JPS6238033Y2 - - Google Patents
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- JPS6238033Y2 JPS6238033Y2 JP1981005082U JP508281U JPS6238033Y2 JP S6238033 Y2 JPS6238033 Y2 JP S6238033Y2 JP 1981005082 U JP1981005082 U JP 1981005082U JP 508281 U JP508281 U JP 508281U JP S6238033 Y2 JPS6238033 Y2 JP S6238033Y2
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- Japan
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- bracket
- locking
- brake
- pair
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D2055/007—Pins holding the braking members
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、オートバイ等の車両用デイスクブレ
ーキ装置、特に一対の腕部をブレーキデイスクに
跨がせて車体に固着したブラケツトと、前記ブレ
ーキデイスクの両側に配設して、前記ブレーキデ
イスク回出側端面を前記ブラケツトの各腕部に形
成したトルク支承面に対向させた一対の第１、第
２摩擦パツドと、各第１、第２摩擦パツドを跨
ぎ、それらをブレーキデイスクの両側面に押圧し
得る機構を有し、前記ブラケツトに連結したブレ
ーキキヤリパと、前記トルク支承面を被覆する１
個の保護板とを備えたデイスクブレーキ装置に関
する。
ーキ装置、特に一対の腕部をブレーキデイスクに
跨がせて車体に固着したブラケツトと、前記ブレ
ーキデイスクの両側に配設して、前記ブレーキデ
イスク回出側端面を前記ブラケツトの各腕部に形
成したトルク支承面に対向させた一対の第１、第
２摩擦パツドと、各第１、第２摩擦パツドを跨
ぎ、それらをブレーキデイスクの両側面に押圧し
得る機構を有し、前記ブラケツトに連結したブレ
ーキキヤリパと、前記トルク支承面を被覆する１
個の保護板とを備えたデイスクブレーキ装置に関
する。
前記保護板は、制動中ブレーキデイスクから各
摩擦パツドに作用する制動トルクを支承するトル
ク支承面の摩耗を防止し、また各摩擦パツドの摺
動を円滑に行わせる上に必要である。
摩擦パツドに作用する制動トルクを支承するトル
ク支承面の摩耗を防止し、また各摩擦パツドの摺
動を円滑に行わせる上に必要である。
本考案は前記保護板のブラケツトに対する取付
け構造を簡単且つ強固にして、保護板のがた付き
および脱落を防止した、前記デイスクブレーキ装
置を提供することを目的とする。
け構造を簡単且つ強固にして、保護板のがた付き
および脱落を防止した、前記デイスクブレーキ装
置を提供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本考案は、一
対の腕部をブレーキデイスクに跨がせて車体に固
着したブラケツトと；前記ブレーキデイスクの両
側に配設して、ブレーキデイスク回出側端面を前
記ブラケツトの各腕部に形成したトルク支承面に
対向させた一対の第１、第２摩擦パツドと；各第
１、第２摩擦パツドを前記ブレーキデイスクの両
側面に押圧し得る機能を有し、前記ブラケツトに
連結したブレーキキヤリパと；前記両トルク支承
面を被覆する１個の保護板と；を備えた車両用デ
イスクブレーキ装置において、前記トルク支承面
の上部に係止段部を、また各トルク支承面内に円
形の係止孔をそれぞれ形成し、前記係止段部に弾
力的に係合する少なくとも１個の上部係止爪と、
前記両係止孔に相互に離反もしくは接近する方向
の弾性力を以て係合する一対の下部係止爪とを前
記保護板の背面に突設して、これら上、下部係止
爪の弾性保持力により前記保護板をブラケツトに
保持したことを特徴とする。
対の腕部をブレーキデイスクに跨がせて車体に固
着したブラケツトと；前記ブレーキデイスクの両
側に配設して、ブレーキデイスク回出側端面を前
記ブラケツトの各腕部に形成したトルク支承面に
対向させた一対の第１、第２摩擦パツドと；各第
１、第２摩擦パツドを前記ブレーキデイスクの両
側面に押圧し得る機能を有し、前記ブラケツトに
連結したブレーキキヤリパと；前記両トルク支承
