JPS6239030Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6239030Y2 JPS6239030Y2 JP1982005590U JP559082U JPS6239030Y2 JP S6239030 Y2 JPS6239030 Y2 JP S6239030Y2 JP 1982005590 U JP1982005590 U JP 1982005590U JP 559082 U JP559082 U JP 559082U JP S6239030 Y2 JPS6239030 Y2 JP S6239030Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- frame
- cylinder
- bracket
- band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は一つのブレーキバンドにネガテイブ
ブレーキとポジテイブブレーキとを関連させた型
式のブレーキより詳しくはその作動ユニツトに関
するものである。
ブレーキとポジテイブブレーキとを関連させた型
式のブレーキより詳しくはその作動ユニツトに関
するものである。
例えばクレーン用のウインチにおいてその制動
用としてポジテイブ方式の油圧ブレーキを採用す
るときは、吊荷を吊つたままでインチング操作を
するには応答性が良くて便利ではある反面、油漏
れ等不測の事態では制動不能となる問題があり、
またネガテイブブレーキ方式を採用するときは、
上記問題点はないが応答性が悪い欠点があり、そ
れぞれ一長一短がある。そこで従前一つのブレー
キバンドに対して両方式の油圧ブレーキを関連さ
せることがなされている。而して従前にあつては
両方式を並列に配置しているので、両方式に夫々
独立にフレームを要するため高価であること、ド
ラム軸方向への配置容積を大きくとるために他の
機器との配置上不都合があること、並列配置であ
るためブレーキバンドに対する着力方向がバンド
からずれることが現実上不可避であるのでブレー
キシユーに偏摩耗があること等不都合である。
用としてポジテイブ方式の油圧ブレーキを採用す
るときは、吊荷を吊つたままでインチング操作を
するには応答性が良くて便利ではある反面、油漏
れ等不測の事態では制動不能となる問題があり、
またネガテイブブレーキ方式を採用するときは、
上記問題点はないが応答性が悪い欠点があり、そ
れぞれ一長一短がある。そこで従前一つのブレー
キバンドに対して両方式の油圧ブレーキを関連さ
せることがなされている。而して従前にあつては
両方式を並列に配置しているので、両方式に夫々
独立にフレームを要するため高価であること、ド
ラム軸方向への配置容積を大きくとるために他の
機器との配置上不都合があること、並列配置であ
るためブレーキバンドに対する着力方向がバンド
からずれることが現実上不可避であるのでブレー
キシユーに偏摩耗があること等不都合である。
この考案は上述技術的背景において両方式を直
列状に配置すべく、フレームを共通化する等の工
夫をしたものであり、この考案のユニツトはブレ
ーキバンドの一端に連結されたフレームをブレー
キバンドの他端に向いかつブレーキバンドに対し
て接線方向に延在させ、該フレームに沿つてかつ
該フレームの一端から他端に向う順序にポジテイ
ブブレーキ用シリンダ、ネガテイブブレーキ用シ
リンダ、ネガテイブブレーキ用圧縮コイルバネを
配置し、前記フレームに固設されたブラケツトと
前記ブレーキバンドの他端に固設されたブラケツ
トとに関連して前記ポジテイブブレーキ用シリン
ダを設け、前記ネガテイブブレーキ用シリンダと
同圧縮コイルバネとの間に可動盤を配し、前記フ
レームの他端に固設されたブラケツトと前記可動
盤との間に前記圧縮コイルバネを設け、前記フレ
ームに固設されたブラケツトと前記可動盤とに関
連して前記ネガテイブブレーキ用シリンダを設
け、前記ポジテイブシリンダのシリンダ、ピスト
ンの内の前記ブレーキバンドの他端のブラケツト
に対して固設される側の部材と前記可動盤との間
に前記圧縮コイルバネの力を伝達する押し棒を配
