JPS6235122A - デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ - Google Patents
デイスクブレ−キ用アクチユエ−タInfo
- Publication number
- JPS6235122A JPS6235122A JP60175351A JP17535185A JPS6235122A JP S6235122 A JPS6235122 A JP S6235122A JP 60175351 A JP60175351 A JP 60175351A JP 17535185 A JP17535185 A JP 17535185A JP S6235122 A JPS6235122 A JP S6235122A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- bag
- actuator
- friction material
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/14—Fluid-filled flexible members, e.g. enclosed air bladders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、流体圧によって作動するディスクブレーキ
用アクチュエータ、特に、ブレーキの寸法を大きくせず
に制動力を増大させ得るアクチュ二一夕に関する。
用アクチュエータ、特に、ブレーキの寸法を大きくせず
に制動力を増大させ得るアクチュ二一夕に関する。
ディスクロータ（以下では単にディスクと云う）を両側
から押圧して制動力を発生させるディスクブレーキには
、（１）入力に比例したブレーキ力が得られる。（２）
ディスクの遠心力で泥水を振り飛ばすので水濡回復性が
良い。（３）摩擦材の交換等のメンテナンスが容易であ
ると云った利点がある。
から押圧して制動力を発生させるディスクブレーキには
、（１）入力に比例したブレーキ力が得られる。（２）
ディスクの遠心力で泥水を振り飛ばすので水濡回復性が
良い。（３）摩擦材の交換等のメンテナンスが容易であ
ると云った利点がある。
ところで、ディスクブレーキの７クチユエータとしては
、伝統的に円形のシリンダと液圧作動ピストンを組合せ
たものが採用されているが、このアクチュエータは流体
圧の受圧面が円をなすので限られた半径方向スペース内
で大きな出力を得ることが難しく、従って在来のディス
クブレーキをドラムブレーキの採用されているような組
付スペースの狭い車輌、例えばホイールサイズが小さく
、かつ、ステアリング機構の一部が内蔵されている小型
フォークリフト車等の車輌にドラムブレーキに代えて塔
載し、上記の利点を生かそうとした場合、スペース的な
制限により小径のピストンを同一円周上に数個配列して
所要のブレーキ力を確保することになる。ところが、数
個のピストンを１つのキャリパボディに組込むと、キャ
リパボディのディスク周方向寸法が太き（なってスペー
ス面でディスクブレーキの採用が不可能になることがあ
る。
、伝統的に円形のシリンダと液圧作動ピストンを組合せ
たものが採用されているが、このアクチュエータは流体
圧の受圧面が円をなすので限られた半径方向スペース内
で大きな出力を得ることが難しく、従って在来のディス
クブレーキをドラムブレーキの採用されているような組
付スペースの狭い車輌、例えばホイールサイズが小さく
、かつ、ステアリング機構の一部が内蔵されている小型
フォークリフト車等の車輌にドラムブレーキに代えて塔
載し、上記の利点を生かそうとした場合、スペース的な
制限により小径のピストンを同一円周上に数個配列して
所要のブレーキ力を確保することになる。ところが、数
個のピストンを１つのキャリパボディに組込むと、キャ
リパボディのディスク周方向寸法が太き（なってスペー
ス面でディスクブレーキの採用が不可能になることがあ
る。
また、シリンダ間の作動液の連絡路が複雑になるとか、
部品点数が増えると云った製造コストへの影響も無視出
来ない。
部品点数が増えると云った製造コストへの影響も無視出
来ない。
この発明は、か＼る問題点を無くすため、キャリパボデ
ィを大きくせずに制動力を増大させることができるホイ
ールとハブ間の環状空間を最大限に活用したアクチュエ
ータを提供することを目的としている。
ィを大きくせずに制動力を増大させることができるホイ
ールとハブ間の環状空間を最大限に活用したアクチュエ
