JPS6239904A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents
車両用アンテナ装置Info
- Publication number
- JPS6239904A JPS6239904A JP17855385A JP17855385A JPS6239904A JP S6239904 A JPS6239904 A JP S6239904A JP 17855385 A JP17855385 A JP 17855385A JP 17855385 A JP17855385 A JP 17855385A JP S6239904 A JPS6239904 A JP S6239904A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- loop
- loop antenna
- vehicle
- ferrite
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用アンテナ装置に係り、特に発生する磁
界の方向が互いに略直交するように配設すると共に、こ
の２つのループアンテナを誘導結合するようにした車両
用アンテナ装置に関する。
界の方向が互いに略直交するように配設すると共に、こ
の２つのループアンテナを誘導結合するようにした車両
用アンテナ装置に関する。
本願出願人は、従来より特開昭８０−１１９８７３号等
により無線式利用者識別装置を用いた自動車用キーシス
テムを提案している。これは基本的には、車両利用者が
所持した携帯機から無線送出した固有コードを車載機で
受信し、予め記憶している固有コードと照合して車両利
用者を識別することにより車両のロック装置の施解錠の
制御を行なうようにしたものである。
により無線式利用者識別装置を用いた自動車用キーシス
テムを提案している。これは基本的には、車両利用者が
所持した携帯機から無線送出した固有コードを車載機で
受信し、予め記憶している固有コードと照合して車両利
用者を識別することにより車両のロック装置の施解錠の
制御を行なうようにしたものである。
ここで、このキーシステムでは周辺無線装置への電波障
害を考慮して、距離減衰性の高い誘導電磁界を通信媒体
として利用し、第２図に示すように、自動車ｌのサイド
ドア２に設けられたハンドル３近傍等にリクエストコマ
ンド信号送信用操作ボタン４を取付け、車載機からのリ
クエストコマンド信号に基づき携帯機が固有コードを発
信するものである。モして車載機はこの固有コードを受
信して、例えばサイドドア２の解錠を行なうものである
。そこで、携帯機及び車載機の双方にループアンテナを
装備する必要があるが、送受信時には発信側のループア
ンテナと受信側のループアンテナとが直交状態位置とな
った場合には受信側ループアンテナには誘導電流は発生
せず、通信が行なわれないこととなる。
害を考慮して、距離減衰性の高い誘導電磁界を通信媒体
として利用し、第２図に示すように、自動車ｌのサイド
ドア２に設けられたハンドル３近傍等にリクエストコマ
ンド信号送信用操作ボタン４を取付け、車載機からのリ
クエストコマンド信号に基づき携帯機が固有コードを発
信するものである。モして車載機はこの固有コードを受
信して、例えばサイドドア２の解錠を行なうものである
。そこで、携帯機及び車載機の双方にループアンテナを
装備する必要があるが、送受信時には発信側のループア
ンテナと受信側のループアンテナとが直交状態位置とな
った場合には受信側ループアンテナには誘導電流は発生
せず、通信が行なわれないこととなる。
そこで、携帯機のループアンテナがどのような方向を向
いていても通信を可能とするため、車載側に２つのルー
プアンテナを略直交状態になるように配設するようにし
ている。
いていても通信を可能とするため、車載側に２つのルー
プアンテナを略直交状態になるように配設するようにし
ている。
従来この種の車両用アンテナ装置は、この車載機のルー
プアンテナの配設個所として外観品質の観点から、車体
のサイドドア２に取付けられる所謂ドアミラー５のハウ
ジング内に配設することを提案している。これは第３図
に示すようにドアミラー５のミラー取付はブラケット６
の裏面でハウジング７の内部に車両用アンテナ装置８を
設けるものである。尚、図中符号９はミラー、１０はこ
のミラー９の姿勢を変化させるミラー駆動装置である。
プアンテナの配設個所として外観品質の観点から、車体
