JPS6237961Y2 - - Google Patents
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- JPS6237961Y2 JPS6237961Y2 JP13708183U JP13708183U JPS6237961Y2 JP S6237961 Y2 JPS6237961 Y2 JP S6237961Y2 JP 13708183 U JP13708183 U JP 13708183U JP 13708183 U JP13708183 U JP 13708183U JP S6237961 Y2 JPS6237961 Y2 JP S6237961Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は機関のパラメータ、たとえば機関の回
転数に応じて機関点火時期制御を行なう点火装置
の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to an improvement in an ignition system that controls engine ignition timing in accordance with engine parameters, such as engine speed.
第１図は従来の機関の点火装置を示す回路図で
ある。は点火装置を示し、周知のCD点火装置
を例にして、次の通り構成されている。すなわ
ち、１は図示しない磁石発電機の発電コイルであ
り、機関の回転に同期して正負の交流出力を発生
する。２，３はこの発電コイル１の出力を整流す
るダイオード、４はダイオード２の整流出力によ
り充電されるコンデンサ、５はコンデンサ４の放
電回路に接続された点火コイルであり、コンデン
サ４に直列接続された１次コイル５ａと、点火プ
ラグ６に接続された２次コイル５ｂからなる。７
はコンデンサ４の放電回路に接続された半導体ス
イツチング素子であるサイリスタであり、このサ
イリスタ７の導通時にコンデンサ４の充電電荷が
１次コイル５ａに放電される。は点火時期制御
回路であり、次の通り構成される。すなわち、８
は角度位置検出装置である信号コイルであり、前
記磁石発電機に発電コイル１とともに装着され、
この信号コイル８は機関の回転に同期して正負の
交流出力を発生するが、この交流出力はダイオー
ド１０により整流され、そのうちの矢印ｂ方向の
出力つまり角度信号ｂは、この機関の第１クラン
ク位置、たとえば機関が要求する最大進角度位置
に対応して発生する。信号コイル８はダイオード
１０を介してフリツプフロツプ回路（以下Ｆ・Ｆ
回路という）１１のセツト端Ｓに接続されてい
る。１２はレジスタ、１３はコンデンサ、１４は
演算増幅器（以下オペアンプという）であり、レ
ジスタ１２とコンデンサ１３とにより積分器を構
成する。１５，１６は電圧比較器（以下コンパレ
ータという）、１７はコンデンサ、１８はダイオ
ードであり、コンデンサ１７とダイオード１８と
によりパルス立上り検出回路を構成する。Ｆ・
Ｆ回路１１の出力端Ｑはレジスタ１２を介してオ
ペアンプ１４の反転入力端（以下（−）端とい
う）に接続されている。オペアンプ１４の出力端
はコンパレータ１５の（−）端に接続されるとと
もにコンデンサ１３を介してオペアンプ１４の
（−）端に接続される。また、オペアンプ１４の
非反転入力端（以下（＋）端という）は基準電圧
V1にバイアスされ、コンパレータ１５の（＋）
端は第１基準値である基準電圧V3にバイアスさ
れる。なお、コンパレータ１５の出力端Ｆ・Ｆ回
路１１のリセツト端Ｒに接続される。コンパレー
タ１６の（−）端はオペアンプ１４の出力端に接
続され、その（＋）端はＦ・Ｆ回路１１の出力端
Ｑにレジスタ１９を介して接続されるとともにレ
ジスタ２０を介して接地され、第２基準値である
基準電圧V2を生成する。コンパレータ１６の出
力端はコンデンサ１７を介してサイリスタ７のゲ
ートに接続され、ダイオード１８はカソード側が
サイリスタ７のゲートに接続され、アノード側が
接地されている。
FIG. 1 is a circuit diagram showing a conventional engine ignition system. shows an ignition device, which is constructed as follows, taking a well-known CD ignition device as an example. That is, 1 is a power generation coil of a magnet generator (not shown), which generates positive and negative alternating current outputs in synchronization with the rotation of the engine. 2 and 3 are diodes that rectify the output of the generator coil 1, 4 is a capacitor charged by the rectified output of the diode 2, and 5 is an ignition coil connected to the discharge circuit of the capacitor 4, which is connected in series with the capacitor 4. It consists of a primary coil 5a connected to a spark plug 6, and a secondary coil 5b connected to a spark plug 6. 7
A thyristor is a semiconductor switching element connected to the discharge circuit of the capacitor 4, and when the thyristor 7 is conductive, the charge in the capacitor 4 is discharged to the primary coil 5a. is an ignition timing control circuit, and is configured as follows. That is, 8
is a signal coil which is an angular position detection device, and is attached to the magnet generator together with the generator coil 1,
This signal coil 8 generates positive and negative alternating current outputs in synchronization with the rotation of the engine, but this alternating current output is rectified by a diode 10, of which the output in the direction of arrow b, that is, the angle signal b, is transmitted to the first crank of the engine. Occurs in response to the position, for example the maximum advance position required by the engine. The signal coil 8 is connected to a flip-flop circuit (hereinafter referred to as FF) via a diode 10.
