JPS6237942Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6237942Y2 JPS6237942Y2 JP1982195629U JP19562982U JPS6237942Y2 JP S6237942 Y2 JPS6237942 Y2 JP S6237942Y2 JP 1982195629 U JP1982195629 U JP 1982195629U JP 19562982 U JP19562982 U JP 19562982U JP S6237942 Y2 JPS6237942 Y2 JP S6237942Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- engine
- temperature
- pressure
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は過給機付エンジンの吸気量制御装置
に係り、特に機関の低温時や低負荷時に過給機の
上流側と下流側とを連通するバイパス通路を開成
状態にすることにより、機関低温時に吸気を機関
にバイパス通路を経て供給させ、コンプレツサ抵
抗による機関の運転状態の不安定化を防止すると
ともに、機関低温時で且つ機関の高回転時にはコ
ンプレツサからの加圧吸気を再びコンプレツサに
バイパス通路を経て循環させ吸気を昇温して暖機
の促進等を図り、また燃費を改善し、機関性能を
向上する過給機付エンジンの吸気量制御装置に関
する。
に係り、特に機関の低温時や低負荷時に過給機の
上流側と下流側とを連通するバイパス通路を開成
状態にすることにより、機関低温時に吸気を機関
にバイパス通路を経て供給させ、コンプレツサ抵
抗による機関の運転状態の不安定化を防止すると
ともに、機関低温時で且つ機関の高回転時にはコ
ンプレツサからの加圧吸気を再びコンプレツサに
バイパス通路を経て循環させ吸気を昇温して暖機
の促進等を図り、また燃費を改善し、機関性能を
向上する過給機付エンジンの吸気量制御装置に関
する。
従来、過給機付機関においては、機関の低温時
や低負荷時には、過給機を駆動する排気エネルギ
が小さいので、コンプレツサが吸入抵抗となり、
機関に供給される吸気量が不充分となり、機関運
転状態が不安定化し、燃費の悪化を生じる。これ
により、機関の出力や運転性能を低下させる不都
合がある。
や低負荷時には、過給機を駆動する排気エネルギ
が小さいので、コンプレツサが吸入抵抗となり、
機関に供給される吸気量が不充分となり、機関運
転状態が不安定化し、燃費の悪化を生じる。これ
により、機関の出力や運転性能を低下させる不都
合がある。
また、従来、排気通路の過給機上流側と下流側
とをバイパス通路で連通し、このバイパス通路の
バイパス弁を吸気通路内の圧力により作動するも
のがある。しかし、低負荷時には吸気通路内に発
生する負圧又は正圧は極めて弱いものなので、バ
イパス弁を必要時に確実に作動させるのは困難で
あり、信頼性が低いし、また機関低温時の手当て
を有しない。
とをバイパス通路で連通し、このバイパス通路の
バイパス弁を吸気通路内の圧力により作動するも
のがある。しかし、低負荷時には吸気通路内に発
生する負圧又は正圧は極めて弱いものなので、バ
イパス弁を必要時に確実に作動させるのは困難で
あり、信頼性が低いし、また機関低温時の手当て
を有しない。
更に、吸気通路の過給機上流側と下流側とをバ
イパス通路で連通し、このバイパス通路途中に過
給機下流側の過給圧力が所定値以下のとき開成す
るバルブ装置を設けたものがある。しかし、この
装置ではスプリング力によりバイパス弁を作動さ
せるので、このバイパス弁開閉の設定圧が正確に
決定できず、またバイパス弁が開成した際のバイ
パス通路面積を一定に維持することができず、機
関運転状態の不安定化を招来する不都合がある。
イパス通路で連通し、このバイパス通路途中に過
給機下流側の過給圧力が所定値以下のとき開成す
るバルブ装置を設けたものがある。しかし、この
装置ではスプリング力によりバイパス弁を作動さ
