JPS6238843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時に乗員を拘束して保護する
シートベルト装置に係り、特に乗員の乗車後自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが考慮さ
れたシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

乗員の乗車後に乗員拘束用ウエビングの端部を
駆動手段で移動して自動的にウエビング装着状態
を形成するシートベルト装置が提案されている。

このシートベルト装置はウエビング端部をモー
ターの駆動力で駆動したり、ウエビング端部をド
アへ取りつけてドアを駆動手段として用いたりす
ることにより乗員の乗車後乗員を自動的にウエビ
ング装着状態とすることができるので、乗員は走
行時に必ずウエビング装着状態となることがで
き、乗員の安全性が向上されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところがこの自動装着型シートベルト装置にお
いては、乗員のウエビング装着状態から装着解除
状態まで大きくウエビングが移動するので、ウエ
ビングの端部を巻き取つている巻き取り装置の巻
き取り量が大きくなる傾向がある。従つて車両緊
急時にウエビングへ大きな張力が作用すると、巻
き取り軸へ巻き取られたウエビングが巻き締まり
を生じ、これに応じた長さだけウエビングが巻き
取り軸から伸び出される等の不具合を有すること
になる。

そこで本考案者は、上記事実を考慮し、自動装
着シートベルト装置としての機能を害することな
く、ウエビング端部が乗員の乗降に応じて移動す
るにも拘わらずこの端部と適切に結合して車両緊
急時にこのウエビング端部を移動させ、拘束用ウ
エビングにプリロードを作用させて乗員を緊密に
拘束することができるシートベルト装置を考案
し、本願と同日付で提案した（実開昭57−131360
号）。

この提案のシートベルト装置は、乗員拘束用ウ
エビングの端部へ取りつけられたアンカープレー
トと、乗員の乗車後に前記アンカープレートをウ
エビング装着方向へ駆動し乗員の降車時にはアン
カープレートをウエビング装着解除方向へ駆動す
る駆動手段と、車両緊急時に連結棒を駆動するプ
リローダ手段と、プリローダ手段作動時にせん断
されアンカープレートを駆動手段から切離して車
両前後方向へ移動可能とさせる仮止め部材と、を
備え、前記アンカープレートとプリローダ手段と
の間に、前記アンカープレートに設けられた軸部
と該軸部がアンカープレートのウエビング装着方
向移動時に挿入される前記連結棒の先端へ設けら
れたループ部とを有し該連結棒の被駆動時に該ル
ープ部が前記軸部に係合して連結棒の移動力をア
ンカープレートへ伝達する結合手段を設けた構成
としたもので、該装置は、仮止め部材により車両
の通常状態における自動装着シートベルト装置と
しての機能を害することなく、アンカープレート
を自動装着動作に伴つて移動させることができる
と共に、車両緊急時には連結棒先端のループ部が
アンカープレートの軸部に係合しかつ仮止め部材
をせん断して連結棒の移動力をアンカープレート
へ伝達するので、ウエビングへ適切なプリロード
を発生させて乗員を緊密に拘束し乗員の安全性を
向上させることができる。

ところで、上記提案の装置では、連結棒の被駆
動時に連結棒の移動力をアンカープレートへ伝達
する結合手段の構成になお改良すべき点が考えら
れる。即ち、連結棒先端のループ部とアンカープ
レートの軸部の係合を更に確実なものとして、乗
員の安全性のより一層の向上を図る点である。

