JPS6237211A - 吸収式カ−冷房方法および吸収式カ−ク−ラ - Google Patents
吸収式カ−冷房方法および吸収式カ−ク−ラInfo
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- JPS6237211A JPS6237211A JP60178259A JP17825985A JPS6237211A JP S6237211 A JPS6237211 A JP S6237211A JP 60178259 A JP60178259 A JP 60178259A JP 17825985 A JP17825985 A JP 17825985A JP S6237211 A JPS6237211 A JP S6237211A
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- Japan
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- engine
- evaporator
- absorber
- liquid separator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
- B60H1/32011—Cooling devices using absorption or adsorption using absorption, e.g. using Li-Br and water
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は吸収式カー冷房方法および吸収式カークーラに
関する。
関する。
従来の技術
従来の圧縮式カークーラはエンジンの軸動力により駆動
されていたためにエンジンの燃料消費量が増す問題があ
るが、エンジン廃熱を駆動源とする吸収式冷凍機を採用
することにより省エネルギを達成できる。
されていたためにエンジンの燃料消費量が増す問題があ
るが、エンジン廃熱を駆動源とする吸収式冷凍機を採用
することにより省エネルギを達成できる。
第８図は従来から提案されている吸収器カークーラシス
テムを示し、３１はエンジン、３２は吸収式冷凍機、３
３は車室内冷房用熱交換器であり、吸収式冷凍機３２は
吸収器３４．再生器３５．凝縮器３６．蒸発器３７から
なり、吸収器３４の伝熱管入口と凝縮器３６の伝熱管出
口は吸収式冷凍機冷却用ラジエータ３８に接続され、再
生器３５の伝熱管出入口はエンジン冷却水用ラジェータ
３９に接続され、蒸発器３７の伝熱管出入口は車室内冷
房用熱交換器３３に接続されている。
テムを示し、３１はエンジン、３２は吸収式冷凍機、３
３は車室内冷房用熱交換器であり、吸収式冷凍機３２は
吸収器３４．再生器３５．凝縮器３６．蒸発器３７から
なり、吸収器３４の伝熱管入口と凝縮器３６の伝熱管出
口は吸収式冷凍機冷却用ラジエータ３８に接続され、再
生器３５の伝熱管出入口はエンジン冷却水用ラジェータ
３９に接続され、蒸発器３７の伝熱管出入口は車室内冷
房用熱交換器３３に接続されている。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のように、吸収式冷凍機を単に塔載しただ
けでは、熱交換器が多くなり、スペース的にあるいは重
量的に塔載が非常に困難である問題点があった。
けでは、熱交換器が多くなり、スペース的にあるいは重
量的に塔載が非常に困難である問題点があった。
本発明は上記問題点を解消するもので、各機能を複合さ
せて合理化することにより熱交換器の数を減少し、コン
パクト化および軽量化を計ることのできる吸収式カー冷
房方法および吸収式カークーラを提供することを目的と
する。
せて合理化することにより熱交換器の数を減少し、コン
パクト化および軽量化を計ることのできる吸収式カー冷
房方法および吸収式カークーラを提供することを目的と
する。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために本発明は、エンジンの廃熱
を駆動熱源とする吸収式カークーラシステムにおいて、
吸収溶液をエンジンジャケットに直接循環させて再生す
る構成にしたものである。
を駆動熱源とする吸収式カークーラシステムにおいて、
吸収溶液をエンジンジャケットに直接循環させて再生す
る構成にしたものである。
さらに、本発明は、気液分離器が付設されて冷媒及び吸
