JPS6242184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアデイスクブレーキ装置に関する。

従来のエアデイスクブレーキ装置の１例を第１
図に示し、この図に基づいて作用を簡単に説明す
る。図において、アクスル１には車輪（図示せ
ず）を装着するホイールハブ２がベアリング３を
介して回転自由に取り付けられ、このホイールハ
ブ２に当該ハブ２と共に回転するデイスク４がボ
ルト５により固定されている。６はベアリング３
のオイルシール、７はナツト、８はワツシヤであ
る。

そして、デイスクブレーキは前記デイスク４に
制動力を作用させることにより車輪を制動するも
のである。即ち、圧縮空気がチヤンバブラケツト
９に固定されたエアチヤンバ１０に送られ、この
圧縮空気の作用によりプツシユロツド１１を介し
てスクリユシヤフト１２が回動する。このスクリ
ユシヤフト１２の回動によつてキヤリパ１３に支
持された２つのパツド１４がデイスク４を挾むよ
うにしてデイスク４に圧接し、回転しているデイ
スク４に制動力が作用して車輪が制動される。こ
のパツド１４の圧接時において、この従来例では
マウンテイングブラケツト１５に支持されたキヤ
リパ１３がアクスル軸方向に摺動することからフ
ローテイングキヤリパ形と言われている。

ところで、従来ではキヤリパ１３にチヤンバブ
ラケツト９をボルト等により取り付けブレーキ装
置全体をデイスク４の近傍に寄せ集める構成を取
つていた。ところが、アクスル１の端部、即ちデ
イスク４の近傍には他に多くの部品を取り付ける
必要があり、ブレーキ装置の取り付けスペースが
制約され非常に取り付け難いという問題があつ
た。また、キヤリパ１３にチヤンバブラケツト９
を支持させており、キヤリパ１３或いはその支持
部材にその重量が加わるため、それだけ強度の強
いことが要求され製造コストが高くなつてしま
う。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
パツトの駆動装置をキヤリパから離しアクスルの
略中央部にアクスル軸方向に摺動自由に取り付
け、この駆動装置とキヤリパとをパツドのデイス
ク圧接時に一体的に移動するよう一体的にシヤフ
トを介して連結させることにより、従来の問題点
を解決することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

尚、第１図と同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。

第２図において、アクスル１にマウンテイング
ブラケツト２１を介してキヤリパ２２がアクスル
軸方向に摺動自由に装着されている。該キヤリパ
２２にはアクスル軸方向に摺動自由なピストン２
３が設けられ、該ピストン２３に第１パツド２５
がホイールハブ２に固定されたデイスク２４へ圧
接可能に固定されている。また、第２パツド２６
がデイスク２４を介して第１パツド２５と対面す
るようキヤリパ２２に支持されている。

一方、第１パツド２５をデイスク２４に圧接駆
動する駆動装置としてのエアチヤンバ２８はチヤ
ンバブラケツト２７を介してアクスル１の略中央
部にアクスル軸方向に摺動自由に取り付けられて
いる。前記エアチヤンバ２８に設けたプツシユロ
ツド２９には、チヤンバブラケツト２７に軸受３
０を介して回動自由に支持されたスクリユシヤフ
ト３１の一端に設けたレバー３２が結合してい
る。前記スクリユシヤフト３１の他端はキヤリパ
２２を貫通してピストン２３に螺合している。ま
た、前記シヤフト３１にはキヤリパ２２を両側か
ら挾むように鍔状部材３３が設けられている。

前記チヤンバブラケツト２７はエアチヤンバ２
８を固定した支持台２７Ａとアクスル１に固定す
る基台２７Ｂとで構成される。支持台２７Ａの下
端には第３図示のように切り欠き溝２７ａが形成
されており、一方、基台２７Ｂには第４図示の如
く前記切り欠き溝２７ａに嵌合し、支持台２７Ａ
をアクスル軸方向に案内するガイド板２７ｂが設
けられている。３４はスペーサである。