本考案は、この点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、連結棒先端のループ部とアンカープレ
ートの軸部の係合を更に確実なものとなし得て、
プリローダの駆動力のアンカープレートへの伝達
をより一層確実なものとすることができるシート
ベルト装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、シートベ
ルト装置を、乗員拘束用ウエビングの端部へ取り
つけられたアンカープレートと、乗員の乗車後に
前記アンカープレートをウエビング装着方向へ駆
動し乗員の降車時にはアンカープレートをウエビ
ング装着解除方向へ駆動する駆動手段と、車両緊
急時に連結棒を駆動するプリローダ手段と、プリ
ローダ手段作動時にせん断されアンカープレート
を駆動手段から切離して車両前後方向へ移動可能
とさせる仮止め部材と、を備え、前記アンカープ
レートとプリローダ手段との間に、前記アンカー
プレートに設けられた軸部と該軸部がアンカープ
レートのウエビング装着方向移動時に挿入される
前記連結棒の先端へ設けられたループ部とを有し
該連結棒の被駆動時にループ部が前記軸部に係合
して連結棒の移動力をアンカープレートへ伝達す
る結合手段を設けると共に、前記連結棒の移動時
に前記ループ部の外周と係合しループ部を変形さ
せて前記軸部へ係合させるガイドを設けた構成と
したものである。

〔作用〕

このような構成とすれば、プリローダの駆動力
により連結棒の被駆動時にループ部が軸部へ係合
して連結棒の移動力をアンカープレートへ伝達し
ウエビングへプリロードを発生させることができ
ると共に、特に、連結棒の移動時にループ部の外
周と係合してループ部を変形させるガイドが設け
られていることによりループ部と軸部の係合が一
層確実なものとなつてプリローダの駆動力がより
確実にアンカープレートへ伝達される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第７図は本考案の第１実施例を示す
ものである。第１図のシートベルト装置全体の取
付構造を示す斜視図に見られるように、この実施
例ではシート１０に着座する乗員がシヨルダーウ
エビング１２およびラツプウエビング１４により
３点式のシートベルト装置状態となることができ
るように構成されている。

シヨルダーウエビング１２のアウター端部はド
ア１６の車両後方端部でかつ上端近くへアンカー
プレート１８を介して、またラツプウエビング１
４のアウター端部はアンカープレート２０を介し
てドア１６の車両後方端部でかつ下端部付近へそ
れぞれ取りつけられている。またラツプウエビン
グ１４のインナー端部はシヨルダーウエビング１
２の中間部へ縫着されており、シヨルダーウエビ
ング１２のインナー端部は車両略中央部に設けら
れた巻取装置２２へ巻き取られている。この巻取
装置２２はシヨルダーウエビング１２を付勢力で
巻き取つて常にシヨルダーウエビング１２へ所定
張力を付与しているが、車両緊急時には加速度セ
ンサーの作動でシヨルダーウエビング１２の引き
出しを停止するイナーシヤーロツク機構が内蔵さ
れている。

従つてこの実施例ではドア１６がウエビング駆
動手段としての役目を有しており、第１図運転席
で示されるごとくドア１６が開放された場合には
ウエビング１２，１４をドア１６の開放円弧運動
に応じて車両前方へ移動させてシート１０との間
に乗員の乗車空間を形成するようになつている。
また乗員がシート１０へ着座した後にドア１６を
閉止すれば第１図助手席で示されるごとくウエビ
ング１２，１４のアウター端部をドア１６の円弧
運動に応じて車両後方へ移動し、ウエビング１
２，１４の中間部を着座した乗員へ自動的に装着
させることができるようになつている。

次にシヨルダーウエビング１２のアウター端部
に取りつけられたアンカープレート１８とドア１
６との連結状態について第２図ないし第４図に従
い説明する。なお、第２図はシートベルト装置の
要部を車室内から見た側面図、第３図は第２図の
一部拡大図、第４図は第３図の−線断面図で
ある。第３，４図に詳細に示されるごとく、ドア
１６の窓フレーム２４には１対のボルト２６でＬ
型アンカープレート２８が固着されている。この
ボルト２６の窓フレーム２４への取りつけは窓フ
レーム２４の車両前方側（矢印Ａ方向）へ溶着さ
れたナツト３０へボルト２６が車両後方からＬ型
アンカープレート２８および窓フレーム２４を貫
通して螺合することにより行なわれている。従つ
て一対のボルト２６はその軸心がそれぞれ水平と
されると共に車両前後方向に向いている。

