JPS6234941Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はレールマウント式クレーンの走行レー
ンを切替える装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、レールマウント式トランスフアークレー
ンを配設するコンテナヤードでは、複数のクレー
ン走行レールを平行に敷設している。各レーンに
は１〜２基程度のクレーンが配置され、各レーン
内でのコンテナ移送仕事を行うようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、従来のコンテナヤードでは、各
レーン間の仕事量のアンバランスが生じても、ク
レーンの移動設備がないために、複数のクレーン
を常に高効率で使用することができないという問
題があつた。

本考案は、上記従来の問題点に着目し、各レー
ンの仕事量に応じてクレーンを簡単に切替移動さ
せ、仕事処理量を各レーンで平均化させることの
できるクレーンの走行レーン切替装置を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案に係るクレ
ーンの走行レーン切替装置は、複数のクレーン走
行レールを並設してなる各走行レーンに直交する
横断レールを設け、当該横断レールと前記クレー
ン走行レールの交差部に旋回切替レールを設け、
フレームにより矩形平板状に形成された台車本体
と移動フレームとを伸縮機構を介して走行レール
の配設方向に沿つて連結してなる台車を横断レー
ルに走行可能に配置し、該台車の全長を伸縮機構
の縮退時にクレーンの脚スパンよりも小さく、か
つ伸縮機構の伸長時にクレーンの脚スパンに一致
する値に設定し、前記台車上面の四隅には、伸縮
機構の伸長時にクレーンのメインコライザ下部に
潜り込み、駆動力に応じてクレーンを昇降駆動す
るジヤツキアツプ手段を設けて構成してなること
を特徴とするものである。

〔作用〕

横断レール上の台車を移動させたいクレーンが
存在するレーンとの交差部まで走行させた後、台
車直上位置にクレーンを移動させる。その後、台
車を伸長動させてクレーン脚部下面に台車端部を
潜り込ませ、ジヤツキアツプ手段によりクレーン
を持上げて必要レーンまで移動させる。その必要
レーンで停止させ、ジヤツキアツプ手段によりク
レーンを下ろした後、台車を縮退させてクレーン
を必要レーン上に移動させればよいものである。

このようになつているので、あるレーンに仕事
量のピークが生じた場合には当該レーンに他の仕
事量の少ないレーン上のクレーンを移動し、集中
的にコンテナ移送を行わせることができるのであ
る。

〔実施例〕

以下に本考案に係るクレーンの走行レーン切替
装置を図面を参照して詳細に説明する。

第１図は本実施例に係る走行レーン切替装置を
備えたコンテナヤードを示す平面図である。

このコンテナヤードでは一対の走行レールから
構成される４列の走行レーンＡ〜Ｄが平行に敷設
されている。走行レーンＡ〜Ｄ上には８基のクレ
ーン１〜８が配置され、各レーンＡ〜Ｄに２基づ
つ配置されている。

このように平行配置された各レーンＡ〜Ｄのレ
ーン長ほぼ中央位置には、各レーンＡ〜Ｄと直交
して横断する横断レール１０が敷設されている。
この横断レール１０は各レーンＡ〜Ｄのレール１
１と交差しているが、交差部においては第２図に
示されるように旋回切替レール１２が設けられて
いる。旋回切替レール１２は走行レール１１と横
断レール１０との交点を中心として旋回可能とさ
れ、走行レール１１あるいは横断レール１０のい
ずれか一方を走行体が進行できるように切替接続
するものである。