ータを提供することを目的としている。
上記の目的を達成するため、この発明ではキャリパボデ
ィに形成するシリンダを非円形とした。
ィに形成するシリンダを非円形とした。
また、そのシリンダ内には一端の開放した膜状弾性体の
袋を内壁に沿って挿入し、この袋の一端側壁を全周に亘
ってシリンダの奥所をこ挾着保持した。
袋を内壁に沿って挿入し、この袋の一端側壁を全周に亘
ってシリンダの奥所をこ挾着保持した。
さらに、弾性体の袋Ｏこは、周壁をシリンダ内壁との同
番こ挿入し、周壁に連なる底励を摩擦材の裏板との開に
介在するカップ状のリテーナを被せ、内面に流体圧を受
ける上記袋の膨張力をこのリテーナを介して摩擦材に伝
達し、その力でＨ追付を前進せしめてディスクに摺接さ
せるようにした。
番こ挿入し、周壁に連なる底励を摩擦材の裏板との開に
介在するカップ状のリテーナを被せ、内面に流体圧を受
ける上記袋の膨張力をこのリテーナを介して摩擦材に伝
達し、その力でＨ追付を前進せしめてディスクに摺接さ
せるようにした。
以上の如く構成されたアクチュエータは、シリンダの断
面形状を矩形とすることができるので、流体圧の受圧面
積がディスクの半径方向及び周方向寸法の等しい円形受
圧面に比して増大し、このため、受圧面積によって決定
される制動力も増大する。従って、アクチュエータを複
数に分けずに必要な制動力を確保でき、組付はスペース
の制限が緩和される。
面形状を矩形とすることができるので、流体圧の受圧面
積がディスクの半径方向及び周方向寸法の等しい円形受
圧面に比して増大し、このため、受圧面積によって決定
される制動力も増大する。従って、アクチュエータを複
数に分けずに必要な制動力を確保でき、組付はスペース
の制限が緩和される。
添付図に、この発明の浮動型ディスクブレーキへの適用
例を示す。
例を示す。
第１図乃至第３図の符号１はディスクＤ（第１図）を跨
ぐキャリパボディで、このボディは、ディスクの片面側
に非円形のシリンダ２を備える基部３と、それにボルト
止めしたカバー４から成る。５はディスクの回入側と回
出側に設けたスライド部６．６′を介してキャリパボデ
ィをディスク軸方向に摺動自在に保持し、さらに、ディ
スクの両面に対向させた摩擦材７．７′ も同一方向に
摺動自在に保持するトルクメンバ、８はリトラクション
プレート９を含む摩擦材の間隙調整機構である。
ぐキャリパボディで、このボディは、ディスクの片面側
に非円形のシリンダ２を備える基部３と、それにボルト
止めしたカバー４から成る。５はディスクの回入側と回
出側に設けたスライド部６．６′を介してキャリパボデ
ィをディスク軸方向に摺動自在に保持し、さらに、ディ
スクの両面に対向させた摩擦材７．７′ も同一方向に
摺動自在に保持するトルクメンバ、８はリトラクション
プレート９を含む摩擦材の間隙調整機構である。
この発明のアクチュエータ１０は、上記シリンダ２と、
その中に挿入した膜状弾性体の袋１１と、この袋の外面
に被せるリテーナ１２から成る。
その中に挿入した膜状弾性体の袋１１と、この袋の外面
に被せるリテーナ１２から成る。
シリンダ２は第２図Ｑこ示すように矩形であり、その奥
所には基部のカバー取付面に抜ける大径部１３が形成さ
れている。
所には基部のカバー取付面に抜ける大径部１３が形成さ
れている。
袋１１は、一端を開放させたもので、図のようにシリン
ダ２の内壁に沿う周壁１１ａの開口側端部にフランジｌ
ｌｂをつけ、周壁の反対側の端部にはシリンダの開口を
塞ぐ底壁１１ｃを連設したカップ状のものが望ましく、
そのフランジ１１ｂを」二記大径部１３の端部と大径部
に挿入してカバー４により加圧した密封板１４との間に
挾持する。
ダ２の内壁に沿う周壁１１ａの開口側端部にフランジｌ
ｌｂをつけ、周壁の反対側の端部にはシリンダの開口を
塞ぐ底壁１１ｃを連設したカップ状のものが望ましく、
そのフランジ１１ｂを」二記大径部１３の端部と大径部
に挿入してカバー４により加圧した密封板１４との間に
挾持する。
リテーナ１２は、袋１１とシリンダ内壁との間に挿入す
る周壁１２ａの一端に底壁１２ｂを連ねたカップ状とし
、底壁１２ｂが袋１１と摩擦材７の裏板７ａとの間に位
置するように袋に被せる。
る周壁１２ａの一端に底壁１２ｂを連ねたカップ状とし
、底壁１２ｂが袋１１と摩擦材７の裏板７ａとの間に位
置するように袋に被せる。
このリテーナには作動流体の圧力で変形しない剛性を付
与しておく、金属板をプレス成形したものであればその
要求に応えることができる。
与しておく、金属板をプレス成形したものであればその
要求に応えることができる。
