JPS6236895B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236895B2 JPS6236895B2 JP55173904A JP17390480A JPS6236895B2 JP S6236895 B2 JPS6236895 B2 JP S6236895B2 JP 55173904 A JP55173904 A JP 55173904A JP 17390480 A JP17390480 A JP 17390480A JP S6236895 B2 JPS6236895 B2 JP S6236895B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion
- underframe
- chain
- cushion chain
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクツシヨン連鎖と、底部台枠と、背後
台枠とを具える調節自在な車輌座席に関するもの
である。
台枠とを具える調節自在な車輌座席に関するもの
である。
この種既知の車輌座席では、底部台枠の後端
に、背後台枠を回動自在に枢着してい。底部台枠
自体は、車輌の長手方向に沿い摺動し得る様に車
輌床に装着されている。底部台枠の高さは、既知
の手段によつて調節されている。即ち底部台枠
に、その長手方向の調節の他に車輌床面に対し傾
斜するレールを設け、台枠を座席面に対し斜め前
方又は上方に移動し得る様にしている。斯かる既
知の調節自在な車輌座席は、底部面を操作部材に
対する所定傾斜位置においてのみ、車輌長手方向
位置並びに車輌床面に対する高さを調節し得るに
過ぎない欠点がある。これに反し、実際には底部
面の調節の他に、底部面とは別に背後面の傾斜を
も調節する必要がある。又この様に車輌座席を調
節する場合、更に底部面及び背後面を運転手の
種々異なる身体の大きさに最良に適合させる必要
がある。これが為、底部面と背後面との間を相対
的に調節出来ない。然し斯かる相対的調節をしな
ければ、支持面位置を要求に最も良く適合させ、
背後面の傾斜や、底部面の奥行きを、乗客の身体
の大きさの種々異なる関係に適合させることが出
来ない。
に、背後台枠を回動自在に枢着してい。底部台枠
自体は、車輌の長手方向に沿い摺動し得る様に車
輌床に装着されている。底部台枠の高さは、既知
の手段によつて調節されている。即ち底部台枠
に、その長手方向の調節の他に車輌床面に対し傾
斜するレールを設け、台枠を座席面に対し斜め前
方又は上方に移動し得る様にしている。斯かる既
知の調節自在な車輌座席は、底部面を操作部材に
対する所定傾斜位置においてのみ、車輌長手方向
位置並びに車輌床面に対する高さを調節し得るに
過ぎない欠点がある。これに反し、実際には底部
面の調節の他に、底部面とは別に背後面の傾斜を
も調節する必要がある。又この様に車輌座席を調
節する場合、更に底部面及び背後面を運転手の
種々異なる身体の大きさに最良に適合させる必要
がある。これが為、底部面と背後面との間を相対
的に調節出来ない。然し斯かる相対的調節をしな
ければ、支持面位置を要求に最も良く適合させ、
背後面の傾斜や、底部面の奥行きを、乗客の身体
の大きさの種々異なる関係に適合させることが出
来ない。
本発明の目的は、上述した既知の調節自在な車
輌座席の欠点を除去し、異なる大きさの乗客の要
求に適合出来、操作部材を操作し易い、疲労を伴
わない調節自在な車輌座席を得んとするにある。
輌座席の欠点を除去し、異なる大きさの乗客の要
求に適合出来、操作部材を操作し易い、疲労を伴
わない調節自在な車輌座席を得んとするにある。
斯かる目的を達成する為、本発明調節自在な車
輌座席は、底部台枠を背後台枠とは独立してその
高さ、長手方向位置及び傾斜を調節し得る様に車
室によつて支持し、クツシヨン連鎖を底部台枠及
び背後台枠に対し相対的に変位し得る様に支持し
たことを特徴とする。
輌座席は、底部台枠を背後台枠とは独立してその