せるので、このバイパス弁開閉の設定圧が正確に
決定できず、またバイパス弁が開成した際のバイ
パス通路面積を一定に維持することができず、機
関運転状態の不安定化を招来する不都合がある。
そこでこの考案の目的は、上述の欠点を除去す
べく、過給機上流側と下流側とをバイパス通路で
連通し、また圧力通路途中に介設した温度感知弁
により機関温度が設定温度以下の際にアクチユエ
ータのダイヤフラム室に圧力を伝達させずバイパ
ス通路を開成状態にするとともに機関温度が設定
温度を越えた際にアクチユエータのダイヤフラム
室に圧力を伝達させてバイパス通路を閉成状態に
する構成とし、機関の低温時や低負荷時にはバイ
パス通路を開成状態とし、機関低温時に過給機の
ための吸入抵抗による吸気量不足を、バイパス通
路に吸気を流通させることにより解消するととも
に、機関低温時で且つ機関の高回転時にはコンプ
レツサからの加圧空気を再びコンプレツサにバイ
パス通路を経て循環させ吸気を昇温して暖機の促
進等を図り、また燃費を改善し、機関の低温時や
低負荷時にも機関の性能を低下させることなく、
機関性能を充分に発揮し得る過給機付エンジンの
吸気量制御装置を実現するにある。
べく、過給機上流側と下流側とをバイパス通路で
連通し、また圧力通路途中に介設した温度感知弁
により機関温度が設定温度以下の際にアクチユエ
ータのダイヤフラム室に圧力を伝達させずバイパ
ス通路を開成状態にするとともに機関温度が設定
温度を越えた際にアクチユエータのダイヤフラム
室に圧力を伝達させてバイパス通路を閉成状態に
する構成とし、機関の低温時や低負荷時にはバイ
パス通路を開成状態とし、機関低温時に過給機の
ための吸入抵抗による吸気量不足を、バイパス通
路に吸気を流通させることにより解消するととも
に、機関低温時で且つ機関の高回転時にはコンプ
レツサからの加圧空気を再びコンプレツサにバイ
パス通路を経て循環させ吸気を昇温して暖機の促
進等を図り、また燃費を改善し、機関の低温時や
低負荷時にも機関の性能を低下させることなく、
機関性能を充分に発揮し得る過給機付エンジンの
吸気量制御装置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの考案は、吸気通
路の過給機上流側と下流側とをバイパス通路で連
通し、このバイパス通路途中にこのバイパス通路
を開閉するバイパス弁を設け、このバイパス弁を
作動させるアクチユエータのダイヤフラム室に圧
力通路の一端を開口するとともに他端を前記吸気
通路の過給機下流側に開口し、この圧力通路途中
には機関温度が設定温度以下の際に前記圧力通路
を閉鎖するとともに前記機関温度が設定温度を越
えた際に前記圧力通路を開放する温度感知弁を介
設し、この温度感知弁により前記機関温度が設定
温度以下の際に前記アクチユエータのダイヤフラ
ム室に圧力を伝達させず前記バイパス通路を開成
状態にするとともに前記機関温度が設定温度を越
えた際に前記アクチユエータのダイヤフラム室に
圧力を伝達させて前記バイパス通路を閉成状態に
する構成としたことを特徴とする。
路の過給機上流側と下流側とをバイパス通路で連
通し、このバイパス通路途中にこのバイパス通路
を開閉するバイパス弁を設け、このバイパス弁を
作動させるアクチユエータのダイヤフラム室に圧
力通路の一端を開口するとともに他端を前記吸気
通路の過給機下流側に開口し、この圧力通路途中
には機関温度が設定温度以下の際に前記圧力通路
を閉鎖するとともに前記機関温度が設定温度を越
えた際に前記圧力通路を開放する温度感知弁を介
設し、この温度感知弁により前記機関温度が設定
温度以下の際に前記アクチユエータのダイヤフラ
ム室に圧力を伝達させず前記バイパス通路を開成
状態にするとともに前記機関温度が設定温度を越
えた際に前記アクチユエータのダイヤフラム室に
圧力を伝達させて前記バイパス通路を閉成状態に
する構成としたことを特徴とする。
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。
つ具体的に説明する。
図において、２はエアクリーナ、４は吸気通
路、６は過給機で、この過給機６はコンプレツサ