11 (referred to as a circuit). 12 is a register, 13 is a capacitor, and 14 is an operational amplifier (hereinafter referred to as an operational amplifier). The register 12 and the capacitor 13 constitute an integrator. 15 and 16 are voltage comparators (hereinafter referred to as comparators), 17 is a capacitor, and 18 is a diode. The capacitor 17 and the diode 18 constitute a pulse rise detection circuit. F・
The output terminal Q of the F circuit 11 is connected to the inverting input terminal (hereinafter referred to as the (-) terminal) of the operational amplifier 14 via the register 12. The output end of the operational amplifier 14 is connected to the (-) end of the comparator 15 and also connected to the (-) end of the operational amplifier 14 via the capacitor 13 . In addition, the non-inverting input terminal (hereinafter referred to as (+) terminal) of the operational amplifier 14 has a reference voltage
Biased to V 1 , (+) of comparator 15
The end is biased to a reference voltage V3 , which is a first reference value. Note that the output terminal of the comparator 15 is connected to the reset terminal R of the F/F circuit 11. The (-) end of the comparator 16 is connected to the output end of the operational amplifier 14, and the (+) end thereof is connected to the output end Q of the FF circuit 11 via a resistor 19 and grounded via a resistor 20. A reference voltage V 2 , which is a second reference value, is generated. The output end of the comparator 16 is connected to the gate of the thyristor 7 via a capacitor 17, the cathode side of the diode 18 is connected to the gate of the thyristor 7, and the anode side is grounded.
つぎに、このように構成された従来の点火装置
につき、その動作を説明する。 Next, the operation of the conventional ignition device configured as described above will be explained.
信号コイル８には機関の１回転に１回最大進角
角位置にて、角度幅が狭く、急峻に変化する角度
信号ｂが発生する。その角度信号ｂがダイオード
１０を介してＦ・Ｆ回路１１のセツト端Ｓに入力
されると、その出力端Ｑはハイレベルとなるの
で、予め図示の極性に充電されていたコンデンサ
１３は、次式に示すI2なる電流にて放電する。 An angle signal b whose angle width is narrow and changes sharply is generated in the signal coil 8 once every revolution of the engine at the maximum advance angle position. When the angle signal b is input to the set terminal S of the F/F circuit 11 through the diode 10, the output terminal Q becomes high level, so that the capacitor 13, which has been charged in advance to the polarity shown in the figure, is Discharge at the current I 2 shown in the formula.
I2＝Ｆ・Ｆ回路１１のハイレベル電圧−基準電圧Ｖ１／レジスタ１２の抵抗値
そして、コンデンサ１３が放電電流I2にて放電
すると、オペアンプ１４の出力電圧Ｄは一定の傾
斜をもつて直線的に下降し、コンパレータ１５の
（＋）端の基準電圧V3に達すると、コンパレータ
１５の出力端には正のパルス電圧が発生し、Ｆ・
Ｆ回路１１はこの正のパルス電圧がリセツト端Ｒ
に入力されて反転し、その出力端Ｑがローレベル
になる。このＦ・Ｆ回路１１の出力端Ｑがローレ
ベルになると、コンデンサ１３は次式に示すI1な
る電流にて再び図示の極性に充電される。 I 2 = High level voltage of the F·F circuit 11 - Reference voltage V 1 /Resistance value of the register 12 Then, when the capacitor 13 is discharged with the discharge current I 2 , the output voltage D of the operational amplifier 14 has a constant slope. When it falls linearly and reaches the reference voltage V3 at the (+) end of the comparator 15, a positive pulse voltage is generated at the output end of the comparator 15, and F.
