JPS623357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 船舶用可変ピツチプロペラは、推進軸の回転方
向、回転数を変えることなく推進翼のピツチを変
節することによつて、前進又は後進方向に推力を
うることができるのみならず、推進翼のピツチの
角度を調節することによつて、推力を０〜100％
無段でうることができる推進器である。この考案
はこの種可変ピツチプロペラのボス機構に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従前の可変ピツチプロペラは、推進器ボスに変
節機構を内蔵するため、ボスは空洞化し、ボス壁
が薄くなり、強度が低下するという欠点があつ
た。更に推進翼を翼結合材で空洞化したボス壁に
植立するため、推進翼の重心は軸心よりも高く、
推進翼の推力に比例して発生するてこ作用又は推
力０％時若しくは荒天時の空転によつて発生する
遠心力等の荷重に対して全く弱い構造で、上記荷
重のすべてに耐えるために、ボス壁の内厚を厚く
する必要性から、ボスの直径は固定ピツチプロペ
ラに比して大きくならざるを得ず、プロペラ効率
が悪いという宿命的な欠陥を有していた。

これに対して第５図及び第６図に示すように、
翼根結合棚１５をボス尾部１３″内壁に、推進軸
１２側に向けて植立新設し、翼根１４を翼根結合
部１７において、推進翼１１同士結合し、回転に
よつて発生する遠心力を互いに釣り合わせ、ボス
壁１３′への作用を少なくしてボス壁１３′の肉厚
を削減し、ボス１３の直径を細くし、ボス比を小
さくすることによつて、プロペラ効率を改善する
試みがなされた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

推力使用時に推進翼１１を力点とし、ボス１３
の図のＰ点又はP′点を支点とし、翼根結合部１７
を作用点として、推力によつて発生するてこ作用
の荷重が翼根結合棚１５を介してボス尾部１
３″、ボス壁１３に作用するため、ボス尾部１
３″、ボス壁１３の肉厚をあまり削減することが
できず、期待されるほどプロペラ効率は改善され
なかつた。更に翼根結合棚１５がボス尾部１３″
内壁に植立新設されたことにより、推進器の重心
位置がボス尾部１３″側の寄つたため、推進器の
首振り運動の質量が大きくなり、推進器や船体の
振動が発生しやすくなつた。

〔問題点を解決するための手段〕

ここにおいてこの考案は可変ピツチプロペラボ
ス内の推進軸末端にボス尾部側に向けて翼根受結
合棚を突出植立し、この翼根結合棚に翼根を挿入
する翼根嵌合孔を設け、この翼根嵌合孔の内周と
翼根の外周とに結合部をそれぞれ設け、結合材で
推進翼が翼根の円周方向には回転しうるが半径方
向には関係変位不能に結合してなる可変ピツチプ
ロペラボス機構を提案するものであつて、このよ
うな構成とすることによつて推進翼に回転によつ
て発生する遠心力及び推力によつて発生するてこ
作用の荷重をボス壁になるべく作用しない推進器
の構造とし、ボス壁３′の肉厚を薄くし、ボス３
の直径をできるだけ小さくして、プロペラ効率を
よくするとともに、更に推進器の重心をできるだ
け推進軸２側に寄せて、推進器の首振運動の質量
を小さくし、推進軸系や船体の振動及び船尾管軸
受の磨損を少なくしようとするものである。

〔作用〕

次にこの考案を詳細に説明する。

第１図及び第２図に示すように、翼根受結合棚
５を推進軸末端２′にボス尾部３″に向けて植立新
設し、翼根受結合棚５に翼根４を挿入する翼根嵌
合孔６を設け、この翼根嵌合孔６の内周と翼根４
の外周にそれぞれ結合部７を設け、結合材８で推
進翼１が翼根４の円周方向には回転しうるか半径
方向には関係変位不能に翼根４と翼根受結合棚５
を結合するもである。

なお結合方法として図示のような結合材に限定
するものではなく、第１図及び第２図では結合材
８に充填球を、第３図は結合材８′にねじ環、第
４図は結合材８″に嵌入リングをそれぞれ用いた
実施例を示す。

この考案は上述のように翼根受結合棚５の翼根
嵌合孔６内周と、翼根４の外周にそれぞれ設けた
結合部７に結合材８を充填し、推進翼１同士を翼
根受結合棚５を介して結合し、推進器の回転によ
つて推進翼１に発生する遠心力を翼根受結合棚５
を介して釣り合わせ、ボス壁３′、ボス尾部３″に
作用しないようにし、また推力によつて推進翼１
を力点とし、ボス３のＰ点又はP′点近傍を支点と
し、翼根受結合部７、翼根嵌合孔６を作用点とし
て発生するてこ作用の荷重は、翼根受結合棚５を
ボス尾部３′方向又は推進軸２方向に押すが、そ
の荷重を翼根受結合棚５を植立する推進軸２に逃
がし、ボス壁３′、ボス尾部３″に作用しなくした
ものであり、更に翼根受結合棚５を推進軸末端
２′に植立して、推進器の重心位置を推進軸２側
に移動し、推進器の首振運動の質量を小さくし、
推進軸系や船体への振動を少くしたものである。

〔考案の効果〕

１ 推進器ボス壁３′に作用する遠心力を、推進
翼１同士翼根受結合棚５を介して釣り合わせ、
ボス壁３′に作用させない構造としたことによ
つてボス壁３′の肉厚を削減することができ、
プロペラ効率が良くなつた。

２ 推力によつて推進翼１に発生し翼根受結合棚
５に作用するてこ作用の荷重を、推進軸２に逃
がしたことにより、ボス壁３′、ボス尾部３″の
肉厚を大量に削減することができ、ボス比が小
さくなり、プロペラ効率を飛躍的に向上させ
た。

３ 翼根受結合棚５を推進軸末端２′に植立した
ことと、ボス尾部３″の肉厚を大量に削減した
ことによつて、推進器の重心が推進軸２側に移
動し、推進器の首振運動の質量が小さくなり、
軸系及び船体の振動が減少して、船尾管軸受の
磨損を少なくした。

【図面の簡単な説明】

図中第１図及び第２図はこの考案のボス機構の
側断面図及び正面竪断面図、第３図及び第４図は
一部分の変更例を示す正面竪断面図で、第５図及
び第６図は従来例の側断面図及び正面竪断面図で
ある。 なお図において、１……推進翼、２……推進
軸、２′……推進軸末端、３……可変ピツチプロ
ペラボス、３″……ボス尾部、４……翼根、５…
…翼根結合棚、６……翼根嵌合孔、７……結合
部、８，８′，８″……結合材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可変ピツチプロペラボス３内の推進軸末端２′
   にボス尾部３″側に向けて翼根受結合棚５を突出
   植立し、この翼根結合棚５に翼根４を挿入する翼
   根嵌合孔６を設け、この翼根嵌合孔６の内周と翼
   根４の外周とに結合部７をそれぞれ設け、結合材
   ８で推進翼１が翼根４の円周方向には回転しうる
   が半径方向には関係変位不能に結合してなる可変
   ピツチプロペラボス機構。