８とタービン１０とを有している。また、１２は
サージタンク、１４は気化器、１６は絞り弁、１
８は吸気弁、２０はエンジン部、２２は排気弁、
２４は排気通路である。つまり、前記エアクリー
ナ２とエンジン部２０を連通する吸気通路４途中
に過給機６のコンプレツサ８を設け、このコンプ
レツサ８とエアクリーナ２間を連通する吸気通路
を第１吸気通路４−１とする。前記コンプレツサ
８に連接する吸気通路を第２吸気通路４−２と
し、この第２吸気通路４−２をサージタンク１２
に連通して設ける。このサージタンク１２の下流
側に気化器１４を設け、この気化器１４内に絞り
弁１６を設ける。この気化器１４には、第３吸気
通路４−３を連接する。この第３吸気通路４−３
終端部には吸気弁１８を設け、燃焼室１９に連通
する。また、排気弁２２を介して排気通路２４を
開口始端し、この排気通路２４途中には前記過給
機６のタービン１０を介設する。つまり、排気通
路２４中の排気流によりこのタービン１０を回転
せしめ、このタービン１０の回転力により前記コ
ンプレツサ８を駆動し、吸気を加圧し、この加圧
吸気を燃焼室１９に供給するものである。なお、
燃焼室１９とタービン１０間の排気通路を第１排
気通路２４−１とし、タービン１０の下流側の排
気通路を第２排気通路２４−２とする。
路、６は過給機で、この過給機６はコンプレツサ
８とタービン１０とを有している。また、１２は
サージタンク、１４は気化器、１６は絞り弁、１
８は吸気弁、２０はエンジン部、２２は排気弁、
２４は排気通路である。つまり、前記エアクリー
ナ２とエンジン部２０を連通する吸気通路４途中
に過給機６のコンプレツサ８を設け、このコンプ
レツサ８とエアクリーナ２間を連通する吸気通路
を第１吸気通路４−１とする。前記コンプレツサ
８に連接する吸気通路を第２吸気通路４−２と
し、この第２吸気通路４−２をサージタンク１２
に連通して設ける。このサージタンク１２の下流
側に気化器１４を設け、この気化器１４内に絞り
弁１６を設ける。この気化器１４には、第３吸気
通路４−３を連接する。この第３吸気通路４−３
終端部には吸気弁１８を設け、燃焼室１９に連通
する。また、排気弁２２を介して排気通路２４を
開口始端し、この排気通路２４途中には前記過給
機６のタービン１０を介設する。つまり、排気通
路２４中の排気流によりこのタービン１０を回転
せしめ、このタービン１０の回転力により前記コ
ンプレツサ８を駆動し、吸気を加圧し、この加圧
吸気を燃焼室１９に供給するものである。なお、
燃焼室１９とタービン１０間の排気通路を第１排
気通路２４−１とし、タービン１０の下流側の排
気通路を第２排気通路２４−２とする。
また、前記吸気通路４の過給機６上流側の第１
吸気通路４−１と、下流側の第２吸気通路４−２
とをバイパス通路２６で連通し、このバイパス通
路２６の第１吸気通路４−１側の開口を上流開口
２８とし、第２吸気通路４−２側の開口を下流開
口３０とする。このバイパス通路２６の途中にこ
のバイパス通路２６を開閉するバイパス弁３２を
設け、また、このバイパス弁３２を作動するアク
チユエータ３４を設け、このアクチユエータ３４
内にダイヤフラム３６を設け、このダイヤフラム
３６をバネ３８でダイヤフラム室４２側に付勢す
る。このダイヤフラム３６にロツド４０を固設
し、このロツド４０の先端部に前記バイパス弁３
２を固設する。このアクチユエータ３４のダイヤ
フラム室４２に圧力通路４４の一端を開口すると
ともに、この圧力通路４４の他端を過給機６下流
側、例えばサージタンク１２に、圧力開口４６と
して開口終端する。この圧力通路４４途中に温度
感知弁４８を介設するとともに、この温度感知弁
４８を前記エンジン部２０に機関温度を検知すべ
く付設する。この温度感知弁４８は、機関温度が
設定温度以下の際に前記圧力通路４４を閉鎖する
とともに機関温度が設定温度を越えた際に前記圧
力通路４４を開放するものである。そして、前記
温度感知弁４８により、前記機関温度が設定温度
以下の際に前記アクチユエータ３４のダイヤフラ
ム室４２に圧力を伝達させず前記バイパス通路２
６を開成状態にするとともに前記機関温度が設定