The F circuit 11 receives this positive pulse voltage at the reset terminal R.
The signal is input to and inverted, and its output terminal Q becomes a low level. When the output terminal Q of the F/F circuit 11 becomes a low level, the capacitor 13 is charged again to the polarity shown in the figure with a current I1 expressed by the following equation.
I2＝基準電圧Ｖ１／レジスタ１２の抵抗値
すなわち、これらの式に示す通り、充放電電流
I1，I2はＦ・Ｆ回路１１のハイレベル電圧、レジ
スタ１２の抵抗値および基準電圧V1が一定であ
るならば、機関の回転数が変化しても一定値とな
る。したがつて、コンデンサ１３の充放電電圧つ
まりオペアンプ１４の出力電圧Ｄは、回転数に関
係なく、一定の傾斜をもつて直線的に下降または
上昇することになる。I 2 =Reference voltage V 1 /Resistance value of resistor 12 In other words, as shown in these equations, charging/discharging current
If the high level voltage of the F/F circuit 11, the resistance value of the register 12 , and the reference voltage V1 are constant, I 1 and I 2 will be constant values even if the engine speed changes. Therefore, the charging/discharging voltage of the capacitor 13, that is, the output voltage D of the operational amplifier 14, decreases or increases linearly with a constant slope, regardless of the rotation speed.
このように、オペアンプ１４の出力電圧Ｄは角
度信号ｂが発生する最大進角度位置から放電電流
I2に基づき一定なる傾斜をもつて下降し、この出
力電圧Ｄがコンパレータ１５の（＋）端の基準電
圧V3に達すると再び充電電流I1に基づき一定なる
傾斜をもつて上昇する三角波出力電圧となる。こ
の出力電圧Ｄはコンパレータ１６の（−）端に入
力されてコンパレータ１６の（＋）端の電圧Ｇと
比較され、このコンパレータ１６はオペアンプ１
４の出力電圧Ｄがこの電圧Ｇより低い期間ハイレ
ベルの出力電圧Ｅを発生する。このコンパレータ
１６の（＋）端の電圧Ｇは、Ｆ・Ｆ回路１１の出
力端Ｑの出力電圧Ｃの波形に同期しているので、
実質的には、オペアンプ１４の出力電圧Ｄは出力
電圧Ｃのハイレベルをレジスタ１９，２０で分圧
した基準電圧V2と比較されることになる。コン
パレータ１６の出力電圧Ｅはコンデンサ１７を図
示の極性に充電し、この充電電流はサイリスタ７
のトリガ電圧Ｆを発生させる。なお、充電された
コンデンサ１７の電荷はコンパレータ１６のロー
レベルによりダイオード１８を介して放電し、次
の動作に備える。このようにして、サイリスタ７
のゲートにはコンパレータ１６によるトリガ電圧
Ｆが印加され、サイリスタ７は導通してコンデン
サ４の充電電荷を点火コイル５の１次コイル５ａ
に放電させるので、点火コイル５の２次コイル５
ｂには高電圧が誘起し、点火プラグ６に飛火させ
ることになる。 In this way, the output voltage D of the operational amplifier 14 is determined by the discharge current from the maximum advance angle position where the angle signal b is generated.
A triangular wave output that decreases with a constant slope based on the charging current I2 , and when this output voltage D reaches the reference voltage V3 at the (+) end of the comparator 15, rises again with a constant slope based on the charging current I1 . voltage. This output voltage D is input to the (-) end of the comparator 16 and compared with the voltage G at the (+) end of the comparator 16.
During the period when the output voltage D of No. 4 is lower than this voltage G, a high level output voltage E is generated. Since the voltage G at the (+) end of this comparator 16 is synchronized with the waveform of the output voltage C at the output end Q of the F/F circuit 11,
Substantially, the output voltage D of the operational amplifier 14 is compared with a reference voltage V 2 obtained by dividing the high level of the output voltage C by the registers 19 and 20. The output voltage E of the comparator 16 charges the capacitor 17 to the polarity shown, and this charging current is applied to the thyristor 7.
Trigger voltage F is generated. Note that the charge in the capacitor 17 is discharged via the diode 18 due to the low level of the comparator 16, in preparation for the next operation. In this way, thyristor 7
Trigger voltage F from the comparator 16 is applied to the gate of
Since the secondary coil 5 of the ignition coil 5
A high voltage is induced in b, causing the spark plug 6 to spark.