収溶液が供給されるエンジンジャケットを設け、エンジ
ンにより直接あるいは間接に駆動される冷却ファンの上
流前方に吸収器および凝縮器を配置すると共に車室内に
蒸発器を配置し、前記気液分離器で分離された吸収溶液
の濃溶液を前記吸収器に導く経路と、前記気液分離器で
分離された冷媒蒸気を凝縮器に導く経路と、前記吸収器
で希釈された吸収溶液の希溶液を第１の循環ポンプを介
して前記エンジンジャケットに導く経路と。
収溶液が供給されるエンジンジャケットを設け、エンジ
ンにより直接あるいは間接に駆動される冷却ファンの上
流前方に吸収器および凝縮器を配置すると共に車室内に
蒸発器を配置し、前記気液分離器で分離された吸収溶液
の濃溶液を前記吸収器に導く経路と、前記気液分離器で
分離された冷媒蒸気を凝縮器に導く経路と、前記吸収器
で希釈された吸収溶液の希溶液を第１の循環ポンプを介
して前記エンジンジャケットに導く経路と。
前記凝縮器で凝縮された冷媒液を前記蒸発器および第２
の循環ポンプを介して前記エンジンジャケットに導く経
路と、前記蒸発器で蒸発された冷媒蒸気を前記吸収器に
導く経路とを設けた構成にしたものである。
の循環ポンプを介して前記エンジンジャケットに導く経
路と、前記蒸発器で蒸発された冷媒蒸気を前記吸収器に
導く経路とを設けた構成にしたものである。
作用
上記構成により、エンジンジャケットで加熱された吸収
溶液は気液分離器にて冷媒蒸気と吸収溶液の濃溶液に分
離され、この濃溶液が吸収器へ送られ、かつ冷媒蒸気は
凝縮器へ送られ、凝縮器で空冷されて凝縮した冷媒液は
蒸発器へ送られ、車室内の空気より熱を奪って蒸発し冷
房作用を行ない、蒸発した冷媒蒸気は吸収器へ送られ、
前記吸収溶液の濃溶液に吸収され、吸収器で冷媒蒸気に
より希釈された吸収溶液の希溶液は要すれば凝縮器から
の冷媒液とともにエンジンジャケットへ送られて加熱さ
れ再び循環する。
溶液は気液分離器にて冷媒蒸気と吸収溶液の濃溶液に分
離され、この濃溶液が吸収器へ送られ、かつ冷媒蒸気は
凝縮器へ送られ、凝縮器で空冷されて凝縮した冷媒液は
蒸発器へ送られ、車室内の空気より熱を奪って蒸発し冷
房作用を行ない、蒸発した冷媒蒸気は吸収器へ送られ、
前記吸収溶液の濃溶液に吸収され、吸収器で冷媒蒸気に
より希釈された吸収溶液の希溶液は要すれば凝縮器から
の冷媒液とともにエンジンジャケットへ送られて加熱さ
れ再び循環する。
このように、吸収溶液はエンジンジャケットに直接に循
環されて再生されるので、エンジンジャケットを再生器
に兼用でき、熱交換器をそれだけ減少できるものであり
、さらには、吸収器および凝縮器を、エンジンにより直
接あるいは間接に駆動される冷却ファンの上流前方の従
来のラジェータ位置に配置するので、別に設置場所を必
要とせず、スペース的に極めて有利である。
環されて再生されるので、エンジンジャケットを再生器
に兼用でき、熱交換器をそれだけ減少できるものであり
、さらには、吸収器および凝縮器を、エンジンにより直
接あるいは間接に駆動される冷却ファンの上流前方の従
来のラジェータ位置に配置するので、別に設置場所を必
要とせず、スペース的に極めて有利である。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図において１はエンジンジャケットであり、気液分離
器２が付設されており、再生器に兼用される。３は冷却
ファンであり、その上流前方に吸収器４および凝縮器５
が配置されている。
１図において１はエンジンジャケットであり、気液分離
器２が付設されており、再生器に兼用される。３は冷却
ファンであり、その上流前方に吸収器４および凝縮器５
が配置されている。
６は蒸発器であり、車室内に配置されている。気液分離
器２の液相部７は吸収器４の伝熱管入口８に連結され、
吸収器４の伝熱管出口９はエンジンジャケット１の流入
口１０に第１の循環ポンプ１１を介して連結されている
。また、凝縮器５の伝熱管出口１２は前記エンジンジャ
ケット１の流入口１０に第２循環ポンプ１３を介して連
結されるとともに、さらに凝縮器５の伝熱管出口１２は
車室内蒸発器６の伝熱管液相部１４に絞り弁１５を介し
て連結されている。蒸発器６の伝熱管気相部１６と、吸
収器４の伝熱管入口１７と、気液分離器２の気相部１８
と、凝縮器５の伝熱管入口１９とは、四方弁２０を介し
て連結され、気液分離器２の気相部１８は凝縮器５の伝
熱管入口１９または車室内の蒸発器６の伝熱管気相部１
