JPS624606A - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS624606A JPS624606A JP61150639A JP15063986A JPS624606A JP S624606 A JPS624606 A JP S624606A JP 61150639 A JP61150639 A JP 61150639A JP 15063986 A JP15063986 A JP 15063986A JP S624606 A JPS624606 A JP S624606A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- tire
- layer
- tire according
- cords
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｌ１上夏且朋ユ１
本発明は、たとえば、補強帯またはピード構成要素の如
き補強材を有するタイヤに関するものである。
き補強材を有するタイヤに関するものである。
−の びＩ 。
タイヤにおける補強材として、層を横切り前後に、たと
えば、ジグザグ状に甲−の連続状タイヤコードが延びそ
れにより層の断ち切った端部ではなく層の長さ方向縁部
に沿いループを形成するタイヤコードにより補強したエ
ラストマー層を使用することが知られている。この形式
の構造は良く作用し今まで使用した構造より多くの利点
を有するが、各ループの「曲げ半径」が小さいことはコ
ードのフィラメントがループにおいてはねて離れ離れに
なる傾向があることを意味するのでいくつかのフィラメ
ントから成るコードの形状を保持することに問題のある
ことがある。
えば、ジグザグ状に甲−の連続状タイヤコードが延びそ
れにより層の断ち切った端部ではなく層の長さ方向縁部
に沿いループを形成するタイヤコードにより補強したエ
ラストマー層を使用することが知られている。この形式
の構造は良く作用し今まで使用した構造より多くの利点
を有するが、各ループの「曲げ半径」が小さいことはコ
ードのフィラメントがループにおいてはねて離れ離れに
なる傾向があることを意味するのでいくつかのフィラメ
ントから成るコードの形状を保持することに問題のある
ことがある。
別の問題は単一のコードがらせん状に巻いたワイヤであ
ると共にまたジグザグ形状であると輪状にした縁部の構
造がらせん角となり従ってコードの方向が交互に変化し
ても同じのままである「巻き」効果となるので更に別の
問題を生じることがある。
ると共にまたジグザグ形状であると輪状にした縁部の構
造がらせん角となり従ってコードの方向が交互に変化し
ても同じのままである「巻き」効果となるので更に別の
問題を生じることがある。
１□ −を １するための；：
本発明の１つの目的は構造体の長さ方向縁部に沿い］−
ドの断ち切った端部の特徴を再び取り入れることなくコ
ードのループの曲げ半径を大ぎくすることにより前記し
た問題を克服することである。更にまた、本発明の範囲
内でらせん状ワイヤコードに由来する「巻き効果」を左
まわりらせんと右まわりらせんとのワイヤ部分を交互に
することにより克服できる。
ドの断ち切った端部の特徴を再び取り入れることなくコ
ードのループの曲げ半径を大ぎくすることにより前記し
た問題を克服することである。更にまた、本発明の範囲
内でらせん状ワイヤコードに由来する「巻き効果」を左
まわりらせんと右まわりらせんとのワイヤ部分を交互に
することにより克服できる。
本発明はその１つの面において不連続のコードにより補
強されたエラストマー層を備えた少くとも１つの補強部
材を含む空気タイヤを提供し、それぞれのコードは層の
横方向に延び層の１つの縁部付近で側部部分を介して互
いに接合した少くと６２つの直線部分を備え、それぞれ
のコードの自由端は別のコードの横方向直線部分間でこ
の別のコードの側部部分ｔ１近に位置している。側部部
分は弧状であるのが好ましい。
強されたエラストマー層を備えた少くとも１つの補強部
材を含む空気タイヤを提供し、それぞれのコードは層の
横方向に延び層の１つの縁部付近で側部部分を介して互
いに接合した少くと６２つの直線部分を備え、それぞれ
のコードの自由端は別のコードの横方向直線部分間でこ
の別のコードの側部部分ｔ１近に位置している。側部部
分は弧状であるのが好ましい。
本発明の更に別の面ぐは端部と端部とを接合されｍのル
ープを形成するタイヤ用の補強帯を提供する。
ープを形成するタイヤ用の補強帯を提供する。
本発明は更に別の面ではそれぞれが環状のビードコアを
備えている１対のビードと、ビードコアから半径方向外
方に延びている頂点ストリップと充填ストリップとを有
し、充填ストリップが前節に述べた補強部材であるタイ
ヤを提供する。