面を被覆する１個の保護板と；を備えた車両用デ
イスクブレーキ装置において、前記トルク支承面
の上部に係止段部を、また各トルク支承面内に円
形の係止孔をそれぞれ形成し、前記係止段部に弾
力的に係合する少なくとも１個の上部係止爪と、
前記両係止孔に相互に離反もしくは接近する方向
の弾性力を以て係合する一対の下部係止爪とを前
記保護板の背面に突設して、これら上、下部係止
爪の弾性保持力により前記保護板をブラケツトに
保持したことを特徴とする。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、図示例は自動二輪車用デイスクブレー
キ装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せ
ず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイス
クで、その一側にはブレーキデイスクＤの略半径
に延びるアルミニウム合金鋳物よりなるブラケツ
トＢが隣接して配置され、その上端部にはブレー
キデイスクＤを跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲する一
対の腕部１１，１２が形成されている。このブラ
ケツトＢは取付ボルト２，２により車体、例えば
フロントフオークＦに固定される。
明すると、図示例は自動二輪車用デイスクブレー
キ装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せ
ず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイス
クで、その一側にはブレーキデイスクＤの略半径
に延びるアルミニウム合金鋳物よりなるブラケツ
トＢが隣接して配置され、その上端部にはブレー
キデイスクＤを跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲する一
対の腕部１１，１２が形成されている。このブラ
ケツトＢは取付ボルト２，２により車体、例えば
フロントフオークＦに固定される。
ブラケツトＢには、ブレーキキヤリパＣがブレ
ーキデイスクＤの回転軸と平行な一対の第１およ
び第２摺動ピン３１，３２を介して連結される。
而して、ブラケツトＢはブレーキキヤリパＣのブ
レーキデイスク周方向一側（図示例ではその回出
側）にのみ配設される。
ーキデイスクＤの回転軸と平行な一対の第１およ
び第２摺動ピン３１，３２を介して連結される。
而して、ブラケツトＢはブレーキキヤリパＣのブ
レーキデイスク周方向一側（図示例ではその回出
側）にのみ配設される。
ブレーキキヤリパＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P1，P2を跨ぐ第１および第２挾み腕４１，４２を
有し、この両腕４１，４２間に抜差し可能に架橋
した、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な一対
のハンガピン５，５′により両摩擦パツドP1，P2
の裏板６１，６２が摺動自在に懸架される。各裏
板６１，６２に設けた、ハンガピン５の貫通孔７
１，７２は、各摩擦パツドP1，P2がブレーキデイ
スクＤの周方向に若干動き得るよう長孔とされ、
その動き得る範囲内で各裏板６１，６２のブレー
キデイスク回出側端面がブラケツトＢの腕部１
１，１２に形成された各トルク支承面８１，８２
に保護板９を介して当接するようになつている。
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P1，P2を跨ぐ第１および第２挾み腕４１，４２を
有し、この両腕４１，４２間に抜差し可能に架橋
した、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な一対
のハンガピン５，５′により両摩擦パツドP1，P2
の裏板６１，６２が摺動自在に懸架される。各裏
板６１，６２に設けた、ハンガピン５の貫通孔７
１，７２は、各摩擦パツドP1，P2がブレーキデイ
スクＤの周方向に若干動き得るよう長孔とされ、
その動き得る範囲内で各裏板６１，６２のブレー
キデイスク回出側端面がブラケツトＢの腕部１
１，１２に形成された各トルク支承面８１，８２
に保護板９を介して当接するようになつている。
保護板９は第５図に示すようにステンレス鋼板
により逆Ｕ字状に形成されて、一対の脚片１０
１，１０２と、それらの連結片１０３とを備え、
その保護板９の背面には各脚片１０１，１０２の
上縁両端部より鋭角に折曲げられた一対の上部係
