JPS6240109Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は自動車エンジンに付設されたキヤブ
レタがアルコールを混合したガソリンを用いる技
術分野に属する。

而して、この考案はバレル内に設けられたベン
チユリに臨まされたメインノズルがフロート室に
臨むガソリンポートにメインウエルを介して連通
され、一方、該ガソリンポートの下側に臨むアル
コールポートが通路を介しメインウエルにバイパ
スして接続されており、ベンチユリ内の負圧によ
りフロート室のガソリンとアルコールが各々ガソ
リンポート、アルコールポートを介してメインノ
ズルから混合噴出されるようにしたキヤブレタ構
造に関する考案であり、特に、上記通路に冷間時
にはアルコールポートとメインウエルを連通し、
高温時には遮断する温度制御開閉バルブが介装さ
れてエンジンの温度状態により該通路を自動的に
開閉調整自在にし、アルコールの噴出量を制御す
るようにしたアルコールガソリン用キヤブレタ構
造に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、近時ガソリンに10〜20％のアルコ
ールを混合させた所謂アルコールガソリンが自動
車等の車輌のエンジンの駆動燃料として広く用い
られようとしている。

而して、そのメリツトとしてはアルコールが通
常の一般ガソリンに比し揮発性が良好であるた
め、冷間時にリーン化が図れて始動性が向上し、
エミツシヨンも防止出来るばかりでなく、オクタ
ン価が高くなり、点火時期が進められ、その結
果、エンジン性能がアツプするという利点があげ
られる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、該種アルコールはガソリンに比し揮
発性が良いため、上述の如き種々のメリツトがあ
る反面、エンジンや燃料が比較的高温な状態では
アルコールはフロート室からメインノズルに至る
メインウエル内でベーパが発生し易く、粗大気泡
化して該メインウエル内に充満し、所謂ベーパロ
ツクを起こし、その結果、燃料が流過せず、オー
バーリーンとなり、エンジンストールを生ずる等
の難点があつた。

又、高温時のデツドソーク中等にはベーパ、及
び、生ガスがメインノズルから流下し、所謂パー
コレーシヨンが起き、高温デツドソーク後の始動
に際し、オーバーリツチになつて始動不良や失火
原因となるばかりでなく、アイドル不安定をきた
すという不具合があり、排ガス悪化の一因にもな
るという不都合さがあつた。

これに対処するに、特開昭56−107939号公報考
案等があるが、該種在来態様の装置にあつてはア
ルコールポートに対する高温時の遮断バルブがタ
イマー等の時間制御で作動されるために、冷間時
から高温時に移行する温度変化に則応的に対処し
て自動的にアルコールの供給を遮断するという制
御が出来ないという欠点があつた。

この考案の目的は従来技術に基づくアルコール
ガソリン用キヤブレタ構造におけるアルコール供
給の問題点を解決すべき技術的課題とし、メイン
ノズルとフロート室のガソリンポートとを連通す
るメインウエルにバイパス接続させたフロート室
のアルコールポートからの通路に温度制御開閉バ
ルブを介装させ、エンジン温度の変化によつて該
通路を自動的に開閉制御するようにし、アルコー
ルの供給をエンジン温度変化に応じて制御するよ
うにして交通産業におけるエンジン稼動技術に益
する優れたアルコールガソリン用キヤブレタ構造
を提供せんとするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、車輌の比較的高負荷の走行中、或は、
高温デツドソーク後の始動に際し、エキゾースト
マニホルド等からの伝熱、輻射熱等によりキヤブ
レタが昇温され、メインウエルが比較的高温に加
熱されると、該メインウエルにバイパスして接続
するフロート室のアルコールポートからの通路に
介装された温度制御開閉バルブが該通路を自動的
に遮断してアルコールの流過を阻止し、ガソリン
のみが流過してメインウエル内でのベーバ発生を
防止し、パーコレーシヨンを防ぎ、一方、冷間時
等の常温においては上記通路は温度制御開閉バル
ブが自動的に通路を開いて連通され、アルコール
とガソリンとがメインウエル内にて適正に混合さ
れメインノズルから噴出するようにした技術的手
段を講じたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明
すれば以下の通りである。尚、各図共に同一態様
部分は同一符号を用いて説明するものとする。

第１，２図に示す実施例において１はこの考案
の要旨の中心を成すキヤブレタであり、バレル２
の下流にスロツトルバルブ３、上流にラージベン
チユリ４とスモールベンチユリ５が一般態様と同
様に設けられている。

一方、該スモールベンチユリ５に臨まされたメ
インノズル６と連通するメインウエル７が中途に
メインジエツト８を有してフロート室９に臨まさ
れたガソリンポート１０に接続されている。

而して、該ガソリンポート１０の下部にはアル
コールポート１１が設けられ、該アルコールポー
ト１１を連通する通路１２が温度制御開閉バルブ
１３を介装してメインウエル７のメインジエツト
８とガソリンポート１０との間にバイパスして接
続されている。

そして、温度制御開閉バルブ１３には第２図に
示す様に、アルコールポート１１側にシールリン
グ１４が付設されており、該シールリングに対し
エンジン１４が比較的高温で密着して上記通路１
２を遮断するバイメタル１５が一端を支持されて
内装されている。

ところで、フロート室９に流入されたガソリン
１６とアルコール１７とは本来的に非混合的であ
り、比重は該アルコール１７が大きいため、フロ
ート室９内にて層を成し、前者はガソリンポート
１０、後者はアルコールポート１１からそれぞれ
吸引されるようにされている。

