JPS6246372B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246372B2 JPS6246372B2 JP9689480A JP9689480A JPS6246372B2 JP S6246372 B2 JPS6246372 B2 JP S6246372B2 JP 9689480 A JP9689480 A JP 9689480A JP 9689480 A JP9689480 A JP 9689480A JP S6246372 B2 JPS6246372 B2 JP S6246372B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- instant
- switch
- voltage
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Direct Air Heating By Heater Or Combustion Gas (AREA)
- Central Heating Systems (AREA)
- Electric Ovens (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用補助温風機の発熱制御装置に
係り、特に即熱ヒータの発熱量の制御に関する。
係り、特に即熱ヒータの発熱量の制御に関する。
従来、自動車に搭載してなる補助温風機は、第
１図に示すように、イグニツシヨンスイツチ２の
アクセサリーポジシヨンに直列に接続されている
フアンスイツチSWと、ヒータスイツチ３と、正
特性サーミスタ等の即熱ヒータ１と、上記フアン
スイツチSWとヒータスイツチ３との回路中に介
装され即熱ヒータ１と並列なフアンモータ４とか
ら構成されている。
１図に示すように、イグニツシヨンスイツチ２の
アクセサリーポジシヨンに直列に接続されている
フアンスイツチSWと、ヒータスイツチ３と、正
特性サーミスタ等の即熱ヒータ１と、上記フアン
スイツチSWとヒータスイツチ３との回路中に介
装され即熱ヒータ１と並列なフアンモータ４とか
ら構成されている。
そして上記従来の補助温風機は、上記回路中の
フアンスイツチSW及びヒータスイツチ３をオン
すると、バツテリー５からの電流がフアンモータ
４及び即熱ヒータ１に供給されてフアンモータ４
が回転すると共に即熱ヒータ１が発熱し、温風が
任意の吹出口より吹出すよう配設されている。
フアンスイツチSW及びヒータスイツチ３をオン
すると、バツテリー５からの電流がフアンモータ
４及び即熱ヒータ１に供給されてフアンモータ４
が回転すると共に即熱ヒータ１が発熱し、温風が
任意の吹出口より吹出すよう配設されている。
しかしながら上記従来の補助温風機にあつて
は、フアンスイツチSWとヒータスイツチ３をオ
ンするとバツテリー５からの大電流が数秒間とい
う比較的長い時間即熱ヒータ１に流れて即熱ヒー
タ１を急激に加熱する構成となつていたため、例
えば外気が低温である場合に上記スイツチSW及
び３をオンすると即熱ヒータ１の本体がヒビ割れ
して破損し易いという不具合を有していた。ま
た、ヒユーズ９の溶断、ハーネスの焼損の可能性
があり、これを防止するためにはヒユーズ容量、
ハーネス径を増大させる必要があり、ヒユーズ容
量の増大は防災上の問題が生じる恐れがある。
は、フアンスイツチSWとヒータスイツチ３をオ
ンするとバツテリー５からの大電流が数秒間とい
う比較的長い時間即熱ヒータ１に流れて即熱ヒー
タ１を急激に加熱する構成となつていたため、例
えば外気が低温である場合に上記スイツチSW及
び３をオンすると即熱ヒータ１の本体がヒビ割れ
して破損し易いという不具合を有していた。ま
た、ヒユーズ９の溶断、ハーネスの焼損の可能性
があり、これを防止するためにはヒユーズ容量、
ハーネス径を増大させる必要があり、ヒユーズ容
量の増大は防災上の問題が生じる恐れがある。
この発明はかかる現状に鑑み創案されたもので
あつて、その目的とするところは、即熱ヒータを