のサイドドア２に取付けられる所謂ドアミラー５のハウ
ジング内に配設することを提案している。これは第３図
に示すようにドアミラー５のミラー取付はブラケット６
の裏面でハウジング７の内部に車両用アンテナ装置８を
設けるものである。尚、図中符号９はミラー、１０はこ
のミラー９の姿勢を変化させるミラー駆動装置である。
この場合においてアンテナ装置８は第４図に示すように
、軸を車体の前後方向に向けた第１のループアンテナ１
１とこの第１のループアンテナ１１の略中夫に設けられ
、軸を第１のループアンテナ１１の軸と直交する車幅方
向に向けた第２のループアンテナとしてのフェライトア
ンテナ１２を設けるようにしている。このフェライトア
ンテナ１２はスペースの関係で通常のループアンテナを
用いることができないために採用されるものである。ま
た、これらのアンテナ１１．１２は第５図に示すように
、両ループアンテナの発生する磁界の位相差が移相器を
用いることなく、安定して９０” となるように、フェ
ライトアンテナ１２のフェライトコア１３を介して誘導
結合しており、またこのフェライトコア１３には給電用
のライン１４も巻付けられている。尚、図中符号１５．
１６は両アンテナ１１．１２の共振周波数の調整を行な
うためのバリアプルコンデンサである。
、軸を車体の前後方向に向けた第１のループアンテナ１
１とこの第１のループアンテナ１１の略中夫に設けられ
、軸を第１のループアンテナ１１の軸と直交する車幅方
向に向けた第２のループアンテナとしてのフェライトア
ンテナ１２を設けるようにしている。このフェライトア
ンテナ１２はスペースの関係で通常のループアンテナを
用いることができないために採用されるものである。ま
た、これらのアンテナ１１．１２は第５図に示すように
、両ループアンテナの発生する磁界の位相差が移相器を
用いることなく、安定して９０” となるように、フェ
ライトアンテナ１２のフェライトコア１３を介して誘導
結合しており、またこのフェライトコア１３には給電用
のライン１４も巻付けられている。尚、図中符号１５．
１６は両アンテナ１１．１２の共振周波数の調整を行な
うためのバリアプルコンデンサである。
ところで、このような車両用アンテナ装置においては共
振周波数は２つのループアンテナについて同調が取られ
ていなければ、所定の性能を発揮しないから、この車両
用アンテナ装置をドアミラーに取り付ける際に各ループ
アンテナの共振周波数の調整をすることとしている。こ
こでこの２つのループアンテナは誘導結合しているため
、一方のループアンテナの共振周波数を調整すると他方
のループアンテナの共振周波数が変化して同調を取るの
が難しく、この調整に時間がかかるという問題点がある
。
振周波数は２つのループアンテナについて同調が取られ
ていなければ、所定の性能を発揮しないから、この車両
用アンテナ装置をドアミラーに取り付ける際に各ループ
アンテナの共振周波数の調整をすることとしている。こ
こでこの２つのループアンテナは誘導結合しているため
、一方のループアンテナの共振周波数を調整すると他方
のループアンテナの共振周波数が変化して同調を取るの
が難しく、この調整に時間がかかるという問題点がある
。
そこで本発明の技術的課題は２つのループアンテナの共
振周波数の同調を取り易くすることである。
振周波数の同調を取り易くすることである。
本発明は、」―記の技術的課題を達成するために、発生
する磁界の方向が互いに略直交するように配設した２つ
のループアンテナをＱ値が大きい第１のループアンテナ
とＱ値が小さい第２のループアンテナとで構成するよう
にした。
する磁界の方向が互いに略直交するように配設した２つ
のループアンテナをＱ値が大きい第１のループアンテナ
とＱ値が小さい第２のループアンテナとで構成するよう
にした。
このため、Ｑ値の大きい第１のループアンテナの方から
共振周波数の調整を行ない、次にＱ値の小さい第２のル
ープアンテナの調整を行なうようにすれば、第１のルー
プアンテナの調整時に第２のループアンテナの共振周波
数が変化し、この変化した第２のループアンテナの調整
を行なったときに前に調整を行なった第１のループアン
テナの共振周波数は変化するが、この第１のループアン
テナのＱ値は大きいものであるから、たとえ共振周波数
の変化があっても充分実用に耐え、第１のループアンテ
ナの再度の調整は必要ない。
共振周波数の調整を行ない、次にＱ値の小さい第２のル
ープアンテナの調整を行なうようにすれば、第１のルー
