JPS6240101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両用気化器の燃料供給路中に設けら
れたフロート室に発生するベーパを、フロート室
とキヤニスタとに連通するアウタベントを介して
キヤニスタに排出するのに好適な気化器のアウタ
ベント機構に関する。

〔従来技術〕

燃料タンクから圧送された燃料をフロート室に
貯留し、フロート室に貯留された燃料を吸気管内
に噴霧する気化器を有する自動車などの車両にお
いて、フロート室の燃料温度が高温になると、フ
ロート室からベーパが発生する。ベーパが発生し
たままでエンジンを始動させると、始動性が悪化
する。そこで、フロート室と、ベーパを吸着する
キヤニスタとに連通する連通路を構成するアウタ
ベントを形成すると共に、アウタベントを開閉す
る弁体を有するアウタベント機構を設け、エンジ
ン停止時、弁体を作動してアウタベントを開き、
フロート室に発生するベーパをキヤニスタに排出
するようにしたものが従来から用いられていた。

このようなアウタベント機構を気化器に設けれ
ば、フロート室の燃料が高温となつてフロート室
にベーパが発生しても、エンジン停止時にはベー
パがキヤニスタに排出されるので、高温時の再始
動性を良好にすることができる。

しかし、従来のアウタベント機構は、エンジン
停止中は常時アウタベントを開くように構成され
ていたので、フロート室の燃料温度が低下しても
蒸発する燃料（特に低沸点成分の燃料）が常にキ
ヤニスタに排出される。そのため、エンジン停止
状態が長時間継続されると、低沸点成分の燃料が
キヤニスタに供給されてフロート室の燃料が重質
化し、エンジンの再始動が困難となる。

このように、従来のアウタベント機構では、エ
ンジン停止状態が長時間継続されると、燃料の重
質化によつて再始動性が悪化するという欠点があ
つた。

〔考案の目的〕

本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、フロート室から低沸点成
分の燃料が蒸発するのを抑制することができる気
化器のアウタベント機構を提供することにある。

〔考案の概要〕

前記目的を達成するために、本考案は、フロー
ト室とキヤニスタとに連通するアウタベントを開
閉する弁体を有し、エンジン停止時、前記弁体を
作動してアウタベントを開き、フロート室に発生
するベーパをキヤニスタに排出するアウタベント
機構において、、燃料タンクからフロート室に供
給される燃料を一定量に調整するフロート機構と
は異なるサブフロートと、前記弁体とは異なり前
記サブフロートに連動してアウタベントを開閉す
る弁装置を設け、エンジン停止時、フロート室の
燃料の液面が所定レベル以下に低下したとき弁装
置によりアウタベントを閉塞するようにしたこと
を特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

第１図には、本考案の好適な実施例の構成が示
されている。

第１図において、気化器の燃料供給路中に設け
られ燃料を貯留するフロート室１０には、燃料ポ
ンプ１２から圧送される燃料１４の供給量に応じ
て上下動するフロート１６が設けられている。フ
ロート１６の上端にはレバー１８が取付けられて
おり、このレバー１８はピン２０に連結されてい
る。フロート１６は、燃料１４のレベルに応じて
ピン２０を支点として上下動し、レバー２２に連
結されたニードルバルブ２４を作動する。ニード
ルバルブ２４はフロート１６の作動に応じて燃料
供給路２６を開閉する。

フロート室１０内の燃料１４はメインジエツト
２８、メインノズル３０を介して吸気管３２内に
噴霧される。吸気管３２内に噴霧された燃料は吸
入空気と混合されスロツトルバルブ３４を介して
燃焼室に供給される。

メインノズル３０を介して吸気管３２内に燃料
が噴霧され、フロート室１０内の燃料１４の液面
が低下すると、フロート１６、レバー１８、ニー
ドルバルブ２４などのフロート機構の作動によ
り、減量分の燃料の補給が行なわれる。そのた
め、メインノズル３０から燃料が噴霧されてもフ
ロート機構の作動によりフロート室１０内の燃料
１４のレベルを常に一定量に維持することができ
る。

なお、燃料１４のレベルを一定量にするため
に、吸気管３２とフロート室１０とを連通するイ
ンナベント３５を介してフロート室１０に大気が
供給されている。

又、気化器本体には、フロート室１０とキヤニ
スタとに連通する連通路を構成するアウタベント
３６が形成されている。このアウタベント３６と
フロート室１０との連通路中にはアウタベント切
換弁３８が設けられており、アウタベント３６
は、アウタベント切換弁３８の作動によりエンジ
ン始動時閉塞され、エンジン停止時開かれる。そ
のため、フロート室１０で発生するベーパは、エ
ンジン停止時アウタベント３６を介してキヤニス
タに排出される。