温度を越えた際に前記アクチユエータ３４のダイ
ヤフラム室４２に圧力を伝達させて前記バイパス
通路２６を閉成状態にする構成である。
吸気通路４−１と、下流側の第２吸気通路４−２
とをバイパス通路２６で連通し、このバイパス通
路２６の第１吸気通路４−１側の開口を上流開口
２８とし、第２吸気通路４−２側の開口を下流開
口３０とする。このバイパス通路２６の途中にこ
のバイパス通路２６を開閉するバイパス弁３２を
設け、また、このバイパス弁３２を作動するアク
チユエータ３４を設け、このアクチユエータ３４
内にダイヤフラム３６を設け、このダイヤフラム
３６をバネ３８でダイヤフラム室４２側に付勢す
る。このダイヤフラム３６にロツド４０を固設
し、このロツド４０の先端部に前記バイパス弁３
２を固設する。このアクチユエータ３４のダイヤ
フラム室４２に圧力通路４４の一端を開口すると
ともに、この圧力通路４４の他端を過給機６下流
側、例えばサージタンク１２に、圧力開口４６と
して開口終端する。この圧力通路４４途中に温度
感知弁４８を介設するとともに、この温度感知弁
４８を前記エンジン部２０に機関温度を検知すべ
く付設する。この温度感知弁４８は、機関温度が
設定温度以下の際に前記圧力通路４４を閉鎖する
とともに機関温度が設定温度を越えた際に前記圧
力通路４４を開放するものである。そして、前記
温度感知弁４８により、前記機関温度が設定温度
以下の際に前記アクチユエータ３４のダイヤフラ
ム室４２に圧力を伝達させず前記バイパス通路２
６を開成状態にするとともに前記機関温度が設定
温度を越えた際に前記アクチユエータ３４のダイ
ヤフラム室４２に圧力を伝達させて前記バイパス
通路２６を閉成状態にする構成である。
この考案は上述の如く構成されているので、以
下の如く作用する。
下の如く作用する。
機関の低温時や低負荷時には、排気圧力が低い
ので、過給機６のタービン１０が充分に駆動され
ず、従つてコンプレツサ８も充分に駆動されな
い。
ので、過給機６のタービン１０が充分に駆動され
ず、従つてコンプレツサ８も充分に駆動されな
い。
機関温度が設定温度以下の際に、温度感知弁４
８は閉成しているので、圧力通路４４は閉鎖され
ている。これにより、アクチユエータ３４のダイ
ヤフラム室４２には圧力作動が伝達されず、この
バイパス弁３２はバイパス通路２６を開成状態に
維持している。しかして、エアクリーナ２からの
吸気は第１吸気通路４−１途中の上流開口２８か
らバイパス通路２６に進入し、そしてこの吸気流
は下流開口３０を経て第２吸気通路４−２に進入
して燃焼室１９に到る。従つて、コンプレツサ８
は吸入抵抗とならないので、吸気量不足が生ぜ
ず、エンジン部２０に必要充分な量の吸気が供給
されることとなる。
８は閉成しているので、圧力通路４４は閉鎖され
ている。これにより、アクチユエータ３４のダイ
ヤフラム室４２には圧力作動が伝達されず、この
バイパス弁３２はバイパス通路２６を開成状態に
維持している。しかして、エアクリーナ２からの
吸気は第１吸気通路４−１途中の上流開口２８か
らバイパス通路２６に進入し、そしてこの吸気流
は下流開口３０を経て第２吸気通路４−２に進入
して燃焼室１９に到る。従つて、コンプレツサ８
は吸入抵抗とならないので、吸気量不足が生ぜ
ず、エンジン部２０に必要充分な量の吸気が供給
されることとなる。
そして、機関低温時で且つ機関の高回転時に、
コンプレツサ８からの加圧吸気は下流開口３０か
らバイパス通路２６、上流開口２８を経て再びコ
ンプレツサ８に循環され、コンプレツサによる加
熱により吸気を昇温させ、燃焼性を改善し、機関
の暖機が促進される。
コンプレツサ８からの加圧吸気は下流開口３０か
らバイパス通路２６、上流開口２８を経て再びコ
ンプレツサ８に循環され、コンプレツサによる加
熱により吸気を昇温させ、燃焼性を改善し、機関
の暖機が促進される。
次いで、機関温度が上昇し、機関温度が設定温
度を越えた際、即ち機関の高温時には、温度感知
弁４８が開成し、アクチユエータ３４のダイヤフ
ラム室４２に圧力通路４４を経て圧力作動が伝達
されるので、中負荷あるいは高負荷時等において
