JPS6233941B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は生タイヤ成形装置に関し、さらに詳し
くは、ラジアルタイヤの生タイヤを２段階成形法
により成形する場合に用いられる生タイヤ成形装
置に関するものである。

従来からラジアルタイヤの生タイヤを成形する
方法として１段階成形法と２段階成形法とがあ
る。ここでこの各成形方法について極く簡単に説
明すると、１段階成形法は、一つの生タイヤ成形
ドラム上で生タイヤを成形する方法であり、２段
階成形法は、まず第１段階生タイヤ成形機の成形
ドラム上にプライコードを巻き付け、一対のビー
ドを組付けた後プライコードをビードの廻りに折
り返しさらに一対のサイドウオール材を張り付け
て円筒形状の第１段階生タイヤを成形し、しかる
後、この第１段階生タイヤを第２段階生タイヤ成
形機の成形ドラム上に移送し、この第２段階生タ
イヤ成形ドラム上で円筒形状の第１段階生タイヤ
をトロイダル形状に変形すると共にこの外周にベ
ルト・トレツド組立体を接着して生タイヤを成形
する方法である。

ところが、上述した２段階成形法では第１段階
生タイヤ成形能力と比較して第２段階生タイヤ成
形能力の方が1.5〜２倍もあるため、第１段階成
形と第２段階成形との間において第１段階生タイ
ヤの貯蔵が必要となり、このため種々の管理が必
要となり、さらに第１段階生タイヤの第１段階生
タイヤ成形ドラムからの取り出し、及び第２段階
生タイヤ成形ドラムへの挿入等の作業が必要で品
質上、生産性上問題があつた。

これに対し１段階成形法では上述した問題はな
いものの成形を１つの成形ドラム上で行なう関係
上成形サイクルが長くなり、設備稼動率の面で問
題があつた。

本発明の目的は、２段階成形法を用いる生タイ
ヤ成形装置でありながら前述した各問題点を解消
できると共に本装置の設置に際し、柱等との干渉
を緩和し得る優れた生タイヤ成形装置を提供せん
とするにある。

以下、本発明を実施例により図面を参照しつつ
詳細に説明する。

第１図は本発明の実施例からなる生タイヤ成形
装置の平面図、第２図は第１図−矢視図、第
３図は一部を除去した第１図−矢視図であ
る。

図においてＥは本発明の実施例からなる生タイ
ヤ成形装置で、径方向に拡縮自在で回転自在な第
１段階生タイヤ成形ドラム２０１（以下第１段階
成形ドラム）の両側にそれぞれプライダウン折返
し機構２０２ａ及び２０２ｂを備えたヘツドスト
ツク２０３及びテールストツク２０４を備えた第
１段階生タイヤ成形装置２００（以下第１段階成
形装置）と、径方向に拡縮自在で回転自在な第２
段階生タイヤ成形ドラム３０２（以下第２段階成
形ドラム）のヘツドストツク３０３側に径方向に
拡縮自在で回転自在なベルト・トレツド組立体成
形ドラム３０４（以下組立体成形ドラム）を移動
自在に備えた第２段階生タイヤ成形装置３００
（以下第２段階成形装置）とを、それぞれ間隔を
おいて、前記第１段階成形ドラム２０１と第２段
階成形ドラム３０２とが相対向するよう同軸上に
配置し、この各成形ドラム２０１及び３０２間に
第１段階生タイヤ把持機構４０１を備えた第１段
階生タイヤ移送装置４００（以下第１移送装置）
を移動可能に配置すると共に、前記第２段階成形
ドラム３０２と組立体成形ドラム３０４との間に
ベルト・トレツド組立体把持機構（図示しない）
を有するベルト・トレツド組立体移送装置５００
（組立体移送装置）を移動可能に配置し、さらに
前記第１段階成形装置２００の軸線Ｘ−Ｘに対し
て平面視所望の角度を有する軸線Ｙ−Ｙ上に位置
せしめて径方向に拡縮自在で回転自在なバンド成
形ドラム１０１を備えたバンド成形装置１００を
配置し、前記軸線Ｙ−Ｙ上に旋回可能なバンド把
持機構６０２を備えたバンド移送装置６００を配
置することにより構成されている。