止爪１１１，１１２と、各脚片１０１，１０２の
背面より各上部係止爪１１１，１１２と略90゜位
相をずらせて切起された一対の下部係止爪１３
１，１３２がそれぞれ突設される。各下部係止爪
１３１，１３２は、図示例においては互いに離間
するようにやゝ外側に傾斜させて切起されてい
る。
により逆Ｕ字状に形成されて、一対の脚片１０
１，１０２と、それらの連結片１０３とを備え、
その保護板９の背面には各脚片１０１，１０２の
上縁両端部より鋭角に折曲げられた一対の上部係
止爪１１１，１１２と、各脚片１０１，１０２の
背面より各上部係止爪１１１，１１２と略90゜位
相をずらせて切起された一対の下部係止爪１３
１，１３２がそれぞれ突設される。各下部係止爪
１３１，１３２は、図示例においては互いに離間
するようにやゝ外側に傾斜させて切起されてい
る。
各トルク支承面８１，８２の上部には、保護板
９の上部係止爪１１１，１１２と係合する係止段
部１２が、また各トルク支承面８１，８２内には
保護板９の下部係止爪１３１，１３２と係合する
円形の係止孔１４１，１４２がそれぞれ形成され
る。
９の上部係止爪１１１，１１２と係合する係止段
部１２が、また各トルク支承面８１，８２内には
保護板９の下部係止爪１３１，１３２と係合する
円形の係止孔１４１，１４２がそれぞれ形成され
る。
而して、保護板９は、その上部係止爪１１１，
１１２を係止段部１２に、また下部係止爪１３
１，１３２を係止孔１４１，１４２に、それぞれ
各係止爪１１１，１１２，１３１，１３２の弾性
を利用して係合することによりブラケツトＢに保
持され、これにより保護板９の上下方向への動き
は、上部係止爪１１１，１１２と下部係止爪１３
１，１３２との挾着傾向の弾性保持力により固定
され、また保護板９の左右方向への動きは下部係
止爪１３１，１３２の拡張傾向の弾性保持力によ
り固定されるので、保護板９のがた付きおよび脱
落といつた不具合を生じることがない。
１１２を係止段部１２に、また下部係止爪１３
１，１３２を係止孔１４１，１４２に、それぞれ
各係止爪１１１，１１２，１３１，１３２の弾性
を利用して係合することによりブラケツトＢに保
持され、これにより保護板９の上下方向への動き
は、上部係止爪１１１，１１２と下部係止爪１３
１，１３２との挾着傾向の弾性保持力により固定
され、また保護板９の左右方向への動きは下部係
止爪１３１，１３２の拡張傾向の弾性保持力によ
り固定されるので、保護板９のがた付きおよび脱
落といつた不具合を生じることがない。
尚、円形の係止孔１４１，１４２に相互に離反
する方向の弾性力を以て係合する一対の下部係止
爪１３１，１３２は、その弾性力によつて各係止
孔１４１，１４２の円弧状内周面に強く食込ん
で、左右方向のみならず上下方向にも各係止孔１
４１，１４２にガタなく係止し得るものである。
する方向の弾性力を以て係合する一対の下部係止
爪１３１，１３２は、その弾性力によつて各係止
孔１４１，１４２の円弧状内周面に強く食込ん
で、左右方向のみならず上下方向にも各係止孔１
４１，１４２にガタなく係止し得るものである。
保護板９の上部係止爪１１１，１１２の間に
は、略直角に折曲げ形成された幅広の補助係止爪
１５が設けられ、上部係止爪１１１，１１２が折
損したようなときに下部係止爪１３１，１３２と
協働して保護板９をブラケツトＢに保持する作用
をなす。
は、略直角に折曲げ形成された幅広の補助係止爪
１５が設けられ、上部係止爪１１１，１１２が折
損したようなときに下部係止爪１３１，１３２と
協働して保護板９をブラケツトＢに保持する作用
をなす。
さらに保護板９の各脚片１０１，１０２の外側
縁間の幅l1は各トルク支承面８１，８２の外側縁
間の幅l2よりも幅広に形成され、また各脚片１０
１，１０２の外側縁には下部係止爪１３１，１３
２と同方向に鈍角に折曲げられた一対の案内爪１
６１，１６２が突設され、それにより装置組立時
ブレーキキヤリパＣを制動時のストローク以上に
摺動させて摺動試験を行つたとき、各摩擦パツド
P1，P2が保護板９の各外側縁に引掛ることがな
く、摺動試験をスムーズに行うことができる。
縁間の幅l1は各トルク支承面８１，８２の外側縁
間の幅l2よりも幅広に形成され、また各脚片１０
１，１０２の外側縁には下部係止爪１３１，１３
２と同方向に鈍角に折曲げられた一対の案内爪１
６１，１６２が突設され、それにより装置組立時
ブレーキキヤリパＣを制動時のストローク以上に
摺動させて摺動試験を行つたとき、各摩擦パツド
P1，P2が保護板９の各外側縁に引掛ることがな
く、摺動試験をスムーズに行うことができる。
ブレーキキヤリパＣの第１挾み腕４１は一対の