高さ、長手方向位置及び傾斜を調節し得る様に車
室によつて支持し、クツシヨン連鎖を底部台枠及
び背後台枠に対し相対的に変位し得る様に支持し
たことを特徴とする。
上述した本発明によれば、車輌座席台枠を操作
部材を操作し易い最適位置に調節し、クツシヨン
連鎖を台枠の最適調節を少しも邪魔しない様に移
動させることが出来る。又斯かる調節を簡単な手
段で達成し、クツシヨン連鎖の性質や安楽感を不
変の侭持続することが出来る。又クツシヨン連鎖
の底面と、台枠との間の摩擦力が小さい為、台枠
の調節に必要とする力は比較的小さくて足りる。
車室に対する台枠の調節は、電動機の少ない出力
や小型の流体駆動機構によつて達成出来る。又車
輌座席を、比較的僅かの費用で調節出来る利点が
ある。又身体の大きさに応じて底部面に対し背後
面を調節出来る利点がある。
部材を操作し易い最適位置に調節し、クツシヨン
連鎖を台枠の最適調節を少しも邪魔しない様に移
動させることが出来る。又斯かる調節を簡単な手
段で達成し、クツシヨン連鎖の性質や安楽感を不
変の侭持続することが出来る。又クツシヨン連鎖
の底面と、台枠との間の摩擦力が小さい為、台枠
の調節に必要とする力は比較的小さくて足りる。
車室に対する台枠の調節は、電動機の少ない出力
や小型の流体駆動機構によつて達成出来る。又車
輌座席を、比較的僅かの費用で調節出来る利点が
ある。又身体の大きさに応じて底部面に対し背後
面を調節出来る利点がある。
以下図面について本発明の実施例を説明する。
第１図及び第２図中、１０は車輌座席全体を示
し、車室１１に調節装置１７ａ，１７ｂを介して
連結されている。車輌座席は、底部台枠１２と、
これとは独立している背後台枠１３とを具える。
これら両台枠によつてクツシヨン連鎖１４をスラ
イド可能に支持せしめる。クツシヨン連鎖の上部
は上端軸１９を介して背後台枠１３の上部に固定
する。クツシヨン連鎖１４の下端２３を引張ばね
１８を介して車室１１に連結する。図面に示す例
では、背後台枠１３と、車室１１との間の連結は
図面から省いた。即ち背後台枠１３も、簡単な調
節装置を介して車室１１に対する傾斜や車輌床面
に対する高さを調節することが出来る。図面に示
す例では、底部台枠１２を車室１１に連結する調
節装置１７ａ，１７ｂを伸縮自在のジヤツキで構
成する。斯かる調節装置１７ａ，１７ｂは、図示
しない装置によつて車室１１に対し、車輌の長手
方向に調節自在とすることが出来る。調節装置１
７ａ及び１７ｂは、車輌床面に対する底部台枠１
２の高さを調節する。又例えば前側調節装置１７
ａを、後側調節装置１７ｂよりも上方に延長させ
て、車輌床面に対する底部台枠１３の傾斜を変え
ることが出来る。第１図に示す底部台枠１２は、
車輌床面に対し下降位置にある。第２図は、両調
節装置１７ａ及び１７ｂを同一程度だけ延長させ
て、底部台枠１２を車輌床面に対し上昇させた状
態を示す。背後台枠１３の傾斜及び高さは、第１
図及び第２図共不変の侭に維持しておく。
し、車室１１に調節装置１７ａ，１７ｂを介して
連結されている。車輌座席は、底部台枠１２と、
これとは独立している背後台枠１３とを具える。
これら両台枠によつてクツシヨン連鎖１４をスラ
イド可能に支持せしめる。クツシヨン連鎖の上部
は上端軸１９を介して背後台枠１３の上部に固定
する。クツシヨン連鎖１４の下端２３を引張ばね
１８を介して車室１１に連結する。図面に示す例
では、背後台枠１３と、車室１１との間の連結は
図面から省いた。即ち背後台枠１３も、簡単な調
節装置を介して車室１１に対する傾斜や車輌床面
に対する高さを調節することが出来る。図面に示
す例では、底部台枠１２を車室１１に連結する調
節装置１７ａ，１７ｂを伸縮自在のジヤツキで構
成する。斯かる調節装置１７ａ，１７ｂは、図示
しない装置によつて車室１１に対し、車輌の長手
方向に調節自在とすることが出来る。調節装置１
７ａ及び１７ｂは、車輌床面に対する底部台枠１
２の高さを調節する。又例えば前側調節装置１７
ａを、後側調節装置１７ｂよりも上方に延長させ
