JPS624265B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラクタ及びトレーラ連結車の流体ブ
レーキシステムに係り、特にそのような流体ブレ
ーキシステムに使用されるトレーラ制御用リレー
バルブに関する。

従来トラクタ及びトレーラ連結車の流体ブレー
キシステムには、流体タンク及びブレーキバルブ
を含むトラクタ側の流体ブレーキ装置をサービス
ライン及びエマジエンシラインを介して、トレー
ラ側の流体ブレーキ装置に接続してなるものが知
られており、通常作動流体としてはエアが使用さ
れる。

そのようなトラクタ及びトレーラ連結車の流体
ブレーキシステムの一例を第１図を参照して説明
すると、この図においてトラクタ側のブレーキ装
置は符号２で示され、トラクタ側の流体ブレーキ
装置２は、フロントエアタンク６及びリアエアタ
ンク８に接続されたデユアルブレーキバルブ１０
を有し、デユアルブレーキバルブ１０を作動する
とフロントエアタンク６内のエアは直接フロント
ブレーキへ供給され、リアエアタンク８内のエア
はリア及びトレーラ用リレーバルブ１２に送られ
これを作動しこのバルブを介してリアエアタンク
８内のエアをリアブレーキチアンバ１４に供給す
る。

一方、トレーラ側の流体ブレーキ装置４はサー
ビスライン１６及びエマジエンシライン１８を介
してそれぞれリア及びトレーラ用リレーバルブ１
２及びリアエアタンク８に接続されたリレーエマ
ジエンシバルブ２０を有し、このリレーエマジエ
ンシバルブ２０を介してトレーラエアタンク２２
内のエアをトレーラのブレーキチアンバ２４に供
給するようになつている。

即ちリレーエマジエンシバルブ２０は、通常は
エマジエンシライン１８を介してトレーラエアタ
ンク２２にエアを供給しデユアルブレーキバルブ
１０の作動によりリレーバルブ１２が作動すると
サービスライン１６を介して送られてきたその信
号圧力により作動され、トルーラエアタンク２２
のエアをブレーキチアンバ２４に供給しリレーバ
ルブとして作動する。

ところがもしトラクタとトレーラの連結が不慮
の事故で分離するなどしてエマジエンシライン１
８が破損すると、それが大気に連通したことに応
答してトレーラエアタンク２２内のエアを自動的
にブレーキチアンバ２４に供給し、トレーラに自
動的にブレーキをかけるようになつている。

従つて上記の従来のトラクタ及びトレーラの連
結車における流体ブレーキシステムは、不慮の事
故によりトラクタとトレーラの連結が切断され、
エマジエンシライン１８が破損したような場合に
は、トレーラに自動的にブレーキがかかるように
なつているのでこの点では極めて安全なシステム
であつた。しかしながらサービスライン１６が破
損した場合にはリレーエマジエンシバルブ２０は
なんら作動せず、トラクタ側でブレーキバルブ１
０を操作しても、トレーラには全くブレーキはか
からず危険な状態になるという問題があつた。

なお上記従来の流体ブレーキシステムにおいて
は、リレーバルブ１２がリアブレーキチアンバ用
とトレーラ用とを兼ねたものであるがそれぞれに
別別のリレーバルブを設けたものもあり、この場
合でも上述したようにサービスライン破損時には
トレーラになんらブレーキがかからないことは同
様である。

従つて本発明の目的は、流体タンク及びブレー
キバルブを含むトラクタ側の流体ブレーキ装置を
サービスライン及びエマジエンシラインを介し
て、トレーラ側の流体ブレーキ装置に接続してな
るトラクタ及びトレーラ連結車の流体ブレーキシ
ステムにおいて、万一トレーラのサービスライン
が破損した場合でもトラクタのブレーキ操作によ
つて自動的にトレーラにもブレーキをかけるよう
に作用することのできるトレーラ制御用リレーバ
ルブを提供することである。