して成ることを特徴とするネガテイブブレーキお
よびポジテイブブレーキを一体化したブレーキ作
動ユニツトである。
列状に配置すべく、フレームを共通化する等の工
夫をしたものであり、この考案のユニツトはブレ
ーキバンドの一端に連結されたフレームをブレー
キバンドの他端に向いかつブレーキバンドに対し
て接線方向に延在させ、該フレームに沿つてかつ
該フレームの一端から他端に向う順序にポジテイ
ブブレーキ用シリンダ、ネガテイブブレーキ用シ
リンダ、ネガテイブブレーキ用圧縮コイルバネを
配置し、前記フレームに固設されたブラケツトと
前記ブレーキバンドの他端に固設されたブラケツ
トとに関連して前記ポジテイブブレーキ用シリン
ダを設け、前記ネガテイブブレーキ用シリンダと
同圧縮コイルバネとの間に可動盤を配し、前記フ
レームの他端に固設されたブラケツトと前記可動
盤との間に前記圧縮コイルバネを設け、前記フレ
ームに固設されたブラケツトと前記可動盤とに関
連して前記ネガテイブブレーキ用シリンダを設
け、前記ポジテイブシリンダのシリンダ、ピスト
ンの内の前記ブレーキバンドの他端のブラケツト
に対して固設される側の部材と前記可動盤との間
に前記圧縮コイルバネの力を伝達する押し棒を配
して成ることを特徴とするネガテイブブレーキお
よびポジテイブブレーキを一体化したブレーキ作
動ユニツトである。
以下図示の一実施例につき詳説する。
図中１ａ，１ｂはユニツト用のフレームであ
り、該フレーム１ａ，１ｂは相互に間隔をあけて
平行に配置されるとともに各々ブレーキバンド２
の接線方向に配置されている。４はウインチ等の
フレームであり、該フレーム４に固設されたブラ
ケツト５ａ，５ｂに対してフレーム１ａ，１ｂは
ピン６にて連結されている。またブレーキバンド
２の一端２ａに固設されたブラケツト９ａ，９ｂ
とブラケツト５ａ，５ｂとはピン６および８、リ
ンク７にて連結されており、従つてフレーム１
ａ，１ｂの一端はバンド２の一端２ａに連結さ
れ、バンド２の他端２ｂ方向へ延在している。
り、該フレーム１ａ，１ｂは相互に間隔をあけて
平行に配置されるとともに各々ブレーキバンド２
の接線方向に配置されている。４はウインチ等の
フレームであり、該フレーム４に固設されたブラ
ケツト５ａ，５ｂに対してフレーム１ａ，１ｂは
ピン６にて連結されている。またブレーキバンド
２の一端２ａに固設されたブラケツト９ａ，９ｂ
とブラケツト５ａ，５ｂとはピン６および８、リ
ンク７にて連結されており、従つてフレーム１
ａ，１ｂの一端はバンド２の一端２ａに連結さ
れ、バンド２の他端２ｂ方向へ延在している。
両フレーム１ａ，１ｂの間に位置したもとにフ
レーム１ａ，１ｂの一端から他端に向つてポジテ
イブブレーキ用のシリンダ１０、ネガテイブブレ
ーキ用のシリンダ１１および同圧縮コイルバネ１
２の直列状に配置されている。フレーム１ａ，１
ｂの中程にはブラケツト１３が両フレーム１ａ，
１ｂを橋架する態様にて配置されたもとに両フレ
ーム１ａ，１ｂに固設されている。一方ブレーキ
バンド２の他端に固設されたブラケツト１４には
ポジテイブブレーキ用シリンダ１０が固設されて
いる。すなわち該シリンダ１０のシリンダ１０ａ
がブラケツト１４にボルト１５止めされており、
そのピストン１０ｂは前記ブラケツト１３に固設
されたピストン受け棒１０ｃに当接されている。
さらに前記ピストン１０ｂは図示例では所謂ラム
型式が採用されている。従つて復帰用としてフレ
ーム１ａ，１ｂとブラケツト１４との間に引張コ
イルバネ１６ａ，１６ｂが張架されている。従つ
てシリンダ１０に圧油P1を供給すれば、フレーム
１ａ，１ｂに対して不動のピストン１０ｂに対し
てシリンダ１０ａが伸張する結果、バンド２の両
端２ａ，２ｂは縮められ所謂ポジテイブブレーキ
として機能する。
レーム１ａ，１ｂの一端から他端に向つてポジテ
イブブレーキ用のシリンダ１０、ネガテイブブレ
ーキ用のシリンダ１１および同圧縮コイルバネ１
２の直列状に配置されている。フレーム１ａ，１
ｂの中程にはブラケツト１３が両フレーム１ａ，
１ｂを橋架する態様にて配置されたもとに両フレ
ーム１ａ，１ｂに固設されている。一方ブレーキ
バンド２の他端に固設されたブラケツト１４には
