JPS6239939Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6239939Y2 JPS6239939Y2 JP1982001835U JP183582U JPS6239939Y2 JP S6239939 Y2 JPS6239939 Y2 JP S6239939Y2 JP 1982001835 U JP1982001835 U JP 1982001835U JP 183582 U JP183582 U JP 183582U JP S6239939 Y2 JPS6239939 Y2 JP S6239939Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- protection member
- shaft protection
- ground
- protection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、プロペラシヤフトの切損時に、この
切損部が地上に脱落するのを防止するプロペラシ
ヤフトの保護装置に関する。
切損部が地上に脱落するのを防止するプロペラシ
ヤフトの保護装置に関する。
一般に、トラツク等の車輌においては、エンジ
ンからの出力を車輌の後輪に伝達するプロペラシ
ヤフトに大出力が加わると、このプロペラシヤフ
ト又はこのプロペラシヤフトの継手部が切損する
恐れがあり、そのため、プロペラシヤフトの切損
時に大きな事故とならないように車輌のフレーム
（本体）にプロペラシヤフトの保護装置が装着さ
れている。
ンからの出力を車輌の後輪に伝達するプロペラシ
ヤフトに大出力が加わると、このプロペラシヤフ
ト又はこのプロペラシヤフトの継手部が切損する
恐れがあり、そのため、プロペラシヤフトの切損
時に大きな事故とならないように車輌のフレーム
（本体）にプロペラシヤフトの保護装置が装着さ
れている。
公知のプロペラシヤフトの保護装置２（例えば
実公昭53−52175号公報に示されているもの）
は、例えば第１図及び第２図に図示するように、
略Ｕ字状のプロペラシヤフト保護部材４を備え、
このプロペラシヤフト保護部材４は、ボルト６と
ナツト８の組合せにより直接車輌本体の補助フレ
ーム１４に固定されている。そして、プロペラシ
ヤフト１２が切損したとき、プロペラシヤフト１
２がプロペラシヤフト保護部材４に保持され、地
面に脱落しないようになつている。しかし、上述
のプロペラシヤフトの保護装置２では、車輌の走
行中等に、例えば車輌のアクスルハウジング１０
（その内部にデイフアレンシアルギアが収容され
ている）が下方に振動（バウンド）しその振動が
大きい場合、第１図に二点鎖線で図示するよう
に、プロペラシヤフト１２がこのプロペラシヤフ
ト保護部材４の中央底部に直接衝突し、場合によ
りこのプロペラシヤフト８が切損する恐れがあつ
た。
実公昭53−52175号公報に示されているもの）
は、例えば第１図及び第２図に図示するように、
略Ｕ字状のプロペラシヤフト保護部材４を備え、
このプロペラシヤフト保護部材４は、ボルト６と
ナツト８の組合せにより直接車輌本体の補助フレ
ーム１４に固定されている。そして、プロペラシ
ヤフト１２が切損したとき、プロペラシヤフト１
２がプロペラシヤフト保護部材４に保持され、地
面に脱落しないようになつている。しかし、上述
のプロペラシヤフトの保護装置２では、車輌の走
行中等に、例えば車輌のアクスルハウジング１０
（その内部にデイフアレンシアルギアが収容され
ている）が下方に振動（バウンド）しその振動が
大きい場合、第１図に二点鎖線で図示するよう
に、プロペラシヤフト１２がこのプロペラシヤフ
ト保護部材４の中央底部に直接衝突し、場合によ
りこのプロペラシヤフト８が切損する恐れがあつ
た。
そこでこの衝突を防止するために、第２図に二
点鎖線で図示するように、このプロペラシヤフト
保護部材４の中央底部を下方に大きく突出せしめ
るようにすることも考えられるが、この場合に
は、このプロペラシヤフト保護部材４の中央底部
が地面に近づくために、この中央底部が地面の凸
部（石等の突起物）に衝突し、車輛本体に衝撃が
加わると共に、プロペラシヤフト保護部材４が曲
がつたり切損したりする不都合がある。またこの
場合には、更に、プロペラシヤフト１２が切損し
たときに、その切損部が地面に近接するようにな
るため、このときにも、プロペラシヤフト１２の
切損部が地面に衝突するという恐れがある。
点鎖線で図示するように、このプロペラシヤフト
保護部材４の中央底部を下方に大きく突出せしめ
るようにすることも考えられるが、この場合に
は、このプロペラシヤフト保護部材４の中央底部
が地面に近づくために、この中央底部が地面の凸
部（石等の突起物）に衝突し、車輛本体に衝撃が
加わると共に、プロペラシヤフト保護部材４が曲
がつたり切損したりする不都合がある。またこの