油圧シリンダ１７，１７′を備えており、これら
をブレーキキヤリパＣの車体Ｆへの装着状態でブ
レーキデイスクＤの周方向且つ上下方向に配列
し、これら油圧シリンダ１７，１７′にそれぞれ
摺合する一対のピストン１８，１８′が第１摩擦
パツドP1の裏板６１の背面に当接する。一方、第
２挾み腕４２は第２摩擦パツドP2の裏板６２背面
に当接する。
油圧シリンダ１７，１７′を備えており、これら
をブレーキキヤリパＣの車体Ｆへの装着状態でブ
レーキデイスクＤの周方向且つ上下方向に配列
し、これら油圧シリンダ１７，１７′にそれぞれ
摺合する一対のピストン１８，１８′が第１摩擦
パツドP1の裏板６１の背面に当接する。一方、第
２挾み腕４２は第２摩擦パツドP2の裏板６２背面
に当接する。
このブレーキキヤリパＣは、上部油圧シリンダ
１７の上側からブラケツトＢの上端に向つて延出
する上部耳部１９１と、上、下部両油圧シリンダ
１７，１７′間の中央部からブラケツトＢの下端
に向つて延出する下部耳部１９２とを一体に備え
ており、これら耳部１９１，１９２において前記
第１および第２摺動ピン３１，３２によりブラケ
ツトＢと次のように連結される。
１７の上側からブラケツトＢの上端に向つて延出
する上部耳部１９１と、上、下部両油圧シリンダ
１７，１７′間の中央部からブラケツトＢの下端
に向つて延出する下部耳部１９２とを一体に備え
ており、これら耳部１９１，１９２において前記
第１および第２摺動ピン３１，３２によりブラケ
ツトＢと次のように連結される。
即ち、第１摺動ピン３１はボルト状の基部をブ
レーキキヤリパＣの上部耳部１９１に螺着され、
そしてブラケツトＢ上端部の支持孔２０１に摺合
される。この摺動ピン３１の摺動面を保護するた
めに、それとブラケツトＢとの間に伸縮ブーツ２
１１が張設される。一方、第２摺動ピン３２は全
体を中空円筒状に形成され、そしてブラケツトＢ
の中間部側面にボルト２２により着脱自在に固着
されると共に、ブレーキキヤリパＣの下部耳部１
９２の支持孔２０２に摺合される。この摺動ピン
３２の摺動面を保護するために、その両端部と耳
部１９２との各間に伸縮ブーツ２１２，２１２が
張設される。かくして第２摺動ピン３２は、両油
圧シリンダ１７，１７′間のスペースを埋めるよ
うにそれらの間の中央部に可及的近接して配置さ
れ、また両摺動ピン３１，３２は上部油圧シリン
ダ１７を挾むように対向配置される。
レーキキヤリパＣの上部耳部１９１に螺着され、
そしてブラケツトＢ上端部の支持孔２０１に摺合
される。この摺動ピン３１の摺動面を保護するた
めに、それとブラケツトＢとの間に伸縮ブーツ２
１１が張設される。一方、第２摺動ピン３２は全
体を中空円筒状に形成され、そしてブラケツトＢ
の中間部側面にボルト２２により着脱自在に固着
されると共に、ブレーキキヤリパＣの下部耳部１
９２の支持孔２０２に摺合される。この摺動ピン
３２の摺動面を保護するために、その両端部と耳
部１９２との各間に伸縮ブーツ２１２，２１２が
張設される。かくして第２摺動ピン３２は、両油
圧シリンダ１７，１７′間のスペースを埋めるよ
うにそれらの間の中央部に可及的近接して配置さ
れ、また両摺動ピン３１，３２は上部油圧シリン
ダ１７を挾むように対向配置される。
上、下部両油圧シリンダ１７，１７′の境界壁
および下部油圧シリンダ１７′の下側壁には、そ
れぞれを貫通する貫通孔２３および、それの加工
用通し孔２４が穿設される。即ち、連通孔２３を
加工する際に、第２挾み腕４２の下面よりドリル
により通し孔２４、連通孔２３と順次穿孔され
る。通し孔２４は盲栓２５をねじ込んで閉塞され
る。
および下部油圧シリンダ１７′の下側壁には、そ
れぞれを貫通する貫通孔２３および、それの加工
用通し孔２４が穿設される。即ち、連通孔２３を
加工する際に、第２挾み腕４２の下面よりドリル
により通し孔２４、連通孔２３と順次穿孔され
る。通し孔２４は盲栓２５をねじ込んで閉塞され
る。
また、上部油圧シリンダ１７の上側壁には、そ
れを貫通する空気ブリード孔２６が穿設され、そ
の上方開口部に空気ブリード栓２７がねじ込まれ
る。
れを貫通する空気ブリード孔２６が穿設され、そ
の上方開口部に空気ブリード栓２７がねじ込まれ
る。
さらに、第１挾み腕４１には、連通孔２３に開
口する油圧導入孔２８が穿設され、これに図示し
ないブレーキマスタシリンダに連なる油圧導管２
９がバンジヨ継手３０を介して接続される。
口する油圧導入孔２８が穿設され、これに図示し
ないブレーキマスタシリンダに連なる油圧導管２
９がバンジヨ継手３０を介して接続される。
尚、図中３１は摩擦パツドP1，P2の振動を抑制
するパツドスプリングである。
するパツドスプリングである。