て、車輌床面に対する底部台枠１３の傾斜を変え
ることが出来る。第１図に示す底部台枠１２は、
車輌床面に対し下降位置にある。第２図は、両調
節装置１７ａ及び１７ｂを同一程度だけ延長させ
て、底部台枠１２を車輌床面に対し上昇させた状
態を示す。背後台枠１３の傾斜及び高さは、第１
図及び第２図共不変の侭に維持しておく。
第１図及び第２図示の車輌座席で用いるクツシ
ヨン連鎖１４は、変形可能な多数のクツシヨン単
位２１を互いに連結して構成する。各クツシヨン
単位２１の連結位置には例えばアコーデオン状に
折り畳まれた布袋より成る伸縮自在な連結部材２
０を設ける。クツシヨン連鎖１４の長手方向にお
いてクツシヨン単位２１を互いに移動させる際
に、連結部材２０を縮小又は拡開し得る様にす
る。これが為、各クツシヨン単位の性質、従つて
クツシヨン連鎖全体のばね特性を変更せずに、ク
ツシヨン連鎖１４を伸縮することが出来る。
ヨン連鎖１４は、変形可能な多数のクツシヨン単
位２１を互いに連結して構成する。各クツシヨン
単位２１の連結位置には例えばアコーデオン状に
折り畳まれた布袋より成る伸縮自在な連結部材２
０を設ける。クツシヨン連鎖１４の長手方向にお
いてクツシヨン単位２１を互いに移動させる際
に、連結部材２０を縮小又は拡開し得る様にす
る。これが為、各クツシヨン単位の性質、従つて
クツシヨン連鎖全体のばね特性を変更せずに、ク
ツシヨン連鎖１４を伸縮することが出来る。
底部台枠１２を第１図示の位置から第２図示の
位置に向けて上昇させると、クツシヨン連鎖１４
の底部台枠１２に接する面が、底部台枠１２の前
端に向けて移動する。これと同時に引張ばね１８
によつて、クツシヨン連鎖１４を緊張状態に維持
する。又底部台枠を上昇させると、クツシヨン連
鎖１４の背後領域にある連結部材２０が縮小し、
クツシヨン連鎖１４はその背後領域で長さが短く
なる。これが為、底部台枠１２を上昇させると、
クツシヨン連鎖の寸法が変化する。
位置に向けて上昇させると、クツシヨン連鎖１４
の底部台枠１２に接する面が、底部台枠１２の前
端に向けて移動する。これと同時に引張ばね１８
によつて、クツシヨン連鎖１４を緊張状態に維持
する。又底部台枠を上昇させると、クツシヨン連
鎖１４の背後領域にある連結部材２０が縮小し、
クツシヨン連鎖１４はその背後領域で長さが短く
なる。これが為、底部台枠１２を上昇させると、
クツシヨン連鎖の寸法が変化する。
底部台枠１２が第２図示の位置にある時に、こ
れとは無関係に背後台枠１３を上方に移動させる
ことも出来る。この場合背後台枠１３の上端と掛
合する上端軸１９が背後台枠の上方移動に追従
し、各クツシヨン単位２１間の連結部材２０を再
び拡開する。又図示しない調節装置を介して底部
台枠１２を車室１１に対し長手方向にも調節し、
座席奥行きを、背後台枠１３の調節とは無関係に
調節することが出来る。又運転手は、自分の身体
に適合する様に底部台枠及び背後台枠を調節した
後、車輌座席全体を運転し易い最適位置に持来す
ことが出来る。これが為、車輌を疲労を伴うこと
無く長時間に亘り運転することが出来る。
れとは無関係に背後台枠１３を上方に移動させる
ことも出来る。この場合背後台枠１３の上端と掛
合する上端軸１９が背後台枠の上方移動に追従
し、各クツシヨン単位２１間の連結部材２０を再
び拡開する。又図示しない調節装置を介して底部
台枠１２を車室１１に対し長手方向にも調節し、
座席奥行きを、背後台枠１３の調節とは無関係に
調節することが出来る。又運転手は、自分の身体
に適合する様に底部台枠及び背後台枠を調節した
後、車輌座席全体を運転し易い最適位置に持来す
ことが出来る。これが為、車輌を疲労を伴うこと
無く長時間に亘り運転することが出来る。
第５図〜第７図は背後台枠１３に沿いクツシヨ
ン連鎖１４を案内する為の案内部材の実施例を示
し、背後台枠１３と、そのクツシヨン連鎖１４
は、その左半部のみを示した。第５図示の例で
は、クツシヨン連鎖１４の側縁を、背後台枠１３