６に切換え接続が可能であるとともに、吸収器４の伝熱
管入口１７は蒸発器の伝熱管気相部１６に接続遮断が可
能であり、冷房と暖房を切換え実施できる。また、気液
分離器２の気相部１８と凝縮器５の伝熱管入口１９の間
には、圧力逃し弁２１が介装されている。
器２の液相部７は吸収器４の伝熱管入口８に連結され、
吸収器４の伝熱管出口９はエンジンジャケット１の流入
口１０に第１の循環ポンプ１１を介して連結されている
。また、凝縮器５の伝熱管出口１２は前記エンジンジャ
ケット１の流入口１０に第２循環ポンプ１３を介して連
結されるとともに、さらに凝縮器５の伝熱管出口１２は
車室内蒸発器６の伝熱管液相部１４に絞り弁１５を介し
て連結されている。蒸発器６の伝熱管気相部１６と、吸
収器４の伝熱管入口１７と、気液分離器２の気相部１８
と、凝縮器５の伝熱管入口１９とは、四方弁２０を介し
て連結され、気液分離器２の気相部１８は凝縮器５の伝
熱管入口１９または車室内の蒸発器６の伝熱管気相部１
６に切換え接続が可能であるとともに、吸収器４の伝熱
管入口１７は蒸発器の伝熱管気相部１６に接続遮断が可
能であり、冷房と暖房を切換え実施できる。また、気液
分離器２の気相部１８と凝縮器５の伝熱管入口１９の間
には、圧力逃し弁２１が介装されている。
第２図は本実施例のエンジンの主要断面を示すものであ
り、エンジンジャケット１に付設される気液分離器２は
エンジンに内光され、エンジンシリンダの上部に設置さ
れている。また気液分離器は第３図の２２のようにエン
ジン外に設置され、エンジンジャケット１とともに再生
器を機能するものであってもよい。
り、エンジンジャケット１に付設される気液分離器２は
エンジンに内光され、エンジンシリンダの上部に設置さ
れている。また気液分離器は第３図の２２のようにエン
ジン外に設置され、エンジンジャケット１とともに再生
器を機能するものであってもよい。
以下上記構成における作用について説明する。
第４図は冷房時のフローを示すものであり、四方弁２０
を操作して気液分離器２の気相部１８と凝縮器５の伝熱
管人口１９とを接続し、かつ蒸発器６の伝熱管気相部１
６と吸収器４の伝熱管入口１７とを接続する。エンジン
ジャケット１で加熱された吸収溶液は、気液分離器２で
冷媒蒸気とａ溶液に分離され、該濃溶液は吸収器４へ送
られ、冷媒蒸気は凝縮器５へ送られる。凝縮器５へ送ら
れた冷媒蒸気は空冷されて凝縮し、冷媒液になり、この
冷媒液は絞り弁１５を介して蒸発器６へ送られる。蒸発
器６で冷媒液は車室内の空気より熱を奪って蒸発し、冷
房作用を行なう。蒸発した冷媒蒸気は伝熱管気相部１６
から四方弁２０を介して吸収器４へ送られ、ここで気液
分離器７から送られた来た濃溶液に吸収される。吸収器
４で冷媒蒸気を吸収して希釈された吸収溶液の希溶液は
第１循環ポンプ１１によりエンジンジャケット１に送ら
れ、加熱され再び循環する。
を操作して気液分離器２の気相部１８と凝縮器５の伝熱
管人口１９とを接続し、かつ蒸発器６の伝熱管気相部１
６と吸収器４の伝熱管入口１７とを接続する。エンジン
ジャケット１で加熱された吸収溶液は、気液分離器２で
冷媒蒸気とａ溶液に分離され、該濃溶液は吸収器４へ送
られ、冷媒蒸気は凝縮器５へ送られる。凝縮器５へ送ら
れた冷媒蒸気は空冷されて凝縮し、冷媒液になり、この
冷媒液は絞り弁１５を介して蒸発器６へ送られる。蒸発
器６で冷媒液は車室内の空気より熱を奪って蒸発し、冷
房作用を行なう。蒸発した冷媒蒸気は伝熱管気相部１６
から四方弁２０を介して吸収器４へ送られ、ここで気液
分離器７から送られた来た濃溶液に吸収される。吸収器
４で冷媒蒸気を吸収して希釈された吸収溶液の希溶液は
第１循環ポンプ１１によりエンジンジャケット１に送ら
れ、加熱され再び循環する。
冷房中に冷房負荷が減少すると、冷媒液の車室内蒸発器
６での蒸気量が少なくなり、吸収器４へ循環する冷媒蒸
気量が減るため、エンジンジャケット１内の吸収溶液の
濃度が上昇する。又蒸発器６での蒸発量が少ないために
凝縮器５は冷媒液で満され、エンジン冷却能力は著しく
低下してエンジンの過熱を引き起す。そこで、エンジン
冷却能力を回復させるために、第４図の一点鎖線で示す
ように第２循環ポンプ１３を作動して凝縮器５中の冷媒
液の一部をエンジンジャケット１へ送り、エンジン冷却
能力を回復するとともに、エンジンジャケット１内の吸
収溶液の濃度を適正なレベルまで下げる。
６での蒸気量が少なくなり、吸収器４へ循環する冷媒蒸
気量が減るため、エンジンジャケット１内の吸収溶液の