次に、この実施例の作用を説明する。
車両の走行中、制動操作が行われると、ブレー
キマスタシリンダの出力油圧が導管２９、導入孔
２８、連通孔２３を経て両油圧シリンダ１７，１
７′に伝達し、その油圧により両ピストン１８，
１８′が前進作動して第１摩擦パツドP1の背面を
押圧するので、該摩擦パツドP1はハンガピン５，
５上を摺動してブレーキデイスクＤの一側面に圧
接する。この反作用によりブレーキキヤリパＣが
第１摺動ピン３１と支持孔２０１、第２摺動ピン
３２と支持孔２０２の各間に摺動を与えながらピ
ストン１８，１８′と反対方向に移動して、第２
挾み腕４２により第２摩擦パツドP2の背面を押圧
し、これをブレーキデイスクＤの他側面に圧接さ
せ、以上により矢印Ｒ方向に回転するブレーキデ
イスクＤに制動をかけることができる。
キマスタシリンダの出力油圧が導管２９、導入孔
２８、連通孔２３を経て両油圧シリンダ１７，１
７′に伝達し、その油圧により両ピストン１８，
１８′が前進作動して第１摩擦パツドP1の背面を
押圧するので、該摩擦パツドP1はハンガピン５，
５上を摺動してブレーキデイスクＤの一側面に圧
接する。この反作用によりブレーキキヤリパＣが
第１摺動ピン３１と支持孔２０１、第２摺動ピン
３２と支持孔２０２の各間に摺動を与えながらピ
ストン１８，１８′と反対方向に移動して、第２
挾み腕４２により第２摩擦パツドP2の背面を押圧
し、これをブレーキデイスクＤの他側面に圧接さ
せ、以上により矢印Ｒ方向に回転するブレーキデ
イスクＤに制動をかけることができる。
この制動中、ブレーキデイスクＤから摩擦パツ
ドP1，P2に作用する制動トルクは保護板９を介し
てブラケツトＢの各トルク支承面８１，８２に支
承される。この制動トルクによりブラケツトＢに
多少とも曲げ変形を生じることがあるが、ブラケ
ツトＢ上の第１、第２摺動ピン３１，３２はブレ
ーキデイスクＤの略半径方向に整列しているの
で、両者３１，３２の軸間距離には殆んど変化が
ない。その上、第２摺動ピン３２が両ピストン１
８，１８′の推力中心に近接しており、且つ両摺
動ピン３１，３２は上部ピストン１８を挾んで互
いに最短距離にあるので、ブレーキキヤリパＣが
ピストン１８，１８′の作動反力により円滑に摺
動して、両摩擦パツドP1，P2のブレーキデイスク
Ｄに対する圧接力を確実に平衡させることがで
き、その結果、常に効果的な制動作用を営むこと
ができる。
ドP1，P2に作用する制動トルクは保護板９を介し
てブラケツトＢの各トルク支承面８１，８２に支
承される。この制動トルクによりブラケツトＢに
多少とも曲げ変形を生じることがあるが、ブラケ
ツトＢ上の第１、第２摺動ピン３１，３２はブレ
ーキデイスクＤの略半径方向に整列しているの
で、両者３１，３２の軸間距離には殆んど変化が
ない。その上、第２摺動ピン３２が両ピストン１
８，１８′の推力中心に近接しており、且つ両摺
動ピン３１，３２は上部ピストン１８を挾んで互
いに最短距離にあるので、ブレーキキヤリパＣが
ピストン１８，１８′の作動反力により円滑に摺
動して、両摩擦パツドP1，P2のブレーキデイスク
Ｄに対する圧接力を確実に平衡させることがで
き、その結果、常に効果的な制動作用を営むこと
ができる。
摩耗した摩擦パツドP1，P2を新規部品と交換す
るには、先ずボルト２２を外して第２摺動ピン３
２をブラケツトＢより分離する。次いで第１摺動
ピン３１を軸にしてブレーキキヤリパＣを第１図
鎖線示のようにブレーキデイスクＤの半径方向外
方へ回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側に
はブラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等干
渉されることのない広い作業空間が存在するの
で、そこでハンガピン５，５を引抜けば摩擦パツ
ドP1，P2を容易に外部に取出すことができる。そ
れらに代る新規部品の装着は上記と反対の要領で
行う。また保護板９の交換時においても、同様に
ブレーキキヤリパＣを回動させることにより、交
換作業を容易に行うことができる。
るには、先ずボルト２２を外して第２摺動ピン３
２をブラケツトＢより分離する。次いで第１摺動
ピン３１を軸にしてブレーキキヤリパＣを第１図
鎖線示のようにブレーキデイスクＤの半径方向外
方へ回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側に
はブラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等干
渉されることのない広い作業空間が存在するの
