JPS6234933B2 - - Google Patents
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- JPS6234933B2 JPS6234933B2 JP55061676A JP6167680A JPS6234933B2 JP S6234933 B2 JPS6234933 B2 JP S6234933B2 JP 55061676 A JP55061676 A JP 55061676A JP 6167680 A JP6167680 A JP 6167680A JP S6234933 B2 JPS6234933 B2 JP S6234933B2
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- solenoid valve
- throttle valve
- egr
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/60—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to air intake pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関の排気還流（以下
EGRという）制御装置に関する。
EGRという）制御装置に関する。
内燃機関においては排気の一部を吸気中に還流
させ燃焼温度の上昇を抑制してNOx（窒素酸化
物）の低減を図つたEGR制御装置を備えたもの
がある。
させ燃焼温度の上昇を抑制してNOx（窒素酸化
物）の低減を図つたEGR制御装置を備えたもの
がある。
かかる機関においては、NOx低減機能と機関運
転性能とが良好にマツチングするようにEGR量
を制御する必要がある。
転性能とが良好にマツチングするようにEGR量
を制御する必要がある。
EGR量は吸排気差圧及び吸排気通路を結び
EGR通路の開口面積によつて定まるが、デイー
ゼル機関においてはEGRに必要な吸入負圧を得
るために、吸気通路に絞り弁を設け、該絞り弁を
アクセル操作される燃料噴射ポンプのコントロー
ルレバーに連動させて絞り制御する構成が従来一
般に採用されている（実公昭53―19299号公報参
照）。
EGR通路の開口面積によつて定まるが、デイー
ゼル機関においてはEGRに必要な吸入負圧を得
るために、吸気通路に絞り弁を設け、該絞り弁を
アクセル操作される燃料噴射ポンプのコントロー
ルレバーに連動させて絞り制御する構成が従来一
般に採用されている（実公昭53―19299号公報参
照）。
しかしながらかかる従来構成ではアクセル操作
が重くなる上に、低速高負荷領域ではレバーの動
作量即ち燃料噴射量が大きいため又、この場合
EGRをすると余計燃焼状態が悪化してスモーク
発生量が増大する欠点を生じていた。
が重くなる上に、低速高負荷領域ではレバーの動
作量即ち燃料噴射量が大きいため又、この場合
EGRをすると余計燃焼状態が悪化してスモーク
発生量が増大する欠点を生じていた。
本発明はかかる従来の問題点を解決することを
目的とする。このため本発明は吸気通路に絞り弁
を設け、該絞り弁下流の吸気通路と排気通路とを
排気還流制御弁を介装した排気還流通路を介して
接続し、前記絞り弁を作動する第１ダイヤフラム
アクチユエータの圧力作動室を第１電磁弁を介し
て負圧源と連通し、前記排気還流制御弁を作動す
る第２ダイヤフラムアクチユエータの圧力作動室
を第２電磁弁を介して負圧源と連通し、機関回転
速度と機関負荷とを検出する各センサを設け、こ
れら各センサからの検出信号により前記第１電磁
弁及び第２電磁弁を開閉して前記絞り弁及び排気
還流制御弁を各々独立して制御すると共に前記絞
り弁の全開時の所定の運転領域で前記排気還流制
御弁を開弁する制御手段を設けた構成とする。
目的とする。このため本発明は吸気通路に絞り弁
を設け、該絞り弁下流の吸気通路と排気通路とを
排気還流制御弁を介装した排気還流通路を介して
接続し、前記絞り弁を作動する第１ダイヤフラム
アクチユエータの圧力作動室を第１電磁弁を介し
て負圧源と連通し、前記排気還流制御弁を作動す
る第２ダイヤフラムアクチユエータの圧力作動室
を第２電磁弁を介して負圧源と連通し、機関回転
速度と機関負荷とを検出する各センサを設け、こ
れら各センサからの検出信号により前記第１電磁
弁及び第２電磁弁を開閉して前記絞り弁及び排気
還流制御弁を各々独立して制御すると共に前記絞
り弁の全開時の所定の運転領域で前記排気還流制
御弁を開弁する制御手段を設けた構成とする。
かかる構成により、機関運転状態に応じて
EGR制御を行う領域の設定と、該領域のEGR率
の制御とを自由度をもつて行うことができるた
め、NOx低減機能と運転性能とを良好にマツチン
グさせたEGR制御が行なえる。
EGR制御を行う領域の設定と、該領域のEGR率
の制御とを自由度をもつて行うことができるた
め、NOx低減機能と運転性能とを良好にマツチン
グさせたEGR制御が行なえる。
以下に本発明を図示した実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
第１図に示した実施例において、デイーゼル機
関１の吸気通路２途中には絞り弁３が介設され、
該絞り弁３下流の吸気通路２と排気通路４とを結
ぶEGR通路５にはEGR制御弁６が介設される。
関１の吸気通路２途中には絞り弁３が介設され、