第５図のＬ型アンカープレートの取りつけボル
トとホルダーとの関係を示す分解斜視図に見られ
るごとくボルト２６の拡大頭部３２はホルダー３
４と対応している。このホルダー３４は平面形状
が略Ｕ字型とされており、その一辺に形成された
一対のＵ字溝３６へドア閉止時にボルト２６が挿
入することにより拡大頭部３２がこのホルダー３
４内へ収容されるようになつている。

このホルダー３４はボルト３８で車両センター
ピラー４０の車両前方側面へ固着されている。従
つて拡大頭部３２は車両緊急時に車両前方へ移動
するとホルダー３４と係合して窓フレーム２４の
変形量を所定値以下に制限している。

前記Ｌ型アンカープレート２８の車両前方に沿
つて延長された一辺にはシヤーピン４２によりア
ンカープレート１８が固着されており、これによ
つてシヨルダーウエビング１２のアウター端部が
アンカープレート１８、Ｌ型アンカープレート２
８を介して窓フレーム２４へ取りつけられてい
る。このシヤーピン４２はその軸心が車両横方向
へ向いており、アンカープレート１８とＬ型アン
カープレート２８との間に車両前後方向の大きな
相対荷重が作用するとせん断されアンカープレー
ト１８をＬ型アンカープレート２８から切離して
車両前後方向へ移動可能することができるように
なつている。

従つてこのシヤーピン４２は車両の通常状態に
おいてドア１６の開閉力をシヨルダーウエビング
１２へ伝達させるが、車両緊急時にのみアンカー
プレート１８をドア１６から切離して車両前後方
向へ移動可能とする仮止め部材としての役目を有
している。

なおこのシヤーピン４２は第４図の−線断
面図である第６図に示されるごとくその軸直角断
面が非円形となつており、Ｌ型アンカープレート
２８およびアンカープレート１８に形成されたこ
のシヤーピン４２の挿入用非円形孔と係合してい
る。従つてアンカープレート１８は車両通常状態
においてこのシヤーピン４２回りに回転不可能と
なつている。またこのシヤーピンの切断設定荷重
が低い場合には、ウエビング１２の大きな張力が
窓フレーム２４へ加わらないので、第５図のホル
ダー３４とボルト２６の組合せは省略可能であ
る。

次に第２図に示されるごとく車体ルーフサイド
メンバー４４の内側にはプリローダ装置４６が設
けられており、車両緊急時にシヨルダーウエビン
グ１２へプリロードを作用することができるよう
になつている。

第７図のプリローダ装置の断面図に見られるご
とくプリローダ装置４６には車両前方が開口した
シリンダ４８が一対のブラケツト５０でルーフサ
イドメンバー４４へ固着されて軸心が車両前後方
向へ向いている。このシリンダ４８の車両前方端
部へ螺合されるシリンダヘツド５２には火薬５４
が内蔵されており、この火薬５４は図示しない加
速度センサーに連結されて車両緊急時に爆発し、
この爆発力をシリンダー内のピストン５６へ作用
させピストン５６を車両後方へ向けて移動させる
ことができるようになつている。

このピストン５６の軸心部にはシヤフト５８が
遊嵌されて相対回転可能となつており、さらにこ
のシヤフト５８の軸心部にはシリンダ４８内へ収
容されたコイルばね６０の延長端部６２が螺合さ
れてシヤフト５８と共に移動するようになつてい
る。

このコイルバネの延長端部６２には円筒部材６
４が被嵌されてピストン５６との間にシヤーピン
６６が介在されている。このシヤーピン６６は円
筒部材６４とピストン５６との間に所定値以上の
車両前後方向荷重が作用するとせん断して円筒部
材６４をピストン５６に対して車両前方へ移動可
能とし、円筒部材６４の外周に形成されたテーパ
ー部６８がピン７０をピストン５６の半径方向へ
突出させるようになつている。従つてこのピン７
０の先端部はシリンダ４８の内周面へ食い込んで
ピストン５６の移動を停止するようになつてい
る。