作動させる際に、最初の所定時間の間は即熱ヒー
タに加わる電圧を低くおさえて即熱ヒータの発熱
量を小さくして予熱し、この後即熱ヒータに加わ
る電圧を高くして即熱ヒータの発熱量を最大とす
ることにより即熱ヒータのヒビ割れあるいはヒユ
ーズの溶断を防止することができる車両用補助温
風機の発熱制御装置を提供しようとするものであ
る。
あつて、その目的とするところは、即熱ヒータを
作動させる際に、最初の所定時間の間は即熱ヒー
タに加わる電圧を低くおさえて即熱ヒータの発熱
量を小さくして予熱し、この後即熱ヒータに加わ
る電圧を高くして即熱ヒータの発熱量を最大とす
ることにより即熱ヒータのヒビ割れあるいはヒユ
ーズの溶断を防止することができる車両用補助温
風機の発熱制御装置を提供しようとするものであ
る。
以下添付図面に示す実施例にもとづき、この発
明を詳細に説明する。
明を詳細に説明する。
図示の実施例に係る車両用補助温風機を示す
と、第２図に示すように、バツテリー５とイグニ
ツシヨンスイツチ２とは直列に接続されていて、
このイグニツシヨンスイツチ２のアクセサリーポ
ジシヨンAccはフアンスイツチSWとヒータスイ
ツチ３と抵抗R2及び即熱ヒータ１に直列に接続
されており、さらにフアンスイツチSWとヒータ
スイツチ３、抵抗R2との回路中にはフアンモー
タ４が即熱ヒータ１と並列に接続されている。
と、第２図に示すように、バツテリー５とイグニ
ツシヨンスイツチ２とは直列に接続されていて、
このイグニツシヨンスイツチ２のアクセサリーポ
ジシヨンAccはフアンスイツチSWとヒータスイ
ツチ３と抵抗R2及び即熱ヒータ１に直列に接続
されており、さらにフアンスイツチSWとヒータ
スイツチ３、抵抗R2との回路中にはフアンモー
タ４が即熱ヒータ１と並列に接続されている。
そしてフアンモータ４と即熱ヒータ１との回路
中にはフアンモータ４と並列に抵抗R1が接続さ
れ、またこの抵抗R1と即熱ヒータ１との回路中
には制御装置、すなわちトランジスタ６が接続さ
れ、このトランジスタ６のベース端子と即熱ヒー
タ１の非電源側端子にはコンデンサ７が接続され
ている。そして更に上記トランジスタ６のコレク
タ端子には抵抗R2と並列に接続されたトランジ
スタ８のベース端子が接続され、コントロールユ
ニツトＣが形成されている。
中にはフアンモータ４と並列に抵抗R1が接続さ
れ、またこの抵抗R1と即熱ヒータ１との回路中
には制御装置、すなわちトランジスタ６が接続さ
れ、このトランジスタ６のベース端子と即熱ヒー
タ１の非電源側端子にはコンデンサ７が接続され
ている。そして更に上記トランジスタ６のコレク
タ端子には抵抗R2と並列に接続されたトランジ
スタ８のベース端子が接続され、コントロールユ
ニツトＣが形成されている。
次に上記実施例に係る車両用補助温風機の回路
の作動状態を説明すると、イグニツシヨンスイツ
チ２をオンしてアクセサリーポジシヨンAccにす
ると、バツテリー５からの電圧はアクセサリー回
路に供給され、ここでフアンスイツチSWヒータ
スイツチ３をオンするとフアンモータ４が回転し
送風を開始する一方、バツテリー５からの電圧は
抵抗R1からコンデンサ７にチヤージされるまで
の間、トランジスタ６はオフ状態を維持するの
で、即熱ヒータ１には抵抗R2を流れた電流のみ
で発熱し、その発熱量は小さくその結果即熱ヒー
タ１を予熱することとなる。
の作動状態を説明すると、イグニツシヨンスイツ
チ２をオンしてアクセサリーポジシヨンAccにす
ると、バツテリー５からの電圧はアクセサリー回
路に供給され、ここでフアンスイツチSWヒータ
スイツチ３をオンするとフアンモータ４が回転し
送風を開始する一方、バツテリー５からの電圧は
抵抗R1からコンデンサ７にチヤージされるまで
の間、トランジスタ６はオフ状態を維持するの
で、即熱ヒータ１には抵抗R2を流れた電流のみ
で発熱し、その発熱量は小さくその結果即熱ヒー
タ１を予熱することとなる。
そして上記状態から所定時間ｔ経過した後（第
３図参照）、即ちバツテリー電圧がコンデンサ７