上述したタイヤ成形装置の構造をさらに詳細に
説明すると、バンド成形装置１００は、ベース１
０２に固定されたフレーム１０３に回転自在に支
持された主軸１０４を有する。この主軸１０４の
後部にベルトプーリー１０５が固定されていて、
フレーム１０３に固定された主軸回転用モーター
１０６の出力軸に固定されたベルトプーリー１０
７とベルト１０８を介して連結されている。ベル
トプーリー１０５には流体シリンダ１０９、シリ
ンダピストンのストロークを調整するためのスト
ツパー１１０、シリンダ内へ流体を供給する回転
継手１１１などで構成されるバンド成形ドラム拡
縮機構が一体的に係合されている。主軸１０４の
軸端のフランジ１１２には拡縮径自在で回転自在
なバンド成形ドラム１０１が脱着自在に取り付け
られている。バンド成形ドラム１０１の下部には
公知の手段によるステツチ装置１１３が配設され
ている。バンド成形装置１００の後方に設置され
たバンド成形用サービサー７００は下段にインナ
ーライナー、中段にカーカス、上段にフイニツシ
ングの各々自動供給装置を備えている。７０１は
インナーライナー巻出し装置で、７０２はインナ
ーライナー巻出駆動装置で、公知の手段で適宜に
インナーライナーの巻出しが行なわれ、バンド成
形ドラム１０１へのインナーライナー巻つけは本
出願人による特願昭55−173770号明細書に記述さ
れた装置で自動的に行なわれる。カーカス供給装
置は公知の手段で詳細の説明は省略するが、７０
３はカーカスプライの捲出装置で、７０４はカー
カスプライの巻出駆動装置でインナーライナーと
同一の手段で巻出しが行なわれ、後方コンベヤ７
０５、前方コンベヤ７０６に移送されて、検知装
置７０７にカーカスプライの先端が検知される
と、コンベヤの移動が停止し、後方コンベヤ７０
５と前方コンベヤ７０６との間に設置した公知の
切断機構７０８を作動させ切断する。この後、前
方コンベヤ７０６は前進し、その前端部がバンド
成形ドラム１０１に適宜に圧接し、バンド成形ド
ラム１０１の回転と同調して回転し、前述の所定
長に切断したカーカスプライをバンド成形ドラム
１０１に巻つける。フイニツシング巻出装置７０
９に掛けたフイニツシング材は巻出用モーター７
１０により巻出され、一対のフイニツシングの巻
つけ切断機構７１１，７１１′に供給される。こ
の巻つけ、切断機構は、本出願人による特願昭55
−181371号明細書に記述された装置で、フイニツ
シングのバンド成形ドラム１０１への巻つけ及び
切断は自動的に行なわれる。

バンド移送装置６００は支柱６０３に固着され
たブラケツト６０４に固定されたピン６０５に回
転自在に取り付けられた旋回アーム６０１を有す
る。このアーム６０１の前端部にはピン６０６が
回転自在装着され、ピン６０６の上端部にスプロ
ケツト６０７が固定され、このスプロケツト６０
７とピン６０５に固定されたスプロケツト６０８
とはスプロケツトチエーン６０９により連結され
ている。支柱６０３に固定されたブラケツト６１
０に揺動自在に流体シリンダ６１１が取付けら
れ、シリンダ６１１のロツド６１２は、旋回アー
ム６０１に固着されたブラケツト６１３に揺動自
在に取付けられている。ピン６０６のフランジ６
１４にはフレーム６１５が固定され、このフレー
ム６１５には２本のガイドロツド６１６が取り付
けられ、バンド把持機構６０２の支持フレーム６
１７の上部に取り付けられたスライド軸受６１８
と摺動自在に嵌合されている。またフレーム６１
５には流体シリンダ６１９が固定され、流体シリ
ンダ６１９のロツド先端部は支持フレーム６１７
の上端部に連結されている。バンド把持機構６０
２は支持フレーム６１７に固定された放射状に案
内溝の加工されたプレート６２０とこの案内溝に
案内されて摺動する複数個のスライド部材６２１
と、各スライド部材６２１に固定されバキユムカ
ツプ等のバンド把持部材を有する複数個の把持ア
ーム６２２を備えている。スプロケツト６０７の
歯数Ｎαとスプロケツト６０８の歯数Ｎβは次の
関係式により選定されている。