本発明は、上記目的を達成するため、流体タン
クおよびブレーキバルブを含むトラクタ側の流体
ブレーキ装置をサービスラインおよびエマジエン
シラインを介してトレーラ側の流体ブレーキ装置
に接続してなるトラクタおよびトレーラ連結車の
流体ブレーキシステムにおけるトレーラ制御用リ
レーバルブであつて、前記ブレーキバルブの出口
に接続される第１の入口ポートと、前記流体タン
クの出口に接続される第２の入口ポートと、前記
サービスラインに接続される第１の出口ポート
と、前記エマジエンシラインに接続される第２の
出口ポートと、大気に連通した排気ポートと、前
記第１の入口ポートを介して前記ブレーキバルブ
から供給される加圧流体の圧力に応答して作動す
るピストン型作動装置と、前記第２の入口ポー
ト、前記第１および第２の出口ポート、および前
記排気ポートに関して設けられ、前記ピストン型
作動装置によつて操作されるバルブ組立体装置で
あつて、前記第１の出口ポートを前記排気ポート
に連通させかつ前記第２の入口ポートを前記第２
の出口ポートに連通させる通常の非作動位置と、
前記第１の出口ポートと前記排気ポートとの連通
を遮断しかつ前記第２の入口ポートを前記第１の
出口ポートにも連通させる第１の作動位置、およ
び、前記第２の入口ポートと前記第２の出口ポー
トとの連通を遮断しかつ前記第２の出口ポートを
前記排気ポートに連通させる第２の作動位置との
間で動き得るバルブ組立体装置と、を備え、前記
ピストン型作動装置は、ハウジング内に往復動自
在に収納されたアウタピストンと、前記アウタピ
ストン内に同軸的に往復動自在に収納されたイン
ナピストンとを有し、前記アウタピストンおよび
インナピストンの作動室は共に前記第１の入口ポ
ートに連通しかつそれらの背圧室は共に前記第１
の出口ポートに連通しており、前記ピストン型作
動装置は、前記第１の出口ポートに前記サービス
ラインを介しての流体漏れがないときには前記加
圧流体の圧力に応動して前記アウタピストンが作
動しこれが前記バルブ組立体装置に係合すること
により該バルブ組立体装置を前記非作動位置から
前記第１の作動位置に動かし従つて前記背圧室お
よび第１の出口ポートに前記加圧流体の圧力とほ
ぼ同じ大きさの圧力が発生し、前記流体漏れがあ
るときには前記加圧流体の圧力に応動して前記ア
ウタピストンとインナピストンの両方が作動し該
インナピストンが前記バルブ組立体装置に係合す
ることにより該バルブ組立体装置を前記非作動位
置から前記第２の作動位置に動かし従つて前記第
２の出口ポートの圧力が減圧されるように構成さ
れている、ことを特徴とするトレーラ制御用リレ
ーバルブを提供する。

次に図面を参照して本発明のトレーラ制御用リ
レーバルブの好適実施例を説明する。

第２図は本発明のトレーラ制御用リレーバルブ
を含むトラクタ及びトレーラ連結車用の流体ブレ
ーキシステムの全体概略図を示し、図中第１図に
示すものと同じ部材には同じ符号がつけられてお
り、本発明のトレーラ制御用リレーバルブは符号
３０で示されている。トレーラ制御用リレーバル
ブ３０は、第１の入口ポート３２を介してブレー
キバルブ１０に接続され、第２の入口ポート３４
を介してリアエアタンク８に接続され、第１の出
口ポート３６を介してサービスライン１６に接続
され、第２の出口ポート３８を介してエマジエン
シライン１８に接続されている。

トレーラ制御用リレーバルブ３０の詳細は、第
３図及び第４図に示され、リレーバルブ３０は上
述した入口ポート３２，３４及び出口ポート３
６，３８に加えて大気に連通した排気ポート４０
を有する。リレーバルブ３０は大別して、第１の
入口ポート３２を介してブレーキバルブ１０から
供給される加圧流体即ちエアの圧力に応答して作
動するピストン型作動装置４６と、ピストン型作
動装置４６によつて操作され、第２の入口ポート
３４、第１及び第２の出口ポート３６，３８及び
排気ポート４０を相互に所定の態様で連通させる
第１のバルブ装置４２と第２のバルブ装置４４と
からなるバルブ組立体とからなつている。

ピストン型作動装置４６は、ハウジング５６内
を往復動する二重ピストン７８，８０と、第１の
入口ポート３２に連通した作動室８２，８４と、
第１の出口ポート３６に連通した背圧室５２，８
８とを有し、作動室８２，８４は導入されたエア
の圧力と背圧室５２，８８の圧力との差圧によつ
て二重ピストン７８，８０が選択的に駆動される
ようになつている。このピストン型作動装置の詳
細は後述する。