にチヤージされた後には、トランジスタ６のベー
ス電位は上がりトランジスタ６はオンし、これと
同時にトランジスタ８のベース端子に電流が流れ
てトランジスタ８もオンし、即熱ヒータ１には抵
抗R2を流れる電流と、トランジスタ８を流れる
電流とにより発熱し、即熱ヒータ１はフルヒーテ
イング状態となる。
３図参照）、即ちバツテリー電圧がコンデンサ７
にチヤージされた後には、トランジスタ６のベー
ス電位は上がりトランジスタ６はオンし、これと
同時にトランジスタ８のベース端子に電流が流れ
てトランジスタ８もオンし、即熱ヒータ１には抵
抗R2を流れる電流と、トランジスタ８を流れる
電流とにより発熱し、即熱ヒータ１はフルヒーテ
イング状態となる。
第４図はこの発明の第２実施例を示すものであ
つて、この実施例では、ヒータスイツチ３をオン
すると、即熱ヒータ１に加わる電圧が徐々に上昇
して、第７図に示すように即熱ヒータ１の発熱量
を徐々に増大させるようにしたものである。
つて、この実施例では、ヒータスイツチ３をオン
すると、即熱ヒータ１に加わる電圧が徐々に上昇
して、第７図に示すように即熱ヒータ１の発熱量
を徐々に増大させるようにしたものである。
すなわちこの実施例に係る即熱ヒータ１は、ダ
クトＤ内に装置され、フアンモータ４はこの即熱
ヒータ１の後方に設置されている。そしてこの即
熱ヒータ１とフアンモモータ４は第４図に示すよ
うに並列に接続されていて、ヒータスイツチ３と
即熱ヒータ１とを結ぶ回路中にはコントロールユ
ニツトＣが接続されていて、このコントロールユ
ニツトＣにより即熱ヒータ１に加わる電圧は、
徐々に増大するよう制御される。
クトＤ内に装置され、フアンモータ４はこの即熱
ヒータ１の後方に設置されている。そしてこの即
熱ヒータ１とフアンモモータ４は第４図に示すよ
うに並列に接続されていて、ヒータスイツチ３と
即熱ヒータ１とを結ぶ回路中にはコントロールユ
ニツトＣが接続されていて、このコントロールユ
ニツトＣにより即熱ヒータ１に加わる電圧は、
徐々に増大するよう制御される。
このコントロールユニツトＣは第５図に示すよ
うに、即熱ヒータ１の非電源側端子にコレクタ端
子が接続され、エミツタ端子はアースＥに接続さ
れているトランジスタ１０と、このトランジスタ
１０のベース端子に直列に接続されたインバータ
１１及びコンパレータ１２と、上記トランジスタ
１０とインバータ１１との間に接続されたツエナ
ーダイオード１３と、上記コンパレータ１２に並
列に接続されたコンデンサ１４及びヒータスイツ
チ３がオンしたときにはオフとなり、ヒータスイ
ツチ３をオフしたときにはオンするリセツトスイ
ツチ１５とから構成されている。尚第５図中符号
R3，R4，R5，R6は夫々抵抗を示す。
うに、即熱ヒータ１の非電源側端子にコレクタ端
子が接続され、エミツタ端子はアースＥに接続さ
れているトランジスタ１０と、このトランジスタ
１０のベース端子に直列に接続されたインバータ
１１及びコンパレータ１２と、上記トランジスタ
１０とインバータ１１との間に接続されたツエナ
ーダイオード１３と、上記コンパレータ１２に並
列に接続されたコンデンサ１４及びヒータスイツ
チ３がオンしたときにはオフとなり、ヒータスイ
ツチ３をオフしたときにはオンするリセツトスイ
ツチ１５とから構成されている。尚第５図中符号
R3，R4，R5，R6は夫々抵抗を示す。
それ故今、ヒータスイツチ３をオンすると、バ
ツテリー５からの電圧はコンパレータ１２の一端
子と＋端子へ流れるが、この時リセツトスイツチ
１５はオフしているのでコンパレータ１２の一端
子へと流れる電圧はコンデンサ１４へ徐々に充電
されるのでコンパレータ１２の＋端子と−端子と
の間には電圧差が発生し、ヒータスイツチ３のオ
ン初期時にはバツテリー電圧より遥かに低い電圧
がトランジスタ１０へ印加し、即熱ヒータ１には
小容量の電圧が印加する。この後コンデンサ１４
が徐々に充電されるコンパレータ１２の＋端子と
−端子との電圧差は徐々に小さくなりトランジス
タ１０への印加電圧は徐々に増加し、上記電圧差
