JPS6235152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 技術分野 本考案はテーププレーヤのブレーキ装置に関す
るものであつて、特に早送り・卷戻し状態の停止
時において、テープリールのオーバーランを防止
するようにしたブレーキ装置に関するものであ
る。

(b) 従来技術の説明 最近テーププレーヤにおいては、テープ上に録
音されている多数の曲の中から所望の曲を自動的
に探し出すようにした自動選曲機構が採用されて
いる。この自動選曲機構はテーププレーヤを早送
り・卷戻し状態に設定した後、高速で走行するテ
ープ上に録音されている各曲の間の無音部分を検
出し、この無音部分の存在によつてテーププレー
ヤを通常の再生状態に復帰させる様にしたもので
ある。

この様な自動選曲機構を採用した場合には、高
速で走行する早送り・卷戻し状態より通常の再生
状態に移行する場合に、テープが直ちに低速状態
に移行しないと検出された曲の頭部を通り越して
しまい、再生が曲の頭の欠けた形で行われること
になる。その為、従来では早送り・卷戻し状態に
あつては、ピンチローラをスプリングの力に逆ら
つてキヤプスタンから放しておき、頭出しがなさ
れテープが通常の走行状態に移行する場合には、
このスプリングの力を利用して瞬間的にピンチロ
ーラをキヤプスタンに圧着させ、テープの走行ス
ピードを低下させる様にしていた。しかしなが
ら、この様な従来型はテープを早送り・卷戻し状
態に移行する場合に、スプリングの力に逆らつて
ピンチローラをキヤプスタンから放す必要があ
り、このピンチローラの移動用の機構即ち、ソレ
ノイドや切替用のレバーなどの操作力が非常に大
きなものとなる欠点があつた。

ところで、最近このような早送り・卷戻し状態
に移行する場合の操作力を軽減させる為に、ピン
チローラなどをモータの駆動力を利用してキヤプ
スタンに圧着解除させたり、あるいはヘツドをテ
ープ側に向かつて前後動させたりするようなテー
ププレーヤが提案されている。このようなモータ
の駆動力を利用した場合には、ピンチローラが解
除位置から圧着位置に復帰するまでの動作時間
が、従来のスプリングによる機構に比べてかなり
遅くならざるを得ない。従つて、選曲動作を行お
うとした場合、早送り・卷戻し状態の解除後、何
らかの手段によりリールベースの回転を止めない
と、ピンチローラのキヤプスタンへの圧着がなさ
れ、テープ走行が低速に復帰するまでの間に、早
送り・卷戻し時の高速回転による慣性によつて、
テープは曲間の無音部を通り越し、頭出し操作が
不可能となる虞れがある。

(c) 考案の目的 本考案は上述のごとき点に鑑み提案されたもの
であつて、その目的とするところは、モーターの
駆動力を利用してピンチローラの圧着解除等を操
作するようにしたテープであつても、早送り・卷
戻し状態から通常の再生状態に移行した場合に、
直ちに、テープ速度を低下させることができるよ
うにしたブレーキ装置を提供することにある。

(d) 考案の構成 本考案のブレーキ装置は、リールベースを押え
るブレーキ機構と、これを作動させるカムを有す
る制御機構とから構成されており、以下これらを
図示の実施例に基いて具体的に説明する。

Ａ ブレーキ機構部 左右のリールベース１の間には、このリール
ベース１の配列方向と直交する様に、ブレーキ
プレート２が配置されている。このブレーキプ
レート２には、前記リールベース１の外周面に
対向して、一対のブレーキシユー３が設けられ
ている。ブレーキプレート２の中央部には、左
右のリールベース１の配列方向と直交して延び
るガイド孔４が設けられており、このガイド孔
４内にテーププレーヤの基板側に設けたガイド
ピン５が摺動自在に嵌めこまれている。ガイド
孔４はその先端部がガイドピン５の外形とほぼ
等しい幅の狭い部分となつており、一方、基端
側の部分はガイドピン５の外形よりも広い幅広
部となつている。また、ブレーキプレート２の
基端側には、基端側ガイドピン６が設けられて
おり、この基端側ガイドピン６がテーププレー
ヤの基板に縦方向に開口された基端側ガイド孔
７内に摺動自在に嵌めこまれている。更に、ブ
レーキプレート２とテーププレーヤの基板側に
突設した係止爪８との間には、スプリング９が
張設され、このスプリング９によつて、ブレー
キプレート２はリールベース１側に向かつて常
時付勢されている。