該絞り弁３下流の吸気通路２と排気通路４とを結
ぶEGR通路５にはEGR制御弁６が介設される。
前記絞り弁３はレバー７を介してダイヤフラム
アクチユエータ（第１ダイヤフラムアクチユエー
タ）８のロツド８ａ端部に連結し、該アクチユエ
ータ８の圧力作動室８ｂは電磁弁（第１電磁弁）
９を介装したエア配管１０を介してバキユームポ
ンプ（負圧源）１１に接続される。そして、電磁
弁９の開弁時は圧力作動室８ｂにバキユームポン
プ１１からの真空圧が導かれアクチユエータ８の
ロツド８ａが圧力作動室８ｂに内蔵されたリター
ンスプリング８ｃの付勢力に抗して図で上動し絞
り弁３が閉じられる。但し吸入空気量を確保する
ため必要限度の開口面積は保持される。
アクチユエータ（第１ダイヤフラムアクチユエー
タ）８のロツド８ａ端部に連結し、該アクチユエ
ータ８の圧力作動室８ｂは電磁弁（第１電磁弁）
９を介装したエア配管１０を介してバキユームポ
ンプ（負圧源）１１に接続される。そして、電磁
弁９の開弁時は圧力作動室８ｂにバキユームポン
プ１１からの真空圧が導かれアクチユエータ８の
ロツド８ａが圧力作動室８ｂに内蔵されたリター
ンスプリング８ｃの付勢力に抗して図で上動し絞
り弁３が閉じられる。但し吸入空気量を確保する
ため必要限度の開口面積は保持される。
又、電磁弁９の閉弁時は圧力作動室８ｂは電磁
弁９のリリーフポートに連通して大気解放され、
アクチユエータ８のロツド８ａはスプリング８ｃ
の付勢力で下降した位置にあり、この状態で絞り
弁３は開弁位置に保持されるようになつている。
弁９のリリーフポートに連通して大気解放され、
アクチユエータ８のロツド８ａはスプリング８ｃ
の付勢力で下降した位置にあり、この状態で絞り
弁３は開弁位置に保持されるようになつている。
又、EGR制御弁６はダイヤフラムアクチユエ
ータ（第２ダイヤフラムアクチユエータ）１２の
ロツド１２ａ先端に取り付けられ、該アクチユエ
ータ１２の圧力作動室１２ｂは電磁弁１３を介装
したエア配管１４を介して絞り弁３下流の吸気通
路２に連通接続される。
ータ（第２ダイヤフラムアクチユエータ）１２の
ロツド１２ａ先端に取り付けられ、該アクチユエ
ータ１２の圧力作動室１２ｂは電磁弁１３を介装
したエア配管１４を介して絞り弁３下流の吸気通
路２に連通接続される。
そして、電磁弁（第２電磁弁）１３の開弁時は
圧力作動室１２ｂに絞り弁３下流の吸入負圧が導
かれロツド１２ａが引込ストロークしてEGR制
御弁６が開弁され、電磁弁１３の閉弁時は圧力作
動室１２ｂが電磁弁１３のリリーフポートに連通
して大気解放されEGR制御弁６が閉弁するよう
になつている。
圧力作動室１２ｂに絞り弁３下流の吸入負圧が導
かれロツド１２ａが引込ストロークしてEGR制
御弁６が開弁され、電磁弁１３の閉弁時は圧力作
動室１２ｂが電磁弁１３のリリーフポートに連通
して大気解放されEGR制御弁６が閉弁するよう
になつている。
一方、クランクプーリ、燃料噴射ポンプ駆動用
プーリ、フライホイールの回転速度或いは燃料噴
射ポンプの噴射圧力脈動等の検出によつて機関回
転速度を検出する速度センサ１５、燃料噴射ポン
プのコントロールレバー位置或いは分配燃料噴射
ポンプであればコントロールスリーブ位置をポテ
ンシヨメータ等で検出して機関負荷を検出する負
荷センサ１６及びサーモハウジング等に取り付け
られて機関温度を代表する冷却水温度を検出する
水温センサ１７が配設される。
プーリ、フライホイールの回転速度或いは燃料噴
射ポンプの噴射圧力脈動等の検出によつて機関回
転速度を検出する速度センサ１５、燃料噴射ポン
プのコントロールレバー位置或いは分配燃料噴射
ポンプであればコントロールスリーブ位置をポテ
ンシヨメータ等で検出して機関負荷を検出する負
荷センサ１６及びサーモハウジング等に取り付け
られて機関温度を代表する冷却水温度を検出する
水温センサ１７が配設される。
さらに、イグニツシヨンスイツチ１８を介して
電源１９に接続されるモジユレータ２０が配設さ
れ、該モジユレータ２０の各入力端子に前記速度
センサ１５、負荷センサ１６及び水温センサ１７
が夫々接続されると共に、一対の出力端子に前記
２つの電磁弁９，１３の作動回路が接続される。
電源１９に接続されるモジユレータ２０が配設さ
れ、該モジユレータ２０の各入力端子に前記速度
センサ１５、負荷センサ１６及び水温センサ１７
が夫々接続されると共に、一対の出力端子に前記
２つの電磁弁９，１３の作動回路が接続される。
そして、前記モジユレータ２０は各センサ１
５，１６，１７からの検出信号を入力し、モジユ
レータ２０に内蔵された比較回路によつて出力を
制御するようになつている。
５，１６，１７からの検出信号を入力し、モジユ
レータ２０に内蔵された比較回路によつて出力を
制御するようになつている。
次にかかる構成の具体的な作動を説明する。機
関冷却水温度が所定値例えば50℃以上に達した暖
機運転完了後において機関回転速度と機関負荷と
に応じてEGRを行うべき運転状態を前記各セン
サ１５，１６，１７によつて判読し、電磁弁９，
１３を通電（又は電磁弁１３のみ通電）する。
関冷却水温度が所定値例えば50℃以上に達した暖
機運転完了後において機関回転速度と機関負荷と
に応じてEGRを行うべき運転状態を前記各セン
サ１５，１６，１７によつて判読し、電磁弁９，
１３を通電（又は電磁弁１３のみ通電）する。
電磁弁９，１３が共に通電されると、各アクチ