は、アクチユエータ３４のダイヤフラム３６の作
動によりバイパス弁３２がバイパス通路２６を閉
成状態にし、コンプレツサ８からの全加圧吸気を
エンジン部２０に供給させることができ、機関の
出力を向上し得る。
度を越えた際、即ち機関の高温時には、温度感知
弁４８が開成し、アクチユエータ３４のダイヤフ
ラム室４２に圧力通路４４を経て圧力作動が伝達
されるので、中負荷あるいは高負荷時等において
は、アクチユエータ３４のダイヤフラム３６の作
動によりバイパス弁３２がバイパス通路２６を閉
成状態にし、コンプレツサ８からの全加圧吸気を
エンジン部２０に供給させることができ、機関の
出力を向上し得る。
なお、この考案は上述実施例に限定されず、
種々応用改変が可能であることは勿論である。
種々応用改変が可能であることは勿論である。
例えば、上述実施例では、この考案の装置をコ
ンプレツサ８とタービン１０とを有するターボ過
給機付機関に適用したが、機械式過給機付機関に
も同様に適用することが可能で同効を得る。
ンプレツサ８とタービン１０とを有するターボ過
給機付機関に適用したが、機械式過給機付機関に
も同様に適用することが可能で同効を得る。
また、アクチユエータ３４に連通する圧力通路
４４の端部は、サージタンク１２に開口して設け
たが、この圧力通路４４は、過給機６下流側の吸
気通路４であればどの部位にも連通させることが
でき、同効を得る。
４４の端部は、サージタンク１２に開口して設け
たが、この圧力通路４４は、過給機６下流側の吸
気通路４であればどの部位にも連通させることが
でき、同効を得る。
以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、過給機上流側と下流側とをバイパス通路
で連通し、また圧力通路途中に介設した温度感知
弁により機関温度が設定温度以下の際にアクチユ
エータのダイヤフラム室に圧力を伝達させずバイ
パス通路を開成状態にするとともに機関温度が設
定温度を越えた際にアクチユエータのダイヤフラ
ム室に圧力を伝達させてバイパス通路を閉成状態
にする構成としたことにより、機関の低温時や低
負荷時にはバイパス通路を開成状態として吸気を
バイパス通路から供給させ、過給機のための吸入
抵抗による吸気量不足を、バイパス通路に吸気を
流通させることにより解消するとともに、機関低
温時で且つ機関の高回転時にはコンプレツサから
の加圧吸気を再びコンプレツサにバイパス通路を
経て循環させ吸気を昇温して暖機の促進等を図
り、構成が簡単であるにも拘らず機関低温時等の
不安定な条件時にも充分に吸気を機関に供給させ
ることができ、機関運転状態の安定化を図り、ま
た燃費を改善し、機関性能を充分に発揮し得る。
よれば、過給機上流側と下流側とをバイパス通路
で連通し、また圧力通路途中に介設した温度感知
弁により機関温度が設定温度以下の際にアクチユ
エータのダイヤフラム室に圧力を伝達させずバイ
パス通路を開成状態にするとともに機関温度が設
定温度を越えた際にアクチユエータのダイヤフラ
ム室に圧力を伝達させてバイパス通路を閉成状態
にする構成としたことにより、機関の低温時や低
負荷時にはバイパス通路を開成状態として吸気を
バイパス通路から供給させ、過給機のための吸入
抵抗による吸気量不足を、バイパス通路に吸気を
流通させることにより解消するとともに、機関低
温時で且つ機関の高回転時にはコンプレツサから
の加圧吸気を再びコンプレツサにバイパス通路を
経て循環させ吸気を昇温して暖機の促進等を図
り、構成が簡単であるにも拘らず機関低温時等の
不安定な条件時にも充分に吸気を機関に供給させ
ることができ、機関運転状態の安定化を図り、ま
た燃費を改善し、機関性能を充分に発揮し得る。
図面はこの考案の実施例を示し、吸気量制御装
置の概略説明図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気通
路、６は過給機、８はコンプレツサ、１０はター
ビン、１２はサージタンク、１４は気化器、２０
はエンジン部、２４は排気通路、２６はバイパス
通路、３２はバイパス弁、３４はアクチユエー
タ、４２はダイヤフラム室、４４は圧力通路、そ