Ｎα：Ｎβ＝アームの旋回角度α：バン
ド把持機構の旋回角度β（＝180＋θ） この様な構成になつているから、バンド把持機
構６０２をバンド成形機の軸線Ｙ−Ｙと一致させ
た位置で流体シリンダ６１９を前進作動させると
バンド把持機構６０２はガイドロツド６１６に案
内されて前進し、二点鎖線で示す位置でバンド成
形ドラム１０１を包囲する。次にバンド把持アー
ム６２２がバンド成形ドラム１０１に接近し、バ
ンド成形ドラム１０１上のカーカスバンドを把持
し、バンド成形ドラム１０１を縮径させるとカー
カスバンドはバンド把持機構６０２に置換され
る。次に流体シリンダ６１９を後退作動させると
前記と同様にバンド把持機構６０２はガイドロツ
ド６１６に案内されて実線で示す位置に戻る。こ
の状態で流体シリンダ６１１を前進作動させる
と、旋回アーム６０１はピン６０５を中心に旋回
し、同時にこの旋回に係合してスプロケツト６０
７及びピン６０６が回転し、フレーム６１５、ガ
イドロツド６１６、スライド軸受６１８及び支持
フレーム６１７を介して支持されたバンド把持機
構６０２は第１段階成形機の軸線Ｘ−Ｘに一致し
た位置に旋回移動する。この状態で流体シリンダ
６１９を前進作動させると、バンド把持機構６０
２はガイドロツド６１６に案内されて前進し、カ
ーカスバンドを縮径した第１段階成形ドラムを包
囲した位置に移送し、バンド把持を解放し、第１
段階成形ドラム２０１上にカーカスバンドが置換
される。この後、流体シリンダ６１９を後退作動
させるとバンド把持機構６０２が後退し、続いて
流体シリンダ６１１を後退作動させると前述と同
様に旋回アーム６０１はピン６０５を中心に旋回
し、同時にこの旋回に係合してスプロケツト６０
７及びピン６０６が回転し、バンド把持機構６０
２は旋回移動してバンド成形機の軸線Ｙ−Ｙと一
致した位置に戻り、待機する。

第１段階成形装置２００はベース２０５に固定
されたフレーム２０７に回転自在に支持された主
軸２０６を有する。この主軸２０６の後部にベル
トプーリー２０８が固定されていて、フレーム２
０７に取り付けられた主軸回転用モーター２０９
の出力軸に固定されたベルトプーリー２１０とベ
ルト２１１を介して連結されている。ベルトプー
リー２０８には流体シリンダ２１２、シリンダピ
ストンのストロークを調整するためのストツパー
２１３、シリンダ内へ流体を供給する回転継手２
１４等で構成される第１段階成形ドラム拡縮機構
が一体内に係合されている。主軸２０６の軸端の
フランジ２１５には拡縮径自在で回転自在な第１
段階成形ドラム２０１が脱着自在に取り付けられ
ている。第１段階成形ドラム２０１を中心にヘツ
ドストツク２０３と対向してテールストツク２０
４が設置されている。テールストツクフレーム２
１６の支軸２１７はベツド２０５上に固定された
軸受２１８，２１８′に回転自在に支持されてい
る。ベツド２０５上に固定されたブラケツト２１
９，２１９′に揺動自在に取り付けられた流体シ
リンダ２２０のシリンダロツド２２１はヘツドス
トツクフレーム２１６に固着されたブラケツト２
２２に揺動自在に取り付けられている。またテー
ルストツクフレーム２１６にはテールストツク軸
２２３が軸方向に摺動自在に取り付けられてい
る。２０２ａ，２０２ｂはビード打ち、フインガ
ープライダウン及びカーカスプライの端末折返し
を行なう特公昭53−25872号公報に記述されてい
ると同様な公知のプライダウン折返し機構で、主
軸２０６及びテールストツク軸２２３上を摺動
し、成形ドラム２０１に対して互に接近・隔離で
きる様になつている。テールストツクフレーム２
１６は流体シリンダ２２０の作動により、支軸２
１７を中心に旋回され、第１図で実線で示す位置
から２点鎖線で示す位置に旋回後退し、バンド移
送装置６００のバンド把持機構６０２及びカーカ
スグリーン移送装置４００との機械干渉を避ける
ように構成されている。