第１のバルブ装置４２は、第２の入口ポート３
４と第２の出口ポート３８に連通する中間室４８
との間に設けられそれらを開閉する第１のシート
弁５０と、中間室４８とピストン型作動装置４６
の背圧室５２との間に設けられそれらを開閉する
第２のシート弁５４とを有する。第１のシート弁
５０はハウジング５６の内壁に設けられた第１の
弁座５８とハウジング５６に移動可能に装架され
たバルブステム６０に設けられた第１の弁体６２
とからなり、第２のシート弁５４は同様に、ハウ
ジング５６の内壁に設けられた第２の弁座６４と
バルブステム６０に設けられた第２の弁体６６と
からなり、第１及び第２の弁体６２，６６は図示
のごとく一体に形成されこの一体の弁体には通常
は第１のシート弁５０を開位置に、第２のシート
弁５４を閉位置に保持するように押圧するスプリ
ング６８が配装されている。

第１のバルブ装置４２は、第３図に示す通常の
非作動位置においては第１のシート弁５０が閉位
置にあり、第２のシート弁５４が閉位置にあり、
従つて第２の入口ポート３４を第２の出口ポート
３８に連通させ、これら両方とも背圧室５２との
連通を遮断し、後述するようにピストン型作動装
置４６のアウタピストン７８が駆動されバルブス
テム６０がスプリング６８の力に抗してわずかに
動かされると第２のシート弁５４も開位置とな
り、第１のバルブ装置４２は第２の入口ポート３
４を背圧室５２にも連通させる第１の作動位置を
とり、また後述するごとくピストン装置４６のイ
ンナピストン８０が駆動されバルブステム６０が
さらに動かされると第１のシート弁５０が閉じ、
第１のバルブ装置４２は第２の入口ポート３４と
第２の出口ポート３８との連通を遮断し、第２の
出口ポート３８を背圧室５２に連通させる第２の
作動位置をとる。

上記バルブステム６０はピストン型作動装置４
６と同軸的な位置にあり、排気ポート４０はこの
バルブステム６０に貫通孔として形成されてお
り、この貫通孔バルブステムの内端７０において
背圧室５２に開口している。

第２のバルブ装置４４は、この貫通孔４０と背
圧室５２との間に設けられそれらを開閉する第３
のシート弁であり、バルブステム６０の内端７０
に貫通孔４０の開口を囲むように形成された弁体
７２と、ピストン装置４６のアウタピストン７８
の背圧室側において弁体７２に相対する位置に設
けられた弁座７６とからなつている。

第２のバルブ装置４４は通常の非作動位置にお
いては、第３図に示すように第３のシート弁の弁
体７２と弁座７６が所定の間隔で離れた開位置に
あり、背圧室５２を排気ポート４０に連通させて
おり、後述するようにピストン型作動装置４６の
アウタピストン７８が駆動されたときにのみ、第
３のシート弁が閉じて閉位置となり、背圧室５２
と排気ポート４０との連通が遮断される。なおピ
ストン型作動装置４６の他方のインナピストン８
０が駆動されたときには、後述するように第２の
バルブ装置４４は開位置に保持され、この状態は
第４図に示されている。

ピストン型作動装置４６は、ハウジング５６内
に往復動自在に収納されたアウタピストン７８と
このアウタピストン７８内に同軸的に往復動自在
に収納されたインナピストン８０とを有し、アウ
タピストン７８の作動室８２は第１の入口ポート
３２に連通し、インナピストン８０の作動室８４
はアウタピストン７８に形成された孔８６を介し
てアウタピストン７８の作動室８２に連通してい
る。アウタピストン７８の背圧室５２は第１の出
口ポート３６に連通し、インナピストン８０の背
圧室８８はアウタピストン７８に形成された穴、
９０を介してアウタピストン７８の背圧室５２に
連通している。又、アウタピストン７８及びイン
ナピストン８０にはそれぞれリタンスピリング９
２，９４が配装され、これらピストンを第１の入
口ポート３２を介して作動室８２，８４導入され
るエアの圧力による駆動方向と反対方向に付勢す
るようになつている。