ここで、本考案は、エンジン停止時、フロート
室の燃料の液面が所定レベル以下に低下したと
き、アウタベントを閉塞するようにしたことを特
徴とするところから、本実施例においては、燃料
タンクからフロート室１０に供給される燃料１４
を一定量に調整するフロート機構とは異なるサブ
フロート４０と、アウタベント切換弁３８とは異
なり、サブフロート４０に連動してアウタベント
３６を閉塞する弁装置４２が設けられている。

サブフロート４０は、孔４４を有する仕切り板
４６によつて形成されたサブフロート室４８内に
挿入され、弁装置４２のロツド５０に連結されて
いる。

弁装置４２は、バルブ５２、ばね５４、ばね取
付板５６、ロツド５０などから構成されており、
サブフロート室４８とアウタベント３６との連通
路５８内に挿入されている。

この弁装置４２は、エンジン停止時、機関高温
時の再始動性を向上させるのに必要なベーパがア
ウタベント３６を介してキヤニスタに供給された
後、フロート室１０、サブフロート室４８内の燃
料１４の液面がさらに低下すると、サブフロート
４０の下降によりバルブ５２がシート部６０に密
着し、アウタベント３６を閉塞することができ
る。なお、弁装置４２によつてアウタベント３６
が閉塞されるときの液面の低下レベルは、機関の
再始動が良好に行なえるレベルとして定められて
いる。

このように本実施例におけるアウタベント機構
は、機関高温時にエンジンが停止したとき、フロ
ート室１０、サブフロート室４８内に発生するベ
ーパをキヤニスタに供給することができると共
に、エンジン停止時にフロート室１０及びサブフ
ロート室４８内の燃料１４の液面が所定レベル以
下に低下したとき、アウタベント３６を閉塞して
低沸点成分の燃料がキヤニスタに排出されるのを
抑制することができるので、機関の再始動性の向
上を図ることができる。

又、本実施例においては、バルブ５２がばね５
４によつて付勢されるので、バルブ５２とシート
部６０とのシール性を密にすることができる。

第２図には、本考案の他の実施例の構成が示さ
れている。

本実施例は、アウタベント切換弁６２の作動に
よりアウタベント３６とインナベント６４とに交
互に連通する連通路６６内に、第１図に示される
弁装置４２を設けたものであり、フロート室１０
及びサブフロート室４８に連通する連通路６６が
アウタベント切換弁６２の作動に応じてアウタベ
ント３６又はインナベント６４に連通する他は第
１図のものと同様であるので、各部の構成の説明
は省略する。

本実施例においても、前記実施例と同様機関の
再始動性の向上を図ることができる。

なお、前記各実施例において、弁装置４２の作
動によつてアウタベント３６が閉塞されたあと、
フロート室１０内でベーパが発生しても、このベ
ーパはインナベント３５又は６２を介して吸気管
３２内に排出されるので、機関の再始動が悪化す
ることはない。

又、前記各実施例において、サブフロート４０
が支切り板４６をガイドとして上下動するので、
バルブ５２とシート部６０との吸着を確実に行な
うことができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によればエンジン
の停止状態が長時間継続されても、フロート室の
燃料の液面が所定レベル以下に低下したときに
は、フロート室とキヤニスタとに連通するアウタ
ベントが閉塞され、低沸点成分の燃料がキヤニス
タに排出されないので、機関の再始動性の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図は本考案の他の実施例を示す構成図である。 １０……フロート室、１６……フロート、３６
……アウタベント、３８，６２……アウタベント
切換弁、４０……サブフロート、４２……弁装
置、４８……サブフロート室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器の燃料供給路中に設けられ燃料を貯留す
   るフロート室と蒸発した燃料を吸着するキヤニス
   タとに連通するアウタベントを開閉する弁体を有
   し、エンジン停止時、前記弁体を作動してアウタ
   ベントを開き、フロート室に発生するベーパをキ
   ヤニスタに排出する気化器のアウタベント機構に
   おいて、燃料タンクからフロート室に供給される
   燃料を一定量に調整するフロート機構とは異なる
   サブフロートと、前記弁体とは異なり前記サブフ
   ロートに連動してアウタベントを開閉する弁装置
   を有し、エンジン停止時、フロート室の燃料の液
   面が所定レベル以下に低下したとき前記弁装置に
   よりアウタベントを閉塞することを特徴とする気
   化器のアウタベント機構。