８００は第１段階成形用サービサーで、サイド
ウオール構成部材の供給を行なう装置で、下段に
サイドウオール材、上段にリムクツシヨンの各々
一対の自動供給装置を備えている。本装置はバン
ド成形用サービサー７００のフイニツシングの自
動供給装置と同一機構で説明は省略する。

３００は第２段階成形装置で第２段階成形ドラ
ム３０２の一対の拡縮径自在なビード保持部材３
０１ａ，３０１ｂを各々前端部に保持し、ヘツド
ストツク３０３に回転自在に支持された内軸３０
５と外軸３０６とにより構成された二重構造の主
軸を備えている。この内軸３０５と外軸３０６は
主軸開閉駆動機構３０７により軸方向に互に逆方
向に摺動され、一対のビード保持部材３０１ａ，
３０１ｂが同期して軸方向に互に逆方向に摺動さ
れる。ヘツドストツク３０３の前面に円筒部材３
０８が取り付けられ、外軸３０６を摺動及び回転
自在に支持している。更にこの円筒部材３０８上
に回転及び摺動自在に組立体成形ドラム３０４が
取り付けられ、ヘツドストツク３０３に固定され
たシリンダ３０９の作動により組立体成形ドラム
前進位置Ｋと後退位置Ｌとの間を摺動し、ヘツド
ストツク３０３に固定された回転駆動モーター３
１０の回転がスプライン軸３１１、スプライン軸
受（図示せず）及び適宜のベルトプーリー、ベル
ト等の手段を介して伝達され、組立体成形ドラム
前進位置Ｋ及び後退位置Ｌで回転駆動自在となつ
ている。

ベルトサービサー装置９００は、床上に固定さ
れたベース９０１上に固着された第１ベルトサー
ビサーユニツト９０２ａと第２ベルトサービサー
９０２ｂを備え、このサービサーユニツト９０２
ａ，９０２ｂは各々組立体成形ドラム３０４の前
進位置Ｋと後退位置Ｌとに一致して取り付けられ
ている。また各サービサーユニツトは組立体成形
ドラム３０４にベルトを巻きつける前に予め自動
的に長さを検尺し、自動的に切断する自動切断機
構９０３ａ，９０３ｂを備えた公知の装置であ
る。

１０００はトレツド供給装置で、コンベヤ１０
０１を摺動自在に支持した一対の案内部材１００
２，１００２′の後端部に固着した支軸１００
３，１００３′がベース１００４上に固定された
軸受１００５，１００５′に揺動自在に支持さ
れ、案内部材１００２，１００２′の前端部に固
着されたブラケツト１００６，１００６′にはベ
ース１００４に取り付けられた流体シリンダ１０
０７，１００７′のシリンダロツドが固定されて
いる。更に流体シリンダ１００８がブラケツト１
００９を介してベース１０４上に固定され、その
シリンダロツドはコンベヤ１００１の下部フレー
ムに固定されている。

この様に構成されているから、コンベヤ１００
１はシリンダ１００８を前進作動させると、案内
部材１００２，１００２′に案内されて前進し、
組立体成形ドラム３０４の下部で二点鎖線で示す
位置に前進する。この状態で流体シリンダ１００
７，１００７′を前進作動させると、案内部材１
００２，１００２′が支軸１００３，１００３′を
中心に上方へ揺動し、案内部材１００２，１００
２′に支持されたコンベヤ１００１も上方に揺動
し、コンベヤ１００１上に積載されたトレツドが
組立体成形ドラム３０４の下部表面に圧着され
る。組立体成形ドラム３０４の周速とコンベヤ１
００１上のトレツド表面周速を一致させて同期的
に各々を回転させるとトレツドは伸び等の変形な
く組立体成形ドラム外周面に巻きつけられる。次
に流体シリンダ１００７，１００７′を後退作動
させるとコンベヤ１００１は下降し、組立体成形
ドラム３０４から離れ、更に流体シリンダ１００
８を後退作動させると、コンベヤ１００１は案内
部材１００２，１００２′に案内されて、二点鎖
線で示す位置から実線で示す位置に後退する。第
１段階成形装置２００と第２段階成形装置３００
との間に軸線Ｘ−Ｘに平行にレール４０２，４０
２′が配設されている。このレール４０２，４０
２′は床上に固定されたベース４０３上に固着さ
れた架台４０４上に取り付けられている。