して４８は温度感知弁である。
置の概略説明図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気通
路、６は過給機、８はコンプレツサ、１０はター
ビン、１２はサージタンク、１４は気化器、２０
はエンジン部、２４は排気通路、２６はバイパス
通路、３２はバイパス弁、３４はアクチユエー
タ、４２はダイヤフラム室、４４は圧力通路、そ
して４８は温度感知弁である。
Claims (1)
- 吸気通路の過給機上流側と下流側とをバイパス
通路で連通し、このバイパス通路途中にこのバイ
パス通路を開閉するバイパス弁を設け、このバイ
パス弁を作動させるアクチユエータのダイヤフラ
ム室に圧力通路の一端を開口するとともに他端を
前記吸気通路の過給機下流側に開口し、この圧力
通路途中には機関温度が設定温度以下の際に前記
圧力通路を閉鎖するとともに前記機関温度が設定
温度を越えた際に前記圧力通路を開放する温度感
知弁を介設し、この温度感知弁により前記機関温
度が設定温度以下の際に前記アクチユエータのダ
イヤフラム室に圧力を伝達させず前記バイパス通
路を開成状態にするとともに前記機関温度が設定
温度を越えた際に前記アクチユエータのダイヤフ
ラム室に圧力を伝達させて前記バイパス通路を閉
成状態にする構成としたことを特徴とする過給機
付エンジンの吸気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19562982U JPS59102945U (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 過給機付エンジンの吸気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19562982U JPS59102945U (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 過給機付エンジンの吸気量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102945U JPS59102945U (ja) | 1984-07-11 |
| JPS6237942Y2 true JPS6237942Y2 (ja) | 1987-09-28 |
Family
ID=30420053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19562982U Granted JPS59102945U (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 過給機付エンジンの吸気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102945U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6946490B2 (ja) * | 2020-02-27 | 2021-10-06 | 三菱パワー株式会社 | 燃料電池システム及びその制御方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5612015A (en) * | 1979-07-11 | 1981-02-05 | Toyota Motor Corp | Suction controller for internal combustion engine with exhaust turbo-charger |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP19562982U patent/JPS59102945U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59102945U (ja) | 1984-07-11 |
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