で、そこでハンガピン５，５を引抜けば摩擦パツ
ドP1，P2を容易に外部に取出すことができる。そ
れらに代る新規部品の装着は上記と反対の要領で
行う。また保護板９の交換時においても、同様に
ブレーキキヤリパＣを回動させることにより、交
換作業を容易に行うことができる。
なお、前記保護板９の上記係止爪１１１，１１
２は１本のみ突設して、それと下部係止爪１３
１，１３２の協働により保護板９をブラケツトＢ
に保持してもよく、また各下部係止爪１３１，１
３２は互いに接近するようにやゝ内側に傾斜させ
て切起してもよく、この場合、両下部係止爪１３
１，１３２は相互に接近する方向の弾性力を以て
両係止孔１４１，１４２にガタなく係合する。
２は１本のみ突設して、それと下部係止爪１３
１，１３２の協働により保護板９をブラケツトＢ
に保持してもよく、また各下部係止爪１３１，１
３２は互いに接近するようにやゝ内側に傾斜させ
て切起してもよく、この場合、両下部係止爪１３
１，１３２は相互に接近する方向の弾性力を以て
両係止孔１４１，１４２にガタなく係合する。
以上のように本考案によれば、一対の腕部１
１，１２をブレーキデイスクＤに跨がせて車体に
固着したブラケツトＢと；前記ブレーキデイスク
Ｄの両側に配設して、ブレーキデイスク回出側端
面を前記ブラケツトＢの各腕部１１，１２に形成
したトルク支承面８１，８２に対向させた一対の
第１、第２摩擦パツドP1，P2と；各第１、第２摩
擦パツドP1，P2を前記ブレーキデイスクＤの両側
面に押圧し得る機構を有し、前記ブラケツトＢに
連結したブレーキキヤリパＣと；前記両トルク支
承面８１，８２を被覆する１個の保護板９と；を
備えた車両用デイスクブレーキ装置において、前
記トルク支承面８１，８２の上部に係止段部１２
を、また各トルク支承面８１，８２内に円形の係
止孔１４１，１４２をそれぞれ形成し、前記係止
段部１２に弾力的に係合する少なくとも１個の上
部係止爪１１１と、前記両係止孔１４１，１４２
に相互に離反もしくは接近する方向の弾性力を以
て係合する一対の下部係止爪１３１，１３２とを
前記保護板９の背面に突設して、これら上、下部
係止爪１１１，１３１，１３２の弾性保持力によ
り前記保護板９をブラケツトＢに保持したので、
ブラケツトＢに係止段部１２及び一対の係止孔１
４１，１４２を、また保護板９に少なくとも３本
の係止爪１１１，１３１，１３２を設けるという
極めて簡単な構成により、保護板９をブラケツト
Ｂに対して的確に保持することができる。特に円
形の両係止孔１４１，１４２に相互に離反もしく
は接近する方向の弾性力を以て係合する一対の下
部係止爪１３１，１３２は、その弾性力によつて
各係止孔１４１，１４２の円弧状内周面に強く喰
込んで、左右方向のみならず上下方向にも各係止
孔１４１，１４２にガタなく係止することがで
き、従つて上部係止爪１１１の係止段部１２への
上下方向の弾力的係合と相俟つて、保護板９のブ
ラケツトＢへの保持強度を全体として著しく高め
ることができ、保護板９のガタつきや脱落防止に
極めて有効である。しかも前記下部係止爪１３
１，１３２と円形係止孔１４１，１４２との係合
は、その両者間の相対位置関係に多少のずれが生
じたような場合でも常に支障なく行なわれるか
ら、それらの加工に際し然程高い精度は要求され
ず、加工コストを低減し得る。また各係止孔１４
１，１４２および係止段部１２は、被機械加工部
である各トルク支承面８１，８２およびその上部
に形成されるので、それら１４１，１４２，１２
の加工が容易である。
１，１２をブレーキデイスクＤに跨がせて車体に
固着したブラケツトＢと；前記ブレーキデイスク
Ｄの両側に配設して、ブレーキデイスク回出側端
面を前記ブラケツトＢの各腕部１１，１２に形成
したトルク支承面８１，８２に対向させた一対の
第１、第２摩擦パツドP1，P2と；各第１、第２摩
擦パツドP1，P2を前記ブレーキデイスクＤの両側
面に押圧し得る機構を有し、前記ブラケツトＢに
連結したブレーキキヤリパＣと；前記両トルク支
承面８１，８２を被覆する１個の保護板９と；を
備えた車両用デイスクブレーキ装置において、前
記トルク支承面８１，８２の上部に係止段部１２
を、また各トルク支承面８１，８２内に円形の係
止孔１４１，１４２をそれぞれ形成し、前記係止
段部１２に弾力的に係合する少なくとも１個の上
部係止爪１１１と、前記両係止孔１４１，１４２
に相互に離反もしくは接近する方向の弾性力を以
て係合する一対の下部係止爪１３１，１３２とを
前記保護板９の背面に突設して、これら上、下部
係止爪１１１，１３１，１３２の弾性保持力によ
り前記保護板９をブラケツトＢに保持したので、