符号１５は、カバー４に設けた流体圧の導入孔で、この
孔は、シリンダ２の一端を閉鎖する密封板１４に設けた
貫通孔１６を介してシリンダ２の内室に通じている。ま
た、シリンダ内の空気抜きのため、密封板１４にはブリ
ーダバルブ１７への連絡孔１８に通じる溝１９を設けで
ある。さらに、カバー４の接合界面には流体圧の遺漏防
止のため、連絡孔１８の連結部を取巻くシール２０と、
カバー４と密封板１４の面取りされた後面外周との間に
位置してシリンダ部をシールするＯ型シール２１をめぐ
らしてあり、こ゛のため、シリンダ２の内部は密封状態
に保たれ、そこに流体圧が導入されると袋１１がバルー
ンとなって動きの拘束されないディスク側に膨らみ、摩
擦材を押圧する。
孔は、シリンダ２の一端を閉鎖する密封板１４に設けた
貫通孔１６を介してシリンダ２の内室に通じている。ま
た、シリンダ内の空気抜きのため、密封板１４にはブリ
ーダバルブ１７への連絡孔１８に通じる溝１９を設けで
ある。さらに、カバー４の接合界面には流体圧の遺漏防
止のため、連絡孔１８の連結部を取巻くシール２０と、
カバー４と密封板１４の面取りされた後面外周との間に
位置してシリンダ部をシールするＯ型シール２１をめぐ
らしてあり、こ゛のため、シリンダ２の内部は密封状態
に保たれ、そこに流体圧が導入されると袋１１がバルー
ンとなって動きの拘束されないディスク側に膨らみ、摩
擦材を押圧する。
次に、摩擦材の間隙調整機構８について述べる。
この調整機構は、シリンダ２を基準にしてディスクの回
入側と回出側の２個所に設けられる。２つの調整機構は
同一構成であって、第３図に示すように、摩擦材７とリ
テーナ１２との間に挾み込むリトラクションプレート９
と、キャリパボディ１に保持されるディスク軸方向のり
トラクタピン２２と、一端をプレート９に固着してビン
２２を包囲したスリーブ２３と、ビン２２の先端に後記
リトラクタスプリングの付勢圧よりも若干大きな摺動抵
抗を生じるように外嵌して一端をプレート９に当接させ
るリトラクションブツシュ２４と、そのブツシュに被せ
たハウジング２５とスリーブ２３内面のスナップリング
２６に支持される座板２７との間に懸架したりトラクタ
スプリング２８から成り、制動時にプレート９に追従す
る座板２７がハウジング２５に当接してブツシュをビン
２２に対してライニング７ｂ、７ｂ’ の摩耗量相当
分スライドさせ、除圧時に常時一定した量へ×だけ摩擦
材をディスクから自動的に離反させる。
入側と回出側の２個所に設けられる。２つの調整機構は
同一構成であって、第３図に示すように、摩擦材７とリ
テーナ１２との間に挾み込むリトラクションプレート９
と、キャリパボディ１に保持されるディスク軸方向のり
トラクタピン２２と、一端をプレート９に固着してビン
２２を包囲したスリーブ２３と、ビン２２の先端に後記
リトラクタスプリングの付勢圧よりも若干大きな摺動抵
抗を生じるように外嵌して一端をプレート９に当接させ
るリトラクションブツシュ２４と、そのブツシュに被せ
たハウジング２５とスリーブ２３内面のスナップリング
２６に支持される座板２７との間に懸架したりトラクタ
スプリング２８から成り、制動時にプレート９に追従す
る座板２７がハウジング２５に当接してブツシュをビン
２２に対してライニング７ｂ、７ｂ’ の摩耗量相当
分スライドさせ、除圧時に常時一定した量へ×だけ摩擦
材をディスクから自動的に離反させる。
△Ｘは、浮動型ディスクブレーキの場合、対の摩擦材７
．７′がディスクから離れる量の和であり、各摩擦材の
ディスクに対する間隙は各々△Ｘ／２に保たれる。２９
はスリーブの外周をシールするシール材である。
．７′がディスクから離れる量の和であり、各摩擦材の
ディスクに対する間隙は各々△Ｘ／２に保たれる。２９
はスリーブの外周をシールするシール材である。
スライド部６．６′は、一方の摩擦材をアクチュエータ
で押圧し、他方の摩擦材は反力で移動したキャリパのア
ウター爪で押圧する浮動型ディスクブレーキにおいては
、他方の摩擦材への反力の伝達とライニングの摩耗量吸
収のためにキャリパボディをアクチュエータ側に移動さ
せる必要があるのでその移動ガイドとして設けられるも
ので周知の構造でよい。図のそれは、両方を第４図に示
す構成、即ち、キャリパボディ１に螺着したスライドビ
ン３０のステム３０ａをトルクメンバ５の貫通孔３１に
組込まれたゴム製のビンブーツ３２に摺動自在に挿入し
た構成とするか又は一方は第４図の構成、他方はスライ
ドピンのステム上にトルクメンバの孔に直接挿入されて
両端がブーツで封止されるガイドスリーブを備える構成