ユエータの圧力作動室８ｂ，１２ｂに夫々真空負
圧及び吸入負圧が供給されて絞り弁３が閉じられ
ると共にEGR制御弁６が開かれる。従つて排気
圧と絞り弁３下流の吸入負圧との差圧に応じて開
通されたEGR通路５を介してEGRが行なわれ前
記運転状態においてNOx発生量を効果的に低減で
きるのである。また所定の運転領域では電磁弁１
３のみ通電し、絞り弁３は全開のままEGR弁６
を全開としてEGR率を低くしたEGRを行う。
ユエータの圧力作動室８ｂ，１２ｂに夫々真空負
圧及び吸入負圧が供給されて絞り弁３が閉じられ
ると共にEGR制御弁６が開かれる。従つて排気
圧と絞り弁３下流の吸入負圧との差圧に応じて開
通されたEGR通路５を介してEGRが行なわれ前
記運転状態においてNOx発生量を効果的に低減で
きるのである。また所定の運転領域では電磁弁１
３のみ通電し、絞り弁３は全開のままEGR弁６
を全開としてEGR率を低くしたEGRを行う。
一方、前記以外の運転状態にあるとき即ちNOx
発生量が少ない領域或いは機関安定性や運転性能
を確保したい運転領域即ち燃料状態が悪化する状
態においては、かかる運転領域を検出したセンサ
１５，１６，１７からの信号を入力したモジユレ
ータ２０が出力電圧を０とする。
発生量が少ない領域或いは機関安定性や運転性能
を確保したい運転領域即ち燃料状態が悪化する状
態においては、かかる運転領域を検出したセンサ
１５，１６，１７からの信号を入力したモジユレ
ータ２０が出力電圧を０とする。
すると電磁弁９，１３への通電が断たれるため
絞り弁３は開弁しEGR制御弁６は全開するので
EGRは行なわれず機関安定性や運転性能が向上
する。
絞り弁３は開弁しEGR制御弁６は全開するので
EGRは行なわれず機関安定性や運転性能が向上
する。
前記モジユレータ２０は例えば第４図に示され
るように構成される。即ち、水温センサ１７の出
力電圧が入力されるコンパレータ５１は水温が例
えば50℃未満ではＬレベルの信号を出力して電磁
弁９及び１３にそれぞれ直列に接続されたトラン
ジスタ５２及び５３がONとなるのを不能にし、
50℃以上でのみトランジスタ５２及び５３がON
となるのを可能にする。そして、50℃以上で、速
度センサ１５及び負荷センサ１６の出力電圧が入
力されるコンパレータ５４及び５５の出力に応
じ、トランジスタ５２及び５３がON，OFFされ
て、電磁弁９及び１３が開閉制御される。図中５
６は定電圧回路、５７はサージキラーである。こ
こで負荷センサ１６の信号は２つのコンパレータ
５４，５５に各々直接入力し、速度センサ１５の
信号は、コンパレータ５４には直接入力する一
方、コンパレータ５５には分圧抵抗（番号なし）
を介して入力する。
るように構成される。即ち、水温センサ１７の出
力電圧が入力されるコンパレータ５１は水温が例
えば50℃未満ではＬレベルの信号を出力して電磁
弁９及び１３にそれぞれ直列に接続されたトラン
ジスタ５２及び５３がONとなるのを不能にし、
50℃以上でのみトランジスタ５２及び５３がON
となるのを可能にする。そして、50℃以上で、速
度センサ１５及び負荷センサ１６の出力電圧が入
力されるコンパレータ５４及び５５の出力に応
じ、トランジスタ５２及び５３がON，OFFされ
て、電磁弁９及び１３が開閉制御される。図中５
６は定電圧回路、５７はサージキラーである。こ
こで負荷センサ１６の信号は２つのコンパレータ
５４，５５に各々直接入力し、速度センサ１５の
信号は、コンパレータ５４には直接入力する一
方、コンパレータ５５には分圧抵抗（番号なし）
を介して入力する。
これにより、電磁弁９の方が電磁弁１３より低
い回転数で非通電となり、即ち、絞り弁３の全閉
回転数はEGR弁６の全開回転数より低くなり、
絞り弁３が全開してもEGR弁６が開弁している
領域がある。その結果、絞り弁３が全開後も排気
還流できNOxの低減が図れる。
い回転数で非通電となり、即ち、絞り弁３の全閉
回転数はEGR弁６の全開回転数より低くなり、
絞り弁３が全開してもEGR弁６が開弁している
領域がある。その結果、絞り弁３が全開後も排気
還流できNOxの低減が図れる。
尚、絞り弁３の開閉と圧力作動室８ｂへの負圧
の導通、遮断の関係は前記と逆にしてもよいが、
低温時の始動性を考慮した場合は前記の通りとす
るのがよい。即ち、前記とは逆に圧力作動室８ｂ
に負圧導通時絞り弁３を開とする構成では、始動
時未だバキユームポンプ１１の回転数が小さく充
分な真空負圧が得られないため絞り弁３が全開せ
ず吸気充填効率が低下し圧縮空気圧及び温度が低
下して始動性を悪化させてしまうからである。
の導通、遮断の関係は前記と逆にしてもよいが、
低温時の始動性を考慮した場合は前記の通りとす
るのがよい。即ち、前記とは逆に圧力作動室８ｂ
に負圧導通時絞り弁３を開とする構成では、始動
時未だバキユームポンプ１１の回転数が小さく充
分な真空負圧が得られないため絞り弁３が全開せ
ず吸気充填効率が低下し圧縮空気圧及び温度が低
下して始動性を悪化させてしまうからである。
又、EGR制御弁６作動用アクチユエータ１２
の圧力作動室１２ｂをバキユームポンプに接続す
る構成としてもよい。
の圧力作動室１２ｂをバキユームポンプに接続す
る構成としてもよい。
又、EGRを行なう運転領域はモジユレータ２
０の内部回路の設計次第で前記実施例に限定され
ず何様でも設定でき、排気対策と運転性能との兼
ね合いにより最適なEGR制御条件を設定すれば
よい。
０の内部回路の設計次第で前記実施例に限定され