ブラケツトＢに係止段部１２及び一対の係止孔１
４１，１４２を、また保護板９に少なくとも３本
の係止爪１１１，１３１，１３２を設けるという
極めて簡単な構成により、保護板９をブラケツト
Ｂに対して的確に保持することができる。特に円
形の両係止孔１４１，１４２に相互に離反もしく
は接近する方向の弾性力を以て係合する一対の下
部係止爪１３１，１３２は、その弾性力によつて
各係止孔１４１，１４２の円弧状内周面に強く喰
込んで、左右方向のみならず上下方向にも各係止
孔１４１，１４２にガタなく係止することがで
き、従つて上部係止爪１１１の係止段部１２への
上下方向の弾力的係合と相俟つて、保護板９のブ
ラケツトＢへの保持強度を全体として著しく高め
ることができ、保護板９のガタつきや脱落防止に
極めて有効である。しかも前記下部係止爪１３
１，１３２と円形係止孔１４１，１４２との係合
は、その両者間の相対位置関係に多少のずれが生
じたような場合でも常に支障なく行なわれるか
ら、それらの加工に際し然程高い精度は要求され
ず、加工コストを低減し得る。また各係止孔１４
１，１４２および係止段部１２は、被機械加工部
である各トルク支承面８１，８２およびその上部
に形成されるので、それら１４１，１４２，１２
の加工が容易である。
図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は要部を破断した全体側面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は要部を破断した部分平面図、第５図
はブラケツトと保護板の分解斜視図である。 Ｂ…ブラケツト、Ｃ……ブレーキキヤリパ、Ｄ
……ブレーキデイスク、P1，P2……第１、第２摩
擦パツド、１１，１２……腕部、８１，８２……
トルク支承面、９……保護板、１１１……上部係
止爪、１２……係止段部、１３１，１３２……下
部係止爪、１４１，１４２……係止孔。
１図は要部を破断した全体側面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は要部を破断した部分平面図、第５図
はブラケツトと保護板の分解斜視図である。 Ｂ…ブラケツト、Ｃ……ブレーキキヤリパ、Ｄ
……ブレーキデイスク、P1，P2……第１、第２摩
擦パツド、１１，１２……腕部、８１，８２……
トルク支承面、９……保護板、１１１……上部係
止爪、１２……係止段部、１３１，１３２……下
部係止爪、１４１，１４２……係止孔。
Claims (1)
- 一対の腕部１１，１２をブレーキデイスクＤに
跨がせて車体に固着したブラケツトＢと；前記ブ
レーキデイスクＤの両側に配設して、ブレーキデ
イスク回出側端面を前記ブラケツトＢの各腕部１
１，１２に形成したトルク支承面８１，８２に対
向させた一対の第１、第２摩擦パツドP1，P2と；
各第１、第２摩擦パツドP1，P2を前記ブレーキデ
イスクＤの両側面に押圧し得る機構を有し、前記
ブラケツトＢに連結したブレーキキヤリパＣと；
前記両トルク支承面８１，８２を被覆する１個の
保護板９と；を備えた車両用デイスクブレーキ装
置において、前記トルク支承面８１，８２の上部
に係止段部１２を、また各トルク支承面８１，８
２内に円形の係止孔１４１，１４２をそれぞれ形
成し、前記係止段部１２に弾力的に係合する少な
くとも１個の上部係止爪１１１と、前記両係止孔
１４１，１４２に相互に離反もしくは接近する方
向の弾性力を以て係合する一対の下部係止爪１３
１，１３２とを前記保護板９の背面に突設して、
これら上、下部係止爪１１１，１３１，１３２の
弾性保持力により前記保護板９をブラケツトＢに
保持したことを特徴とする、車両用デイスクブレ
ーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981005082U JPS6238033Y2 (ja) | 1981-01-17 | 1981-01-17 | |
| GB8201173A GB2093935B (en) | 1981-01-17 | 1982-01-15 | Disc brake for vehicular use |
| US06/339,716 US4460071A (en) | 1981-01-17 | 1982-01-15 | Disc brake for vehicular use |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981005082U JPS6238033Y2 (ja) | 1981-01-17 | 1981-01-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57119137U JPS57119137U (ja) | 1982-07-23 |