ブレーキプレート２の上端にはブレーキプレ
ートと直交方向、即ち、左右のリールベース１
の配列方向に沿つて移動するロツクプレート１
０が設けられている。このロツクプレート１０
にはその移動方向に沿つて延びるガイド孔１１
が２個設けられていて、このガイド孔１１内に
テーププレーヤの基板に設けたガイドピン１２
がそれぞれ摺動自在に挿入されている。又、こ
のロツクプレート１０とテーププレーヤの基板
に設けた係止爪１３との間にはスプリング１４
が張設されており、このスプリング１４によつ
てロツクプレート１０は常時図中右側に付勢さ
れている。更にこのロツクプレート１０の中央
部には、Ｌ字型に屈曲したＬ字型ロツク部１５
が設けられており、このＬ字型ロツク部１５内
にブレーキプレート２側に設けたブレーキ制御
ピン１６が挿入されている。更に、ロツクプレ
ート１０の一部には、下方に向けて突出した解
除突起１７が設けられ、この解除突起１７が以
下述べるパワープレート１８と当接し得るよう
になつている。パワープレート１８はロツクプ
レート１０の下段に配設されているものであつ
て、モータによつて駆動されるカム、その他適
宜の手段により、ロツクプレート１０と同方向
（左右のリールベース１の配列方向）に移動す
るものである。このパワープレート１８には、
前記ロツクプレート１０に設けた解除突起１７
に接触する押圧部１９が設けられている。更
に、パワープレート１８の中央部には、ブレー
キプレート２の先端から基端方向にかけて傾斜
したテーパーカム２０が形成されており、この
テーパーカム２０にブレーキプレート２に設け
たブレーキ制御ピン１６の先端部が摺動自在に
係合している。

Ｂ ブレーキ制御機構 前記パワープレート１８は、これに設けた複
数個のガイド孔２１及びテーププレーヤの基板
側に突設した複数個のガイドピン２２によつて
案内され、図中左右方向、即ち左右のリールベ
ース１の配列方向に移動可能となつている。こ
のパワープレート１８は、パワープレート１８
とテーププレーヤの基端側のピン２３との間に
設けられたスプリング２４に引き寄せられて、
図中左側に付勢されている。パワープレート１
８の下段にはカムギヤ２５が回転自在に取付け
られている。このカムギヤ２５の上面側、即ち
パワープレート１８の対抗面にはほぼ渦巻状を
した外周面を持つカム２６が一体に設けられて
いる。パワープレート１８におけるカムギヤ２
５との対抗面には、カム２６の外周面に接触し
回転するローラ２７が設けられている。

カムギヤ２５の外周部にはこのカムギヤ２５
を駆動する為のギヤ２８が形成されており、こ
のギヤ２８がテーププレーヤの一方のフライホ
イール２９の中心部に設けたピニオン３０に噛
合つている。即ち、このフライホイール２９は
カムギヤ２５の下段に配設されており、その上
面に設けられたピニオン３０がカムギヤ２５の
ギヤ２８と噛合つている。このカムギヤ２５の
ギヤ２８には切欠き部３１が形成されており、
この切欠き部３１の部分においてはギヤ２８と
フライホイール側の３０との噛合いが解除さ
れ、回転力の伝達が行なわれないように構成さ
れている。ちなみに、このフライホイール２９
はテープ走行駆動用のモータとベルトを介して
接続されており、モータの駆動力によつて回転
するものである。

前記カム２６の形状は、カム２６の中心部に
最も近いブレーキ作動部２６ａ、これに連続し
カムの中心部から外側に向かつて渦巻上に広が
つて行くブレーキ解除部２６ｂ、ブレーキ解除
部２６ｂの端部とカム２６の中心であるブレー
キ作動部２６ａとを結ぶ傾斜部２６ｃとから構
成されている。