備えている１対のビードと、ビードコアから半径方向外
方に延びている頂点ストリップと充填ストリップとを有
し、充填ストリップが前節に述べた補強部材であるタイ
ヤを提供する。
不連続のタイヤコードは均一な長さで層功幅の１．７５
ないし３．５倍、好ましいのは２．０ないし２．５倍ｅ
ある。タイヤコードは交互のコードを逆にしてからみ合
わせた一般にｒＵＪ字形に配列することが好ましい。あ
るいはまたタイヤコードは２重曲げ、すなわち、隣接し
たからみ合っているタイヤコードがほぼ同じ形状で逆に
してない一般にω形に配列することもできる。コードの
この形状はコードの片側か両側に圧接したゴム組成物に
より適当に保持する。このタイ１７コードの構造の各極
端端部には自由端がありこの自由端は損傷を防止するた
め曲げることができる。
ないし３．５倍、好ましいのは２．０ないし２．５倍ｅ
ある。タイヤコードは交互のコードを逆にしてからみ合
わせた一般にｒＵＪ字形に配列することが好ましい。あ
るいはまたタイヤコードは２重曲げ、すなわち、隣接し
たからみ合っているタイヤコードがほぼ同じ形状で逆に
してない一般にω形に配列することもできる。コードの
この形状はコードの片側か両側に圧接したゴム組成物に
より適当に保持する。このタイ１７コードの構造の各極
端端部には自由端がありこの自由端は損傷を防止するた
め曲げることができる。
コードの隣接部分は互いにばぼ接触するかコードの直径
の０．２ないし１，２倍の間隔で配列できる。
の０．２ないし１，２倍の間隔で配列できる。
ストリップの長さ方向縁部において、コードは垂直軸線
を中心としである角度にわたり曲げることができる。タ
イヤニ１−ドは１８″より大きくないねじれ角度を有す
る高い係数の材料のフィラメン１−のねじれに束を備え
ている。高い係数の材料とは５０００ないし２１０００
Ｊｃｇ／ｍ２の係数を有する材料、たとえば鋼、ガラス
ファイバ、芳香族重合体（たとえば、Ｋｅｖｌａｒ−ｉ
ｉ録商標）を意味する。
を中心としである角度にわたり曲げることができる。タ
イヤニ１−ドは１８″より大きくないねじれ角度を有す
る高い係数の材料のフィラメン１−のねじれに束を備え
ている。高い係数の材料とは５０００ないし２１０００
Ｊｃｇ／ｍ２の係数を有する材料、たとえば鋼、ガラス
ファイバ、芳香族重合体（たとえば、Ｋｅｖｌａｒ−ｉ
ｉ録商標）を意味する。
本発明ではコードのねじれ角度は次式により与えられる
、すなわち、 フィラメントすなわちコードはエラストマー材の予被覆
を含む任意従来の方法で予被覆Ｖなわち前処理できる。
、すなわち、 フィラメントすなわちコードはエラストマー材の予被覆
を含む任意従来の方法で予被覆Ｖなわち前処理できる。
コードは密接に束ねたフィラメントで構成するかまたは
散開フィラメントでも良い。
散開フィラメントでも良い。
コードはタイヤ構造の長さ方向中心線に対し９０°延び
ることができるが補強帯に対しては中心線に対し約２０
°の鋭角であるのが一層一般的である。
ることができるが補強帯に対しては中心線に対し約２０
°の鋭角であるのが一層一般的である。
支−呈−１
第６図を参照すると、乗用車に使用するようにした典型
的なラジアルカーカスタイヤ５０が示しである。ラジア
ルカーカスタイヤとはカーカスをタイヤの回転方向に対
し７０’ないし９０’の偏倚角をなすコードにより補強
したタイヤを意味する。タイヤ５０は軸線方向の各側部
に肩部５２を有する踏み面部分５１を有している。側壁
５３が肩部５２から半径り向内方に延びそれぞれ環状ビ
ード５５で補強したビード部分５４で終っている。タイ
ヤは環状のカーカス層５６により補強され、このカーカ
ス層は一方のビード５５から側壁５３を通り他方のビー
ド５５にまで踏み面部分５１の下に延びている。踏み面
部分５１は更にまたタイヤの内項個所で補強帯５７で補
強され、この補強帯は１対の環状補強帯ベルト５８．５
９を備えている。補強帯ベルト５８．５９はそれぞれ両
側にゴムが被覆されているコードにより補強したエラス
トマー層を備えている。コードは業界で知られている任
意適当な構造のもので良く、このコードは、たとえば、
０．６５ Ｍのコード直径になるようづ゛か、よりした
０、２５１ｒＩｎ直径の４本のフィラメントで構成した
鋼のタイヤコードで良い。しかしながら、コードはナイ
ロン、芳香族ポリアミド、ガラスファイバーまたはナイ
ロンの如き他の適当な材料で作ることもできコードの強
度型付により決まる数の複数本のフィラメントを有して
いる。カーカス層５６の半径方向内端部分は内側から外
側にビード５４のまわりを曲げられビードの半径方向外
方に延びている。充填ストリップ６０が各ビード５５の
半径方向外方に位置決めされている。
的なラジアルカーカスタイヤ５０が示しである。ラジア
ルカーカスタイヤとはカーカスをタイヤの回転方向に対
