JPS6241916A - ２サイクルエンジンの２次空気供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの２次空気供給装置Info
- Publication number
- JPS6241916A JPS6241916A JP18346285A JP18346285A JPS6241916A JP S6241916 A JPS6241916 A JP S6241916A JP 18346285 A JP18346285 A JP 18346285A JP 18346285 A JP18346285 A JP 18346285A JP S6241916 A JPS6241916 A JP S6241916A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- valve
- passage
- cylinder
- air passage
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２リ−イクル王ンジンの２次空気供給装置Ｎ
に関１」る。
に関１」る。
（従来技術）
２サイクルエンジンでは排気通路はシリンダーに形成さ
れているが、このＪ、うな２サイクルコ°ンジンにおり
る２次空気供給装置は別個に設（Ｊられたリードバルブ
装置から、シリンダーに連結されＬ：排気管内へ空気を
供給する構成となっている。
れているが、このＪ、うな２サイクルコ°ンジンにおり
る２次空気供給装置は別個に設（Ｊられたリードバルブ
装置から、シリンダーに連結されＬ：排気管内へ空気を
供給する構成となっている。
なお４サイクルエンジンでは排気通路はシリンダーヘッ
ドに形成されているので、シリンダーヘッドに２次空気
供給通路を設置）Ｃいる例はある。
ドに形成されているので、シリンダーヘッドに２次空気
供給通路を設置）Ｃいる例はある。
（発明の［１的）
本発明の目的は、２リ−イクルＴンジンにおいてハイド
［ｌカーボンの１；１出吊の多いアイドリング時及び低
０荷運転時に、より効率よくハイドロカーボンを再燃除
去し、排気ガスを浄化できるＪ、うにすることである。
［ｌカーボンの１；１出吊の多いアイドリング時及び低
０荷運転時に、より効率よくハイドロカーボンを再燃除
去し、排気ガスを浄化できるＪ、うにすることである。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、シリンダーの壁内
に、排気通路のｉｌｌ気ボー］−近傍に聞［ＩＪる２次
空気通路を形成し、２次空気通路の人［１側端部のシリ
ンダー端壁にリードバルブを取付番」て排気通路側への
み空気を流すように構成し、り一ドバルブの入口側をエ
ヤークリーナーに接゛続し、２次空気通路の途中に開閉
バルブを設ＣＪ、該開閉バルブを、スロットル開度が小
さい時に聞くＪ、うにス［１ツ１ヘル機構に連動連結し
ている。
に、排気通路のｉｌｌ気ボー］−近傍に聞［ＩＪる２次
空気通路を形成し、２次空気通路の人［１側端部のシリ
ンダー端壁にリードバルブを取付番」て排気通路側への
み空気を流すように構成し、り一ドバルブの入口側をエ
ヤークリーナーに接゛続し、２次空気通路の途中に開閉
バルブを設ＣＪ、該開閉バルブを、スロットル開度が小
さい時に聞くＪ、うにス［１ツ１ヘル機構に連動連結し
ている。
（実施例）
第１図は本発明を自動２輪重の２リイクルー［ンジンに
適用しＩこ例であり、この第１図におい（、シリンダー
１の前部には前方に突出する排気通路３が形成され、１
〕１気通路３の後端排気ボー１〜５ト１燃焼室２に聞１
］シ、燃焼室２の周囲には冷却水ジ１７ケツ１へ６が形
成されている。
適用しＩこ例であり、この第１図におい（、シリンダー
１の前部には前方に突出する排気通路３が形成され、１
〕１気通路３の後端排気ボー１〜５ト１燃焼室２に聞１
］シ、燃焼室２の周囲には冷却水ジ１７ケツ１へ６が形
成されている。
シリンダー１０前壁には２次空気通路８が形成され、２
次空気通路８の一端部は排気ボート近傍の１１気通路３
に側方から聞［１し、通路８の他端部はシリンダー１の
）ｆ−側端部まで至り、リードバルブ１０を介してバル
ブキャップ１１内に連通している。リードバルブ１０は
シリンダー側壁の取イ・１【ノ８１Ｊ３に配置Ｈされる
と１１に、＋１？ツブ１１にｊ、り押付【」固定されて
おり、−１−ヤツプ１１内から２次空気通路８側へのみ