| JPS6238033Y2 true JPS6238033Y2 (ja) | 1987-09-29 |
Family
ID=11601460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981005082U Expired JPS6238033Y2 (ja) | 1981-01-17 | 1981-01-17 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4460071A (ja) |
| JP (1) | JPS6238033Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2093935B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0113214A1 (en) * | 1982-12-23 | 1984-07-11 | Automotive Products Public Limited Company | Disc brakes |
| DE3803957A1 (de) * | 1988-02-10 | 1989-08-24 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse |
| DE10312479B4 (de) * | 2003-03-20 | 2007-05-03 | Lucas Automotive Gmbh | Scheibenbremse |
| DE102005001482A1 (de) * | 2005-01-12 | 2006-07-20 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Bremszange und Bremsbelag für eine Bremszange |
| JP4767889B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2011-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| US8251188B2 (en) * | 2008-09-17 | 2012-08-28 | Akebono Brake Corporation | Disc brake having a pin rail caliper |
| JP5837343B2 (ja) * | 2011-06-30 | 2015-12-24 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3612226A (en) * | 1969-10-08 | 1971-10-12 | Bendix Corp | Caliper brake housing support and shoe antirattle spring |
| JPS5920892B2 (ja) * | 1976-10-14 | 1984-05-16 | 曙ブレーキ工業株式会社 | デイスクブレ−キ |
| JPS5498982U (ja) * | 1977-12-24 | 1979-07-12 | ||
| JPS6054534B2 (ja) * | 1978-12-09 | 1985-11-30 | ワタナベエンジニアリング株式会社 | デイスクブレ−キ装置 |
-
1981
- 1981-01-17 JP JP1981005082U patent/JPS6238033Y2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-01-15 GB GB8201173A patent/GB2093935B/en not_active Expired
- 1982-01-15 US US06/339,716 patent/US4460071A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57119137U (ja) | 1982-07-23 |
| GB2093935A (en) | 1982-09-08 |
| US4460071A (en) | 1984-07-17 |
| GB2093935B (en) | 1985-02-06 |
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