、１サイクルは約３分間で財われる。）。

又第４，５図の如く２本のさお１１のうちの、
１本のさお１１ａの先端にフロートパイプ１２の
一端が固着され、他の１本のさお１１ｂの先端が
フロートパイプ１２の他端に摺動可能に設けられ
ていることにより、潮流その他により無理な力の
かかることが防止される。

即ち、集魚技術として魚が集魚灯の下に、より
多く、より永続的に集まるには船がほどよい速度
で進行することが必要である。

なお、海峡、水道等の潮流の速い場所での操業
では、船の進行は必要でないが、この場合にも潮
流に対して相対的に船が進行しているとのと同じ
状態となる。

よつて、上記のような操業状態においては、舷
側より海中に投入した２本のさお１１ａ，１１ｂ
及び網２２には船の進行方向と逆向きの力が加わ
ることになる。

この際、さお１１ａ，１１ｂの各端部をフロー
トパイプ１２の両端に固定してあると、海中にお
いてさお１１ａ，１１ｂ及びフロートパイプ１２
は同一方向に移動し、この変位力がさお１１ａ，
１１ｂを介して駆動装置ａに加わることになる
が、さお１１ｂの端部をフロートパイプ１２に摺
動可能に設けることにより、上記の変位力が減少
し駆動装置ａへの影響を小さくすることができる
のである。（通常、潮流５ノツト／時、船速３ノ
ツト／時に耐えるようにされている）。

また、前記のように、さお１１ａ，１１ｂを油
圧モーター９により急速に海中に投入する際に、
フロートパイプ１２の海水抵抗による多少の弯曲
があつても、さお１１ｂのスライドにより、さお
１１ａ，１１ｂの内方への曲りが阻止されて駆動
装置ａへの影響を減少し、かつ網２２の面積縮小
を防止することができるものである。

さらに、フロートパイプ１２を前記のように、
強化プラスチツク製として強度を保持させている
ので、単なる玉浮子を連設した場合のように、浮
力による上方への弯曲に伴うさお１１ａ，１１ｂ
の対向方向への大きな弯曲変位を阻止することが
できるものである。

以上、本考案の一実施例について説明したが、
本考案はこれに限定されず、次の如く設計変更す
ることもある。

（）往復回動板５に作動板６を固着しないで
螺杆２３を介して上下動自在に設け、これによ
りさお１１の径の大小に適応し得るように構成
することもある。

（）多数の摩擦抵抗片１０ａに代え、ゴムを
ライニングして単一の摩擦抵抗片となすことも
ある。

（）さお１１ａに対してもフロートパイプ１
２を摺動可能に設けることもある。

（）さお用のガイド車１８は用いないことも
ある。

本考案は上記したように成るから単一人の機械
操作により能率良く漁獲し得ると共に漁撈費の低
減を得られ、又さおをして確実に投入し、且つさ
お上げ時における潮流その他による悪影響を防止
し得るの効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るすくい網漁装置の一実施例
を示し、第１図は駆動装置の側面図、第２図は同
上平面図、第３図は同上正面図、第４図はフロー
トパイプ部の一部切欠平面図、第５図は同上側面
図、第６図〜９図は操作順序の側面図、第１０図
はガイド車部の縦側断面図である。ａ……駆動装置、ｂ……船体、b₁……舷側、２
……台枠、３……油圧シリンダー、５……往復回
動板、６……作動板、６ａ……溝車、１０……駆
動溝車、１０ａ……摩擦抵抗片、１１……さお、
１１ａ……１本のさお、１１ｂ……他の１本のさ
お、１２……フロートパイプ、２２……漁網。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 台枠に起倒可能に設けた油圧シリンダーと、
該油圧シリンダーのプランジヤーに一端を連結
し、上記台枠にほぼ中央部を枢着した往復回動
板と、該往復回動板の他端に固着した作動板
と、該作動板の固着点より長さを異にした両端
に夫々枢着した溝車と、前記台枠に固着した可
逆回転可能な油圧モーターと、該油圧モーター
の回転軸に固着され、前記溝車に対向配置した
内面に滑り止めが施された駆動溝車とから成る
駆動装置の一対を、船体の前後方向において所
望の間隔を存して前記の台枠を介して舷側上に
装備し、更に両駆動装置を構成する各駆動溝車
と各作動板の溝車との間に、それぞれ１本宛の
さおを嵌挿し、且つこれ等各さおの先端に配設
される強化プラスチツク製のフロートパイプに
少くとも一方のさおの先端を摺動自在に設ける
と共に、さおと舷側に魚網を連結して成ること
を特徴とするすくい網漁装置。 (2) 駆動溝車に施された滑り止めは、該溝車の溝
面にゴム片の如き数多の摩擦抵抗片を貼着或は
ゴムライニングした実用新案登録請求の範囲(1)
記載のすくい網漁装置。