インナピストン８０は、その作動面及び背面を
越えて同軸的に延び従つてバルブステムにも同軸
的に延び且つアウタピストン７８によつて案内さ
れる一体のガイド軸９６を有し、ガイド軸９６に
は貫通孔９８が形成されている。インナピストン
８０の背面側のガイド軸９６の先端部分１００
は、アウタピストン７８の背圧室５２に露出され
ており、ガイド軸９６の貫通孔９８は、常時、バ
ルブステム６０の貫通孔即ち排気ポート４０に連
通するようになつている。

またガイド軸９６の先端部分１００は、インナ
ピストン８０が駆動されたときバルブステム６０
の内端７０と係合して第３のシート弁４４の弁体
７２と弁座７６との係合を阻止するようになつて
いる。

またガイド軸９６の先端部分１０２には、バル
ブステム６０の内端７０と係合したときバルブス
テム６０の貫通孔４０とアウタピストン７８の背
圧室５２との連通を維持できるようにスリツト１
０２が形成されている。

アウタピストン７８の作動面７９と背面７４と
の有効面積の関係は、背圧室５２内の圧力が作動
室８２に導入されたエアの圧力より大きくなると
アウタピストン７８がエアの圧力による駆動方向
と反対方向に押し戻されるようになつている。ま
た、インナピストンの作動面８３と背面８５の有
効面積の関係は、アウタピストン７８の駆動を開
始させる作動室８２と背圧室５２の圧力差よりも
比較的大きな所定の圧力差が作動室８４及び背圧
室８８との間に生じたときにのみインナピストン
８０が駆動されるようなつている。

従つて第１の入口ポート３２を介して、エアが
導入されるとまず最初にアウタピストン７８が駆
動され、次いでアウタピストン７８の背圧室５２
の圧力上昇が不十分で、インナピストンの作動室
８４と背圧室８８との間の圧力差が大きくなつて
上記所定の圧力差に達したときにのみインナピス
トン８０が駆動される。

またアウタピストン７８の移動ストロークは、
第３図に示す通常の開位置における第３のシート
弁４４の弁体７２と弁座７６の間隔よりは大き
く、この間隔と非作動位置における第１のシート
弁５０の弁体６２と弁座５８の間隔との和よりは
小さくなるように上下のストツパ、１０４，１０
６によつて規制されている。

またインナピストン８０の移動ストロークは第
３図に示す通常の開位置における第３のシート弁
４４の弁体７２と弁座７６の間隔と非作動位置に
おける第１のシート弁５０の弁体６２と弁座５８
の間隔との和から上述したアウタピストン７８の
移動ストロークを引いた値よりも少なくとも大き
くなるように上方のストツパー１０８のみで規制
されている。

従つて以上の説明から明らかなように、トレー
ラ制御用リレーバルブ３０のバルブ組立体４２，
４４は、第１の入口ポート３２にエアが供給され
ていないとき即ち非作動位置においては、第１の
バルブ装置４２及び第２のバルブ装置４４がそれ
ぞれ前述しかつ第３図に示す非作動位置及び開位
置にあり、従つて第２の入口ポート３４を第２の
出口ポート３８に連通させ且つ第１の出口ポート
３６を排気ポート４０に連通させているか、第１
の入口ポート３２を介してエアが導入されると、
上述した有効面積の関係からまずアウタピストン
７８が駆動され且つ、上述したその移動ストロー
クの関係より、第３のシート弁４４の弁座７６を
その弁７２に押し当てながらバルブステム６０を
スプリング６８の力に抗して押し動かし第２シー
ト弁５４の弁６６をその弁座６４から離す。従つ
て第１のバルブ装置４２は、前述した第１の作動
位置に動かされ且つ第２のバルブ装置４４は閉位
置に動かされ、従つてこれら弁組立体４２，４４
は、第１の出口ポート３６と排気ポート４０の連
通を遮断し且つ第２の入口ポート３４を第１の出
口ポート３６にも連通させる第１の作動位置をと
る。なおこのとき、背圧室５２内の圧力が上昇し
てアウタピストン７８の作動室８２に導入された
エアの圧力よりも大きくなろうとすると、前述し
たアウタピストンの作動面と背面との有効面積の
関係により、アウタピストンはエアの駆動力に抗
して押し戻され、再び第３のシート弁４４は開位
置となり、且つ第２のシート弁５４は、閉位置と
なり背圧室５２の圧力は減圧される。背圧室５２
の圧力が減圧されてアウタピストン７８の作動室
８２に導入されているエアの圧力よりも小さくな
ると、アウタピストン７８は再び駆動され第３の
シート弁４４は閉じられ、且つ第２のシート弁５
４は開けられ背圧室５２の圧力は再び増大する。
これがくり返されることによつて、背圧室５２内
の圧力、即ち第１の出口ポート３６の圧力はアウ
タピストン７８の作動室８２に導入されたエアの
圧力とほぼ等しい圧力に維持される。