空気を流通ＪるＪ：うになっている。即らリード部１２
Ｇまバルブ本体１５のシリンダー側（右側）に１１持ら
状に固♀１され、空気圧により矢印六方向側へと聞くよ
うになっている。
次空気通路８の一端部は排気ボート近傍の１１気通路３
に側方から聞［１し、通路８の他端部はシリンダー１の
）ｆ−側端部まで至り、リードバルブ１０を介してバル
ブキャップ１１内に連通している。リードバルブ１０は
シリンダー側壁の取イ・１【ノ８１Ｊ３に配置Ｈされる
と１１に、＋１？ツブ１１にｊ、り押付【」固定されて
おり、−１−ヤツプ１１内から２次空気通路８側へのみ
空気を流通ＪるＪ：うになっている。即らリード部１２
Ｇまバルブ本体１５のシリンダー側（右側）に１１持ら
状に固♀１され、空気圧により矢印六方向側へと聞くよ
うになっている。
１６はリード部１２の最人聞亀を規制御るス］・ツバ−
である。
である。
キャップ１１には後方に突出Ｊる入１１バイブ１７が固
＠され、バイブ１７１；Ｉ、ホース１８を介しでシリン
ダー後方のエヤークリーナー ２０に接続しているａＪ
：た工）７−クリ−ノー ２０にはパイプ２１を介［）
てキャブレター２２が接続し、■ヤブレター２２はクラ
ンクウース（図示ｔ！ず）内に接続している。
＠され、バイブ１７１；Ｉ、ホース１８を介しでシリン
ダー後方のエヤークリーナー ２０に接続しているａＪ
：た工）７−クリ−ノー ２０にはパイプ２１を介［）
てキャブレター２２が接続し、■ヤブレター２２はクラ
ンクウース（図示ｔ！ず）内に接続している。
前記２次空気通路８の途中には回転制御バルブ２ｂが設
けられ、制御バルブ２５には弁孔２５ａが形成されてい
る。制御バルブ２５は回転自在にシリンダー側壁に支持
されるど其に、その環状溝部分がバルブホルダー２６に
係合し、バルブホルダー２６にＪ、って脱落不能に係１
１−されている。
けられ、制御バルブ２５には弁孔２５ａが形成されてい
る。制御バルブ２５は回転自在にシリンダー側壁に支持
されるど其に、その環状溝部分がバルブホルダー２６に
係合し、バルブホルダー２６にＪ、って脱落不能に係１
１−されている。
回転制衝１バルブ２５はキャブレター２２のスロットル
弁機構２９に連動連結し−（ｄ３す、スＩ］ツ１〜
１ル聞曵が小さい時、２次空気通路８を聞くＪ、う
に４１つている。
弁機構２９に連動連結し−（ｄ３す、スＩ］ツ１〜
１ル聞曵が小さい時、２次空気通路８を聞くＪ、う
に４１つている。
例えば制御バルブ２！′）の前端部に作動アーｌ＼２７
を一体的に備え、作動アーム２７゛を例えばプツシ−］
ＪルワイＡ’ｌｌＮＭ２Ｂ＜略図で示す）を介１ノてス
［１ツ１〜ル弁機構２９の作動レバー３０に連動連結し
ており、スロットル弁機構２９を絞った時に第１図のよ
う（二２次空気通路８を聞き、一方中、＾速運転の時に
は２次空気通路８を閉じるようになっている。ス［１ッ
トル弁機構２９は図示しない操縦ハンドルのスＩ］ット
ルグリップに連動連結し−（いる。
を一体的に備え、作動アーム２７゛を例えばプツシ−］
ＪルワイＡ’ｌｌＮＭ２Ｂ＜略図で示す）を介１ノてス
［１ツ１〜ル弁機構２９の作動レバー３０に連動連結し
ており、スロットル弁機構２９を絞った時に第１図のよ
う（二２次空気通路８を聞き、一方中、＾速運転の時に
は２次空気通路８を閉じるようになっている。ス［１ッ
トル弁機構２９は図示しない操縦ハンドルのスＩ］ット
ルグリップに連動連結し−（いる。
第２図において、バルブ１ヤツプ１１はボルト３１にＪ
、リシリンダー側壁に固着されている。２次空気通路８
は前方に行くに従い下方に来るように傾斜しており、そ
れににり排気通路３側から油成分がバルブキャップ１１
側に流れ込まないようにイ【つτいる。
、リシリンダー側壁に固着されている。２次空気通路８
は前方に行くに従い下方に来るように傾斜しており、そ
れににり排気通路３側から油成分がバルブキャップ１１
側に流れ込まないようにイ【つτいる。
制御バルブホルダー２６はボルト３２によりシリンダー
前壁に固着されている。
前壁に固着されている。
（作用）
ス［］ットル聞亀が小さい時、即ちアイドリング時や低
負荷運転時、回転制ｉｌｌバルブ２５は第１図のＪ、う
に開状態に２ｒつている。従って排気時に新鮮な２次空
気がエヤークリーナー２０からキャップ１１内及び２次
空気通路８を通り、排気通路３内に吸い出され、υ［気
ガス中のｔ−＋ Ｃ＜ハイドロカーボン）等を再燃焼除
去し、それにより排気を浄化する。また排気管側からの
