JPS6239328A - パワ−取り出しアツセンブリを備えた乗物用のニユ−トラル・スタ−ト回路 - Google Patents

パワ−取り出しアツセンブリを備えた乗物用のニユ−トラル・スタ−ト回路

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JPS6239328A
JPS6239328A JP61181833A JP18183386A JPS6239328A JP S6239328 A JPS6239328 A JP S6239328A JP 61181833 A JP61181833 A JP 61181833A JP 18183386 A JP18183386 A JP 18183386A JP S6239328 A JPS6239328 A JP S6239328A
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pto
relay
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input
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JP61181833A
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ルドルフ・アンドリュー・ピーターソン・ジュニアー
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Deere and Co
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｌ吸α１１ 本発明は、パワー取り出しくＰＴＯ）アッセンブリを備
えた万能又は芝生及び庭園トラクタのごとき乗物に関す
る。
パワーを乗物付属具に送るためのＰＴＯアッセンブリを
万能トラクタ、芝生及び庭園トラクタのごとき乗物に設
けることは、知られている。オペレータの安全性の面か
ら、このＰＴＯアッセンブリに対し解放装置を設けるこ
とも知られており、これによって万一オペレータが乗物
座席を離れるときＰＴＯアッセンブリを自動的に解放す
る。この解放装置は、ＰＴＯアッセンブリを再作動でき
るようにするためには、オペレータが座席に再び着席し
かつＰＴＯ制御のリセットを必要とする。このような解
放装置は、コスト効果が良くしかも信頼性のあるもので
あるべきである。
几肚Δｉ紅 本発明の目的は、在来のＰＴｏアッセンブリと相互作用
する電気回路であって信頼性がありしがも改善したコス
ト効果を示すものを提供することである。
この電気回路は、在来のＰＴＯアッセンブリと相互作用
し、このＰＴＯアッセンブリは、係合位置に機械的に作
動され、又これはＰＴＯアッセンブリの保合を完成させ
かつ維持させるために電気的に応答するコイルを備えて
いる。ＰＴＯアッセンブリは、在来の機械的作動リンケ
ージを備えており、これは、そのリンケージが係合位置
にあるときに電気回路の構成要素であるＰＴＯスイッチ
を開成し、反対にリンケージが解放位置にあるときにＰ
ＴＯスイッチは閉成される。
この電気回路は、双投点火スイッチの第１出力との受信
連結において常開（ＯＮ）ＰＴＯスイッチを備えている
。このＰＴＯスイッチの出力は、在来のリセット・モジ
ュールの第１入力と及びＺ位置リレーの作動入力と連結
している。リセット・モジュールの第２入力は第１点火
スイッチ出力と連結し、リセット・モジュールの第３入
力は常開座席スイッチを介して点火スイッチの第１出力
と連結する。リセット・モジュールの出力はＰＴＯアッ
センブリの構成要素であるＰＴＯコイルと連結する。
点火スイッチの第２出力は、伝動装置常開スイッチと連
結し、これは、伝動装置がニュートラルにあるときのみ
閉成される。伝動装置スイッチの出力は、第１リレー入
力と連結する。第２リレー入力はＰＴＯランプを介して
第１点火スイッチ出力と連結関係にある。このリレーの
出力は、運搬トラクタのスタータ・ソレノイドに向けら
れる。
この電気回路は次のように動作する。即ち、ＰＴＯスイ
ッチが閉成した状態で万一点火スイッチが「スタート」
位置に置かれるとき、！気的電位がリレーに供給されて