また上記作動において、第１の出口ポート３６
にサービスラインを介して空気漏れがあり、背圧
室５２内の圧力が上昇しないときには、前述した
インナピストン８０の作動面と背面の有効面積の
関係からアウタピストン７８の駆動に引き続いて
インナピストン８０が駆動され、前述したアウタ
ピストン７８及びインナピストン８０の作動スト
ロークの関係からインナピストン９６の内端部分
１００がバルブステム６０の内端７０に係合して
バルブステム６０を押し下げ、第３のシート弁４
４の弁体７２を弁座７６から離し、且つスリツト
１０２を介して排気ポート４０と背圧室５２との
連通を維持しながら、第１のシート弁５０の弁体
６２と弁座５８を係合させる。この状態は第４図
に示されている。即ち第２のバルブ装置４４は開
位置を保持しながら第１のバルブ装置４２を前述
した第１の作動位置に動かす。従つてバルブ組立
体４２，４４は、第２の入口ポート３４と第２の
出口ポート３８の連通を遮断し第２の出口ポート
３８を排気ポート４０に連通させる第２の作動位
置をとる。従つて第２の出口ポート３８に接続さ
れているエマジエンシラインの圧力は減圧され
る。

なお符号１１０，１１２，１１４，１１６，１
１８はシールである。

以上のトレーラ制御用リレーバルブ３０を組み
込んだ第２図に示すトラクタ及びトレーラ連結車
の流体ブレーキシステムの作動について説明する
と、まずサービスライン１６になんの損傷もなく
空気漏れがないときには、トラクタ側のブレーキ
装置２のブレーキバルブ１０を作動するとエアが
入口ポート３２を介して導入され、そのエアの圧
力に応答してピストン型作動装置４６のアウタピ
ストン７８が駆動され、前述したようにバルブ組
立体４２，４４を第１の作動位置に動かし、第１
の出口ポート３６と排気ポート４０との連通を遮
断し、第２の入口ポート３４を第１の出口ポート
３６にも連通させる。従つてエアタンク８からの
エアが入口ポート３４から第１の出口ポート３６
を介してサービスライン１６へ送られる。またそ
のとき上述したようにその圧力は作動室８２に導
入されたブレーキバルブ１０からのエアの圧力と
ほぼ等しい圧力に維持される。従つてリレーエマ
ジエンシバルブ２０は、リレーバルブ１２を介し
てエアが供給された場合と同様、この圧力のエア
をトレーラエアタンク２２のエアをブレーキチア
ンバ２４に供給し、トレーラにブレーキをかけ
る。

一方、サービスライン１６が破損して空気漏れ
がある時にはブレーキバルブ１０を作動しても背
圧室５２内の圧力は上昇せず、前述したピストン
型作動装置４６アウタピストン７８およびインナ
ピストン８０の両方のの作動によりバルブ組立体
４２，４４は第２の入口ポート３４と第２の出口
ポート３８との連通を遮断しかつ第２の出口ポー
ト３８と排気ポート４０に連通させる第２の作動
位置をとり、エマジエンシライン１８は排気ポー
ト４０に連通される。従つて、エマジエンシライ
ン１８は自身が破損した場合と同様に大気に連通
した状態となり、リレーエマジエンシバルブ２０
はエマジエンシライン１８が破損した場合と同様
トレーラエアタンク２２のエアをブレーキチアン
バ２４に送りトレーラにブレーキをかける。

なおトレーラ制御用リレーバルブ３０は、ブレ
ーキバルブ１０の作動もなく且つサービスライン
１６の破損もない通常の状態においては、前述し
たようにバルブ組立体４２，４４は第１の出口ポ
ート３６を排気ポート４０に連通させかつ第２の
入口ポート３４を第２の出口ポート３８に連通さ
せる非作動位置にあり、サービスライン１６を排
気させると共にエマジエンシライン１８をエアタ
ンク８に連通させており、サービスライン１６及
びエマジエンシライン１８とリレーエマジエンシ
バルブ２０との本来の機能にはなんら影響がな
い。