負圧波を効果的に減衰させることができ、それに、、ｌ
Ｖ）新気が燃焼室から１１気通路へと直接俵用すのを
防止Ｊる。従ってト（Ｃの流出８ｔを一層減少、きぼる
ことができるとともに常用運転域における性能を向−１
ニさせることかでき、燃費を改善さ゛せることができる
。
負荷運転時、回転制ｉｌｌバルブ２５は第１図のＪ、う
に開状態に２ｒつている。従って排気時に新鮮な２次空
気がエヤークリーナー２０からキャップ１１内及び２次
空気通路８を通り、排気通路３内に吸い出され、υ［気
ガス中のｔ−＋ Ｃ＜ハイドロカーボン）等を再燃焼除
去し、それにより排気を浄化する。また排気管側からの
負圧波を効果的に減衰させることができ、それに、、ｌ
Ｖ）新気が燃焼室から１１気通路へと直接俵用すのを
防止Ｊる。従ってト（Ｃの流出８ｔを一層減少、きぼる
ことができるとともに常用運転域における性能を向−１
ニさせることかでき、燃費を改善さ゛せることができる
。
またリードバルブ１０により、））１気通路ｒ３内の排
気ガスがＴ〜ｌ−クリーナー側へと逆流するのを防ぐ。
気ガスがＴ〜ｌ−クリーナー側へと逆流するのを防ぐ。
中、高速運転時には回転制御バルブ２５は閉じており、
２次空気は供給されないが、蟇月気ボート５から排出さ
れる排気ガスのハイド１１力−ボン等白休が少なくなっ
ているので、特に支障はない。また２次空気通路を遮断
づ゛るごとにより■ンジン性能の低下を防ぐことができ
る。
２次空気は供給されないが、蟇月気ボート５から排出さ
れる排気ガスのハイド１１力−ボン等白休が少なくなっ
ているので、特に支障はない。また２次空気通路を遮断
づ゛るごとにより■ンジン性能の低下を防ぐことができ
る。
（別の実施例）
第３図に示寸実施例は、シリンダー前壁のＩＩ気油通路
３、リ−に側の部分を前方に張り出１ノ、そ−の張出し
部分１ａに２次空気通路８が形成されＣいる。
３、リ−に側の部分を前方に張り出１ノ、そ−の張出し
部分１ａに２次空気通路８が形成されＣいる。
２次空気通路８はＩＪＩ気通路３のト喘面に聞「１１ノ
、概ね前上方に延びてシリンダーヘッド４側のシリンダ
ー １一端部まで〒−）でいる。リードバルブ１０はシ
リンダー子端の取付は座１３に配置され、シリンダーヘ
ッド４にＪ、り押（；ｔ ＬＪ固定されている。
、概ね前上方に延びてシリンダーヘッド４側のシリンダ
ー １一端部まで〒−）でいる。リードバルブ１０はシ
リンダー子端の取付は座１３に配置され、シリンダーヘ
ッド４にＪ、り押（；ｔ ＬＪ固定されている。
リードバルブ１０の子側はシリンダーヘッド４内ｒ／）
２次空気通路３ ／Ｉ及び２次空気専用の二１−ノー
クリーナー３３を介して大気に連通している。
２次空気通路３ ／Ｉ及び２次空気専用の二１−ノー
クリーナー３３を介して大気に連通している。
第３図の２次空気通路８はレゾネータ室どして作用りる
一定の容積を有するにうに長くかつ大きな際１面積で形
成されている。
一定の容積を有するにうに長くかつ大きな際１面積で形
成されている。
２次空気通路Ｆ３の−１一端側には、第１図とｌ１ｉ１
様の回転利口１１パル１２５が設ｃノられ、パル７２５
の作動アーム２７はＶＩＩＩレター２２のスロワ［−ル
弁機構２０にプツシ」プルワイヤ機構２８を介１）て連
動連結１ノ、スロラミ〜ル聞爪の小さい時に１回転制御
バルブ２５は図ホのＪ：うに聞き、スロットル開度が大
ぎい時には回転制御バルブ２５は閉じるように構成され
ている。
様の回転利口１１パル１２５が設ｃノられ、パル７２５
の作動アーム２７はＶＩＩＩレター２２のスロワ［−ル
弁機構２０にプツシ」プルワイヤ機構２８を介１）て連
動連結１ノ、スロラミ〜ル聞爪の小さい時に１回転制御
バルブ２５は図ホのＪ：うに聞き、スロットル開度が大
ぎい時には回転制御バルブ２５は閉じるように構成され
ている。
なお第３図にＪ）いて、第２図に対応Ｊる部分にには第
２図と同じ番号を付している。
２図と同じ番号を付している。
（作用）
スロツｌ〜ル開度の小さい時には図示のように１０１転
制御バルブ２５は聞き、ｉＪｌ気通路３に２次空気を供
給することにＪ−リ、＋１１１気ガス中のハイドロカー
ボン等を再燃除去１ノ、■ｊ１気ガスを浄化りる。また
排気管側からの負１Ｆ波を効果的に減衰さけることがて
・き、それにより新気が燃焼室から排気通路へと直接俵
用ずのを防由づる。従ってＩＣの流出量を一層減少さＵ
、ることができるととｂに常用運転域におりる性能を向