が０、すなわちコンデンサ１４の充電がフル状態
となると、トランジスタ１０への印加電圧は定格
電圧となる。
ツテリー５からの電圧はコンパレータ１２の一端
子と＋端子へ流れるが、この時リセツトスイツチ
１５はオフしているのでコンパレータ１２の一端
子へと流れる電圧はコンデンサ１４へ徐々に充電
されるのでコンパレータ１２の＋端子と−端子と
の間には電圧差が発生し、ヒータスイツチ３のオ
ン初期時にはバツテリー電圧より遥かに低い電圧
がトランジスタ１０へ印加し、即熱ヒータ１には
小容量の電圧が印加する。この後コンデンサ１４
が徐々に充電されるコンパレータ１２の＋端子と
−端子との電圧差は徐々に小さくなりトランジス
タ１０への印加電圧は徐々に増加し、上記電圧差
が０、すなわちコンデンサ１４の充電がフル状態
となると、トランジスタ１０への印加電圧は定格
電圧となる。
他方コンデンサ１４に充電された電圧は、ヒー
タスイツチ３をオフすることにより放電され、リ
セツト状態となる。
タスイツチ３をオフすることにより放電され、リ
セツト状態となる。
尚、上記実施例ではヒータスイツチ３がオン状
態にあるときにはフアンモータ４には定格電圧が
印加されるので、フアンは一定速度で回転する。
態にあるときにはフアンモータ４には定格電圧が
印加されるので、フアンは一定速度で回転する。
それ故この実施例にあつては、ヒータスイツチ
３をオンしたときに、即熱ヒータ１への突入電圧
が定常状態の電流値の２倍程度に達してヒユーズ
９を溶断したりするのを防止できる。
３をオンしたときに、即熱ヒータ１への突入電圧
が定常状態の電流値の２倍程度に達してヒユーズ
９を溶断したりするのを防止できる。
第６図はこの発明の第３実施例を示すものであ
つて、この実施例では、前記第２実施例と同様、
即熱ヒータ１の発熱量が徐々に増大するのに伴な
い、フアンモータ４の回転を徐々に速めるように
することにより、ヒータスイツチ３をオンしたと
きにまだ温められていない空気が突然に吹き出す
ことによる不快感を除去しようとするものであ
る。
つて、この実施例では、前記第２実施例と同様、
即熱ヒータ１の発熱量が徐々に増大するのに伴な
い、フアンモータ４の回転を徐々に速めるように
することにより、ヒータスイツチ３をオンしたと
きにまだ温められていない空気が突然に吹き出す
ことによる不快感を除去しようとするものであ
る。
すなわちこの実施例ではフアンモータ４の非電
源側端子を即熱ヒータ１とトランジスタ１０との
回路中に接続してフアンモータ４を即熱ヒータ１
と並列に接続した他は、他の構成及び作用は前述
した第２実施例と全く同様であるので図面には第
２実施例と同一の符号を付してその詳細な説明
を、ここでは省略する。
源側端子を即熱ヒータ１とトランジスタ１０との
回路中に接続してフアンモータ４を即熱ヒータ１
と並列に接続した他は、他の構成及び作用は前述
した第２実施例と全く同様であるので図面には第
２実施例と同一の符号を付してその詳細な説明
を、ここでは省略する。
この発明は上述したように即熱ヒータを作動さ
せる際に、最初の所定時間の間は、即熱ヒータに
加わる電圧を低くおさえて即熱ヒータの発熱量を
小となし、所定時間経過後は、即熱ヒータに加わ
る電圧を高くしてフルヒーテイング状態となるよ
うに構成したので、外気低温時に即熱ヒータをオ
ン状態にしても即熱ヒータが急激に温度上昇しな
いのでヒビ割れやヒユーズの溶断が発生する虞れ
がなくなるという効果を奏する。
せる際に、最初の所定時間の間は、即熱ヒータに
加わる電圧を低くおさえて即熱ヒータの発熱量を
小となし、所定時間経過後は、即熱ヒータに加わ
る電圧を高くしてフルヒーテイング状態となるよ
うに構成したので、外気低温時に即熱ヒータをオ
ン状態にしても即熱ヒータが急激に温度上昇しな
いのでヒビ割れやヒユーズの溶断が発生する虞れ
がなくなるという効果を奏する。
第１図は従来の車両用補助温風機を示す回路説
明図、第２図はこの発明の一実施例に係る車両用
補助温風機を示す回路説明図、第３図は同上補助
温風機のフアンスイツチのオン・オフ作動ａと、