ず何様でも設定でき、排気対策と運転性能との兼
ね合いにより最適なEGR制御条件を設定すれば
よい。
さらに、エア配管１０に介装される電磁弁９と
して、モジユレータ２０からの制御出力電圧に応
じて弁開度制御されるデユーテイ式又は比例式の
電磁弁を使用すれば圧力作動室８ｂに導通される
負圧の値を制御して絞り弁３の弁開度を可変制御
できる。かかる構成とした場合には特にNOx発生
量の多い運転領域でEGR量を増大させてNOx低
減機能を高めることができ、排煙限界ぎりぎりま
でEGRが行なえるため広範な運転領域でNOx低
減を図れる。
して、モジユレータ２０からの制御出力電圧に応
じて弁開度制御されるデユーテイ式又は比例式の
電磁弁を使用すれば圧力作動室８ｂに導通される
負圧の値を制御して絞り弁３の弁開度を可変制御
できる。かかる構成とした場合には特にNOx発生
量の多い運転領域でEGR量を増大させてNOx低
減機能を高めることができ、排煙限界ぎりぎりま
でEGRが行なえるため広範な運転領域でNOx低
減を図れる。
第２図は別の実施例を示す。図において、絞り
弁３作動用ダイヤフラムアクチユエータ８の圧力
作動室８ｂとバキユームポンプ１１とを結ぶエア
配管１０にはON，OFF的に開閉される電磁弁
（第１電磁弁）２１とデユーテイ式又は比例式に
弁開度制御される電磁弁（第２電磁弁）２２とが
介装される。
弁３作動用ダイヤフラムアクチユエータ８の圧力
作動室８ｂとバキユームポンプ１１とを結ぶエア
配管１０にはON，OFF的に開閉される電磁弁
（第１電磁弁）２１とデユーテイ式又は比例式に
弁開度制御される電磁弁（第２電磁弁）２２とが
介装される。
電磁弁（第１電磁弁）２１の通電回路は機関回
転速度の所定値以下でONとなる速度スイツチ２
３、冷却水温度の所定値以上でONとなる水温ス
イツチ２４及びイグニツシヨンスイツチ１８を直
列に介して電源１９に接続される。
転速度の所定値以下でONとなる速度スイツチ２
３、冷却水温度の所定値以上でONとなる水温ス
イツチ２４及びイグニツシヨンスイツチ１８を直
列に介して電源１９に接続される。
一方、電磁弁（第２電磁弁）２２の通電回路は
分配型燃料噴射ポンプのコントロールスリーブ位
置を検出して抵抗値を変えるポテンシヨメータ式
の負荷センサ２５及び前記イグニツシヨンスイツ
チ１８を介して電源１９に接続され、燃料噴射量
増大に応じて電磁弁（第１電磁弁）２２の弁開度
が減少し所定値以上の燃料噴射量では全閉するよ
うになつている。
分配型燃料噴射ポンプのコントロールスリーブ位
置を検出して抵抗値を変えるポテンシヨメータ式
の負荷センサ２５及び前記イグニツシヨンスイツ
チ１８を介して電源１９に接続され、燃料噴射量
増大に応じて電磁弁（第１電磁弁）２２の弁開度
が減少し所定値以上の燃料噴射量では全閉するよ
うになつている。
又、エア配管１０はアクチユエータ８と電磁弁
（第１電磁弁）２１との間で分岐し、オリフイス
２６を介して絞り弁３下流の吸気通路２に接続さ
れる。
（第１電磁弁）２１との間で分岐し、オリフイス
２６を介して絞り弁３下流の吸気通路２に接続さ
れる。
一方、EGR制御弁６作動用のダイヤフラムア
クチユエータ１２の圧力作動室１２ｂはON，
OFF的に開閉される電磁弁（第２電磁弁）２７
を介して前記バキユームポンプ１１に接続され、
該電磁弁２７の通電回路は前記電磁弁２１と並列
に電源１９に接続される。
クチユエータ１２の圧力作動室１２ｂはON，
OFF的に開閉される電磁弁（第２電磁弁）２７
を介して前記バキユームポンプ１１に接続され、
該電磁弁２７の通電回路は前記電磁弁２１と並列
に電源１９に接続される。
かかる構成において、機関回転速度が所定値以
下及び冷却水温度が所定値以上であるときは速度
スイツチ２３及び水温スイツチ２４が夫々ONと
され電磁弁（第１電磁弁）２１及び電磁弁（第２
電磁弁）２７が通電されて夫々開弁する。
下及び冷却水温度が所定値以上であるときは速度
スイツチ２３及び水温スイツチ２４が夫々ONと
され電磁弁（第１電磁弁）２１及び電磁弁（第２
電磁弁）２７が通電されて夫々開弁する。
従つて、このときは圧力作動室８ｂには、前記
した如く燃料噴射量に応じた弁開度に制御された
電磁弁（第２電磁弁）２２を介して導通されるバ
キユームポンプ１１からの負圧と、オリフイス２
６を介して導通される絞り弁３下流の吸気負圧と
が混合された負圧が導入され、該負圧の増大に応
じて絞り弁３は絞り量が増大するように弁開度制
御される。この場合燃燃料噴射量即ち負荷の増大
に応じて電磁弁（第２電磁弁）２２の弁開度が減
少するため絞り弁３の弁開度は増大し、特に、燃
料噴射量の所定値以上では電磁弁（第２電磁弁）
２２は全閉し、同時に圧力作動室８ｂは前記電磁
弁２２のリリーフポートに連通して大気圧に解放
されるため絞り弁３が全開し、絞り弁３下流の吸
入負圧の著しい低下によりEGR量は大幅に減少
される。
した如く燃料噴射量に応じた弁開度に制御された
電磁弁（第２電磁弁）２２を介して導通されるバ
キユームポンプ１１からの負圧と、オリフイス２
６を介して導通される絞り弁３下流の吸気負圧と
が混合された負圧が導入され、該負圧の増大に応
じて絞り弁３は絞り量が増大するように弁開度制
御される。この場合燃燃料噴射量即ち負荷の増大
に応じて電磁弁（第２電磁弁）２２の弁開度が減
少するため絞り弁３の弁開度は増大し、特に、燃
料噴射量の所定値以上では電磁弁（第２電磁弁）
