JPS6238860A - 鞍乗型車両における気化器のアウタベント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車や三輪車等の鞍乗型車両における
気化器のアウタベント装置に関する。

（従来の技術） 従来この種装置として、気化器のアウタベントロをこれ
に接続した連通管を介して大気に開放し、気化器のフロ
ート室の内圧変化を抑制するようにしたｂのは知られ、
この場合アウタベントロからの蒸発燃料が連通管内で凝
縮して連通管の開放端から滴下することがあり、これが
車体に付着することのないよう開放端は車体の下方に位
置させるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 然し、連通管の開放端を車体の下方に位置させると、車
体の下方を流れる走行風の影響で開放端を介して連通管
内に正圧や負圧即ち動圧が作用し、フロート室の内圧が
この動圧により変化して空燃比が変動し易くなり、開放
端の位置設定は非常に面倒なものになっている。

又、多連気化器では、複数の気化器の各アウトベントロ
を夫々各別の連通管を介して大気に開放させていること
から、フロート室に作用する動圧が気化器毎に異なり、
気筒間で空燃比がばらつく問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本願第１発明は、動圧のフロート室への作用を抑制して
、空燃比の安定化や大気開放端の位置設定の容易化を図
れるようにした装置を提供することをその目的とするも
ので、気化器のアウタベント口に接続した連通管に連な
る拡張ケースを設け、該拡張ケースの出口に一端を大気
に開放した大気開放管の他端を接続するものとした。

本願第２発明は、多連気化器における上記問題点を解決
リーベく、上記第１発明と同様の拡張ケースを用い、こ
れに多連気化器を構成する複数の気化器の各アウタベン
ト口に接続した各連通管を共通に連通さゼるものとした
。

（作　用） 第１発明によれば、大気開放管からの動圧は拡張ケース
内で緩和され、連通管を介しての動圧の作用による気化
器のフロート室の内圧変化は僅かなものとなり、空燃比
の変動が抑制される。

又、第２発明によれば、複数の気化器のアウタベン１−
口が拡張ケース内において豆に連通されることになり、
上記した動圧の緩和に併せて、これら気化器のフロート
室の内圧の均一化が図れ、気筒間での空燃比のばらつき
が防止される。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図を参照して、（１）は自動２輪車の車体を示し、
該車体（１）の中間部に、横１列に３個のシリンダ（２
ａ）を備える３気筒エンジン（２）を搭載すると共に、
上部シリンダ（２ａ）の前方に、第３図に示す如く横１
列に３個の気化器（３）　（３）　（３）を組合わせて
成る３連気化器を搭載し、該各気化器（３）から該各シ
リンダ（２ａ）に混合気を供給するようにした。

そして、該各気化器（３）のアウタベントロ（３ａ）に
各接続した３１３本の連通管（４）　（４）　（４）と
、略円筒状の拡張ケース（５）とを設け、該ケース（５
）の上端に第４図に明示する如く略三角形の開口（５ａ
）を形成し、３本の連通管（４）　（４）　（４）の端
部を該開口（５ａ）から該ケース（５）内に挿入して、
これら連通管（４）　（４）　（４）と該ケース（５）
とを連通させ、又該ケース（５）の下端に下方に突出す
る出［１（５ｂ）を形成して、該出口（５ｂ）に先端を
人気に開放させた大気開放管（６）の尾端を接続した。

該ケース（５）は、その中間部外周の上下１対の突条（
５Ｃ）（５ｃ）間に巻付固定した取付金具（１）により
例えば第２図に示す如くエンジン（２）のクランクケー
ス（２ｂ）の後部といった走行風の当らない場所に取付
けるものとし、又大気開放管ω）の先端は、車体（１）
下方の左右の排気管（８）　（８）間に臨ませた。