濃度が上昇する。又蒸発器６での蒸発量が少ないために
凝縮器５は冷媒液で満され、エンジン冷却能力は著しく
低下してエンジンの過熱を引き起す。そこで、エンジン
冷却能力を回復させるために、第４図の一点鎖線で示す
ように第２循環ポンプ１３を作動して凝縮器５中の冷媒
液の一部をエンジンジャケット１へ送り、エンジン冷却
能力を回復するとともに、エンジンジャケット１内の吸
収溶液の濃度を適正なレベルまで下げる。
冷房を行なわない時には、第５図に示すように、第１循
環ポンプ１１を止めて、第２循環ポンプ１３を作動させ
る。この際エンジンジャケット１で加熱された冷媒液は
気液分離器２で冷媒蒸気となって四方弁２０を介して凝
縮器５に送られ、空冷されて凝縮し習熟を放出した後第
２循環ポンプ１３によりエンジンジャケット１に送られ
る。
環ポンプ１１を止めて、第２循環ポンプ１３を作動させ
る。この際エンジンジャケット１で加熱された冷媒液は
気液分離器２で冷媒蒸気となって四方弁２０を介して凝
縮器５に送られ、空冷されて凝縮し習熟を放出した後第
２循環ポンプ１３によりエンジンジャケット１に送られ
る。
暖房時には第６図に示すように四方弁２０を操作して、
気液分離器２の気相部１８と蒸発器６の伝熱管気相部１
６とを接続し、かつ第１循環ポンプ１１を止めて第２循
環ポンプ１３を作動させる。この際エンジンジャケット
１で加熱された冷媒液は気液分離器２で冷媒蒸気となり
、四方弁２０を介して蒸発器６へ送られた後凝縮して習
熟を放出し、車室内の暖房を行なう。蒸発器６で凝縮し
た冷媒液は第２循環ポンプ１３によりエンジンジャケッ
ト１へ再び送られる。
気液分離器２の気相部１８と蒸発器６の伝熱管気相部１
６とを接続し、かつ第１循環ポンプ１１を止めて第２循
環ポンプ１３を作動させる。この際エンジンジャケット
１で加熱された冷媒液は気液分離器２で冷媒蒸気となり
、四方弁２０を介して蒸発器６へ送られた後凝縮して習
熟を放出し、車室内の暖房を行なう。蒸発器６で凝縮し
た冷媒液は第２循環ポンプ１３によりエンジンジャケッ
ト１へ再び送られる。
暖房時に暖房負荷が減少すると、蒸発器６での凝縮量が
減少するため、エンジンジャケット１へ戻される冷媒液
の量が減少し、エンジンの冷却能力が低下する。一方エ
ンジン廃熱は変わらないので、エンジンジャケット１で
加熱されて気液分離器２で分離された冷媒蒸気により、
気液分離器２の気相部１８と蒸発器６の伝熱管気相部１
６間の配管中の圧力は上昇し、第６図に示すように、あ
る圧力を越えると逃し弁２１が作用して気液分離器２か
らの冷媒蒸気を凝縮器５へ導びき、凝縮させる。
減少するため、エンジンジャケット１へ戻される冷媒液
の量が減少し、エンジンの冷却能力が低下する。一方エ
ンジン廃熱は変わらないので、エンジンジャケット１で
加熱されて気液分離器２で分離された冷媒蒸気により、
気液分離器２の気相部１８と蒸発器６の伝熱管気相部１
６間の配管中の圧力は上昇し、第６図に示すように、あ
る圧力を越えると逃し弁２１が作用して気液分離器２か
らの冷媒蒸気を凝縮器５へ導びき、凝縮させる。
凝縮器５で凝縮した冷媒液は車室内蒸発器６からの冷媒
液とともに第２循環ポンプ１３によりエンジンジャケッ
ト１に戻され、エンジンの冷却能力が回復される。
液とともに第２循環ポンプ１３によりエンジンジャケッ
ト１に戻され、エンジンの冷却能力が回復される。
発明の効果
以上述べたごとく本発明によれば、各機能を複合・合理
化させて熱交換器の数を減少させることが可能となり、
装置全体のコンパクト化、軽量化が計れ、塔載を容易に
しうるものである。又冷房および暖房の負荷が減少した
場合でもエンジンの冷却能力を低下させないものである
。
化させて熱交換器の数を減少させることが可能となり、
装置全体のコンパクト化、軽量化が計れ、塔載を容易に
しうるものである。又冷房および暖房の負荷が減少した
場合でもエンジンの冷却能力を低下させないものである
。
第１図から第７図の図面は本発明の一実施例を示すもの
であり、第１図は全体構成図、第２図および第３図はそ
れぞれエンジンジャケットに付設される気液分離器の配
置を説明するための概略構成図、第４図は冷房時の構成
図、第５図は冷暖房を行なわない時の構成図、第６図は
暖房時の構成図、第７図は暖房負荷減少時の構成図、第
８図は従来の吸収式カークーラシステムの構成図である
。 １・・・エンジンジャケット、２・・・気液分離器、４
・・・吸収器、５・・・凝縮器、６・・・車室内蒸発器