２２は全閉し、同時に圧力作動室８ｂは前記電磁
弁２２のリリーフポートに連通して大気圧に解放
されるため絞り弁３が全開し、絞り弁３下流の吸
入負圧の著しい低下によりEGR量は大幅に減少
される。
一方、電磁弁２７の開弁によつて圧力作動室１
２ｂに負圧が導通されるためEGR制御弁６が開
弁し、吸排気差圧に応じてEGRが為される。
２ｂに負圧が導通されるためEGR制御弁６が開
弁し、吸排気差圧に応じてEGRが為される。
又、前記以外の運転状態では速度スイツチ２３
及び水温スイツチ２４の少なくとも一方がOFF
となるため電磁弁（第１電磁弁）２１及び電磁弁
（第２電磁弁）２７は共に通電を断たれ、圧力作
動室８ｂ，１２ｂへの負圧の導通が遮断されるの
で絞り弁３が全開すると共にEGR制御弁６が閉
じられる。従つてEGRは行なわれず、機関安定
性や運転性能が向上する。
及び水温スイツチ２４の少なくとも一方がOFF
となるため電磁弁（第１電磁弁）２１及び電磁弁
（第２電磁弁）２７は共に通電を断たれ、圧力作
動室８ｂ，１２ｂへの負圧の導通が遮断されるの
で絞り弁３が全開すると共にEGR制御弁６が閉
じられる。従つてEGRは行なわれず、機関安定
性や運転性能が向上する。
尚、この実施例では絞り弁３の制御負圧として
バキユームポンプ１１からの真空負圧以外に絞り
弁３下流の吸気負圧も採り入れたが、この場合オ
リフイス２６を設けてあるためバキユームポンプ
１１からの負圧による制御を正常に機能させるこ
とができる。このオリフイス２６の代りに絞り弁
３下流の吸気通路につながるエア配管を運転状態
に応じて開閉制御する開閉弁を介装してもよい。
バキユームポンプ１１からの真空負圧以外に絞り
弁３下流の吸気負圧も採り入れたが、この場合オ
リフイス２６を設けてあるためバキユームポンプ
１１からの負圧による制御を正常に機能させるこ
とができる。このオリフイス２６の代りに絞り弁
３下流の吸気通路につながるエア配管を運転状態
に応じて開閉制御する開閉弁を介装してもよい。
又、絞り弁は以上の実施例で示したダイヤフラ
ムアクチユエータによつて弁開度制御する他、例
えば燃料噴射量を検出する負荷センサの検出信号
に応じてストローク量ご変えるサーボモータ形の
アクチユエータによつて弁開度制御するものであ
つてもよい。
ムアクチユエータによつて弁開度制御する他、例
えば燃料噴射量を検出する負荷センサの検出信号
に応じてストローク量ご変えるサーボモータ形の
アクチユエータによつて弁開度制御するものであ
つてもよい。
以上説明したように、本発明によればEGR通
路に介設したEGR制御弁と吸気通路の絞り弁と
を機関回転速度と機関負荷とに応じて独立に制御
するように構成したからデイーゼル機関の運転特
性に適合してEGRを行なう運転領域では良好か
つ高精度なEGR制御が行なわれてNOxを有効に
低減でき、EGRを行なわない運転領域では機関
安定性や機関運転性能を最大限に向上できるもの
である。また、絞り弁の全開時の所定の運転領域
でEGR弁を開弁するようにしたので、絞り弁が
全開後もEGRでき、広い運転域に亘つてNOxの
低減を図れる。
路に介設したEGR制御弁と吸気通路の絞り弁と
を機関回転速度と機関負荷とに応じて独立に制御
するように構成したからデイーゼル機関の運転特
性に適合してEGRを行なう運転領域では良好か
つ高精度なEGR制御が行なわれてNOxを有効に
低減でき、EGRを行なわない運転領域では機関
安定性や機関運転性能を最大限に向上できるもの
である。また、絞り弁の全開時の所定の運転領域
でEGR弁を開弁するようにしたので、絞り弁が
全開後もEGRでき、広い運転域に亘つてNOxの
低減を図れる。
第１図及び第２図は夫々本発明の相異なる実施
例を示す構成図、第３図は第１図に示した実施例
におけるモジユレータの構成図である。 １…デイーゼル機関、２…吸気通路、３…絞り
弁、４…排気通路、５…EGR通路、６…EGR制
御弁、８，１２…ダイヤフラムアクチユエータ、
９，１３…電磁弁、１０，１４…エア配管、１１
…バキユームポンプ、１５…速度センサ、１６，
２５…負荷センサ、１９…電源、２０…モジユレ
ータ、２１…電磁弁（第１電磁弁）、２２…電磁
弁（第２電磁弁）、２３…速度スイツチ、２４…
水温スイツチ、２７…電磁弁（第２電磁弁）。
例を示す構成図、第３図は第１図に示した実施例
におけるモジユレータの構成図である。 １…デイーゼル機関、２…吸気通路、３…絞り
弁、４…排気通路、５…EGR通路、６…EGR制
御弁、８，１２…ダイヤフラムアクチユエータ、
９，１３…電磁弁、１０，１４…エア配管、１１
…バキユームポンプ、１５…速度センサ、１６，
２５…負荷センサ、１９…電源、２０…モジユレ
ータ、２１…電磁弁（第１電磁弁）、２２…電磁
弁（第２電磁弁）、２３…速度スイツチ、２４…
水温スイツチ、２７…電磁弁（第２電磁弁）。
Claims (1)
- １ 吸気通路に絞り弁を設け、該絞り弁下流の吸
気通路と排気通路とを排気還流制御弁を介装した
排気還流通路を介して接続し、前記絞り弁を作動
する第１ダイヤフラムアクチユエータの圧力作動
室を第１電磁弁を介して負圧源と連通し、前記排
気還流制御弁を作動する第２ダイヤフラムアクチ
ユエータの圧力作動室を第２電磁弁を介して負圧
源と連通し、機関回転速度と機関負荷とを検出す
る各センサを設け、これら各センサからの検出信
号により前記第１電磁弁及び第２電磁弁を開閉し
て前記絞り弁及び排気還流制御弁を各々独立して