前記横断レール１０上にはクレーン１〜８を移
送するための台車１３が走行可能に配置されてい
る。この台車１３の具体的構造を第３〜５図に示
す。台車１３は横断レール１０と平行な縦フレー
ム１４とこれに直交する横フレーム１５、および
対角線上に配置された斜交フレーム１６とを枠組
みして矩形平板状に形成した台車本体１７を有し
ている。また台車本体１７の前端部には伸縮機構
１８を介して移動フレーム１９が接続されて台車
１３の全長を伸縮可能としている。前記伸縮機構
１８は台車本体１７の前部横フレーム１５に２本
のリンク２０Ａ，２０Ｂを枢着し、このリンク２
０Ａ，２０Ｂ相互も枢着して移動フレーム１９に
連結したものである。そして台車本体１７側の一
方のリンク２０Ｂの枢着端は横フレーム１５の長
手方向（台車１３の幅方向）に沿つて設けられた
溝にはめ込まれ、かつ図示しない油圧シリンダに
連結され、該油圧シリンダの伸縮動作により、前
記溝に沿つて往復動するようになつている。リン
ク２０Ｂの、フレーム１５側枢着端が前記往復動
によりリンク２０Ａのフレーム１５側枢着端に最
も近い位置にあるとき、第５図に実線で示した如
く、リンク２０Ａ，２０Ｂで形成される三角形の
頂点、即ちリンク２０Ａ，２０Ｂのフレーム１９
側の枢着点は、フレーム１９に設けられた溝の最
もリンク２０Ａ側寄りに位置し、かつフレーム１
５と１９の間隔が最も広くなる。リンク２０Ｂの
フレーム１５側枢着端が前記溝に沿つてリンク２
０Ａのフレーム１５側枢着端から最も遠い位置ま
で移動すると、第５図の２点鎖線にて示す如く、
リンク２０Ａ，２０Ｂのフレーム１９側の枢着点
はフレーム１９の溝に沿つてリンク２０Ａから最
も遠い位置へ移動し、かつフレーム１５と１９の
間隔が最も狭くなる。かくしてフレーム１５と１
９は接近または離反し、台車全体の全長を伸縮せ
しめているのである。尚、リンク２０Ａ，２０Ｂ
及びフレーム１５，１９のそれぞれの案内溝、並
びにリンク２０Ｂの枢着端移動用油圧シリンダか
ら構成される伸縮機構１８は、台車１３の幅方向
両側部に一対設けられている。この伸縮動作に伴
なう台車１３の最大長はクレーン１〜８の脚スパ
ンに一致する長さとされ、最小長さは脚スパンよ
りも小さく設定されている。ここで、脚スパンに
一致する長さとは第６図Ｂに示された台車の状態
を云う。つまり台車の４隔に配置されている油圧
ジヤツキ２１の中心がクレーン１の脚スパン、即
ち両側の脚中心間の距離と一致している状態であ
り、この状態において台車１３はクレーン１をジ
ヤツキアツプすることが可能となる。又脚スパン
よりも小さく設定されているとは、第６図Ａ並び
にＣに示された台車１３の状態を云う。この状態
においては、台車１３の全長は前記クレーン１の
脚スパンよりも小さくなつており、クレーン１が
紙面に垂直方向に走行する際に、支障をきたさな
いだけの隙間がクレーン脚と台車１３の間に形成
されている。更に、伸縮可能な台車１３の四隅部
すなわち台車本体１７の後端両側部および移動フ
レーム１９の両側部には油圧ジヤツキ２１が配置
され、台車１３の伸長時にクレーン１〜８の下面
位置でクレーン１〜８の脚部を持上げ可能として
いる。なお、台車１３には横断レール１０に転接
する車輪２２が設けられて走行移動可能とされて
いるが、移動フレーム１９には車輪駆動用のモー
タ駆動装置２３が据付けられるとともにエンジン
発電機２４も据付けられて自走し得るものとなつ
ている。エンジン発電機２４は各種動作を行わせ
るものであり、台車本体１７とは給電ケーブル２
５によつて接続し、油圧ユニツトなどの動作を行
わせるものとしている。

なお、第１図中２６は台車１３の待機レールで
ある。

このようなクレーンの走行レーン切替装置によ
つて、Ａレーン上のクレーン１をＢレーンに移動
する場合につき説明する。まず、横断レール１０
と各レーンＡ〜Ｄとのレール交差部において、旋
回切替レール１２を旋回して走行レール１１を分
断するとともに横断レール１０を台車１３が走行
可能に切替えを行う。そして台車１３を移動して
Ａレーンとの交差中央部に位置させる。このとき
台車１３は縮んだ状態とする。に旋回切替レール
１２を走行レール１１方向に合せ、クレーン１を
走行させて、第６図Ａの如く、台車１３の真上に
停止させ、給電ケーブルをその給電点接続部で一
次側と切離し、ケーブルドラム上に手動で巻取
る。