し７０’ないし９０’の偏倚角をなすコードにより補強
したタイヤを意味する。タイヤ５０は軸線方向の各側部
に肩部５２を有する踏み面部分５１を有している。側壁
５３が肩部５２から半径り向内方に延びそれぞれ環状ビ
ード５５で補強したビード部分５４で終っている。タイ
ヤは環状のカーカス層５６により補強され、このカーカ
ス層は一方のビード５５から側壁５３を通り他方のビー
ド５５にまで踏み面部分５１の下に延びている。踏み面
部分５１は更にまたタイヤの内項個所で補強帯５７で補
強され、この補強帯は１対の環状補強帯ベルト５８．５
９を備えている。補強帯ベルト５８．５９はそれぞれ両
側にゴムが被覆されているコードにより補強したエラス
トマー層を備えている。コードは業界で知られている任
意適当な構造のもので良く、このコードは、たとえば、
０．６５ Ｍのコード直径になるようづ゛か、よりした
０、２５１ｒＩｎ直径の４本のフィラメントで構成した
鋼のタイヤコードで良い。しかしながら、コードはナイ
ロン、芳香族ポリアミド、ガラスファイバーまたはナイ
ロンの如き他の適当な材料で作ることもできコードの強
度型付により決まる数の複数本のフィラメントを有して
いる。カーカス層５６の半径方向内端部分は内側から外
側にビード５４のまわりを曲げられビードの半径方向外
方に延びている。充填ストリップ６０が各ビード５５の
半径方向外方に位置決めされている。
第１図にはストリップシートの形式にした補強層が示し
てあり、このストリップシートはその長さ方向中心線に
対し鋭角に好ましいのは２Ｇ”の角度にしてジグザグ状
にストリップを横切り前後に延びているψ−の連続状ワ
イヤコード１０を有している。このコードは従来のタイ
ヤコード構造と同じ方法で１対のローラにより組合わせ
体に圧入された未加硫のゴム組成物１１により保持され
ている。
てあり、このストリップシートはその長さ方向中心線に
対し鋭角に好ましいのは２Ｇ”の角度にしてジグザグ状
にストリップを横切り前後に延びているψ−の連続状ワ
イヤコード１０を有している。このコードは従来のタイ
ヤコード構造と同じ方法で１対のローラにより組合わせ
体に圧入された未加硫のゴム組成物１１により保持され
ている。
第２図にはコード１０の方向が変ってもらせん巻きにし
たコード、好ましいのは鋼のコードの巻き効果が示しで
ある。らせん１２の配向はコードの隣接部分１３．１４
において同じのままである。
たコード、好ましいのは鋼のコードの巻き効果が示しで
ある。らせん１２の配向はコードの隣接部分１３．１４
において同じのままである。
第３図を参照すると、本発明のタイヤに使用する補強部
材が示してあり、この補強部材はほぼ均一な長さの不連
続のコード部分１５を右する細長いエラストマー層２０
を備えていて、各コード部分はシートを横切りＵ−字形
にまたがり横たえてあり＠２０の横方向に延び好ましい
のは弧状で層２０の縁部２１の付近に位置した側部品分
１８により互いに接続された２つの直線部分１６．１７
を有している一０直線部分１６．１７はシートの長さ方
向中心線に対して２０″〜７０°の角度をなすことが好
ましい。交互のコード部分、たとえば、１５ａ 、 １
５ｂは互いに逆にしてあり、層２０の長さ方向縁部２１
が弧状部分（ループ）１８により形成されるようからま
せである。からませたＵ−字形コード部分１５はそれぞ
れのコードの直線部分１６．１７の自由端１９が隣接し
た別のＵ−字形コードの横方向直線部分１６．１７間に
それぞれの側部部分１８付近の」−ド部分の基部に近い
Ｕ−字コード端で位置決めされ、従って自由端１９は隣
接したコードにより包囲される。コード部分は従来のタ
イヤ構造用と同じ方法で１対のローラにより組合わせ体
に圧入されＩＣ未加硫のゴム組成物２２により固定され
る。第４図には隣接した不連続のコード部分付近でのら
せん角２３．２４の方向の変化によりらせん巻効果のな
いことが示しである。
材が示してあり、この補強部材はほぼ均一な長さの不連
続のコード部分１５を右する細長いエラストマー層２０
を備えていて、各コード部分はシートを横切りＵ−字形
にまたがり横たえてあり＠２０の横方向に延び好ましい
のは弧状で層２０の縁部２１の付近に位置した側部品分
１８により互いに接続された２つの直線部分１６．１７
を有している一０直線部分１６．１７はシートの長さ方
向中心線に対して２０″〜７０°の角度をなすことが好
ましい。交互のコード部分、たとえば、１５ａ 、 １
５ｂは互いに逆にしてあり、層２０の長さ方向縁部２１
が弧状部分（ループ）１８により形成されるようからま
せである。からませたＵ−字形コード部分１５はそれぞ
れのコードの直線部分１６．１７の自由端１９が隣接し
た別のＵ−字形コードの横方向直線部分１６．１７間に
それぞれの側部部分１８付近の」−ド部分の基部に近い