制御すると共に前記絞り弁の全開時の所定の運転
領域で前記排気還流制御弁を開弁する制御手段を
設けたことを特徴とするデイーゼル機関の排気還
流制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6167680A JPS56159554A (en) | 1980-05-12 | 1980-05-12 | Exhaust gas recirculation control system for diesel engine |
| GB8113005A GB2075592B (en) | 1980-05-12 | 1981-04-28 | Egr control system for diesel engine |
| FR8109350A FR2482198B1 (fr) | 1980-05-12 | 1981-05-11 | Systeme de controle de recirculation des gaz d'echappement pour un moteur diesel |
| US06/262,788 US4387694A (en) | 1980-05-12 | 1981-05-11 | EGR Control system for diesel engine |
| DE3118787A DE3118787C2 (de) | 1980-05-12 | 1981-05-12 | Vorrichtung zum Steuern der Abgasrückführung in einem Dieselmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6167680A JPS56159554A (en) | 1980-05-12 | 1980-05-12 | Exhaust gas recirculation control system for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56159554A JPS56159554A (en) | 1981-12-08 |
| JPS6234933B2 true JPS6234933B2 (ja) | 1987-07-29 |
Family
ID=13178085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6167680A Granted JPS56159554A (en) | 1980-05-12 | 1980-05-12 | Exhaust gas recirculation control system for diesel engine |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4387694A (ja) |
| JP (1) | JPS56159554A (ja) |
| DE (1) | DE3118787C2 (ja) |
| FR (1) | FR2482198B1 (ja) |
| GB (1) | GB2075592B (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4505169A (en) * | 1975-09-25 | 1985-03-19 | Ganoung David P | Apparatus using a continuously variable transmission to improve fuel economy |
| JPS5726253A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recycling controller of diesel engine |
| JPS6350534Y2 (ja) * | 1981-04-21 | 1988-12-26 | ||
| JPS5823261A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼル機関の排気還流制御装置 |
| DE3134631A1 (de) | 1981-09-02 | 1983-03-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum regeln der abgasrueckfuehrrate bei einer brennkraftmaschine mit selbstzuendung |
| JPS5885353A (ja) * | 1981-11-17 | 1983-05-21 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流制御装置 |
| JPS5888451A (ja) * | 1981-11-20 | 1983-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流制御装置 |
| US4450825A (en) * | 1981-12-28 | 1984-05-29 | Nippon Soken, Inc. | EGR Control system for diesel engine |