第５図は本発明のトレーラ制御用リレーバルブ
３０をトラクタ及びトレーラ連結車の流体ブレー
キシステムに組み込んだ他の使用例を示す。前述
したようにトレーラ制御用リレーバルブ３０は、
サービスライン１６になんの損傷もない通常の作
動の時には、背圧室５２及び第１の出口ポート３
６内の圧力を作動室８２に導入されるブレーキバ
ルブ１０からのエアの圧力とほぼ等しい圧力に維
持することにより、リレーバルブとして機能す
る。第５図の使用例はこのトレーラ制御用リレー
バルブ１０の機能を有効に活用することに着眼を
置いたものであり、トラクタ側の流体ブレーキ装
置２において第２図に示すリア用リレーバルブ１
２を省きその代りにトレーラ制御用リレーバルブ
１０の第１の出口ポート３６にリアブレーキチア
ンバ１４を接続し、リレーバルブ１０にトレーラ
用とトラクタのリア用とのリレーバルブの機能を
兼ねさせたものである。このようにすることによ
つてトラクタ側の流体ブレーキ装置２の構成が簡
単となり、トラクタ及びトレーラ連結車の流体ブ
レーキシステムとしての価格を従来のものとそれ
程大差のないものとすることができる。

従つて本発明のトレーラ制御用リレーバルブに
よれば、上述したピストン型作動装置及びバルブ
組立体を備えているので、流体タンク及びブレー
キバルブを含むトラクタ側の流体ブレーキ装置を
サービスライン及びエマジエンシラインを介して
トレーラ側の流体ブレーキ装置に接続してなるト
ラクタ及びトレーラ連結車の流体ブレーキシステ
ムにおいて、通常はトラクタ側のブレーキ装置ブ
レーキバルブの作動に応答してトレーラのブレー
キを迅速にきかせることのできるリレーバルブと
して作用し、且つエマジエンシラインの本来の機
能にはなんら影響はなく、万一サービスラインが
破損して空気漏れが発生したときには、トラクタ
側のブレーキ装置のブレーキバルブの作動により
トレーラにもブレーキをかけるように作用するこ
とができ極めて安全性の高いブレーキ装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のトラクタ及びトレーラ連結車
の流体ブレーキシステムの概略図であり、第２図
は、本発明のトレーラ制御用リレーバルブの好適
実施例を組み込んだ同様なトラクタ及びトレーラ
連結車の流体ブレーキシステムの概略図であり、
第３図は、第２図に示したトレーラ制御用リレー
バルブの詳細断面図であり、第４図は、サービス
ラインが破損したときの各部材の作動位置を示す
第３図と同様な断面図である。第５図は、本発明
のトレーラ制御用リレーバルブをトラクタ及びト
レーラ連結車の流体ブレーキシステムに組み込ん
だ他の使用例を示す概略図である。 図中、２……トラクタ側の流体ブレーキ装置。
４……トレーラ側の流体ブレーキ装置。６，８…
…エアタンク。１０……ブレーキバルブ。１６…
…サービスライン。１８……エマジエンライン。
３０……トレーラ制御用リレーバルブ。３２……
第１の入口ポート。３４……第２の入口ポート。
３６……第１の出口ポート。３８……第２の出口
ポート。４０……排気ポート。４２……第１のバ
ルブ装置。４４……第２のバルブ装置。４６……
ピストン型作動装置。５０……第１のシート弁。
５２……背圧室。５４……第２のシート弁。６０
……バルブステム。７８……アウタピストン。８
０……インナピストン。９６……ガイド軸。１０
２……スリツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体タンクおよびブレーキバルブを含むトラ
   クタ側の流体ブレーキ装置をサービスラインおよ
   びエマジエンシラインを介してトレーラ側の流体
   ブレーキ装置に接続してなるトラクタおよびトレ
   ーラ連結車の流体ブレーキシステムにおけるトレ
   ーラ制御用リレーバルブであつて、 前記ブレーキバルブの出口に接続される第１の
   入口ポートと、 前記流体タンクの出口に接続される第２の入口
   ポートと、 前記サービスラインに接続される第１の出口ポ
   ートと、 前記エマジエンシラインに接続される第２の出