場合には、更に、プロペラシヤフト１２が切損し
たときに、その切損部が地面に近接するようにな
るため、このときにも、プロペラシヤフト１２の
切損部が地面に衝突するという恐れがある。
本考案は、上記の事実に鑑みてなされたもので
あつて、その目的は、プロペラシヤフト保護部材
が地面に衝突したり、またプロペラシヤフトがプ
ロペラシヤフト保護部材に衝突したりして、プロ
ペラシヤフト、車輛本体等に衝撃力が発生するの
を防止すると共にプロペラシヤフトが損傷するの
を防止することができるプロペラシヤフトの保護
装置を提供することである。
あつて、その目的は、プロペラシヤフト保護部材
が地面に衝突したり、またプロペラシヤフトがプ
ロペラシヤフト保護部材に衝突したりして、プロ
ペラシヤフト、車輛本体等に衝撃力が発生するの
を防止すると共にプロペラシヤフトが損傷するの
を防止することができるプロペラシヤフトの保護
装置を提供することである。
本考案によれば、プロペラシヤフト脱落防止用
のプロペラシヤフト保護部材を上下方向に移動自
在に車輌本体に装着し、該プロペラシヤフト保護
部材を上方に偏倚せしめる偏倚手段を設けたこと
を特徴とするプロペラシヤフトの保護装置が提供
される。
のプロペラシヤフト保護部材を上下方向に移動自
在に車輌本体に装着し、該プロペラシヤフト保護
部材を上方に偏倚せしめる偏倚手段を設けたこと
を特徴とするプロペラシヤフトの保護装置が提供
される。
以下、本考案に従つて構成されたプロペラシヤ
フトの保護装置の一具体例を図示する第３図及び
第４図を参照して詳細に説明する。尚、第１図及
び第２図と同一の部材は同一の参照番号を付す。
フトの保護装置の一具体例を図示する第３図及び
第４図を参照して詳細に説明する。尚、第１図及
び第２図と同一の部材は同一の参照番号を付す。
車輛本体の一対の主フレーム１６間には補助フ
レーム１４が溶接により固着されている。そし
て、この補助フレーム１６の略中央部にプロペラ
シヤフトの保護装置２が配設されている。このプ
ロペラシヤフトの保護装置２のプロペラシヤフト
保護部材４は略Ｕ字形の形状をしており、その中
央空間部に中空管部材から成るプロペラシヤフト
１２が配置される。そして、このプロペラシヤフ
ト保護部材４には、その中央底部のプロペラシヤ
フト１２が衝突する個所に対応してゴム部材２０
が装着されている。このプロペラシヤフト保護部
材４の両端部の各々は、夫々、ボルト６の軸部６
ｂに滑動自在に装着され、各ボルト６の軸部６ｂ
の一端部に形成されているねじ部が一対のナツト
８により補助フレーム１４に装着されており、従
つて、プロペラシヤフト保護部材４が第３図及び
第４図において上下方向に滑動自在に装着されて
いる。ボルト６の頭部６ａと各々のプロペラシヤ
フト保護部材４の両端部の各々との間には、偏倚
手段を構成するばね部材１８が夫々介在せしめら
れており、通常、このばね部材１８の弾性偏倚作
用によつてプロペラシヤフト保護部材４は第３図
に図示するようにナツト８の一端部に当接せしめ
られ、従つて車輛本体の補助フレーム１４に押圧
せしめられている。
レーム１４が溶接により固着されている。そし
て、この補助フレーム１６の略中央部にプロペラ
シヤフトの保護装置２が配設されている。このプ
ロペラシヤフトの保護装置２のプロペラシヤフト
保護部材４は略Ｕ字形の形状をしており、その中
央空間部に中空管部材から成るプロペラシヤフト
１２が配置される。そして、このプロペラシヤフ
ト保護部材４には、その中央底部のプロペラシヤ
フト１２が衝突する個所に対応してゴム部材２０
が装着されている。このプロペラシヤフト保護部
材４の両端部の各々は、夫々、ボルト６の軸部６
ｂに滑動自在に装着され、各ボルト６の軸部６ｂ
の一端部に形成されているねじ部が一対のナツト
８により補助フレーム１４に装着されており、従
つて、プロペラシヤフト保護部材４が第３図及び
第４図において上下方向に滑動自在に装着されて
いる。ボルト６の頭部６ａと各々のプロペラシヤ
フト保護部材４の両端部の各々との間には、偏倚
手段を構成するばね部材１８が夫々介在せしめら
れており、通常、このばね部材１８の弾性偏倚作
用によつてプロペラシヤフト保護部材４は第３図
に図示するようにナツト８の一端部に当接せしめ
られ、従つて車輛本体の補助フレーム１４に押圧
せしめられている。
次に、上述した構成のプロペラシヤフトの保護
装置２の作用効果について説明する。
装置２の作用効果について説明する。
通常時は、第３図に図示するように、一対のば
ね部材１８のの作用によつてプロペラシヤフト保
護部材４が上方に偏倚されてナツト８の一端部に
当接せしめられ、従つて車輛本体の補助フレーム
１４に押圧せしめられている。そのため、このプ
ロペラシヤフト保護部材４の底部と地面との間の
間隔を大きく保つことができ、プロペラシヤフト
保護部材４が地面に衝突するのを防止することが
できる。