しかしながら、点火プラグ６に飛火すると、火
花ノイズが点火時期制御回路に飛込み、積分器
を構成しているオペアンプ１４の出力にノイズが
重なり、積分器出力がノイズにより振られるの
で、これを受けるコンパレータ１５，１６の出力
は正規のものでなくなり、したがつて誤点火を生
ずるという欠点がある。また、一般にノイズ対策
として、ノイズに対しインピーダンスの低い値を
有するコンデンサを出力に付加したりするのが有
効となるが、この場合、オペアンプ１４には出力
インピーダンスが存在するので、このようなコン
デンサにより位相遅れが生じ、これがコンデンサ
１３を介してオペアンプ１４の（−）端子に戻
り、正帰還がかかつて発振を生じさせるので、ノ
イズに対する誤動作対策として採用できないとい
う欠点があつた。 However, when the spark plug 6 sparks, spark noise jumps into the ignition timing control circuit, the noise overlaps with the output of the operational amplifier 14 that constitutes the integrator, and the integrator output is swayed by the noise, so the comparator 15 receives this noise. , 16 are no longer normal and therefore cause false ignition. Additionally, as a noise countermeasure, it is generally effective to add a capacitor with a low impedance value to the output, but in this case, since the operational amplifier 14 has an output impedance, such a capacitor A phase lag occurs, which returns to the (-) terminal of the operational amplifier 14 via the capacitor 13, and the positive feedback causes oscillation, which has the drawback that it cannot be used as a countermeasure against malfunctions due to noise.
本考案は従来の欠点を除去するためになされた
ものであり、積分器を構成しているオペアンプの
出力端にレジスタとコンデンサの直列回路を接続
することにより、ノイズに対しては低いインピー
ダンスを保ち、オペアンプの出力に対しては位相
遅れの生じない回路構成とし、誤点火のない点火
装置を提供することを目的としている。
This invention was made to eliminate the drawbacks of the conventional method, and by connecting a series circuit of a resistor and a capacitor to the output terminal of the operational amplifier that makes up the integrator, it maintains a low impedance against noise. The purpose of this invention is to provide an ignition device that has a circuit configuration that does not cause phase lag with respect to the output of an operational amplifier, and that does not cause false ignition.
さて、本考案の一実施例につき、図面を参照し
て説明する。なお、第１図に示した要素に相当す
る要素には同一の符号を付す。第２図は本考案の
一実施例を示す回路図である。２１はレジスタで
あり、オペアンプ１４の内部に存在する出力イン
ピーダンスより大きい抵抗値としてある。２２は
コンデンサであり、オペアンプ１４の出力に重な
つた点火ノイズに対して低いインピーダンスにな
る容量値としてある。なお、一般のオペアンプに
おける出力インピーダンスは低いが、出力電流制
限回路が付いていることもあり、数十Ω以下とな
つているので、レジスタ２１はこれより大きい値
に設定している。しかるに、レジスタ２１の抵抗
値が余り大きい点火ノイズに対してコンデンサ２
２は低いインピーダンスを有するが、抵抗値が大
きいのでレジスタ２１とコンデンサ２２の直列回
路として、点火ノイズに対し高インピーダンスと
なつてしまう。したがつて、レジスタ２１は数十
Ω〜数百Ωの値に設定されている。このように設
定されていると、点火ノイズが点火時期制御回路
に飛込んでも、ノイズに対しオペアンプ１４の
出力インピーダンスは低くなるので、ノイズが重
なることはなくなる。また、オペアンプ１４の出
力は、オペアンプ１４の内部出力インピーダンス
より大きい抵抗値を介してコンデンサ２２が接続
されているので、位相遅れによる発振も生じな
い。
Now, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that elements corresponding to those shown in FIG. 1 are given the same reference numerals. FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention. 21 is a resistor, which has a resistance value larger than the output impedance existing inside the operational amplifier 14. A capacitor 22 has a capacitance value that provides a low impedance against ignition noise superimposed on the output of the operational amplifier 14. Note that although the output impedance of a general operational amplifier is low, it is several tens of ohms or less because it is equipped with an output current limiting circuit, so the resistor 21 is set to a value larger than this. However, if the resistance value of the resistor 21 is too large, the capacitor 2
2 has a low impedance, but since the resistance value is large, as a series circuit of the resistor 21 and the capacitor 22, it becomes a high impedance against ignition noise. Therefore, the resistor 21 is set to a value of several tens of ohms to several hundreds of ohms. With this setting, even if ignition noise enters the ignition timing control circuit, the output impedance of the operational amplifier 14 will be low relative to the noise, so the noise will not overlap. Further, since the output of the operational amplifier 14 is connected to the capacitor 22 via a resistance value greater than the internal output impedance of the operational amplifier 14, oscillation due to phase lag does not occur.