プアンテナの調整時に第２のループアンテナの共振周波
数が変化し、この変化した第２のループアンテナの調整
を行なったときに前に調整を行なった第１のループアン
テナの共振周波数は変化するが、この第１のループアン
テナのＱ値は大きいものであるから、たとえ共振周波数
の変化があっても充分実用に耐え、第１のループアンテ
ナの再度の調整は必要ない。
以下本発明に係る車両用アンテナ装置の実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例に係る車両用アンテナ装置の２
つのループアンテナの周波数特性を示すものである。本
実施例は一ヒ述した無線式利用者識別装置を用いた自動
車用キーシステムに用いられるものであり、アンテナ装
置は上述のようにドアミラーの内部に設けられるもので
ある。そしてアンテナ装置の基本的構造は第４図におい
て従来で示したものと同様であり、同一の部材には同一
の符号を付して説明すれば、軸を車体の前後方向に向け
た第１のループアンテナ１１とこの第１のループアンテ
ナ１１の略中夫に設けられ、軸を第１のループアンテナ
１１の軸と直交する車幅方向に向けた第２のループアン
テナとしてのフェライトアンテナ１２とから成る。本実
施例においては、第１のループアンテナ１１のＱ値は比
較的大きく（例えば５０）、第１図において実線で描か
れた曲線２０で示すように周波数特性曲線はなだらかな
ピーク２２を有する。ここでピークの頂部がへこんでい
るのは、エネルギーの一部が他方のループアンテナに吸
収されているためである。一方、第２のループアンテナ
としてのフェライトアンテナ１２のＱ値は小さく（例え
ば３０）、周波数特性曲線は第１図において実線で描か
れた曲線２１で示すように、切立ったピーク２３を有し
ている。
つのループアンテナの周波数特性を示すものである。本
実施例は一ヒ述した無線式利用者識別装置を用いた自動
車用キーシステムに用いられるものであり、アンテナ装
置は上述のようにドアミラーの内部に設けられるもので
ある。そしてアンテナ装置の基本的構造は第４図におい
て従来で示したものと同様であり、同一の部材には同一
の符号を付して説明すれば、軸を車体の前後方向に向け
た第１のループアンテナ１１とこの第１のループアンテ
ナ１１の略中夫に設けられ、軸を第１のループアンテナ
１１の軸と直交する車幅方向に向けた第２のループアン
テナとしてのフェライトアンテナ１２とから成る。本実
施例においては、第１のループアンテナ１１のＱ値は比
較的大きく（例えば５０）、第１図において実線で描か
れた曲線２０で示すように周波数特性曲線はなだらかな
ピーク２２を有する。ここでピークの頂部がへこんでい
るのは、エネルギーの一部が他方のループアンテナに吸
収されているためである。一方、第２のループアンテナ
としてのフェライトアンテナ１２のＱ値は小さく（例え
ば３０）、周波数特性曲線は第１図において実線で描か
れた曲線２１で示すように、切立ったピーク２３を有し
ている。
従って、この実施例にかかる車両用アンテナ装置の２つ
のループアンテナの共振周波数の調整を行なうには、先
ずＱ値の大きな第１のループアンテナの方から行なう。
のループアンテナの共振周波数の調整を行なうには、先
ずＱ値の大きな第１のループアンテナの方から行なう。
即ち、具体的には曲線２０のピーク２２を共振周波数ｔ
’ｏになるようにバリアプルコンデンサ１５の容量を調
節する。この時フェライトアンテナ１２の共振周波数も
変化する。次にパリアプルコンンデンサ１６（７）容ｆ
Ｊｔ（７）調節を行ないフェライトアンテナ１２の共振
周波数の調整を行ない、ｆＯとなるようにしている。
’ｏになるようにバリアプルコンデンサ１５の容量を調
節する。この時フェライトアンテナ１２の共振周波数も
変化する。次にパリアプルコンンデンサ１６（７）容ｆ
Ｊｔ（７）調節を行ないフェライトアンテナ１２の共振
周波数の調整を行ない、ｆＯとなるようにしている。
この際フェライトアンテナ１２の共振周波数を変更した
影響で第１のループアンテナ１１の共振周波数が変って
しまうこととなる。しかしながらこの第１のループアン
テナ１１のＱは大きいから共振周波数がずれたとしても
（第１図中に一点鎖線で示した）曲線２０のピーク２２
はなだらかであるため、周波数ｆｏにおける磁界の強度
はほとんど低下せず、実用上問題はない。
影響で第１のループアンテナ１１の共振周波数が変って
しまうこととなる。しかしながらこの第１のループアン