第１段階生タイヤ移送装置４００は案内レール
４０２，４０２′上にスライド軸受４０５，４０
５′を介して滑動自在に載置され、ベース４０３
上に固定されたスライド用モーター４０６とカツ
プリング４０７で連結された減速機４０８の出力
軸に固定されたスプロケツト４０９と、ベース４
０３の第２段階成形装置３００側に回転自在に取
り付けられた従動側スプロケツト４０９′とに両
端を移送装置４００の台座４１０に係止されたス
プロケツトチエーンが掛けられている。

この構成になつているので、スライド用モータ
ー４０６の駆動により第１段階成形ドラム２０１
の位置Ｈ、第２段階成形ドラム３０２の位置Ｊと
の間をレール４０２，４０２′に案内されて自在
に移動できる。またこの第１段階生タイヤ移送装
置４００は、第１段階生タイヤ把持機構４０１の
支持フレーム４１１の一部に開口部を有し、第１
段階成形装置２００のステツチヤー装置２２４と
の機械的干渉をさけ、第１段階成形ドラム２０１
上に巻つけたタイヤ構成部材のステツチング動作
中に第１段階成形ドラム位置Ｈに移動し待機出来
る構造になつている。

ベルト・トレツド組立体移送装置５００はレー
ル４０２，４０２′上にスライド軸受５０１，５
０１′を介して滑動自在に載置されている。下面
にスライド軸受５０１，５０１′を固定し、上面
にフレーム５０２を固定した台座５０３の端部５
０４に流体シリンダ５０５のシリンダロツド５０
６の先端が取り付けられている。流体シリンダ５
０５はベース４０３上に固定されたブラケツト５
０７に固定されている。流体シリンダ５０５を前
進作動させるとベルト・トレツド組立体移送装置
５００は、レール４０２，４０２′に案内されて
前進し、二点鎖線で示す第２段階成形ドラム位置
Ｊに移動する。逆に流体シリンダ５０５を後退作
動させると第２段階成形ドラム位置Ｊから組立体
成形ドラム３０４の前進位置Ｋに戻る。

つづいて上述した成形装置により生タイヤを成
形する過程を説明する。

(1) バンド成形工程 拡径したバンド成形ドラム１０１上にフイニ
ツシング巻出装置７０９から一対のフイニツシ
ングの巻つけ・切断機構７１１，７１１′に供
給されたフイニツシングが自動で巻つけられ・
切断され、つづいてインナーライナー巻出装置
７０１から巻出されたインナーライナーが自動
で巻つけられ・切断され、更に事前に所定長に
切断されたカーカスプライが巻つけられる。こ
の後、ステツチング装置１１３によりバンド成
形ドラム１０１を回転させながら圧着し、積層
して巻つけた各構成部品間のエアー抜き及び密
着を行ない、カーカスバンドを成形する。

次にバンド成形装置の軸線Ｙ−Ｙに一致した
位置で待機中のバンド把持機構６０２が流体シ
リンダ６１９の前進作動によりバンド成形ドラ
ム１０１を包囲する位置に前進し、バンド成形
ドラム１０１上のカーカスバンドを把持し、こ
の後、流体シリンダ６１９の後退作動によりカ
ーカスバンドを把持した把持機構６０２が後退
し待機する。

(2) 第１段階成形工程 第１段階成形装置２００のテールストツク２
０４を流体シリンダ２２０を後退作動させて、
二点鎖線で示す位置に後退させた状態で、バン
ド移送装置６００の流体シリンダ６１１を前進
作動させるとバンド把持機構６０２が前進旋回
し、第１段階成形ドラムの軸線に一致した位置
に移動する。次にバンド把持機構６０２は流体
シリンダ６１９の前進作動により縮径した第１
段階成形ドラム２０１を包囲する位置に前進
し、カーカスバンドを成形ドラム２０１上に供
給する。