本考案は点火時期制御回路を構成している積分
器の出力端にレジスタとコンデンサの直列回路を
接続し、それぞれ、レジスタの抵抗値は積分器の
出力インピーダンスより高く、またコンデンサは
点火ノイズに対し低いインピーダンスの容量値と
なるように設定したので、簡単な回路構成でもつ
て、点火ノイズに対して誤点火のない機関の点火
装置を得ることができる。
This invention connects a series circuit of a resistor and a capacitor to the output end of the integrator that makes up the ignition timing control circuit.The resistance value of the resistor is higher than the output impedance of the integrator, and the capacitor is designed to prevent ignition noise. Since the capacitance value is set to have a low impedance, it is possible to obtain an engine ignition system that does not cause false ignition due to ignition noise even with a simple circuit configuration.
第１図は従来の機関の点火装置を示す回路図、
第２図は本考案の一実施例を示す回路図である。
１……発電コイル、５……点火コイル、７……
サイリスタ、８……信号コイル、１１……フリツ
プフロツプ回路、１２，２１……レジスタ、１
３，２２……コンデンサ、１４，１５，１６……
オペアンプ。
Figure 1 is a circuit diagram showing the ignition system of a conventional engine.
FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention. 1... Generator coil, 5... Ignition coil, 7...
Thyristor, 8... Signal coil, 11... Flip-flop circuit, 12, 21... Register, 1
3, 22... Capacitor, 14, 15, 16...
operational amplifier.
Claims (1)
生した角度信号により、定電流にて一定の傾斜を
もつて下降または上昇する第１出力および該第１
出力が第１基準値に達すると定電流にて一定の傾
斜をもつて上昇または下降する第２出力を発生す
る積分器と、該第１出力が該第１基準値に達する
までの過程で第２基準値に達すると点火時期決定
用のトリガ信号を発生する回路と、該所定クラン
ク位置にて発生した角度信号に同期して出力が反
転し、該積分器の第１出力が該第１基準値に達す
ると再度出力が反転する第３出力を発生する回路
を備えた点火装置において、該積分器の出力端に
レジスタとコンデンサの直列回路を接続し、該レ
ジスタの抵抗値は該積分器の出力インピーダンス
より大きく、該コンデンサは該積分器の出力に重
なつたノイズに対し低いインピーダンスとなる容
量値であることを特徴とする機関の点火装置。 A first output that descends or rises at a constant slope with a constant current according to an angle signal generated at a predetermined crank position in synchronization with the rotation of the engine;
an integrator that generates a second output that rises or falls at a constant slope with a constant current when the output reaches the first reference value; When the second reference value is reached, the output is inverted in synchronization with the circuit that generates the trigger signal for ignition timing determination and the angle signal generated at the predetermined crank position, and the first output of the integrator becomes the first reference value. In an ignition device equipped with a circuit that generates a third output in which the output is inverted again when a certain value is reached, a series circuit of a resistor and a capacitor is connected to the output terminal of the integrator, and the resistance value of the resistor is equal to the value of the integrator. An ignition system for an engine, wherein the capacitor has a capacitance value that is larger than the output impedance and provides a low impedance to noise superimposed on the output of the integrator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13708183U JPS6043175U (en) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | engine ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13708183U JPS6043175U (en) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | engine ignition system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043175U JPS6043175U (en) | 1985-03-27 |
| JPS6237961Y2 true JPS6237961Y2 (en) | 1987-09-28 |
Family
ID=30308014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13708183U Granted JPS6043175U (en) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | engine ignition system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043175U (en) |
-
1983
- 1983-09-02 JP JP13708183U patent/JPS6043175U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043175U (en) | 1985-03-27 |
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