Ｕ−字コード端で位置決めされ、従って自由端１９は隣
接したコードにより包囲される。コード部分は従来のタ
イヤ構造用と同じ方法で１対のローラにより組合わせ体
に圧入されＩＣ未加硫のゴム組成物２２により固定され
る。第４図には隣接した不連続のコード部分付近でのら
せん角２３．２４の方向の変化によりらせん巻効果のな
いことが示しである。
第５図のコード構造はほぼ均一な長さのコード部分２５
を有する細長いエラストマー層２９であり、それぞれの
コード部分はシートを横切り、逆方向に横切り再び元の
方向に横切り３つの直線部分３６゜３７、３８と２つの
弧状側部部分（ループ）２７どを形成し、ループ２７は
シートの各縁部３１のそれぞれに１つづつ位置している
。コード部分２５はその直線部分が各シートの長さ方向
中心線に対し約７０’の角度をなすように配置してなる
。隣接したコード部分は抱き合わせてありシートの長さ
に沿い同じ形状を有している、寸なわら、］−ド部分は
第３図に示したコード部分の如き互いに逆さにはしてな
い。
を有する細長いエラストマー層２９であり、それぞれの
コード部分はシートを横切り、逆方向に横切り再び元の
方向に横切り３つの直線部分３６゜３７、３８と２つの
弧状側部部分（ループ）２７どを形成し、ループ２７は
シートの各縁部３１のそれぞれに１つづつ位置している
。コード部分２５はその直線部分が各シートの長さ方向
中心線に対し約７０’の角度をなすように配置してなる
。隣接したコード部分は抱き合わせてありシートの長さ
に沿い同じ形状を有している、寸なわら、］−ド部分は
第３図に示したコード部分の如き互いに逆さにはしてな
い。
これらコード部分は従来のタイＡ７構造と同じ方法で１
対のローラにより組合わＵ休に圧入された未加硫のゴム
組成物により固定される。コード部分の形状がコードの
長さに沿い交互に逆でないと説明したが、コードの隣接
した部分のらせん角度が逆になるようにして互い違いの
コード部分を配列することもできる。
対のローラにより組合わＵ休に圧入された未加硫のゴム
組成物により固定される。コード部分の形状がコードの
長さに沿い交互に逆でないと説明したが、コードの隣接
した部分のらせん角度が逆になるようにして互い違いの
コード部分を配列することもできる。
前記した補強層はそのフープを形成することによりベル
ト５８．５９を形成するため使用できるか前記した補強
層をタイヤのビード部分に充填すなわちずれ止めストリ
ップを形成するよう使用することもできる。用途が異な
るともちろん異なるコード材料と異なる構造のコードと
を使用する必要があり、たとえば、ベルトにはいくつか
のねじれたフィラメントの鋼コードを使用でき他方充填
ストリップにはナイロンコードを使用できる。しかしな
がら、層に不連続の補強材を形成するためのコードを使
用することは同様である。
ト５８．５９を形成するため使用できるか前記した補強
層をタイヤのビード部分に充填すなわちずれ止めストリ
ップを形成するよう使用することもできる。用途が異な
るともちろん異なるコード材料と異なる構造のコードと
を使用する必要があり、たとえば、ベルトにはいくつか
のねじれたフィラメントの鋼コードを使用でき他方充填
ストリップにはナイロンコードを使用できる。しかしな
がら、層に不連続の補強材を形成するためのコードを使
用することは同様である。
補強帯ベルトの場合には、各不連続コード部分のｒ４線
部分１６．１７は層の厚さ方向中心線に対しほぼ２０°
の角度をなすのが好ましく、ビード充填材の場合には直
線部分は層の長さ方向中心線に対しほぼ１０°の角度を
なす。
部分１６．１７は層の厚さ方向中心線に対しほぼ２０°
の角度をなすのが好ましく、ビード充填材の場合には直
線部分は層の長さ方向中心線に対しほぼ１０°の角度を
なす。
本発明によれば、上記の如〈従来技術の欠点を改善した
空気タイヤが提供できる。
空気タイヤが提供できる。
第１図は従来技術のタイヤコードの構造の一部分の平面
図、第２図は第１図に示したタイヤコードの構造のルー
プの１つの拡大平面図、第３図は本発明によるタイセコ
ード橘造の一部分の平面図、第４図は第３図に示したタ
イヤコードの構造の２つの隣接した部分の拡大平面図、
第５図は本発明のタイヤコードの構造の一部分の平面図
、第６図は本発明のタイヤの断面図である。 １５、２５・・・コード
図、第２図は第１図に示したタイヤコードの構造のルー
プの１つの拡大平面図、第３図は本発明によるタイセコ
ード橘造の一部分の平面図、第４図は第３図に示したタ
イヤコードの構造の２つの隣接した部分の拡大平面図、
第５図は本発明のタイヤコードの構造の一部分の平面図
、第６図は本発明のタイヤの断面図である。 １５、２５・・・コード
Claims (10)
- （１）不連続のコードにより補強されたエラストマー層