このリレーを「オン」にし、これによって電気的電位を
第１点火スイッチ出力からリレー出力へ第２リレー入力
を通過させそして更にスタータ・ソレノイドへ通す、し
かし、ＰＴＯランプの存在はそれらに渡って電圧降下を
発生し、これによりスタータ・ソレノイドに利用可能な
電圧を減少させてこのスタータ・ソレノイドが作動され
得ないようなレベルにする。従って、このＰＴＯスイッ
チは「開成」していなければならず、これによってリレ
ーを「オフ」にしかつ伝動装置スイッチを「閉成Ｊにし
て、十分な電圧の電気的電位がリレーを横切ってスター
タ・ソレノイドに達するようにしなければならない。
ＰＴＯスイッチが閉成した状態でその「スタートＪ又は
ｒラン１位置のいずれかにおいて、リセット・モジュー
ルの入力は電気的電位を受は取り中であり、それによっ
てＰＴＯコイルを作動するが、ＰＴＯクラッチは、リン
ケージが再配置されるまでは係合位置にはない、一旦Ｐ
ＴＯクラッチがリンケージによって保合位置に置かれる
と、ＰＴＯコイルはその係合を維持する。万一、その後
短い時間遅延を条件としてオペレータが座席から立つこ
とが原因で座席スイッチが開成される場合、ＰＴＯコイ
ルへの電気的電位はリセット・モジュールにより遮断さ
れ、ＰＴＯアッセンブリを解放させる。
このＰＴＯアッセンブリを再び係合させるためには、Ｐ
ＴＯ作動クラッチはリセットされねばならない。
い　　　　　の＝　８ 第１図において、従来の電気回路は全体が１１で示され
ており、これは、「オフ」、「ラン」及び「スタート」
位置を有する双投点火スイッチ１３を備えている。
スイッチ１３の第１出力１は、線１７を介して２位置常
開ＰＴＯスイッチ１５と連結している。線１９はＰＴＯ
スイッチ１５を在来のＰＴＯ時間遅延及びリセット・モ
ジュール２１の入力の１つＩ１に連結する。
スイッチ１３の第２出力は、線２２を介してニュートラ
ル・スタート・リレー２３の入力３に連結している。リ
レー２３の出力４は、線２５を介して運搬乗物く図示せ
ず）のスタータ・ソレノイドへ送られる。線２７は線１
９と交差し、そしてこれは伝動装置スイッチ２９の入力
で受けられ、このスイッチ２９は、乗物伝動装置がニュ
ートラルにあるときのみ閉成されるように在来の態様で
伝動装置又は伝動装置制御リンケージ（図示せず）と連
結する。伝動装置スイッチ２９の出力は、線３１を介し
てリレー２３の作動入力５と連結している。
リセット・モジュール２１は更に、出力０１、入力■２
及び１３．及び接地端子Ｃ１を備えている。在来のＰＴ
Ｏクラッチと関係したＰＴＯクラッチ・コイル３３は、
線３５を介してモジュール２１の出力０１と連結してい
る。線３７は線１７と交差して、モジュール２１の入力
■２と連結する６線３９は線３７と交差して、常開座席
スイッチ４１の入力と連結する。座席スイッチ４１の出
力は、線４２を介してモジュール２１の入力１３と連結
している。
電気回路１１は更に、常閉である第２リレー４３を備え
ている。線４５は線１７と交差して、リレー４３の入カ
フと連結する。リレー４３の出力８は、線４９を介して
ＰＴＯライト４７と連結している。線１９と交差する線
４４はリレー４３の作動端子９にて受けられる。
動作において、在来の電気回路は、スイッチ１３を「ス
タート」位置に置くことにより作動される。この点で、
もし万−ＰＴＯスイッチが「オン」位置にありかつ／ま
たは伝動装置スイッチ２９が開成していて乗物の伝動装
置がギアにあることを示している場合、電気電位はニュ
ートラル・スタート・リレー２３を作動するために線１
７及び／又は２７及び３１を通過することができない。
従って、電気電位は、スタータ・ソレノイドを作動する
ためにリレー２３を通過して線２２から線２５へ達する
ことができない。
従って、要求されることは、リレー２３を開成して乗物
スタータ・ソレノイドが電気電位を受けることができる
ようにするためにはＰＴＯスイッチ１５と伝動装置スイ
ッチ２９の両方が閉成されることである。
注意すべきことは、スイッチ１３が「スタート」位置に
ありかつＰＴＯスイッチ１５が「オフ」位置にあるとき
、そのモジュール２１が総ての入力１１．Ｉ２及びＩ３
にて夫々線１７及び１９、線１７及び３７、及び線１７
．３７及び４２、オペレータが乗物座席に座ることによ