ポジテイブブレーキ用シリンダ１０が固設されて
いる。すなわち該シリンダ１０のシリンダ１０ａ
がブラケツト１４にボルト１５止めされており、
そのピストン１０ｂは前記ブラケツト１３に固設
されたピストン受け棒１０ｃに当接されている。
さらに前記ピストン１０ｂは図示例では所謂ラム
型式が採用されている。従つて復帰用としてフレ
ーム１ａ，１ｂとブラケツト１４との間に引張コ
イルバネ１６ａ，１６ｂが張架されている。従つ
てシリンダ１０に圧油P1を供給すれば、フレーム
１ａ，１ｂに対して不動のピストン１０ｂに対し
てシリンダ１０ａが伸張する結果、バンド２の両
端２ａ，２ｂは縮められ所謂ポジテイブブレーキ
として機能する。
フレーム１ａ，１ｂの他端には両フレーム１
ａ，１ｂを橋架するよう配置されたブラケツト１
７が存し、該ブラケツト１７はフレーム１ａ，１
ｂの一部を形成するボルト１８ａ，１８ｂにて軸
方向へ位置調整可能にフレーム１ａ，１ｂに固設
されている。一方フレーム１ａ，１ｂに対して他
端奇りの中程には盤１８ａおよび１８ｂからなる
可動盤１８が配置されており、前記圧縮コイルバ
ネ１２はブラケツト１７と可動盤１８との間に配
置される。前記ブラケツト１３と可動盤１８とに
関連してネガテイブブレーキ用のシリンダ１１が
配されており、すなわちそのシリンダ１１ａがブ
ラケツト１３にボルト１９止めされ、そのピスト
ン１１ｂは前記盤１８ａに固設されたピストン受
け棒１１ｃに当接されている。シリンダ１１の両
側には二本の押し棒１９ａ，１９ｂがフレーム１
ａ，１ｂに対して平行状にて配置されており、該
押し棒１９ａ，１９ｂの一端は前記可動盤１８の
盤１８ｂに固着され、他端は前記ブラケツト１３
に穿設された遊動孔を嵌通したもとに端面は前記
ブラケツト１４に当接されている。従つてシリン
ダ１１ａへの圧油P2の供給を断つた状態では、圧
縮コイルバネ１２の力は可動盤１８、押し棒１９
ａ，１９ｂを介してブラケツト１４に伝達される
結果、バンド２の両端２ａ，２ｂは縮められて制
動され、他方圧油P2を供給すればバネ１２が圧縮
されてバネ１６ａ，１６ｂによりブラケツト１
４、押し棒１９ａ，１９ｂ、可動盤１８全体が後
退されて制動されるのであり、これにより所謂ネ
ガテイブブレーキとして機能する。
ａ，１ｂを橋架するよう配置されたブラケツト１
７が存し、該ブラケツト１７はフレーム１ａ，１
ｂの一部を形成するボルト１８ａ，１８ｂにて軸
方向へ位置調整可能にフレーム１ａ，１ｂに固設
されている。一方フレーム１ａ，１ｂに対して他
端奇りの中程には盤１８ａおよび１８ｂからなる
可動盤１８が配置されており、前記圧縮コイルバ
ネ１２はブラケツト１７と可動盤１８との間に配
置される。前記ブラケツト１３と可動盤１８とに
関連してネガテイブブレーキ用のシリンダ１１が
配されており、すなわちそのシリンダ１１ａがブ
ラケツト１３にボルト１９止めされ、そのピスト
ン１１ｂは前記盤１８ａに固設されたピストン受
け棒１１ｃに当接されている。シリンダ１１の両
側には二本の押し棒１９ａ，１９ｂがフレーム１
ａ，１ｂに対して平行状にて配置されており、該
押し棒１９ａ，１９ｂの一端は前記可動盤１８の
盤１８ｂに固着され、他端は前記ブラケツト１３
に穿設された遊動孔を嵌通したもとに端面は前記
ブラケツト１４に当接されている。従つてシリン
ダ１１ａへの圧油P2の供給を断つた状態では、圧
縮コイルバネ１２の力は可動盤１８、押し棒１９
ａ，１９ｂを介してブラケツト１４に伝達される
結果、バンド２の両端２ａ，２ｂは縮められて制
動され、他方圧油P2を供給すればバネ１２が圧縮
されてバネ１６ａ，１６ｂによりブラケツト１
４、押し棒１９ａ，１９ｂ、可動盤１８全体が後
退されて制動されるのであり、これにより所謂ネ
ガテイブブレーキとして機能する。
この考案は以上の通りであるので、フレーム等
が両ブレーキ方式に共用している結果、全体構造
が簡素化されること、ドラム軸方向への占有容積
が小さく他の機器の配置上好都合であること、着
力方向はいずれのブレーキ方式による場合もバン
ドの長手方向に沿う結果、ブレーキシユーの偏摩
耗がないこと等の効果をもつ。
が両ブレーキ方式に共用している結果、全体構造