を備えた少くとも１つの補強部材を含み、各コードが前
記層の横方向に延び該層の１つの縁部付近の側部部分を
介して互いに接合された少くとも２つの直線部分を備え
、それぞれのコードの自由端が別のコードの横方向直線
部分間でこの別のコードの側部部分付近に位置している
ことを特徴とする空気タイヤ。 - （２）層の縁部付近の側部部分が弧状である特許請求の
範囲第１項の空気タイヤ。 - （３）各不連続のコードが弧状部分によりほぼＵ−字形
に接合された２つの直線部分からなる特許請求の範囲第
２項のタイヤ。 - （４）第３の直線部分が層の横方向に延び層の他の縁部
付近で第２の部分により他の２つの直線部分の１つに接
合されている特許請求の範囲第１項または第２項のタイ
ヤ。 - （５）直線部分が層を横切り該層の長さ方向中心線に対
し９０°〜６０°間の偏倚角度をなしている前記各項の
いずれか１つのタイヤ。 - （６）不連続のタイヤコードが均一な長さである前記各
項のいずれか１つのタイヤ。 - （７）タイヤコードがゴム組成物により固定されている
前記各項のいずれか１つのタイヤ。 - （８）補強部材が補強体ベルトである前記各項のいずれ
か１つのタイヤ。 - （９）環状のビードコアを有し、補強部材がビード補強
ストリップである前記各項のいずれか１つのタイヤ。 - （１０）不連続のコードが層の幅の１．７５ないし３．
５倍の長さを有している特許請求の範囲第１項ないし第
８項のいずれか１つのタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB858516275A GB8516275D0 (en) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | Reinforcements for tyres |
| GB8516275 | 1985-06-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624606A true JPS624606A (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=10581407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61150639A Pending JPS624606A (ja) | 1985-06-27 | 1986-06-26 | 空気タイヤ |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0206976B1 (ja) |
| JP (1) | JPS624606A (ja) |
| KR (1) | KR870000190A (ja) |
| AU (1) | AU580878B2 (ja) |
| BR (1) | BR8602986A (ja) |
| CA (1) | CA1280954C (ja) |
| DE (1) | DE3681355D1 (ja) |
| GB (1) | GB8516275D0 (ja) |
| ZA (1) | ZA864501B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005535505A (ja) * | 2002-08-09 | 2005-11-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 二輪付き車両用のタイヤ |
| JP2008308095A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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| GB8726630D0 (en) * | 1987-11-13 | 1987-12-16 | Holroyd Associates Ltd | Reinforced polymeric article |
| JP4277984B2 (ja) | 2003-06-04 | 2009-06-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその解体方法 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE564481A (ja) * | ||||
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| DD104052A1 (ja) * | 1973-05-14 | 1974-02-20 | ||
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