の側縁を越えて突出させる。クツシヨン連鎖１４
の内側に取り付けた台枠中央案内部材２２ａと、
台枠側縁案内部材２２ｂを背後台枠１３に形成し
た溝型案内レール内にスライド自在に嵌合して案
内せしめる。第６図示の例では、背後台枠の側縁
全体をクツシヨン連鎖１４の側縁で囲む。第７図
示の例では、背後台枠１３の側縁の一部を、クツ
シヨン連鎖１４の側縁で囲む。背後台枠１３内に
クツシヨン連鎖１４を案内する案内部材は、底部
台枠１２にも同様に設けることが出来る。又クツ
シヨン連鎖１４全体は両台枠１２及び１３の表面
に対しクツシヨン連鎖の長手方向にスライドし易
いため、両台枠の表面を所要の高さ及び傾斜位置
に容易に調節出来、クツシヨン連鎖を乗客の身体
に適合させる快適位置に変えることが出来る。
ン連鎖１４を案内する為の案内部材の実施例を示
し、背後台枠１３と、そのクツシヨン連鎖１４
は、その左半部のみを示した。第５図示の例で
は、クツシヨン連鎖１４の側縁を、背後台枠１３
の側縁を越えて突出させる。クツシヨン連鎖１４
の内側に取り付けた台枠中央案内部材２２ａと、
台枠側縁案内部材２２ｂを背後台枠１３に形成し
た溝型案内レール内にスライド自在に嵌合して案
内せしめる。第６図示の例では、背後台枠の側縁
全体をクツシヨン連鎖１４の側縁で囲む。第７図
示の例では、背後台枠１３の側縁の一部を、クツ
シヨン連鎖１４の側縁で囲む。背後台枠１３内に
クツシヨン連鎖１４を案内する案内部材は、底部
台枠１２にも同様に設けることが出来る。又クツ
シヨン連鎖１４全体は両台枠１２及び１３の表面
に対しクツシヨン連鎖の長手方向にスライドし易
いため、両台枠の表面を所要の高さ及び傾斜位置
に容易に調節出来、クツシヨン連鎖を乗客の身体
に適合させる快適位置に変えることが出来る。
第３図及び第４図は調節自在の車輌座席の他の
実施例を示す。図中、第１図及び第２図示の車輌
座席と同一部分は同一符号を付して示す。
実施例を示す。図中、第１図及び第２図示の車輌
座席と同一部分は同一符号を付して示す。
第３図及び第４図に示す例では、底部台枠１２
内に単一の底部クツシヨン１５を挿入する。本例
では、底部クツシヨン１５を背後クツシヨン連鎖
１６から離す。即ち底部クツシヨン１５の後端２
４は、背後クツシヨン連鎖１６の下端２５には連
結しない。本例でも、背後クツシヨン連鎖１６
は、複数のクツシヨン単位２１を連結部材２０を
連結して構成する。本例でも連結部材２０は、ク
ツシヨン連鎖１６にその長手方向に圧力荷重が加
わると短縮し、クツシヨン連鎖１６の全長が短く
なる。この場合は、底部台枠１２を車輌床に対し
上昇させ、固定した背後台枠１３に圧接させた場
合である。この上昇位置では、底部クツシヨン１
５の後端２４が、クツシヨン連鎖１６の下端２５
に向け上方に圧接される。この場合の圧力によつ
て、クツシヨン単位２１間の連結部材２０が短縮
し、クツシヨン連鎖１６の上端軸１９と、背後台
枠１３との掛合部分で長手方向の圧力を受ける。
車輌床面に対し、背後台枠１３の傾斜及び高さを
調節するに伴い、その状態にクツシヨン連鎖の寸
法が適合し、クツシヨン単位２１間の連結部材２
０を伸縮する。台枠の調節を変えても、クツシヨ
ン連鎖１６の性質は不変である。
内に単一の底部クツシヨン１５を挿入する。本例
では、底部クツシヨン１５を背後クツシヨン連鎖
１６から離す。即ち底部クツシヨン１５の後端２
４は、背後クツシヨン連鎖１６の下端２５には連
結しない。本例でも、背後クツシヨン連鎖１６
は、複数のクツシヨン単位２１を連結部材２０を
連結して構成する。本例でも連結部材２０は、ク
ツシヨン連鎖１６にその長手方向に圧力荷重が加
わると短縮し、クツシヨン連鎖１６の全長が短く
なる。この場合は、底部台枠１２を車輌床に対し
上昇させ、固定した背後台枠１３に圧接させた場
合である。この上昇位置では、底部クツシヨン１
５の後端２４が、クツシヨン連鎖１６の下端２５
に向け上方に圧接される。この場合の圧力によつ
て、クツシヨン単位２１間の連結部材２０が短縮
し、クツシヨン連鎖１６の上端軸１９と、背後台