ピストン５６へ固着されたシヤフト５８の他端
部は円孔７２が穿設されると共にシリンダヘツド
５２を貫通して車両前方へ突出している。この円
孔７２内には可撓性ワイヤから形成される連結棒
７４の一端が挿入された後に半径方向へ圧力が加
えられて連結棒７４がシヤフト５８へめられて
いる。

以上の構成は前記提案のシートベルト装置の実
施例の場合と同様である。

次に、本考案に基づく改良部分について説明す
る。

連結棒７４の中間部は第２図および第３図に示
されるごとく車両前下方へ延長され、シヤーピン
７６でセンターピラー４０へ取りつけられたガイ
ド７８の開口７９を通つて凹部８０内へ導かれて
いる。この凹部８０内で連結棒７４はループ部８
２を描いて反転しており、さらに連結棒７４の先
端部は開口７９を通つてガイド７８から突出し連
結棒７４の中間部と共にブロツク８４で固定され
ている。

ガイド７８内のループ部８２は第３図に示され
るごとくその軸心が水平でかつ車両横方向を向い
ており、ドア１６が閉止された場合にアンカープ
レート１８の車内側へ突出した水平軸部８６が挿
入されるようになつている。この水平軸部８６の
先端部は拡大頭部８８となつており車両緊急時に
ループ部８２との係合が確実に行なわれるように
なつている。

ガイド７８の凹部８０はプリローダ装置４６に
向けてその内径がしだいに減少されたテーパー部
９０が設けられている。このテーパー部９０およ
び開口７９には矩形管状の薄肉鋼材からなる補強
板９２が固着されており、テーパー部９０と同様
なテーパー部９３を有している。このテーパー部
９３はループ部８２と対応して、ループ部８２と
の係合時にループ部８２を縮小変形して水平軸部
８６へ係合させるようになつている。補強板９２
の水平方向間隔Ｗ（第４図参照）は、アンカープ
レート１８の水平軸部８６の水平方向寸法Ｌより
も大となつており、プリローダ装置４６の作動後
にループ部８２が水平軸部８６と係合して車両後
方へ引張ると、水平軸部８６が補強板９２内へ入
り込んで水平軸部８６の車両横方向移動が阻止さ
れて水平軸部８６がループ部８２から脱落しない
ようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。

第１図運転席で示されるごとく乗員がドア１６
を開放すればシヨルダーウエビング１２およびラ
ツプウエビング１４はドアの開放円弧運動に応じ
て車両前方へ移動し、シート１０との間に乗車空
間が形成される。乗員はシート１０へ着座後ドア
１６を閉止すればウエビング１２，１４は再びド
アの閉止円弧運動に応じて車両後方へ移動するの
で第１図助手席に示されるごとくシート１０へ着
座する乗員へはウエビング１２，１４が装着され
て乗員は自動的に３点式のシートベルト装着状態
となることができる。

このドア閉止時にアンカープレート１８の水平
軸部８６は第３，４図に示されるごとくループ部
８２内へ挿入される。以上の作動は前記提案のシ
ートベルト装置の場合と同様である。

車両が衝突時の緊急状態に陥いると図示しない
加速度センサーの作動でプリローダ装置４６内の
火薬５４が爆発しピストン５６は車両後方へ移動
する。従つてシヤフト５８は連結棒７４を車両後
方へ駆動し、これに応じてループ部８２が水平軸
部８６と係合する。

この場合ループ部８２は移動時に補強板９２を
介してテーパー部９０と係合するのでその内径が
縮小（変形）してループ部８２と水平軸部８６と
の係合が一層確実なものとなり、プリローダ装置
４６の駆動力を水平軸部８６を介して確実にアン
カープレート１８へ伝達する。

この結果ガイド７８はシヤーピン７６をせん断
し、アンカープレート１８はシヤーピン４２をせ
ん断することになりシヨルダーウエビング１２の
アウター端部が車両後方へ移動する。これによつ
てウエビングと乗員との間のスラツクが解消され
るので乗員はウエビングを緊密に装着することが
できる。