カムギヤ２５の正面には切欠き部３１に対応
してストツパ３２が突設されている。前記パワ
ープレート１８の下段には、先端部がカムギヤ
２５のストツパ３２の近くまで突出したプラン
ジヤーリンク３３が配設されている。このプラ
ンジヤーリンク３３はテーププレーヤの基板に
設けた支軸３４に対して回動自在に取付けられ
ており、かつその先端部はストツパ３２との係
合部３５となつている。この係合部３５の反対
側の端部はプランジヤー３６に係合されてい
る。またプランジヤーリンク３３とテーププレ
ーヤの基板側に設けた突片３７との間にはスプ
リング３８が張設されている。このスプリング
３８がプランジヤー３６の吸引方向と反対にプ
ランジヤーリンク３３を回動させ、先端の係合
部３５をカムギヤ２５の中心側に突出させてカ
ムギヤ２５上のストツパ３２と係合させる。

(e) 考案の作用 本実施例のブレーキ装置は、上述の如き構成を
有するものであつて、次にその作用について説明
する。

(1) ロツク状態 テーププレーヤが通常の再生状態、あるいは
早送り状態にある場合には、ブレーキシユー３
とリールベース１の外周とが離れた状態にある
ように、ブレーキ制御機構によつてブレーキプ
レート２をロツクしておく必要がある。

即ち、第４図Ｂの如く、カムギヤ２５はその
外周に設けた切欠き部３１がフライホイール２
９側のピニオン３０の位置にあり、従つてフラ
イホイール２９からカムギヤ２５への回転力は
伝達されない。また、同時にカムギヤ２５に設
けたストツパ３２に対しプランジヤーリンク３
３の先端係合部３５が当接しているので、この
プランジヤーリンク３３によつて規制された位
置にカムギヤ２５は停止している。この場合カ
ムギヤ２５に設けられたカム２６にはパワープ
レート１８のローラ２７がスプリング２４に押
圧されて接触しているが、その接触位置はカム
２６における傾斜部２６ｃの位置である。

一方、ブレーキ機構部においては、第１図実
線の如く、ブレーキプレート２はスプリング９
の力に逆らつてその基端側に引き戻されてお
り、しかもこのブレーキプレート２に設けたブ
レーキ制御ピン１６がロツクプレート１０のＬ
字型ロツク部１５の水平部分の縁に係合してい
る。また、パワープレート１８の押圧部１９と
ロツクプレート１０の解除突起１７とが若干離
れた状態に設定されている。従つて、この状態
においては、ブレーキプレート２はスプリング
９に牽引されていても、リールベース１側に移
動する事は不可能である。

(2) ロツク解除状態 早送り・卷戻し状態にあるテーププレーヤを
通常の再生状態に復帰させる為に再生用のスイ
ツチを押圧すると、その再生用スイツチの指令
に基いてプランジヤー３６が励磁され、このプ
ランジヤー３６によつてプランジヤーリンク３
３の端部が３８に逆らつて吸引駆動される。す
ると、プランジヤーリンク３３の先端に設けた
係合部３５とストツパ３２との係合が外れ、カ
ムギヤ２５は自由に回転し得るようになる。そ
の結果、カム２６の傾斜部２６ｃに接触してい
たローラ２７が第１図Ｂの如く、カム２６の最
も中心部に近いブレーキ作動部２６ａの位置に
達する。この場合に、ローラ２７はこれを取付
けたパワープレート１８がスプリング２４によ
つて図中左側へ牽引されているので、カム２６
の傾斜部２６ｃに沿つて移動しながらカム２６
を押圧し、その押圧力によつてカムギヤ２５を
所定角度回転させる。

この様にしてパワープレート１８が図中左側
へ移動すると、第１図鎖線の如く、このパワー
プレート１８に設けた押圧部１９によつて、解
除突起１７が押圧され、解除突起１７と一体化
されているロツクプレート１０が左側へ移動す
る。すると、このロツクプレート１０のＬ字型
ロツク部１５の水平部分からブレーキ制御ピン
１６が外れ、その結果、ブレーキプレート２は
スプリング９に牽引されて、リールベース１側
に瞬間的に移動する。この場合に、パワープレ
ート１８は図中左側に移動したままの状態とな
つているので、テーパーカム２０の一番低い部
分（リールベース１側の部分）がブレーキ制御
ピン１６の部分に位置している。従つて、ブレ
ーキ制御ピン１６及びこれを設けたブレーキプ
レート２はこのテーパーカム２０に妨げられる
ことなく移動することが可能である。