即熱ヒータにかかる電圧の高低ｂと、即熱ヒータ
の温度昇降状態ｃとの関連性を示すグラフ図、第
４図はこの発明の第２実施例に係る車両用補助温
風機の回路説明図、第５図は上記実施例に適用さ
れるコントロールユニツトの回路図、第６図はこ
の発明の第３実施例に係る車両用補助温風機の回
路説明図、第７図は即熱ヒータにかかる電圧の変
位状態を示すグラフ図である。 １……即熱ヒータ、３……ヒータスイツチ、Ｃ
……コントロールユニツト。
明図、第２図はこの発明の一実施例に係る車両用
補助温風機を示す回路説明図、第３図は同上補助
温風機のフアンスイツチのオン・オフ作動ａと、
即熱ヒータにかかる電圧の高低ｂと、即熱ヒータ
の温度昇降状態ｃとの関連性を示すグラフ図、第
４図はこの発明の第２実施例に係る車両用補助温
風機の回路説明図、第５図は上記実施例に適用さ
れるコントロールユニツトの回路図、第６図はこ
の発明の第３実施例に係る車両用補助温風機の回
路説明図、第７図は即熱ヒータにかかる電圧の変
位状態を示すグラフ図である。 １……即熱ヒータ、３……ヒータスイツチ、Ｃ
……コントロールユニツト。
Claims (1)
- １ ヒータスイツチ３をオンすることにより、即
熱ヒータ１を発熱させるように構成してなる車両
用補助温風機において、上記車両用補助温風機の
作動回路中にコントロールユニツトＣを接続し、
このコントロールユニツトＣは上記ヒータスイツ
チ３をオンさせても最初の所定時間の間は即熱ヒ
ータ１にかかる電圧を低くおさえ、上記所定時間
経過後には即熱ヒータ１に通常電圧をかけるよう
に構成したことを特徴とする車両用補助温風機の
発熱制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9689480A JPS5722906A (en) | 1980-07-17 | 1980-07-17 | Heating controller of auxiliary hot-air supplier for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9689480A JPS5722906A (en) | 1980-07-17 | 1980-07-17 | Heating controller of auxiliary hot-air supplier for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5722906A JPS5722906A (en) | 1982-02-06 |
| JPS6246372B2 true JPS6246372B2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=14177077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9689480A Granted JPS5722906A (en) | 1980-07-17 | 1980-07-17 | Heating controller of auxiliary hot-air supplier for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5722906A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01169768U (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-30 |
-
1980
- 1980-07-17 JP JP9689480A patent/JPS5722906A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5722906A (en) | 1982-02-06 |
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