テナ１１のＱは大きいから共振周波数がずれたとしても
（第１図中に一点鎖線で示した）曲線２０のピーク２２
はなだらかであるため、周波数ｆｏにおける磁界の強度
はほとんど低下せず、実用上問題はない。
従って、第１のループアンテナ１１の再度の調整は不要
であり、車両用アンテナ装置８の２つのループアンテナ
の共振周波数の同調をとる作業を容易に行なうことがで
きる。
であり、車両用アンテナ装置８の２つのループアンテナ
の共振周波数の同調をとる作業を容易に行なうことがで
きる。
以上説明したように、本発明は誘導結合された２つのル
ープアンテナのＱ値を夫々異なるものとするようにした
から、２つのループアンテナの共振周波数の同調をとる
作業を容易に行なうことができ車両用アンテナ装置のコ
ストを低減することができるという効果を奏する。
ープアンテナのＱ値を夫々異なるものとするようにした
から、２つのループアンテナの共振周波数の同調をとる
作業を容易に行なうことができ車両用アンテナ装置のコ
ストを低減することができるという効果を奏する。
第１図は本発明の実施例に係る車両用アンテナ装置の２
つのループアンテナの周波数特性を示す図、第２図は車
両用アンテナ装置が用いられる車両を示す斜視図、第３
図は車両用アンテナ装置の配置位置を示す第２図中■−
■線に相当する部分断面図、第４図は車両用アンテナ装
置の２つのループアンテナを示す斜視図、第５図は第４
図に示した車両用アンテナ装置の回路図である。 ８・・・車両用アンテナ装置 １１・・・第１のループアンテナ １ｚ・・・フェライトアンテナ （第２のループアンテナ） 第１図 第 ２ 図 ！ ブ 第３図 第４図 第５ｖｌｉ
つのループアンテナの周波数特性を示す図、第２図は車
両用アンテナ装置が用いられる車両を示す斜視図、第３
図は車両用アンテナ装置の配置位置を示す第２図中■−
■線に相当する部分断面図、第４図は車両用アンテナ装
置の２つのループアンテナを示す斜視図、第５図は第４
図に示した車両用アンテナ装置の回路図である。 ８・・・車両用アンテナ装置 １１・・・第１のループアンテナ １ｚ・・・フェライトアンテナ （第２のループアンテナ） 第１図 第 ２ 図 ！ ブ 第３図 第４図 第５ｖｌｉ
Claims (1)
- 発生する磁界の方向が互いに略直交するように配設した
２つのループアンテナを誘導結合してなる車両用アンテ
ナ装置の２つのループアンテナを、Ｑ値が大きい第１の
ループアンテナとＱ値が小さい第２のループアンテナと
で構成するようにしたことを特徴とする車両用アンテナ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17855385A JPS6239904A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車両用アンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17855385A JPS6239904A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車両用アンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6239904A true JPS6239904A (ja) | 1987-02-20 |
| JPH0578961B2 JPH0578961B2 (ja) | 1993-10-29 |
Family
ID=16050492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17855385A Granted JPS6239904A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車両用アンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6239904A (ja) |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP17855385A patent/JPS6239904A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578961B2 (ja) | 1993-10-29 |
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