これと同時に巻取装置２２内のイナーシヤーロ
ツク機構はシヨルダーウエビング１２の巻き出し
を急激に停止させるので、ウエビングを緊密に装
着している乗員は確実にシヨルダーウエビング１
２およびラツプウエビング１４で拘束されて安全
が保証される。

上記のプリローダ装置４６の駆動力、すなわち
火薬５４の爆発力が異常に大きい場合には第７図
においてピストン５６と円筒部材６４との間の相
対移動が大きくなるので、シヤーピン６６がせん
断し円筒部材６４のテーパー部６８はピン７０を
半径方向へ押し出してシリンダ４８の内周面と係
合させる。従つてピストン５６の移動が停止し乗
員へ異常な圧迫力を加える虞れを解消することが
できる。またその後乗員の慣性力によりシヨルダ
ーウエビング１２に大きな張力が発生するとこの
張力は連結棒７４、シヤフト５８を介してコイル
ばね６０へ伝達され、コイルばね６０が円筒部材
６４内を変形しながら通過するので乗員の運動エ
ネルギーが吸収される。

第８図及び第９図は本考案の第２実施例を示す
もので、第８図はシートベルト装置の要部を示す
前記第２図に相当する側面図、第９図は第８図の
−線断面図である。この実施例ではウエビン
グ１２を乗員へ自動装着、装着解除させるために
特別の駆動装置が設けらている。即ちウエビング
１２のアウター端部に取り付けられたアンカープ
レート１８はシヤーピン４２を介して移動アンカ
ープレート９４へ取り付けられており、この移動
アンカープレート９４の拡大頭部９６がガイドレ
ール９８の長手方向に沿つて形成されたガイド溝
１００内を移動可能となつている。

このガイドレール９８にはスライド溝１０２が
設けられて可撓性駆動部材１０４が挿入されてい
る。この駆動部材１０４の一部は移動アンカープ
レート９４と係合しており、他端部はセンターピ
ラー４０の下部へ設けられるスプロケツトホイル
ケース１０６内へ案内されてスプロケツトホイル
ケース１０６内のスプロケツトホイルと噛みあつ
ている。このスプロケツトホイルが乗員の乗降に
応じて回転するモータ１０８の駆動力で回転する
ことにより駆動部材１０４はモータの駆動力を移
動アンカープレート９４へ伝えて移動アンカープ
レート９４をガイドレール９８の長手方向へ移動
するようになつている。

ここにガイドレール９８はその中間部がルーフ
サイドメンバー４４に沿つて車両前後方向へ配置
されており、車両後方端部は直角に屈曲してセン
ターピラー４０に沿つて垂下している。従つてア
ンカープレート９４およびアンカープレート１８
は乗員へのウエビング装着時にガイドレール９８
内を垂下して第８図図示位置へと至り、乗員の降
車時には車両前方へ移動してウエビング１２を乗
員から離間させるようになつている。

このように乗員へのウエビング装着時にアンカ
ープレート１８が垂直に下降するのでアンカープ
レート１８の軸部１１０もアンカープレートと共
に垂直に下降し、ループ部８２はこの下降時にそ
の軸心が垂直となるように配置されている。また
これに応じてループ部８２はその軸心が垂直とさ
れている。またガイド７８のテーパー部９０及び
補強板９２がループ部８２と対応しているのは前
記実施例と同様であり、その他の構造も前記実施
例と同様である。従つて本実施例においても前記
実施例と同様の効果を得ることができる。

第１０図及び第１１図は本考案の第３実施例を
示すもので、第１０図はシートベルト装置の要部
を示す前記第３図に相当する側面図、第１１図は
第１０図のXI−XI線断面図である。この実施例で
は連結棒７４の端部を止めているブロツク８４が
ガイド７８へ固着されてガイド７８と共に移動す
るようになつている。またガイド７８のシヤーピ
ン７６はセンターピラー４０に形成された長孔１
１２内を貫通している。この長孔１１２は連結棒
７４の長手方向に沿つて穿設されており、シヤー
ピン７６はガイド７８のシヤーピン７６と共にこ
の長孔１１２のストロークだけ移動した後にせん
断されるようになつている。