が簡素化されること、ドラム軸方向への占有容積
が小さく他の機器の配置上好都合であること、着
力方向はいずれのブレーキ方式による場合もバン
ドの長手方向に沿う結果、ブレーキシユーの偏摩
耗がないこと等の効果をもつ。
第１図は本考案になる一実施例ユニツトの底面
図、第２図は第１図の−線に沿う一部断面正
面図である。 ２：ブレーキバンド、１ａ，１ｂ：フレーム、
１０：ポジテイブブレーキ用シリンダ、１１：ネ
ガテイブブレーキ用シリンダ、１２：圧縮コイル
バネ、１３，１４，１７：ブラケツト、１８：可
動盤、１９ａ，１９ｂ：押し棒。
図、第２図は第１図の−線に沿う一部断面正
面図である。 ２：ブレーキバンド、１ａ，１ｂ：フレーム、
１０：ポジテイブブレーキ用シリンダ、１１：ネ
ガテイブブレーキ用シリンダ、１２：圧縮コイル
バネ、１３，１４，１７：ブラケツト、１８：可
動盤、１９ａ，１９ｂ：押し棒。
Claims (1)
- ブレーキバンドの一端に連結されたフレームを
ブレーキバンドの他端に向いかつブレーキバンド
に対して接線方向に延在させ、該フレームに沿つ
てかつ該フレームの一端から他端に向う順序にポ
ジテイブブレーキ用シリンダ、ネガテイブブレー
キ用シリンダ、ネガテイブブレーキ用圧縮コイル
バネを配置し、前記フレームに固設されたブラケ
ツトと前記ブレーキバンドの他端に固設されたブ
ラケツトとに関連して前記ポジテイブブレーキ用
シリンダを設け、前記ネガテイブブレーキ用シリ
ンダと同圧縮コイルバネとの間に可動盤を配し、
前記フレームの他端に固設されたブラケツトと前
記可動盤との間に前記圧縮コイルバネを設け、前
記フレームに固設されたブラケツトと前記可動盤
とに関連して前記ネガテイブブレーキ用シリンダ
を設け、前記ポジテイブシリンダのシリンダ、ピ
ストンの内の前記ブレーキバンドの他端のブラケ
ツトに対して固設される側の部材と前記可動盤と
の間に前記圧縮コイルバネの力を伝達する押し棒
を配して成ることを特徴とするネガテイブブレー
キおよびポジテイブブレーキを一体化したブレー
キ作動ユニツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP559082U JPS58110697U (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | ネガテイブブレ−キおよびポジテイブブレ−キを一体化したブレ−キ作動ユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP559082U JPS58110697U (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | ネガテイブブレ−キおよびポジテイブブレ−キを一体化したブレ−キ作動ユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110697U JPS58110697U (ja) | 1983-07-28 |
| JPS6239030Y2 true JPS6239030Y2 (ja) | 1987-10-05 |
Family
ID=30018390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP559082U Granted JPS58110697U (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | ネガテイブブレ−キおよびポジテイブブレ−キを一体化したブレ−キ作動ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110697U (ja) |
-
1982
- 1982-01-18 JP JP559082U patent/JPS58110697U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58110697U (ja) | 1983-07-28 |
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