って閉成された座席スイッチ４１を介して電気電位を受
は取っている。モジュール２１は、線３５及び閉成した
モジュール・リレー５１を介して出力０１に電気電位を
ＰＴＯコイル３３へ送らせる。しがしながら、関連する
ＰＴＯクラッチは、所要の機械的運動が在来のリンケー
ジ装置を介して行われていないので、係合していない。
もし万一スイッチ１３をその「スタート」位置に配置す
る前にリンケージ装置がＰＴＯスイッチ１５を開成する
位置にある場合、トラクタのスタータ・ソレノイドは前
述のように電気電位を受けることができない。
乗物のスタートに続いてスイッチ１３を「ランＪ位置に
置き、そしてＰＴＯスイッチ１５を［オフ１位置に作動
し、次にＰＴＯクラッチを係合間係にして、先に電気的
に作動されたＰＴＯコイル３３に係合を適切な方法で維
持させる。リレー４３に先に送られた電気電位は、それ
によって遮断され、リレー４３を閉成にしてＰＴＯライ
ト４７が線１７．４５及び４９を介して付勢されるよう
にする。もし万一オペレータがその後在来の時間遅延に
より指定された時間を越える間乗物座席を離れると、モ
ジュール・トランジスタ５５は「オフ」にされて、モジ
ュール・リレー５１を開成し、そしてそれによってＰＴ
Ｏコイル３３を消勢状態に置き、これがＰＴＯクラッチ
を自己解放させる。ＰＴＯコイル３３の再付勢は、ＰＴ
Ｏレバーがリセットされるまで、即ちＰＴＯスイッチを
［オフＪ位置に切り換えそして「オン」位置に戻すまで
はできない。
次に、第２図を参照すると、改善した回路１１１は、少
ない数のリレーで回路１１と同じように機能するように
意図したものである。回路１１と回路１１１の同じ要素
には分かりやすくするため同じ参照番号を付しである。
回路１１１は出力１及び２を有した双投スイッチ１３を
備えている。スイッチ１３の出力１は夫々線１７及び１
９を介してＰＴＯスイッチ１５及びＰＴＯリセットモジ
ュール２１と連結してしる。モジュール２１の入力Ｉ２
は線３７を介して線１７と連結している。モジュール２
１の入力Ｉ３は、夫々線３９、座席スイッチ４１、及び
線４２を介して線３７と連結する。このスイッチの出力
２は、線１２２を介して伝動装置スイッチ２９の入力と
連結している。スイッチ２９の出力は、線１３１を介し
てリレー１２３の第１入力旧１と連結している。線４５
は線３７を介して線１７と連結する。線４５はこれによ
って電気電位をＰＴＯランプ４７に送ることができる。
ＰＴＯランプ４７は、線４９を介してリレー１２３の第
２入力ＲＩ２と連結している。このリレー１２３は第３
入力ＲＩ３を有しており、これは、電気電位の受は取り
側がリレー１２３を作動するとき受ける。リレー入力Ｒ
Ｉ３は線１２７を介して線１９と連結している。
回路１１１により実行される機能は、従来回路１１が実
行するものと同一である。しかしながら、回路１１１は
、１つ少ないリレーでそれら機能を達成する。動作にお
いて、上述のようにスイッチ１３が「スタート」位置に
置かれかつＰＴＯスイッチ１５が「オフ」位置に置かれ
、しかも伝動装置スイッチがニュートラル又は「閉成」
位置にあるとき、リレー１２３は付勢されて、電気電位
をリレー入力Ｒ１１からリレー出力０２ヘリレーを通過
させ、そしてその後それは線２５を介して乗物スタータ
・ソレノイドへ送られる。更に、電気電位は、上述のよ
うにリセット・モジュールの入力ＩＩ、１２及び■３へ
送られて、ＰＴＯコイル３３を付勢されるようにする。
しかし、もし万一スイッチ１３が「スタート」位置にあ
りかつＰＴＯスイッチ１５が「オンｊ位置にある即ちＰ
ＴＯスイッチ１５が開成しているとき、電気電位は、リ
レー１２３を付勢するためにＰＴＯスイッチ１５を通過
することができない。この消勢状態においては、リレー
１２３は、リレー入力Ｒ［２とリレー出力０２どの間に
通過連結をあたえるが、！！　１７，４５及び４７を介
してリレー入力ＲＩ２へ送られる電気電位は、最初ＰＴ
Ｏランプを通過しなければならない。ＰＴＯランプ４７
に渡る電気電位の電圧降下は、乗物スタータ・ソレノイ
ドの完全付勢を阻止するには十分であり、即ちスタータ
は乗物エンジンをスタートするには不十分な電圧を受け
る。もし万一伝動装置スイッチ２９が開成しておりかつ
ＰＴＯスイッチが閉成又は「オフ」にある場合、電気電