従つてこの実施例ではプリローダ装置の作動時
にループ部８２がガイド７８と共に移動してルー
プ部８２が確実に水平軸部８６と結合した後に、
シヤーピン７６が破断し、シヤーピンの破断時に
ループ部８２が水平軸部８６から外れることはな
い。

上記各実施例はシヨルダーウエビングへプリロ
ードを生じさせる実施例について説明したが、本
考案はこれらの実施例に限らずラツプウエビング
等の他の拘束用ウエビングへプリロードを発生さ
せることが可能であることは言うまでもない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、乗員拘束用ウエビングの端部
へ取りつけられたアンカープレートと車両緊急時
に連結棒を駆動するプリローダ手段との間に、ア
ンカープレートに設けられた軸部と連結棒の先端
に設けられたループ部との組合せからなる結合手
段を設けたので、プリローダ手段の作動時にルー
プ部を軸部へ係合させて連結棒の移動力をアンカ
ープレートへ伝達しウエビングへプリロードを発
生させることができると共に、更に、連結棒の移
動時にループ部の外周と係合してループ部を変形
させるガイドを設けたことによりループ部と軸部
の係合が一層確実なものとなつてプリローダの駆
動力をより確実にアンカープレートへ伝達させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図はシートベルト装置全体の取付構
造を示す斜視図、第２図はシートベルト装置の要
部を車室内から見た側面図、第３図は第２図の一
部拡大図、第４図は第３図の−線断面図、第
５図はＬ型アンカープレートの取りつけボルトと
ホルダーとの関係を示す分解斜視図、第６図は第
４図の−線断面図、第７図はプリローダ装置
の断面図、第８図及び第９図は本考案の第２実施
例を示すもので、第８図はシートベルト装置の要
部を示す前記第２図に相当する側面図、第９図は
第８図の−線断面図、第１０図及び第１１図
は本考案の第３実施例を示すもので、第１０図は
シートベルト装置の要部を示す前記第３図に相当
する側面図、第１１図は第１０図のXI−XI線断面
図である。 １２……シヨルダーウエビング、１４……ラツ
プウエビング、１６……ドア、１８……アンカー
プレート、２８……Ｌ型アンカープレート、４０
……センターピラー、４２……仮止め部材（シヤ
ーピン）、４４……ルーフサイドメンバー、４６
……プリローダ装置、５４……火薬、５６……ピ
ストン、７４……連結棒、８２……ループ部、８
６……水平軸部、９０……テーパー部、９４……
移動アンカープレート、９８……ガイドレー
ル、、１０４……駆動部材、１０８……モータ、
１１０……軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの端部へ取りつけられた
   アンカープレートと、乗員の乗車後に前記アンカ
   ープレートをウエビング装着方向へ駆動し乗員の
   降車時にはアンカープレートをウエビング装着解
   除方向へ駆動する駆動手段と、車両緊急時に連結
   棒を駆動するプリローダ手段と、プリローダ手段
   作動時にせん断されアンカープレートを駆動手段
   から切離して車両前後方向へ移動可能とさせる仮
   止め部材と、を備え、前記アンカープレートとプ
   リローダ手段との間に、前記アンカープレートに
   設けられた軸部と該軸部がアンカープレートのウ
   エビング装着方向移動時に挿入される前記連結棒
   の先端へ設けられたループ部とを有し該連結棒の
   被駆動時にループ部が前記軸部に係合して連結棒
   の移動力をアンカープレートへ伝達する結合手段
   を設けると共に、前記連結棒の移動時に前記ルー
   プ部の外周と係合しループ部を変形させて前記軸
   部へ係合させるガイドを設けたことを特徴とする
   シートベルト装置。