とされている。
で押圧し、他方の摩擦材は反力で移動したキャリパのア
ウター爪で押圧する浮動型ディスクブレーキにおいては
、他方の摩擦材への反力の伝達とライニングの摩耗量吸
収のためにキャリパボディをアクチュエータ側に移動さ
せる必要があるのでその移動ガイドとして設けられるも
ので周知の構造でよい。図のそれは、両方を第４図に示
す構成、即ち、キャリパボディ１に螺着したスライドビ
ン３０のステム３０ａをトルクメンバ５の貫通孔３１に
組込まれたゴム製のビンブーツ３２に摺動自在に挿入し
た構成とするか又は一方は第４図の構成、他方はスライ
ドピンのステム上にトルクメンバの孔に直接挿入されて
両端がブーツで封止されるガイドスリーブを備える構成
とされている。
符号３３はトルクメンバに設けた摩擦材７．７′のガイ
ド溝、３４は摩擦材の裏板側面を当接させるトルク受は
面である。
ド溝、３４は摩擦材の裏板側面を当接させるトルク受は
面である。
なお、この発明のアクチュエータは、キャリパ浮動型、
固定型を問わず、流体圧を作動源とするディスクブレー
キの全てに適用できる。
固定型を問わず、流体圧を作動源とするディスクブレー
キの全てに適用できる。
以上述べたように、この発明によれば、非円形のシリン
ダ内に導入される流体圧を弾性体の袋の内面に作用させ
、その袋の膨張力を利用して摩擦材をディスクに摺接さ
せるようにしたので、限られたスペース内で流体圧の受
圧面積を最大限に増加させて制動力を高めることが可能
になる。つまり、小型のディスクブレーキで大きな出力
が得られ、このため、ブレーキ組込み時のスペー゛ス的
な制限が緩和される。
ダ内に導入される流体圧を弾性体の袋の内面に作用させ
、その袋の膨張力を利用して摩擦材をディスクに摺接さ
せるようにしたので、限られたスペース内で流体圧の受
圧面積を最大限に増加させて制動力を高めることが可能
になる。つまり、小型のディスクブレーキで大きな出力
が得られ、このため、ブレーキ組込み時のスペー゛ス的
な制限が緩和される。
また、弾性体によって形成される受圧体（袋）は成形が
容易であり、ピストンに比べて材料も安くつくこと、そ
の受圧体の膨張、収納を利用して摩擦材を押圧するので
゛、ピストンを使用するときに必要な摺動面の精密加工
が不要で鋳造シリンダをそのま＼使用できること、シリ
ンダが１個であるので作動流体圧の連絡路を加工せずに
済むこと、その他の部品点数も少なくて済むこと等によ
りブレーキの製造、コスト面でも有利となる。
容易であり、ピストンに比べて材料も安くつくこと、そ
の受圧体の膨張、収納を利用して摩擦材を押圧するので
゛、ピストンを使用するときに必要な摺動面の精密加工
が不要で鋳造シリンダをそのま＼使用できること、シリ
ンダが１個であるので作動流体圧の連絡路を加工せずに
済むこと、その他の部品点数も少なくて済むこと等によ
りブレーキの製造、コスト面でも有利となる。
第１図は、この発明のアクチュエータを採用したディス
クブレーキの一例をディスク軸方向の線に沿って切断し
た断面図、第２図はその一部切欠き正面図、第３図は同
じく一部を切欠いた状態の平面図、第４図は第２図のＡ
−Ａ線に沿った断面図である。 １・・・キャリパボディ、２・・・シリンダ、３・・・
基部、４・・・カバー、５・・・トルクメンバ、６．６
′・・・スライド部、７．７′・・・摩擦材、８・・・
摩擦材の間隙調整機構、１０・・・アクチュエータ、１
１・・・弾性体の袋、１２・・・リテーナ、１４・・・
密封板、２１・・・０型シール
クブレーキの一例をディスク軸方向の線に沿って切断し
た断面図、第２図はその一部切欠き正面図、第３図は同
じく一部を切欠いた状態の平面図、第４図は第２図のＡ
−Ａ線に沿った断面図である。 １・・・キャリパボディ、２・・・シリンダ、３・・・
基部、４・・・カバー、５・・・トルクメンバ、６．６
′・・・スライド部、７．７′・・・摩擦材、８・・・
摩擦材の間隙調整機構、１０・・・アクチュエータ、１
１・・・弾性体の袋、１２・・・リテーナ、１４・・・
密封板、２１・・・０型シール
Claims (1)
- キャリパボディに形成される非円形のシリンダと、その
内壁に沿ってシリンダ内に挿入し、開放した一端の縁壁
を全周に亘ってシリンダの奥所に挾着保持する膜状弾性
体の袋と、その袋に被せて周壁をシリンダ内壁との間に
挿入し、周壁に連なる底壁を摩擦材の裏板との間に介在
するカップ状リテーナとで構成され、上記袋がシリンダ
内への導入流体圧を内面に受け、リテーナを介した摩擦
材を押圧前進せしめてディスクロータに摺接させる如く