この後流体シリンダ６１９を後退作動しバン
ド把持機構６０２を後退させ、つづいて流体シ
リンダ６１１を後退作動し、バンド把持機構６
０２を待機位置に戻す。

カーカスバンドを供給された成形ドラム２０
１を拡径し、同時に流体シリンダ２２０を前進
作動し、テールストツク２０４を前進させ、テ
ールストツク軸２２３と主軸２０６との軸線を
一致させ、更にテールストツク軸を成形ドラム
２０１側に移動させた状態で公知のプライダウ
ン折返し機構２０２ａ，２０２ｂを成形ドラム
２０１に近づけ、ビード打ち、フインガープラ
イダウン及びカーカスプライの端末折返しを行
なう。つづいて、第１段階成形用サービサー８
００から、一対のリムクツシヨン及び一対のサ
イドウオール材が供給され、第１段階成形ドラ
ム２０１上に巻つけ切断される。この間テール
ストツク２０４は流体シリンダ２２０の後退作
動により二点鎖線で示す位置に戻る。

リムクツシヨン及びサイドウオール材の巻つ
けが完了するとステツチヤー装置２２４により
ステツチングが行なわれ、同時に第１段階生タ
イヤ移送装置４００が待機位置Ｉから第１段階
成形ドラム位置Ｈに移動し、第１段階成形ドラ
ム２０１を包囲して停止する。ステツチングが
終了し第１段階生タイヤの成形が完了すると、
生タイヤ把持機構４０１により第１段階生タイ
ヤを把持し、成形ドラム２０１を縮径し、第１
段階生タイヤを移送装置４００に置換させる。
この後、第１段階生タイヤ移送装置４００を待
機位置Ｉに移動させ、待機させる。

(3) 第２段階成形工程 組立体成形ドラム前進位置Ｋに移動・停止
させた組立体成形ドラム３０４の外周面に第
１ベルトサービサー９０２ａで事前に所定長
に切断された第１ベルトを巻つけ、両端部を
接合する。この間に第２段階成形ドラム３０
２側では第２段階成形ドラム３０２に挿入さ
れ、ビード保持部材３０１ａ，３０１ｂに把
持されトロイダル状に変形された生タイヤの
外周面にベルト・トレツド組立体がベルト・
トレツド移送装置５００から置換される作動
が並行して行なわれる。

次に組立体成形ドラム３０４は後退位置Ｌ
に移動し、ほぼ同期してベルト・トレツド組
立体移送装置５００も第２段階成形ドラム位
置Ｊから組立体成形ドラム前進位置Ｋに移動
停止し待機する。

次に組立体成形ドラム３０４上に巻つけら
れた第１ベルトに積層して、第２ベルトサー
ビサー９０２ｂで事前に所定長に切断された
第２ベルトを巻つけ、両端部を接合する。つ
づいてトレツド供給装置１０００のトレツド
を積載したコンベヤ１００１を前進させ、つ
いで上方に揺動させて、コンベヤ１００１上
のトレツドと組立体成形ドラム３０４の下部
外周面と圧接させ、コンベヤ１００１と組立
体成形ドラム３０４を同期的に回転させてト
レツドを巻つけ、両端部を接合し、ベルト・
トレツド組立体の成形を完了する。この後組
立体成形ドラム３０４は後退位置Ｌから前進
位置Ｋに移動し、この位置に待機中のベル
ト・トレツド組立体移送装置５００に包囲さ
れた状態になる。つづいてベルト・トレツド
組立体把持機構によりベルト・トレツド組立
体を把持し、組立体成形ドラム３０４を縮径
させ、ベルト・トレツド組立体をベルト・ト
レツド組立体移送装置５００に置換させる。

この間第２段階成形ドラム側では、トロイ
ダル状の生タイヤ上に置換されたベルト・ト
レツド組立体を公知の手段によるステツチン
グ装置で圧着し、生タイヤの成形が完了し、
この完成生タイヤを第２段階成形ドラム３０
２から取外す。次に第１段階生タイヤ移送装
置４００を待機位置Ｉから第２段階成形ドラ
ム位置Ｊに移動させて成形ドラム３０２を包
囲し、一対のビード保持部材３０１ａ，３０
１ｂと第１段階生タイヤの一対のビード位置
とを各々一致させて、移動を停止させる。こ
の状態で、ビード保持部材３０１ａ，３０１
ｂを拡径し、第１段階生タイヤを把持し、第
１段階生タイヤ移送装置４００の把持機構４
０１の把持を解放し、第２段階成形ドラム３
０２に置換させる。