次いで、旋回切替レール１２を横断レール１０
方向に向け、第６図Ｂに示すように、台車１３を
伸長動させてジヤツキ２１をクレーン１のメイン
イコライザ（図示せず）の下に潜り込ませる。す
なわち、台車１３の４隔に設けられた油圧ジヤツ
キ２１をストローク最下端に下降せしめておき、
台車１３を伸長動させ、ジヤツキ中心がメインイ
コライザの真下に来た位置で台車１３の伸長動を
停止せしめる。この状態において、油圧ジヤツキ
２１をストローク最上端まで上昇させることによ
り、メインイコライザを介してクレーン１全体が
持ち上げられ、クレーン１の走行車輪が走行レー
ル１１から遊離し、台車１３によるクレーン１の
運搬が可能となる。なお、ジヤツキアツプポイン
トがクレーン１のメインイコライザの中心すなわ
ち走行レール１１の中心上にくるように、台車１
３にはストツパを設けておき、これをクレーン１
のシルビームに当てて位置を合わせる。その後、
ジヤツキ２１にてクレーン１を持上げ、上がりき
つた状態で台車１３を走行させ、クレーン１をＢ
レーンに移動させる。

Ｂレーンへの移動後、位置決めを終えて旋回切
替レール１２を走行レール１１方向に合わせる。
そして、ジヤツキ２１の油圧を抜き、静かにクレ
ーン１を走行レール１１上に降ろす。クレーン１
が完全に降りたら、第６図Ｃのように台車１３を
縮めてクレーン１の脚部下面からその端部を引き
抜く。その後、クレーンの給電をつなぎ、台車１
３上から移動させる。そして再び旋回切替レール
１２を横断レール１０方向に向ける。

クレーン１のＢレーンへの移動が完了した後、
台車１３を縮めた状態で横断レール１０上を走行
させ（第６図Ｄ）、台車１３を待機レール２６位
置まで移動させて後、全ての旋回切替レール１２
を走行レール１１方向に向けるものである。

〔考案の効果〕

このように、本考案に係るクレーンのレーン切
替装置によれば、各レーンＡ〜Ｄ上のクレーンを
他のレーンに切替移送できるので、各レーン内仕
事量が偏つた場合のピークを分散でき、もつてク
レーンの使用効率を高めることができる効果があ
る。また、本考案によれば、各クレーン毎に他レ
ーンへの切換装置を設けたものと異なり、クレー
ンの構成が簡単になると共に、部品点数も少なく
なるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るレーン切替装置を含む
コンテナヤード平面図、第２図は横断レールと走
行レールの交差部平面図、第３図は台車側面図、
第４図は同平面図、第５図は伸縮機構部平面図、
第６図Ａ〜Ｄはクレーン移送工程図である。 １〜８……クレーン、１０……横断レール、１
２……旋回切替レール、１３……台車、１８……
伸縮機構、２１……油圧ジヤツキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のクレーン走行レールを並設してなる各走
   行レーンに直交する横断レールを設け、当該横断
   レールと前記クレーン走行レールの交差部に旋回
   切替レールを設け、フレームにより矩形平板状に
   形成された台車本体と移動フレームとを伸縮機構
   を介して走行レールの配設方向に沿つて連結して
   なる台車を横断レールに走行可能に配置し、該台
   車の全長を伸縮機構の縮退時にクレーンの脚スパ
   ンよりも小さく、かつ伸縮機構の伸長時にクレー
   ンの脚スパンに一致する値に設定し、前記台車上
   面の四隅には、伸縮機構の伸長時にクレーンのメ
   インイコライザ下部に潜り込み、駆動力に応じて
   クレーンを昇降駆動するジヤツキアツプ手段を設
   けてなることを特徴とするクレーンの走行レーン
   切替装置。