尚、拡張ケース（５）に挿入する該各連通管（４）の端
部は斜めにカットするものした。

以十の構成によれば、走行風の影響で大気開放管（６）
に動圧がかかつても、この動圧は拡張ケース（５）内で
緩和されて、各連通管（４）を介して各気化器（３）の
フロート室に作用する動圧によるフロート室の内圧変化
が抑制され、更に各気化器（３）のアウタベントロ（３
ａ）が拡張ケース（５）内において互に連通されること
から、３個の気化器（３）（３）　（３）のフロー１〜
室の内圧が均一化されて、気筒間での空燃比のばらつき
も防止される。

更に、図示の実施例では、拡張ケース（５）にその内部
を人気に開放する小孔（５ｄ）を形成し、大気開放管（
６）が配水等により塞った場合でも、小孔（５ｄ）を介
して各連通管（４）が大気に開放されるようにし、又小
孔（５ｄ）を介してのエアの出入で動圧の緩和機能を一
層向上し得るようにした。

尚、人気開放管（６）は、凝縮燃料の滴下を考慮して、
その先端の開放端が車体の下方に位置するように設ける
必要があるが、拡張ケース（５）にはかかる取付位置の
制約はなく、これを上記の如く走行風の当らない場所に
設けておけば、小孔（５ｄ）を介しての動圧の作用は防
止でき、小孔（５ｄ）を形成することによる悪影響はな
い。

以上、車両に多連気化器を搭載した場合に適用される第
２発明の実施例について説明したが、第５図に示すよう
に単一の気化器（３）についても、そのアウタベントロ
（３ａ）に接続した連通管（４）に連なる拡張ケース（
５）を設けることで、動圧によるフロート室の内圧変化
を抑制できる。

又、拡張ケース（５）の形状は、上記実施例のように円
筒状に限るものではなく、直方体や円錐体形状等任意で
ある。

（発明の効果） 以上の如く本発明によるときは、拡張ケースにより大気
開放管からの動圧が緩和されて、気化器のフロート室の
内圧変化が抑制され、大気開放管の先端に当る走行風等
の影響による空燃比の変動が減少されて、ドライバビリ
ティや高速走行時の燃費向上が図れると共に、人気開放
管の先端、即ちアウタベント系路の大気開放端の位置設
定が容易になり、更に第２発明によるときは、多連気化
器を構成する複数の気化器のフロート室の内圧が均一化
されて、気筒間での空燃比のばらつきも防止される効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を具備する自動二輪車の側面図、第
２図はその要部の拡大側面図、第３図は気化器と拡張ケ
ースとの関係を示す斜視図、第４図は拡張ケースの拡大
斜視図、第５図は他の実施例の第３図に対応する斜視図
である。 （３）・・・気化器 （３ａ）・・・アウタベントロ （４）・・・連通管 （５）・・・拡張ケース （５ｂ）・・・出口 （６）・・・大気開放管 （１！！　２名 の、 □８′・ 区　　Ｏ ばつ 派

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動二輪車その他の鞍乗型車両に搭載する気化器の
   アウタベント装置であって、気化器のアウタベント口に
   接続した連通管に連なる拡張ケースを設け、該拡張ケー
   スの出口に先端を大気に開放した大気開放管の尾端を接
   続したことを特徴とする鞍乗型車両における気化器のア
   ウタベント装置。 ２、該拡張ケースは、その内部を大気に連通する小孔を
   有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の鞍
   型型車両における気化器のアウタベント装置。 ３、自動二輪車その他の鞍乗型車両に搭載する多連気化
   器のアウタベント装置であつて、多連気化器を構成する
   複数の気化器の各アウタベント口に接続した各連通管に
   連なる共通の拡張ケースを設け、該拡張ケースの出口に
   先端を大気に開放した大気開放管の尾端を接続したこと
   を特徴とする鞍乗型車両における気化器のアウタベント
   装置。 ４、該拡張ケースは、その内部を大気に連通する小孔を
   有することを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の鞍
   乗型車両における気化器のアウタベント装置。