(3) ブレーキ状態 上述の如くしてブレーキプレート２がスプリ
ング９によつて瞬間的に移動すると、第２図Ａ
の如く、ブレーキプレート２に設けたブレーキ
シユー３がリールベース１の外周に圧着され、
その結果、リールベース１にブレーキが掛かる
ことになる。この場合、ブレーキプレート２に
設けたガイド孔４はその基端側が幅広部４ａと
なつているので、ブレーキプレート２は基端側
ガイドピン６を中心として左右に回動すること
が可能となる。従つて、テープ供給側のリール
ベースに喰込む様に圧着し、早送り・卷戻し動
作時の慣性によつて高速回転を続けているリー
ルベース１を停止させる。

この場合、カム２６がローラ２７に押圧され
カムギヤ２５が所定角度回転すると、第１図Ｂ
の如く、カムギヤ２５の３１がピニオン３０を
通過し、ピニオン３０にカムギヤ２５のギヤ２
８とが噛合う。すると、モータによつて駆動さ
れているフライホイール２９側の回転がピニオ
ン３０を介してカムギヤ２５に伝達され、カム
ギヤ２５は回転を開始する。これに伴いカム２
６も回転もするが、カム２６上のブレーキ作動
部２６ａは一定の幅がある為、カム２６が第１
図Ｂの位置から第２図Ｂの位置まで回転して
も、このブレーキ作動部２６ａとローラ２７を
介して接触しているパワープレート１８の位置
は変化しない。従つて、前記の様なブレーキプ
レート２のリールベース１に対する圧着状態は
継続される。

(4) ブレーキ解除状態 ブレーキの作動は上述の如く、テーププレー
ヤが早送り・卷戻しから通常の再生状態に移行
する最初の瞬間に行なわれるものであるが、テ
ーププレーヤの他の機構、例えばピンチローラ
やヘツドの再生状態への移行はモータの駆動力
によつて行われる為、ブレーキの掛かる時間に
比べると若干の動作時間を必要とする。従つ
て、本考案においては、この動作時間を利用し
て、ピンチローラやヘツドが通常の再生状態に
移行する事が完了するまでの間にブレーキを再
び元のロツク状態に復帰させ、再生状態ではブ
レーキの解除がなされるようにしている。。

即ち、カムギヤ２５の回転が続くとローラ２
７は、第３図Ｂの如く、カム２６のブレーキ解
除部２６ｂ側に接触し、カム２６の中心から外
側に向かつて渦巻状に広がつているブレーキ解
除部２６ｂに押圧されて、ローラ２７及びこれ
を取付けたパワープレート１８はスプリング２
４の力に逆らつて図中右側へ移動する。このパ
ワープレート１８の移動に伴い、テーパーカム
２０に係合しているブレーキ制御ピン１６が、
第３図Ａ第４図Ａの如く、テーパーカムの傾斜
面を昇つていき、このブレーキ制御ピン１６に
牽引されて、ブレーキプレート２がスプリング
９の力に逆らつてその基端側へ移動する。その
結果、ブレーキシユー３とリールベース１との
圧着状態が解除され、リールベース１は元の自
由状態となり、通常の再生速度で回転すること
が可能となる。

この様にして、ブレーキプレート２が元の位
置まで復帰すると、スプリング１４で引き寄せ
られているロツクプレート１０のＬ字型ロツク
部１５の水平部分にブレーキ制御ピン１６が係
合する。その結果、このブレーキ制御ピン１６
の縁に係止されてブレーキ制御ピン１６及びこ
れを設けたブレーキプレート２は、第１図実線
の如き元のロツク状態に係止される。また、パ
ワープレート１８は、ローラ２７がブレーキ解
除部２６ｂに押圧されるのに従い図中右側に移
動するが、ローラ２７がブレーキ解除部２６ｂ
を越えて傾斜部２６ｃのほぼ中央部に達した後
は、ストツパ３２によつてカムギヤ２５の回転
が阻止されるため、第４図Ｂの如き状態で停止
する。