上さけることかでき、燃費を改善さぼることができる。
制御バルブ２５は聞き、ｉＪｌ気通路３に２次空気を供
給することにＪ−リ、＋１１１気ガス中のハイドロカー
ボン等を再燃除去１ノ、■ｊ１気ガスを浄化りる。また
排気管側からの負１Ｆ波を効果的に減衰さけることがて
・き、それにより新気が燃焼室から排気通路へと直接俵
用ずのを防由づる。従ってＩＣの流出量を一層減少さＵ
、ることができるととｂに常用運転域におりる性能を向
上さけることかでき、燃費を改善さぼることができる。
スロツ］ヘル開度の大きい時には回転制御バルブ２５は
閉じ、それにＪ、す２次空気を遮断し−（Ｊ−ンジンす
！１能の低下を防ぐ。さらに２次空気通路８はレゾネー
タ室どして作用しつる容積を有し″（いるので、ＩＪＩ
気管側（燃焼室２とは反ス・１側）からの１１“力波と
同−ｌｉｔ！ることにＪ、す、新気が燃焼室２がらＩＪ
）気通路へとめ接俵用すのを防止づる。従って１１０の
流出を一層少なくできる。
閉じ、それにＪ、す２次空気を遮断し−（Ｊ−ンジンす
！１能の低下を防ぐ。さらに２次空気通路８はレゾネー
タ室どして作用しつる容積を有し″（いるので、ＩＪＩ
気管側（燃焼室２とは反ス・１側）からの１１“力波と
同−ｌｉｔ！ることにＪ、す、新気が燃焼室２がらＩＪ
）気通路へとめ接俵用すのを防止づる。従って１１０の
流出を一層少なくできる。
（発明の効果）
以十−説明したように本発明（３（、シリンダーの壁内
に、ＩＪＩ気ボート・近傍の抽気通路に聞［−１りる２
次空気通路を形成し、２次空気通路の人口側端部のシリ
ンダーＯＦａ ’Ｓ？にリードバルブを取イ；ロフζ排
気通路側へのみ空気を流１１Ｊ、うに構成し、リードバ
ルブの人［−１側を工＼）−クリーナーに接続し、２次
空気通路のｊ♀中に開閉バルブを設け、該開閉バルブを
、ス［１ットル開度が小ざい時に開くＪ、うにス１１ッ
トル機構に連動連結しているので： （１）ハイド［１カーボンの１）（出量が多い常用運転
域に４３いてそれを効果的に再燃除去でき、排気ガスを
効率良（浄化できる。またＩＪＩ気管側からの負圧波を
効果的に減衰させることができ、新気が燃焼室から排気
通路へと的接汰出（のを防」１する。
に、ＩＪＩ気ボート・近傍の抽気通路に聞［−１りる２
次空気通路を形成し、２次空気通路の人口側端部のシリ
ンダーＯＦａ ’Ｓ？にリードバルブを取イ；ロフζ排
気通路側へのみ空気を流１１Ｊ、うに構成し、リードバ
ルブの人［−１側を工＼）−クリーナーに接続し、２次
空気通路のｊ♀中に開閉バルブを設け、該開閉バルブを
、ス［１ットル開度が小ざい時に開くＪ、うにス１１ッ
トル機構に連動連結しているので： （１）ハイド［１カーボンの１）（出量が多い常用運転
域に４３いてそれを効果的に再燃除去でき、排気ガスを
効率良（浄化できる。またＩＪＩ気管側からの負圧波を
効果的に減衰させることができ、新気が燃焼室から排気
通路へと的接汰出（のを防」１する。
それによりｌＩｃ＋７）流出量を一層減少できるととｂ
に常用運転域に８４−Ｊる性能を向１−さ１！ることが
でき、燃費を改善することができる。
に常用運転域に８４−Ｊる性能を向１−さ１！ることが
でき、燃費を改善することができる。
（２）ハイドロカーボンのｔｅｌ ｉｌｌ Ｍｉが少な
い中、高速運転時にｔＪ、開閉弁を閉じ、２次空気の通
路を遮断でることによりエンジン性能の低下を防ぐこと
ができる。
い中、高速運転時にｔＪ、開閉弁を閉じ、２次空気の通
路を遮断でることによりエンジン性能の低下を防ぐこと
ができる。
（３，）ＩＪＩ気ボー １・近傍に２次空気通路を聞［
１しているので・、２次空気に、」、る内燃炉効率は一
層向トリーる。
１しているので・、２次空気に、」、る内燃炉効率は一
層向トリーる。
なａ３ Ｉ ｔ−クリープ−をシリンダーの後部に配置
（〕ているようｂ自動自軸２輪４３いて、第１図の実施
例のように開閉バルブをシリンダーの一１壁ではイｒく
側壁に設ＧＪるＪ、うにすると、リードバルブとエヤー
クリーナーとの配管構造が短くかつ簡ｉｌｌになる。
叩Ｉう−Ｌ１７−クリーナーからリードバルブへの２次
空気の流通が円滑かつ速やかに行われ、また配管作業が
容易にイｒる。
（〕ているようｂ自動自軸２輪４３いて、第１図の実施
例のように開閉バルブをシリンダーの一１壁ではイｒく
側壁に設ＧＪるＪ、うにすると、リードバルブとエヤー
クリーナーとの配管構造が短くかつ簡ｉｌｌになる。
叩Ｉう−Ｌ１７−クリーナーからリードバルブへの２次