ね部材１８のの作用によつてプロペラシヤフト保
護部材４が上方に偏倚されてナツト８の一端部に
当接せしめられ、従つて車輛本体の補助フレーム
１４に押圧せしめられている。そのため、このプ
ロペラシヤフト保護部材４の底部と地面との間の
間隔を大きく保つことができ、プロペラシヤフト
保護部材４が地面に衝突するのを防止することが
できる。
プロペラシヤフト４に大出力（大きな負荷）が
加わり、プロペラシヤフト４又はプロペラシヤフ
トの継手部が切損した場合には、第３図に二点鎖
線で図示するように、プロペラシヤフト１２が落
下してプロペラシヤフト保護部材４に当接して保
持されるが、この場合、一対のばね部材１８の弾
性偏倚力がプロペラシヤフト１２の重量によるモ
ーメント力よりも大きいためにプロペラシヤフト
保護部材４が下方に滑動することはなく、そのた
め、プロペラシヤフト保護部材４の底部と地面と
の間隔を通常時と同様に大きく保つことができ、
プロペラシヤフト１２の切損部が地面に衝突する
のを防止することができる。
加わり、プロペラシヤフト４又はプロペラシヤフ
トの継手部が切損した場合には、第３図に二点鎖
線で図示するように、プロペラシヤフト１２が落
下してプロペラシヤフト保護部材４に当接して保
持されるが、この場合、一対のばね部材１８の弾
性偏倚力がプロペラシヤフト１２の重量によるモ
ーメント力よりも大きいためにプロペラシヤフト
保護部材４が下方に滑動することはなく、そのた
め、プロペラシヤフト保護部材４の底部と地面と
の間隔を通常時と同様に大きく保つことができ、
プロペラシヤフト１２の切損部が地面に衝突する
のを防止することができる。
次に、例えば車輛のアクスルハウジング１０
（第１図参照）が下方に振動（バウンド）しその
振動が大きい場合について説明すると、この場合
には第４図に図示するように、プロペラシヤフト
１２が第３図及び第４図において下方に振動（バ
ウンド）し、このプロペラシヤフト１２がプロペ
ラシヤフト保護部材４のゴム部材２０に当接し、
一対のばね部材１８の弾性偏倚力に抗してプロペ
ラシヤフト保護部材４が第３図及び第４図におい
て下方に移動せしめられる。かくして、一対のば
ね部材１８の作用によつて、プロペラシヤフト１
２と、プロペラシヤフト保護部材４との衝突によ
り発生する衝撃力が緩衝（吸収）され、プロペラ
シヤフトの損傷及び衝撃力による悪影響を防ぐこ
とができる。
（第１図参照）が下方に振動（バウンド）しその
振動が大きい場合について説明すると、この場合
には第４図に図示するように、プロペラシヤフト
１２が第３図及び第４図において下方に振動（バ
ウンド）し、このプロペラシヤフト１２がプロペ
ラシヤフト保護部材４のゴム部材２０に当接し、
一対のばね部材１８の弾性偏倚力に抗してプロペ
ラシヤフト保護部材４が第３図及び第４図におい
て下方に移動せしめられる。かくして、一対のば
ね部材１８の作用によつて、プロペラシヤフト１
２と、プロペラシヤフト保護部材４との衝突によ
り発生する衝撃力が緩衝（吸収）され、プロペラ
シヤフトの損傷及び衝撃力による悪影響を防ぐこ
とができる。
上記具体例では、プロペラシヤフト保護部材の
中央底部にゴム部材を装着してプロペラシヤフト
の切損時又はプロペラシヤフトのプロペラシヤフ
ト保護部材への衝突時における衝撃力を一対のば
ね部材とこのゴム部材の協働作用によつて緩衝さ
せているが、一対のばね部材により衝撃力を十分
に緩衝することができる場合にはこのゴム部材を
省略することができる。
中央底部にゴム部材を装着してプロペラシヤフト
の切損時又はプロペラシヤフトのプロペラシヤフ
ト保護部材への衝突時における衝撃力を一対のば
ね部材とこのゴム部材の協働作用によつて緩衝さ
せているが、一対のばね部材により衝撃力を十分
に緩衝することができる場合にはこのゴム部材を
省略することができる。
以上詳細に記載したように、本考案によれば、
上下方向に移動自在に車輌本体に装着されたプロ
ペラシヤフト保護部材を偏倚手段の作用によつて
上方に偏倚せしめるようにしている故に、通常時
及びプロペラシヤフトの切損時にプロペラシヤフ
ト保護部材と地面との間隔を大きく保つてプロペ
ラシヤフト保護部材又はプロペラシヤフトが地面
に衝突するのを防止することができ、また振動
（バウンド）時にプロペラシヤフトが偏倚手段の
偏倚力に抗してプロペラシヤフト保護部材を下方
に移動せしめるために、プロペラシヤフト保護部
材とプロペラシヤフトとの間に発生する衝撃力を
緩衝することができ、かくして、衝突により発生
する衝撃力によるプロペラシヤフト、プロペラシ
ヤフト保護部材等の損傷及び車輛本体への悪影響
を防止することができる。
上下方向に移動自在に車輌本体に装着されたプロ
ペラシヤフト保護部材を偏倚手段の作用によつて
上方に偏倚せしめるようにしている故に、通常時
及びプロペラシヤフトの切損時にプロペラシヤフ
ト保護部材と地面との間隔を大きく保つてプロペ