| JPS58154830U (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-17 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの排気還流装置 |
| JPS58187554A (ja) * | 1982-04-26 | 1983-11-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS59215952A (ja) * | 1983-05-23 | 1984-12-05 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気再循環制御方法 |
| DE3444877A1 (de) * | 1984-08-14 | 1986-04-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine und verfahren zur steuerung von den brennraeumen einer selbstzuendenden brennkraftmaschine zugefuehrten gasen bestehend aus luft und abgasrueckfuehrmengen |
| JPS6181534A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの排気浄化装置 |
| DE4024088C1 (ja) * | 1990-07-28 | 1991-07-11 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5271370A (en) * | 1991-07-31 | 1993-12-21 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Emulsion fuel engine |
| US6026790A (en) * | 1997-11-14 | 2000-02-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diesel engine emission control system |
| US6029636A (en) * | 1999-02-01 | 2000-02-29 | Kiel; Lonn M. | Air intake pre-heater |
| JP3815333B2 (ja) * | 2002-01-10 | 2006-08-30 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2004270632A (ja) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Yanmar Co Ltd | エンジンの排気還流装置 |
| US6883504B1 (en) * | 2004-01-28 | 2005-04-26 | Daimlerchrysler Corporation | Exhaust gas recirculation method for decreasing start-up fuel requirement |
| US7805235B2 (en) * | 2008-04-08 | 2010-09-28 | Cummins Inc. | System and method for controlling a flow of intake air entering an internal combustion engine |
| US20160201616A1 (en) * | 2016-03-18 | 2016-07-14 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system for machine |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53651Y2 (ja) * | 1972-03-14 | 1978-01-11 | ||
| US3915134A (en) * | 1974-03-04 | 1975-10-28 | Dana Corp | Exhaust gas recirculation system for internal combustion engines |
| US4018198A (en) * | 1974-08-07 | 1977-04-19 | Rockwell International Corporation | Exhaust gas recirculating system |
| JPS5912856B2 (ja) * | 1975-07-08 | 1984-03-26 | 株式会社デンソー | 吸気絞り装置を備えたデイ−ゼルエンジン |
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| US4164208A (en) * | 1976-06-19 | 1979-08-14 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation means |
| JPS5855345B2 (ja) * | 1976-11-30 | 1983-12-09 | 日産自動車株式会社 | 排気還流制御装置 |