次に第１段階生タイヤ移送装置４００は移
動して待機位置Ｉに戻り待機する。この移動
とほぼ同期して、ベルト・トレツド組立体を
把持し、待機中のベルト・トレツド組立体移
送装置５００が組立体成形ドラム前進位置Ｋ
から第２段階成形ドラム位置Ｊに移動する。
更に上述の移動動作と並行して第２段階成形
ドラム側ではビード保持部材３０１ａ，３０
１ｂを互に接近させ、第１段階生タイヤをト
ロイダル状に変形させる。

本発明は上述のように構成したから、次の如き
効果を奏する。すなわち、 (イ) 生タイヤの成形工程を、バンド成形工程、第
１段階生タイヤ成形工程、第２段階生タイヤ成
形工程に分割できる結果、各工程の所要時間は
ほぼ平均化できて、タイヤ１本当りの成形サイ
クルを短縮することができる。また高度に自動
化されたサービサーの配設がスペース上可能
で、タイヤ構成部材の組立てを自動化できる。
さらに、各成形装置間に自動化された移送装置
を配設したから、人手による作業を可及的に少
なくできるので、作業者の熟練に影響されずに
高品質の生タイヤを成形できる一方、一人の作
業者で全工程の成形作業が可能であるため、人
に対する生産性の向上を大きく図ることができ
る。

(ロ) 第１段階生タイヤ成形装置の軸線に対するバ
ンド成形装置の配置角度が自在に選択出来るた
め、建家に配置する際に生ずる柱との干渉を避
けることができ、配置上の制約を減少できる。

従つて本発明は、２段階成形法を用いる生タイ
ヤ成形装置でありながら、前述した各問題点を解
消できると共に本装置の設置に際し柱等との干渉
を緩和し得る優れた生タイヤ成形装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる生タイヤ成形
装置の平面図、第２図は第１図−矢視図、第
３図は一部を除去した第１図−矢視図であ
る。 １００……バンド成形装置、１０１……バンド
成形ドラム、２００……第１段階生タイヤ成形装
置、２０１……第１段階生タイヤ成形ドラム、２
０２ａ，２０２ｂ……プライダウン折返し機構、
２０３……ヘツドストツク、２０４……テールス
トツク、３００……第２段階生タイヤ成形装置、
３０２……第２段階生タイヤ成形ドラム、３０３
……ヘツドストツク、３０４……ベルト・トレツ
ド組立体成形ドラム、４００……第１段階生タイ
ヤ移送装置、４０１……第１段階生タイヤ把持機
構、５００……ベルト・トレツド組立体移送装
置、６００……バンド移送装置、６０２……バン
ド把持機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 径方向に拡縮自在で回転自在な第１段階生タ
   イヤ成形ドラムの両側にそれぞれプライダウン折
   返し機構を備えたヘツドストツク及びバンド把持
   機構と干渉しない位置に後退可能に構成されたテ
   ールストツクを備えた第１段階生タイヤ成形装置
   と、径方向に拡縮自在で回転自在な第２段階生タ
   イヤ成形ドラムのヘツドストツク側に径方向に拡
   縮自在で回転自在なベルト・トレツド組立体成形
   ドラムを備えた第２段階生タイヤ成形装置とを、
   それぞれ間隔をおいて、前記第１段階生タイヤ成
   形ドラムと第２段階生タイヤ成形ドラムとが相対
   向するように配置し、この各成形ドラム間に第１
   段階生タイヤ把持機構を備えた第１段階生タイヤ
   移送装置を移動可能に配置すると共に、前記第２
   段階生タイヤ成形ドラムと、ベルト・トレツド組
   立体成形ドラムとの間に、ベルト・トレツド組立
   体把持機構を有するベルト・トレツド組立体移送
   装置を移動可能に配置し、更に前記第１段階生タ
   イヤ成形装置の軸線に対して平面視所望の角度を
   有する軸線上に位置せしめて、径方向に拡縮自在
   で回転自在なバンド成形ドラムを備えたバンド成
   形装置を配置し、前記第１段階生タイヤ成形装置
   とバンド成形装置との間に、旋回可能なバンド把
   持機構を備えたバンド移送装置を配設し、前記バ
   ンド把持機構は、第１段階生タイヤ成形装置の軸
   線と、バンド把持機構の軸線とが一致するように
   旋回移動可能に構成したことを特徴とする生タイ
   ヤ成形装置。