構成されたディスクブレーキ用アクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60175351A JPH0617701B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60175351A JPH0617701B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235122A true JPS6235122A (ja) | 1987-02-16 |
| JPH0617701B2 JPH0617701B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=15994548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60175351A Expired - Lifetime JPH0617701B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617701B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259484A (en) * | 1991-02-15 | 1993-11-09 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Reaction force type disc brake |
| US5259483A (en) * | 1992-02-13 | 1993-11-09 | Pelfrey Rick D | Low profile disk brake caliper |
| KR100917160B1 (ko) | 2009-06-03 | 2009-09-21 | 박중화 | 캘리퍼 브레이크오일 리크 방지 장치 |
| US20140216864A1 (en) * | 2011-09-06 | 2014-08-07 | Tsutomu Suzuki | Caliper brake apparatus |
| DE102020200132A1 (de) * | 2020-01-08 | 2021-07-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Trägervorrichtung und Scheibenbremse |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP60175351A patent/JPH0617701B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259484A (en) * | 1991-02-15 | 1993-11-09 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Reaction force type disc brake |
| US5259483A (en) * | 1992-02-13 | 1993-11-09 | Pelfrey Rick D | Low profile disk brake caliper |
| KR100917160B1 (ko) | 2009-06-03 | 2009-09-21 | 박중화 | 캘리퍼 브레이크오일 리크 방지 장치 |
| US20140216864A1 (en) * | 2011-09-06 | 2014-08-07 | Tsutomu Suzuki | Caliper brake apparatus |
| US9308924B2 (en) * | 2011-09-06 | 2016-04-12 | Kyb Corporation | Caliper brake apparatus |
| DE102020200132A1 (de) * | 2020-01-08 | 2021-07-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Trägervorrichtung und Scheibenbremse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0617701B2 (ja) | 1994-03-09 |
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