   口ポートと、 大気に連通した排気ポートと、 前記第１の入口ポートを介して前記ブレーキバ
   ルブから供給される加圧流体の圧力に応答して作
   動するピストン型作動装置と、 前記第２の入口ポート、前記第１および第２の
   出口ポート、および前記排気ポートに関して設け
   られ、前記ピストン型作動装置によつて操作され
   るバルブ組立体装置であつて、前記第１の出口ポ
   ートを前記排気ポートに連通させかつ前記第２の
   入口ポートを前記第２の出口ポートに連通させる
   通常の非作動位置と、前記第１の出口ポートと前
   記排気ポートとの連通を遮断しかつ前記第２の入
   口ポートを前記第１の出口ポートにも連通させる
   第１の作動位置、および、前記第２の入口ポート
   と前記第２の出口ポートとの連通を遮断しかつ前
   記第２の出口ポートを前記排気ポートに連通させ
   る第２の作動位置との間で動き得るバルブ組立体
   装置と、 を備え、前記ピストン型作動装置は、ハウジング
   内に往復動自在に収納されたアウタピストンと、
   前記アウタピストン内に同軸的に往復動自在に収
   納されたインナピストンとを有し、前記アウタピ
   ストンおよびインナピストンの作動室は共に前記
   第１の入口ポートに連通しかつそれらの背圧室は
   共に前記第１の出口ポートに連通しており、前記
   ピストン型作動装置は、前記第１の出口ポートに
   前記サービスラインを介しての流体漏れがないと
   きには前記加圧流体の圧力に応動して前記アウタ
   ピストンが作動しこれが前記バルブ組立体装置に
   係合することにより該バルブ組立体装置を前記非
   作動位置から前記第１の作動位置に動かし従つて
   前記背圧室および第１の出口ポートに前記加圧流
   体の圧力とほぼ同じ大きさの圧力が発生し、前記
   流体漏れがあるときには前記加圧流体の圧力に応
   動して前記アウタピストンとインナピストンの両
   方が作動し該インナピストンが前記バルブ組立体
   装置に係合することにより該バルブ組立体装置を
   前記非作動位置から前記第２の作動位置に動かし
   従つて前記第２の出口ポートの圧力が減圧される
   ように構成されている、 ことを特徴とするトレーラ制御用リレーバルブ。 ２ 前記バルブ組立体装置は、前記第２の入口ポ
   ートを前記第２の出口ポートのみに連通させる非
   作動位置と、前記第２の入口ポートを前記第１の
   出口ポートにも連通させる第１の作動位置、およ
   び前記第２の入口ポートと前記第２の出口ポート
   との連通を遮断しかつ前記第２の出口ポートを前
   記第１の出口ポートに連通させる第２の作動位置
   との間を動き得る第１のバルブ装置と、前記第１
   の出口ポートを前記排気ポートに連通させる通常
   の開位置と、前記第１の出口ポートと前記排気ポ
   ートとの連通を遮断する閉位置との間を動き得る
   第２のバルブ装置とを有し、前記ピストン型作動
   装置は、前記第１のバルブ装置を前記第１の作動
   位置に移動したときには前記第２のバルブ装置を
   前記閉位置に移動するが、前記第１のバルブ装置
   を前記第２の作動位置に移動するときには前記第
   ２のバルブ装置を前記通常の開位置に保持するよ
   うに、両バルブ装置を連動して制御する構成にあ
   る特許請求の範囲第１項記載のトレーラ制御用リ
   レーバルブ。 ３ 前記第１および第２のバルブ装置は前記ピス
   トン型作動装置と同軸的に移動可能なシート弁で
   ある特許請求の範囲第１項または第２項記載のト
   レーラ制御用リレーバルブ。 ４ 前記第１のバルブ装置の前記第１の作動位置
   への移動は前記アウタピストンによつてなされ、
   前記アウタピストンの作動面と背面の有効面積
   は、前記背圧室内の圧力が前記作動室内に導入さ
   れた加圧流体の圧力より大きくなると前記アウタ
   ピストンが該加圧流体の駆動方向と反対方向に押
   し戻されるような関係にある特許請求の範囲第３
   項記載のトレーラ制御用リレーバルブ。 ５ 前記第１のバルブ装置の前記第２の作動位置