位はスイッチ２９を通過することができず、そして従っ
て線１３１、リレー１２３及び線２５を介してスタータ
・ソレノイドに送られる電位が無く、乗物スタートを阻
止する。
続いてスイッチ１３を「ラン」位置に置きかつＰＴＯス
イッチ１５を「オン」位置に置くと、リレー１２３は「
オフ」になり、これがリレー１２３の入力ＲＩ２と出力
０２どの間を通過連結させる。しがしながら、再び、Ｐ
ｒｏランプ４７に渡る電圧は、スタータ・ソレノイドの
作動を阻止するには十分となる。
回路１１１は回路１１と同一のＰＴＯスイッチ３３、線
１９及び３７を介してＰＴＯクラッチを解放するように
動作し、これは、上述のようにＰＴＯクラッチの再係合
及びＰＴＯコイル３３の再付勢の前にリセットを要する
ＰＴＯコイル３３を消勢することにより行う。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の電気回路を示す図。 第２図は本発明による電気回路の図。 （符号説明） １１：電気回路、１３：双投点火スイッチ、１５：２位
置常ｒＷ４ＰＴＯスイッチ、２１：ＰＴＯ時間遅延及び
リセット・モジュール＝２３：リレー、２９：伝動装置
スイッチ、３３：ＰＴＯクラッチ・コイル、４１：座席
スイッチ、　４３：リレー、　４７：ＰＴＯライト、　
１１１：電気回路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 機械的に作動されるＰＴＯクラッチの係合を維持するた
    めにＰＴＯコイルを作動する電気回路であって、「スタ
    ート」、「ラン」及び「オフ」モードを取る双投点火ス
    イッチ、前記ＰＴＯクラッチが係合されるとき前記ＰＴ
    Ｏスイッチを「オン」に切り換えるために前記点火スイ
    ッチ手段の第１出力と連結した２位置の通常「オフ」の
    ＰＴＯスイッチ、前記点火スイッチの前記第１出力と連
    結した２位置常開座席スイッチ、時間遅延を有するＰＴ
    Ｏリセット・モジュールであって、前記ＰＴＯスイッチ
    と連結した第１入力と、前記点火スイッチの前記第１出
    力と連結した第２入力と、前記座席スイッチと連結した
    第３入力と、及び前記ＰＴＯコイルと連結した出力と、
    を有するＰＴＯリセット・モジュール、２位置常開ニュ
    ートラル・スタート・スイッチ、及びスタータ・ソレノ
    イド、を備えている前記回路において、前記ＰＴＯスイ
    ッチの出力側と連結した作動入力と、第１リレー入力と
    、第２リレー入力と、及びリレー出力とを有する２位置
    リレーを含み、該リレーは、前記第１リレー入力と前記
    リレー出力との間の通常連結を与え、前記ニュートラル
    ・スイッチは、閉成されるときこれを通して前記点火ス
    イッチの前記第２出力と前記第１リレー入力との間を連
    結させ、また前記点火スイッチの前記第１出力及び前記
    リレーの前記第２入力と連結したＰＴＯランプを含み、
    前記リレーの前記出力は前記ソレノイドと連結している
    こと、を特徴とする電気回路。
JP61181833A 1985-08-12 1986-08-01 パワ−取り出しアツセンブリを備えた乗物用のニユ−トラル・スタ−ト回路 Pending JPS6239328A (ja)

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US06/764,684 US4651018A (en) 1985-08-12 1985-08-12 Neutral start circuit for a vehicle including a power take-off assembly
US764684 2001-01-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6239328A true JPS6239328A (ja) 1987-02-20

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ID=25071453

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