ラシヤフト保護部材又はプロペラシヤフトが地面
に衝突するのを防止することができ、また振動
（バウンド）時にプロペラシヤフトが偏倚手段の
偏倚力に抗してプロペラシヤフト保護部材を下方
に移動せしめるために、プロペラシヤフト保護部
材とプロペラシヤフトとの間に発生する衝撃力を
緩衝することができ、かくして、衝突により発生
する衝撃力によるプロペラシヤフト、プロペラシ
ヤフト保護部材等の損傷及び車輛本体への悪影響
を防止することができる。
第１図は、従来のプロペラシヤフトの保護装置
を具備する車輛の駆動系の一部を図示する一部切
欠いた側面図。第２図は、第１図の−線によ
る断面図。第３図は、本考案に従つて構成された
プロペラシヤフトの保護装置を図示する正面図。
第４図は、第３図に図示するプロペラシヤフトの
保護装置のプロペラシヤフトが下方に振動した状
態を図示する部分作動説明図。 ２……プロペラシヤフトの保護装置、４……プ
ロペラシヤフトの保護部材、１２……プロペラシ
ヤフト、１４……補助フレーム、１６……主フレ
ーム、１８……ばね部材、２０……ゴム部材。
を具備する車輛の駆動系の一部を図示する一部切
欠いた側面図。第２図は、第１図の−線によ
る断面図。第３図は、本考案に従つて構成された
プロペラシヤフトの保護装置を図示する正面図。
第４図は、第３図に図示するプロペラシヤフトの
保護装置のプロペラシヤフトが下方に振動した状
態を図示する部分作動説明図。 ２……プロペラシヤフトの保護装置、４……プ
ロペラシヤフトの保護部材、１２……プロペラシ
ヤフト、１４……補助フレーム、１６……主フレ
ーム、１８……ばね部材、２０……ゴム部材。
Claims (1)
- プロペラシヤフト脱落防止用のプロペラシヤフ
ト保護部材を上下方向に移動自在に車輌本体に装
着し、該プロペラシヤフト保護部材を上方に偏倚
せしめる偏倚手段を設けたことを特徴とするプロ
ペラシヤフトの保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP183582U JPS58104730U (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | プロペラシヤフトの保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP183582U JPS58104730U (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | プロペラシヤフトの保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58104730U JPS58104730U (ja) | 1983-07-16 |
| JPS6239939Y2 true JPS6239939Y2 (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=30014840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP183582U Granted JPS58104730U (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | プロペラシヤフトの保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58104730U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10329559A (ja) * | 1997-05-30 | 1998-12-15 | Mitsubishi Motors Corp | プロペラシャフトガード |
| KR100412370B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 프로텍터 프로펠러 샤프트 |
| KR100925693B1 (ko) | 2007-12-05 | 2009-11-10 | 현대자동차주식회사 | 프로펠러샤프트 고정브라켓 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5032724U (ja) * | 1973-07-19 | 1975-04-09 | ||
| JPS56113026U (ja) * | 1980-01-31 | 1981-09-01 |
-
1982
- 1982-01-12 JP JP183582U patent/JPS58104730U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58104730U (ja) | 1983-07-16 |
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