枠１３との掛合部分で長手方向の圧力を受ける。
車輌床面に対し、背後台枠１３の傾斜及び高さを
調節するに伴い、その状態にクツシヨン連鎖の寸
法が適合し、クツシヨン単位２１間の連結部材２
０を伸縮する。台枠の調節を変えても、クツシヨ
ン連鎖１６の性質は不変である。
本例でも、第５図乃至第７図について説明した
所と同様に、クツシヨン連鎖１６を背後台枠１３
に沿いスライド可能に装着し、背後台枠１３内で
クツシヨン連鎖を案内することが出来る。
所と同様に、クツシヨン連鎖１６を背後台枠１３
に沿いスライド可能に装着し、背後台枠１３内で
クツシヨン連鎖を案内することが出来る。
第１図は本発明の調節自在な車輌座席の一例を
示す縦断面図、第２図は同じくその底部面の上昇
位置を示す縦断面図、第３図は本発明の調節自在
な車輌座席の他の例を示す縦断面図、第４図は同
じくその底部面の上昇位置を示す縦断面図、第５
図は第１図のＡ―Ａ線上の断面図、第６図は案内
部材の他の例を示す第５図と同様の断面図、第７
図は案内部材の更に他の例を示す第５図と同様の
断面図である。 １０…車輌座席、１１…車室、１２…底部台
枠、１３…背後台枠、１４…クツシヨン連鎖、１
５…単一底部クツシヨン、１６…背後クツシヨン
連鎖、１７ａ，１７ｂ…調節装置、１８…引張ば
ね、１９…上端軸、２０…連結部材、２１…クツ
シヨン単位、２２ａ…台枠中央案内部材、２２ｂ
…台枠側縁案内部材、２３…クツシヨン下端、２
４…底部クツシヨン後端、２５…背後クツシヨン
連鎖の下端。
示す縦断面図、第２図は同じくその底部面の上昇
位置を示す縦断面図、第３図は本発明の調節自在
な車輌座席の他の例を示す縦断面図、第４図は同
じくその底部面の上昇位置を示す縦断面図、第５
図は第１図のＡ―Ａ線上の断面図、第６図は案内
部材の他の例を示す第５図と同様の断面図、第７
図は案内部材の更に他の例を示す第５図と同様の
断面図である。 １０…車輌座席、１１…車室、１２…底部台
枠、１３…背後台枠、１４…クツシヨン連鎖、１
５…単一底部クツシヨン、１６…背後クツシヨン
連鎖、１７ａ，１７ｂ…調節装置、１８…引張ば
ね、１９…上端軸、２０…連結部材、２１…クツ
シヨン単位、２２ａ…台枠中央案内部材、２２ｂ
…台枠側縁案内部材、２３…クツシヨン下端、２
４…底部クツシヨン後端、２５…背後クツシヨン
連鎖の下端。
Claims (1)
- １ 変形可能なクツシヨン単位とこのクツシヨン
単位を順次に連結する伸縮自在な連結部材とより
成るクツシヨン連鎖と、このクツシヨン連鎖をス
ライド可能に支持する底部台枠及びこの底部台枠
から分離した背後台枠と、車室に対し前記底部台
枠及び背後台枠の高さ、長手方向位置及び傾斜を
調整するための機構とより成ることを特徴とする
調節自在な車輌座席。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3018323A DE3018323C2 (de) | 1980-05-09 | 1980-05-09 | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS574429A JPS574429A (en) | 1982-01-11 |
| JPS6236895B2 true JPS6236895B2 (ja) | 1987-08-10 |
Family
ID=6102332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17390480A Granted JPS574429A (en) | 1980-05-09 | 1980-12-11 | Car seat which can freely be adjusted |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4408802A (ja) |
| JP (1) | JPS574429A (ja) |