、１１・・・第１循環ポンプ、１３・・・第２循環ポン
プ、２０・・・四方弁 代理人 森 本 義 私 用１図 ４−咬収石・ ５−・−綴篩巻 ｔｐ −−−、￥、発幕 Ｉｆ −−一屏ｌすら環水゛ンフ。 ／３ −−− ’＄２４亀到％ｊＦ：ゾフ゛２１７−−
− ｕ Ｈ弁 惨 鵠 ゝ ゛ 嘩 り心 （＼も さ 鵠
であり、第１図は全体構成図、第２図および第３図はそ
れぞれエンジンジャケットに付設される気液分離器の配
置を説明するための概略構成図、第４図は冷房時の構成
図、第５図は冷暖房を行なわない時の構成図、第６図は
暖房時の構成図、第７図は暖房負荷減少時の構成図、第
８図は従来の吸収式カークーラシステムの構成図である
。 １・・・エンジンジャケット、２・・・気液分離器、４
・・・吸収器、５・・・凝縮器、６・・・車室内蒸発器
、１１・・・第１循環ポンプ、１３・・・第２循環ポン
プ、２０・・・四方弁 代理人 森 本 義 私 用１図 ４−咬収石・ ５−・−綴篩巻 ｔｐ −−−、￥、発幕 Ｉｆ −−一屏ｌすら環水゛ンフ。 ／３ −−− ’＄２４亀到％ｊＦ：ゾフ゛２１７−−
− ｕ Ｈ弁 惨 鵠 ゝ ゛ 嘩 り心 （＼も さ 鵠
Claims (2)
- １．エンジンの廃熱を駆動熱源とする吸収式カークーラ
システムにおいて、吸収溶液をエンジンジャケットに直
接循環させて再生することを特徴とする吸収式カー冷房
方法。 - ２．気液分離器が付設されて冷媒及び吸収溶液が供給さ
れるエンジンジャケットを設け、エンジンにより直接あ
るいは間接に駆動される冷却ファンの上流前方に吸収器
および凝縮器を配置すると共に車室内に蒸発器を配置し
、前記気液分離器で分離された吸収溶液の濃溶液を前記
吸収器に導く経路と、前記気液分離器で分離された冷媒
蒸気を凝縮器に導く経路と、前記吸収器で希釈された吸
収溶液の希溶液を第１の循環ポンプを介して前記エンジ
ンジャケットに導く経路と、前記凝縮器で凝縮された冷
媒液を前記蒸発器および第２の循環ポンプを介して前記
エンジンジャケットに導く経路と、前記蒸発器で蒸発さ
れた冷媒蒸気を前記吸収器に導く経路とを設けたことを
特徴とする吸収式カークーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178259A JPS6237211A (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 吸収式カ−冷房方法および吸収式カ−ク−ラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178259A JPS6237211A (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 吸収式カ−冷房方法および吸収式カ−ク−ラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237211A true JPS6237211A (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=16045362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60178259A Pending JPS6237211A (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 吸収式カ−冷房方法および吸収式カ−ク−ラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6237211A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028533A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | カーエアコン |
-
1985
- 1985-08-12 JP JP60178259A patent/JPS6237211A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028533A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | カーエアコン |
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