| JPS5390519A (en) * | 1977-01-18 | 1978-08-09 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Exhaust gas refluxing control device for diesel engine |
| DE2711377C2 (de) * | 1977-03-16 | 1984-08-30 | Philips Patentverwaltung Gmbh, 2000 Hamburg | Verfahren und Anordnung zur Faksimile-Bildübertragung |
| JPS5419016A (en) * | 1977-07-13 | 1979-02-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculation system |
| DE2750537A1 (de) * | 1977-11-11 | 1979-05-17 | Audi Nsu Auto Union Ag | Verfahren zum vermindern des verbrennungsgeraeusches von dieselmotoren im leerlauf sowie vorrichtung zum durchfuehren des verfahrens |
| FR2420659A1 (fr) * | 1978-03-22 | 1979-10-19 | Peugeot | Dispositif de recyclage des gaz d'echappement pour moteur diesel |
| JPS555445A (en) * | 1978-06-27 | 1980-01-16 | Hino Motors Ltd | Suction controller of diesel engine |
| JPS5540209A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculating control valve for diesel engine |
| JPS6054491B2 (ja) * | 1978-10-19 | 1985-11-30 | 日産自動車株式会社 | 圧縮着火式内燃機関 |
| US4300515A (en) * | 1978-12-20 | 1981-11-17 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for actuating an adjustment device acting upon a control apparatus for exhaust recirculation in internal combustion engines |
| JPS562432A (en) | 1979-06-22 | 1981-01-12 | Nissan Motor Co Ltd | Shock reducing device for number of cylinder controlling engine |
| DE2946557A1 (de) | 1979-11-17 | 1981-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur steuerung einer abgasrueckfuehrvorrichtung bei brennkraftmaschinen |
| JPS56115841A (en) * | 1980-02-14 | 1981-09-11 | Isuzu Motors Ltd | Exhaust gas recirculating device |
-
1980
- 1980-05-12 JP JP6167680A patent/JPS56159554A/ja active Granted
-
1981
- 1981-04-28 GB GB8113005A patent/GB2075592B/en not_active Expired
- 1981-05-11 FR FR8109350A patent/FR2482198B1/fr not_active Expired
- 1981-05-11 US US06/262,788 patent/US4387694A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-05-12 DE DE3118787A patent/DE3118787C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2482198A1 (fr) | 1981-11-13 |
| FR2482198B1 (fr) | 1986-11-14 |
| JPS56159554A (en) | 1981-12-08 |
| GB2075592B (en) | 1985-02-27 |
| DE3118787C2 (de) | 1985-11-14 |
| GB2075592A (en) | 1981-11-18 |
| US4387694A (en) | 1983-06-14 |
| DE3118787A1 (de) | 1982-03-25 |
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