(f) 考案の効果 以上の実施例に示す通り、本考案のブレーキ装
置は、テーパーカム２０によりブレーキプレート
２をスプリングの力に逆らつて引き寄せ、このス
プリングに蓄えられた力をブレーキプレート２を
解除することによつて瞬間的に開放し、ブレーキ
プレート２を急速に、しかも強い力でリールベー
ス１に圧着させる様にしたものである。その結
果、高速で回転するリールベース１が直ちに停止
し、従来型の如く、リールベース１の慣性による
テープのオーバーランがなくなり、本装置をテー
ププレーヤの頭出し機構に使用した場合には、頭
出しされた曲の最初の部分が欠けてしまう様な虞
れがなく、完全な頭出し操作がなされる効果があ
る。

特に、本考案は、この様な短時間のブレーキの
作動並びに解除をカムギヤとこれに追従し移動す
る一枚のパワープレートによつて制御したもので
あるから、簡単な構成でしかも正確なタイミング
を持つてブレーキを掛けることの出来るテーププ
レーヤのブレーキ装置が実現可能である。

(g) 変形例 本考案は、図示の実施例に限定されるものでは
なく、ブレーキプレート側にテーパーカムを設
け、パワープレート側にブレーキ制御ピンを設け
てもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案たるテーププレーヤのブレーキ装
置を示す平面図であつて、第１図Ａ実線は本考案
におけるブレーキ機構部分のブレーキ解除ロツク
状態を示す平面図、第１図Ａ鎖線は同上ロツクの
解除状態、第１図Ｂは本考案におけるブレーキ制
御部のロツク解除状態、第２図Ａ，Ｂは同上ブレ
ーキの作動状態、第３図Ａ，Ｂ及び第４図Ａは同
上ブレーキの解除状態、第４図Ｂはブレーキノ解
除ロツク状態を示すものである。 １……リールベース、２……ブレーキプレー
ト、３……ブレーキシユー、４……ガイド孔、５
……ガイドピン、６……基端側ガイドピン、７…
…基端側ガイド孔、８……係止爪、９……スプリ
ング、１０……ロツクプレート、１１……ガイド
孔、１２……ガイドピン、１３……係止爪、１４
……Ｌ字型ロツク孔、１６……ブレーキ制御ピ
ン、１８……パワープレート、２０……テーパー
部、２４……スプリング、２５……カムギヤ、２
６……カム、２６ａ……ブレーキ作動部、２６ｂ
……ブレーキ解除部、２６ｃ……傾斜部、２７…
…ローラ、２８……ギヤ、２９……フライホイー
ル、３０……ピニオン、３１……切欠き部、３２
……ストツパ、３３……プランジヤーリンク、３
６……プランジヤー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) リールベース側に向かつて移働可能に設けら
   れたブレーキプレートと、このブレーキプレー
   トをリールベース側に付勢するスプリングと、
   ブレーキプレートとは異なつた方向に移動しか
   つブレーキプレートをスプリングの力に逆らつ
   てリールベースより解除した位置にロツクする
   為のロツクプレートを備え、このロツクプレー
   トにはこれをブレーキプレートに係合させる為
   のスプリングを設けるとともに、このスプリン
   グの力に逆らつてロツクプレートを移動させる
   為の解除手段を設け、前記ブレーキプレートと
   パワープレートとをいずれか一方に形成したテ
   ーパーカムの部分で摺動自在に係合させ、パワ
   ープレートにはローラを設け、このローラを間
   欠回転するカムギヤに設けたカムに従動可能に
   接触させ、このカムにはブレーキ作動部及びブ
   レーキ解除部を形成したことを特徴とするテー
   ププレーヤのブレーキ装置。 (2) 間欠回転するカムギヤの駆動手段として、カ
   ムギヤの外周部に切欠き部を有するギヤを形成
   し、このギヤをモータによつて駆動されるフラ
   イホイールのピニオンに噛合わせ、かつカムギ
   ヤにはストツパを設け、このストツパにプラン
   ジヤーによつて作動するプランジヤーリンクを
   当接させて、カムギヤをその切欠き部にフライ
   ホイールのピニオンが位置するような状態で停
   止させるようにした実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のテーププレーヤのブレーキ装置。