上述構成において、その作用を説明すれば、定
常運転走行ではスロツトルバルブ３の開度に応じ
たスモールベンチユリ５内の負圧によりフロート
室９のガソリン１６、アルコール１７がそれぞれ
ガソリンポート１０、アルコールポート１１を介
してメインウエル７、バイメタル１５が開かれた
状態の通路１２から該メインウエル７を通り、メ
インジエツト８の手前にてミキシングされ、メイ
ンノズル６から適正空燃比にて各気筒へ分配供給
される。

一方、比較的高負荷走行中においてエンジン温
度が上昇し、エキゾーストマニホルド等からの伝
熱、輻射熱によりキヤブレタ１が加熱され、構造
の関係からメインウエル７の周辺が加熱の影響を
直接的に受け、内部のガソリン１６、アルコール
１７の温度が上昇し、中でも、揮発性の良いアル
コール１７からベーパが発生しようとする。

しかしながら、この考案においては通路１２に
介装された温度制御開閉バルブ１３のバイメタル
１５が温度により熱変形して第２図に示す実線の
様にシールリング１４の全周に密着して該通路１
２を自動的に遮断し、アルコール１７の流過を阻
止して、ガソリンポート１０からのガソリン１６
のみがメインノズル６に供給され、したがつて、
メインウエル７内には該アルコール１７による粗
大気泡は形成されない。

よつて、高温デツドソーク後の始動に際して
も、ベーパ気泡のないガソリンのみが吸引されて
直ちに正常なエンジン稼動が行われる。

又、第３図に示す他の実施例においては温度制
御開閉バルブ１３′の電磁バルブ１８を通路１
２′に介装させ、その電磁コイル１９をサーモス
イツチ２０、イグニツシヨンスイツチ２１、電源
２２と直列に接続させ、而して、該イグニツシヨ
ンスイツチ２１をONにし、エンジン周辺が常温
であれば、サーモスイツチ２０はOFFで電磁バ
ルブ１８のバルブ本体２３が圧縮スプリング２４
により後退したままの状態を維持し、通路１２′
はアルコールポート１１とメインウエル７とを連
通させてアルコール１７を流過させる。

一方、エンジンが比較的高温な状態での運転走
行、或は、高温デツドソーク後の始動に際しては
サーモスイツチ２０が当該温度を検知してONと
なり、閉回路を形成して電磁コイル１９に通電
し、バルブ本体２３を圧縮スプリング２４に抗し
て突出させ、先端に設けられたニードル２５を通
路１２′に設けたシート２６に自動的に密着さ
せ、通路１２′を遮断するようにする。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、温度制御
開閉バルブはアルコールポートに設けても良い等
種々の態様が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、基本的にアルコール
ガソリン用キヤブレタ構造において、バレル内の
ベンチユリのメインノズルとフロート室のガソリ
ンポートとを連通するメインウエルに対して該フ
ロート室のアルコールポートからの通路が温度制
御開閉用バルブを介しバイパスして接続されてい
ることにより、基本的に比較的高負荷運転中、及
び、高温デツドソーク後の始動に際し、エキゾー
ストマニホルド等の伝熱、輻射によりメインウエ
ルが加熱され、該メインウエル内を流過するアル
コールがベーパを発生し易くなると、温度制御開
閉バルブが作動して通路を自動的に遮断し、アル
コールの流過を阻止し、バレルへはガソリンのみ
が供給されるので、アルコールによるベーパロツ
クが防止されると共にパーコレーシヨンの防止も
なされ、その結果、エンジンストール、ラフアイ
ドル等が避けられ、スムーズな運転性能が得られ
るという優れた効果が奏される。

したがつて、高温デツドソーク後の始動におい
ては、始動の困難やエンジン失火がなく、バツテ
リ上がりが防止され、排ガス悪化も防止されると
いう効果がある。

そのため、燃料消費が低減され、経済的で省資
源が更に増長されるという利点がある。

而して、この考案においてはアルコールポート
からメインウエルへの通路に介装された温度制御
開閉バルブが冷間時においてはアルコールポート
とメインウエルを連通し、高温時においては閉じ
るように自動制御されるようにして設けられてい
るために、温度変化に応じて全く自動的にアルコ
ールポートとメインウエルの通路の開閉が制御さ
れ、ベーパロツク等が生ぜず、安定したエンジン
稼動特性が得られるという優れた効果が奏され
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例の説明図であり、第１
図は実施例の概略断面図、第２図は同要部拡大
図、第３図は他の実施例の概略断面図である。 ２……バレル、５……ベンチユリ、６……メイ
ンノズル、９……フロート室、１０……ガソリン
ポート、７……メインウエル、１１，１１′……
アルコールポート、１２，１２′……通路、１…
…キヤブレタ、１３，１３′……温度制御開閉バ
ルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バレル内のベンチユリのメインノズルとフロー
   ト室に臨まされたガソリンポートとを連通するメ
   インウエルに該フロート室に臨むアルコールポー
   トからの通路がバイパスして接続されているアル
   コールガソリン用キヤブレタ構造において、上記
   通路に冷間時にはアルコールポートと上記メイン
   ウエルを連通し、高温時には遮断するように自動
   制御される温度制御開閉バルブが介装されている
   ことを特徴とするアルコールガソリン用キヤブレ
   タ構造。