   への移動は前記インナピストンによつてなされ、
   前記インナピストンの作動面と背面の有効面積
   は、前記アウタピストンの駆動を開始させる前記
   作動室と背圧室との圧力差よりも比較的大きな所
   定の圧力差がインナピストンの作動室と背圧室と
   の間に生じたときにのみインナピストンが駆動さ
   れる関係にある特許請求の範囲第４項記載のトレ
   ーラ制御用リレーバルブ。 ６ 前記第１のバルブ装置は、前記第２の入口ポ
   ートと前記第２の出口ポートに連通する中間室と
   の間に設けられそれらを開閉する第１のシート弁
   と、前記中間室と前記アウタピストンの背圧室と
   の間に設けられそれらを開閉する第２のシート弁
   と、通常は前記第１のシート弁を開位置に、前記
   第２のシート弁を閉位置に保持するスプリングと
   を有する特許請求の範囲第３項、第４項または第
   ５項記載のトレーラ制御用リレーバルブ。 ７ 前記第１および第２のシート弁はそれぞれ、
   ハウジング内壁に設けられた第１および第２の弁
   座と、前記ハウジングに移動可能に装架されたバ
   ルブステム上の第１および第２の弁体とを有し、
   前記バルブステムは、前記アウタピストンおよび
   インナピストンが駆動されたときこれらピストン
   によつて押されて動かされ前記弁体を前記スプリ
   ングの力に抗して動かすように、前記アウタピス
   トンおよびインナピストンに同軸的に配置されて
   いる特許請求の範囲第６項記載のトレーラ制御用
   リレーバルブ。 ８ 前記バルブステムには前記排気ポートを提供
   する貫通孔が形成され、前記貫通孔は前記バルブ
   ステムの内端で前記アウタピストンの背圧室に開
   口しており、前記第２のバルブ装置は前記貫通孔
   と前記アウタピストンの背圧室を開閉する第３の
   シート弁である特許請求の範囲第７項記載のトレ
   ーラ制御用リレーバルブ。 ９ 前記第３のシート弁は、前記バルブステムの
   内端に前記貫通孔の開口を囲むように形成された
   弁体と、前記アウタピストンの背面の前記弁体に
   相対する位置に設けられた弁座とを有し、通常は
   前記弁体は前記弁座から離されている特許請求の
   範囲第８項記載のトレーラ制御用リレーバルブ。 １０ 前記インナピストンは、その前面および背
   面を超えて同軸的に延びかつ前記アウタピストン
   によつて案内される一体のガイド軸を有し、前記
   ガイド軸には貫通孔が形成され、かつ該ガイド軸
   の前記背面側の先端部分は前記アウタピストンの
   背圧室に露出して前記貫通孔が前記バルブステム
   の貫通孔と連通するようになつており、また前記
   ガイド軸は前記インナピストンが駆動されたとき
   前記先端が前記パルブステムの前記内端に係合し
   て前記第３のシート弁の弁体と弁座の係合を阻止
   するに十分な寸法を有している特許請求の範囲第
   ９項記載のトレーラ制御用リレーバルブ。 １１ 前記ガイド軸の先端には、前記バルブステ
   ムの内端と係合したとき該バルブステムの貫通孔
   と前記アウタピストンの背圧室との連通を維持で
   きるようにスリツトが形成されている特許請求の
   範囲第１０項記載のトレーラ制御用リレーバル
   ブ。 １２ 前記アウタピストンの移動ストロークは、
   通常の開位置における前記第３のシート弁の弁体
   と弁座の間隔よりは大きく、この間隔と通常の開
   位置における前記第１のシート弁の弁体と弁座の
   間隔との和よりは小さい特許請求の範囲第９項、
   第１０項または第１１項記載のトレーラ制御用リ
   レーバルブ。 １３ 前記インナピストンの移動ストロークは、
   通常の開位置における前記第３のシート弁の弁体
   と弁座の間隔と通常の開位置における前記第１の
   シート弁の弁体と弁座の間隔との和から前記アウ
   タピストンの移動ストロークを引いた値よりも少
   なくとも大きい特許請求の範囲第１２項記載のト
   レーラ制御用リレーバルブ。