かかる構成のブレーキ装置の制動動作を説明す
る。

ブレーキペダルの踏み込みにより圧縮空気がエ
アチヤンバ２８に送り込まれると、プツシユロツ
ド２９が第２図中下動しレバー３２を介してスク
リユシヤフト３１が回動する。すると、キヤリパ
２２に設けたピストン２３が第２図中右方向に移
動し第１パツド２５がデイスク２４に圧接する。
更に、スクリユシヤフト３１が回動すると第１パ
ツド２５がデイスク２４との圧接によりその動き
が阻止されているため逆にスクリユシヤフト３１
が第２図中左方向に移動しチヤンバブラケツト２
７が同方向に移動する。この時、スクリユシヤフ
ト３１の鍔状部材３３を介してキヤリパ２２も同
方向に一体的に移動し、第２パツド２６もデイス
ク２４に圧接する。この両パツド２５，２６の圧
接によつてデイスク２４に制動力が与えられ、こ
のデイスク２４を介して車輪が制動される。尚、
この実施例において、チヤンバブラケツトの基台
を第５図示のようにガイド部３５ａを一体成形し
た基台３５としてもよい。

そして、このようにキヤリパ２２とチヤンバブ
ラケツト２７とを分離してそれぞれアクスル１に
取り付け、しかもチヤンバブラケツト２７を取付
部品の少ないアクスル１の略中央部に取り付ける
構成にすれば、キヤリパ２２或いはマウンテイン
グブラケツト２１等の負担が軽減され強度を低く
押えることができ製造コストを安くできる。また
ブレーキ装置の取付時にアクスル１に取り付けた
他の部品が邪魔にならず取付作業が行ない易くな
る。

第６図Ａ，Ｂに別の実施例を示す。

このものはチヤンバブラケツト３６の支持台３
６Ａ下端に２本のピン３７を並設し、該ピン３７
を基台３６Ｂに形成したピン貫通孔３６ｂに摺動
自由に貫通させるよう構成したものである。

また、第７図のようにスクリユシヤフト４０を
分割構成してこの分割部分（例えば第２図中Ｂの
部分）にフランジ４１，４２を設けてチヤンバブ
ラケツト側とキヤリパ側とを一体的に連結するよ
うにしてもよい。この場合には、パツド交換時に
ブレーキ装置全体を取り外す必要がなく、キヤリ
パ２２だけを持ち上げればよく作業性が向上す
る。

尚、キヤリパ摺動部とチヤンバブラケツト摺動
部の平行度が充分でないと円滑に作動しない。こ
れを防ぐために両者をユニバーサルジヨイントを
用いて連結し、この平行度のずれを吸収するよう
に構成してもよい。また、スクリユシヤフトを支
承する軸受はチヤンバブラケツトでなくアクスル
に固定してもよく、更に１個でなく複数設けても
よい。

以上述べたように本考案によれば、パツド駆動
装置をキヤリパと分離して取付部品の少ないアク
スルの略中央部に取り付けられるよう構成したの
で、アクスルに取り付ける他部品と干渉すること
なくブレーキ装置の取り付けができ取付作業が容
易となる。また、キヤリパ或いはその支持部材の
強度を低く押えることができ製造コストの面でも
極めて効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す構成図、第２図は本考案
の１実施例を示す構成図、第３図は支持台の斜視
図、第４図はチヤンバブラケツトの第２図中Ａ矢
視図、第５図は基台の別の実施例を示す斜視図、
第６図はチヤンバブラケツトの別の実施例を示
し、Ａは正面図、Ｂは左側面図、第７図はスクリ
ユシヤフトの別の実施例の要部を示す図である。 １……アクスル、２１……マウンテイングブラ
ケツト、２２……キヤリパ、２３……ピストン、
２４……デイスク、２５……第１パツド、２６…
…第２パツド、２７……チヤンバブラケツト、２
８……エアチヤンバ、３１……スクリユシヤフ
ト、３３……鍔状部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アクスルに回転自由に支持された車輪と一体
   に回転するデイスクと、前記アクスルの軸方向
   に摺動自由にアクスルに取り付けたキヤリパ
   と、該キヤリパに前記アクスル軸方向に摺動自
   由に支持された第１パツドと、該第１パツドと
   デイスクを介して対面するようキヤリパに支持
   された第２パツドと、第１パツドをデイスクへ
   圧接駆動する駆動装置と、を備え、デイスクへ
   の第１パツド圧接動作に基づいて第２パツドを
   デイスクに圧接すべくキヤリパが移動し、両パ
   ツドの圧接によりデイスクに制動力を与え車輪
   を制動するエアデイスクブレーキ装置におい
   て、前記駆動装置をアクスルの略中央部にアク
   スル軸方向に摺動自由に取り付けると共に、該
   駆動装置とキヤリパとを、両パツドのデイスク
   圧接時に一体的に移動するようシヤフトを介し
   て一体的に連結したことを特徴とするエアデイ
   スクブレーキ装置。 (2) 駆動装置とキヤリパとの連結部分が分割可能
   に形成されたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のエアデイスクブレーキ装
   置。