空気の流通が円滑かつ速やかに行われ、また配管作業が
容易にイｒる。
第１ＮＬＵ本発明を自動２輪中の２リ−イクル１−ンー
１ｒ）− ジンに適用しｌｚ：例を示Ｊ水平断面図（第２図の丁−
１断面図）、第２図は第１図の■矢視図（左側面図）、
第３図は別の実施例を一部断向（゛示Ｊ）ｆ側面図であ
る。１・・・シリンダー、３・・・排気通路、５・・・
ＩＪＩ気ボート、８・・・２次空気通路、１０・・・り
一ドバルブ、２０・・・Ｘ［セークリーナー、２５・・
・回転制御バルブ（開閉バルブ）
１ｒ）− ジンに適用しｌｚ：例を示Ｊ水平断面図（第２図の丁−
１断面図）、第２図は第１図の■矢視図（左側面図）、
第３図は別の実施例を一部断向（゛示Ｊ）ｆ側面図であ
る。１・・・シリンダー、３・・・排気通路、５・・・
ＩＪＩ気ボート、８・・・２次空気通路、１０・・・り
一ドバルブ、２０・・・Ｘ［セークリーナー、２５・・
・回転制御バルブ（開閉バルブ）
Claims (1)
- シリンダーの壁内に、排気通路の排気ポート近傍に開口
する２次空気通路を形成し、２次空気通路の入口側端部
のシリンダー端壁にリードバルブを取付けて排気通路側
へのみ空気を流すように構成し、リードバルブの入口側
をエヤークリーナーに接続し、２次空気通路の途中に開
閉バルブを設け、該開閉バルブを、スロットル開度が小
さい時に開くようにスロットル機構に連動連結ししたこ
とを特徴とする２サイクルエンジンの２次空気供給装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18346285A JPS6241916A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | ２サイクルエンジンの２次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18346285A JPS6241916A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | ２サイクルエンジンの２次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241916A true JPS6241916A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH0373730B2 JPH0373730B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=16136200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18346285A Granted JPS6241916A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | ２サイクルエンジンの２次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241916A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4919728A (ja) * | 1972-02-28 | 1974-02-21 | ||
| JPS55151112A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust-gas purifying system for small engine |
-
1985
- 1985-08-20 JP JP18346285A patent/JPS6241916A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4919728A (ja) * | 1972-02-28 | 1974-02-21 | ||
| JPS55151112A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust-gas purifying system for small engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0373730B2 (ja) | 1991-11-22 |
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