| DE (1) | DE3018323C2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4484782A (en) * | 1982-01-19 | 1984-11-27 | Larson Jonathan A | Customized chair and method of manufacturing |
| DE3631872C1 (de) * | 1986-09-19 | 1987-10-01 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugsitz |
| DE3933561C1 (ja) * | 1989-10-07 | 1991-01-31 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5318346A (en) * | 1991-05-30 | 1994-06-07 | Steelcase Inc. | Chair with zero front rise control |
| US5435623A (en) * | 1991-06-19 | 1995-07-25 | Kapec; Jeffrey | Interactive seating device |
| US5655812A (en) * | 1992-06-17 | 1997-08-12 | Albecker, Iii; Walter J. | Upholstery system for chairs |
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| US5630643A (en) * | 1993-06-01 | 1997-05-20 | Steelcase Inc | Upholstered chair with two-piece shell |
| DE19808995C1 (de) * | 1998-03-03 | 1999-05-20 | Binder Gottlieb Gmbh & Co | Befestigungssystem für einen Fahrzeugsitz |
| DE19926519B4 (de) * | 1999-06-10 | 2007-12-06 | Volkswagen Ag | Bedienelement zur elektrischen Sitzverstellung von Kfz-Sitzen |
| GB2402612B (en) * | 2003-06-03 | 2006-03-08 | Matt Connah | Chair |
| US20060006704A1 (en) * | 2003-12-15 | 2006-01-12 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating with storage feature |
| DE102004042016B4 (de) * | 2004-08-27 | 2010-01-07 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Fahrzeugsitz |
| ES2648539B1 (es) * | 2016-06-29 | 2018-06-27 | David LOPEZ ESCRIBANO | Apoyo corporal organoléptico adaptable |
| US20240336167A1 (en) * | 2023-04-06 | 2024-10-10 | Camaco, LLC | Constant center lounge seat |
Family Cites Families (17)
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1981
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