JPS624671Y2

JPS624671Y2 -

Info

Publication number: JPS624671Y2
Application number: JP1981046962U
Authority: JP
Priority date: 1981-03-31
Filing date: 1981-03-31
Publication date: 1987-02-03
Also published as: JPS57158960U

Description

【考案の詳細な説明】

この考案は車輌の燃料流出防止装置に関する。車輌が衝突事故等に遭遇して大破、横転あるい
は転倒するほどの大きな衝撃を受けた場合、燃料
タンクから気化器への燃料通路を遮断して燃料供
給系から外部への燃料流出を阻止し、火災事故等
の併発を未然に防止するようにしたものは実公昭
50−20208号で周知である。このものは下記問題
点がある。 (1) 衝撃を感知する衝撃検出器、燃料タンクから
気化器へ燃料を供給するための電磁式燃料ポン
プ等が高価なためコストアツプとなる。 (2) 機関停止時では浮子室内が密閉状態となつて
いるため、高温雰囲気中に長時間放置されて浮
子室内燃料の蒸発が起こると、内圧が上昇して
燃料通路より機関吸気系へ燃料が流出し、再始
動性不良が発生する。 (3) 所定角度以上傾斜した状態で機関が運転され
る場合、浮子室の空気通路や燃料通路より燃料
流出がみられ、機関ストール、燃料の大気放出
等が発生する。 (4) 車輌が傾斜、転倒等しても衝突が軽度のとき
は衝突検出器が作動しないため、燃料タンクよ
り気化器内へ燃料が侵入しその結果エアベン
ト、出口管等から大気中に燃料が流出し火災事
故の併発、大気汚染等の問題が発生する。又、燃料タンクと蒸発燃料捕集器とを連通する
蒸発燃料通路中に車輌の傾斜を感知して所定角度
以上になると該通路を遮断し、燃料タンクから外
部への燃料流出を防止する燃料流出防止弁は実公
昭52−46980号で周知である。かかる燃料流出防
止弁を燃料タンクと気化器浮子室との燃料通路配
管中に設けることにより、前記の問題は解消でき
るが下記問題点が発生する。 (1) 燃料タンクと気化器浮子室との燃料配管中に
燃料流出防止弁を設けると、配管の繁雑化、車
輌のコストアツプ、車輌塔載性等の問題をまね
く。 (2) 前記配管中に燃料流出防止弁を設けると通路
抵抗となり、燃料ポンプの吐出性能を低下させ
る。 (3) 燃料ポンプと気化器浮子室との配管中に燃料
流出防止弁を設けると、燃料ポンプの吐出圧力
や流出防止弁取付場所での各種ストレス等によ
り、流出防止弁に亀裂等が発生すると燃料洩れ
を起こすため危険である。 (4) 燃料流出防止弁から気化器浮子室に至る配管
中の燃料流出防止が不可能である。本考案は気化器浮子室内の燃料液面調整用とし
て従来から用いられている浮子系の弁機構に車輌
の傾斜を感知して所定傾斜角以上になると、燃料
タンクから気化器浮子室内への入口通路とか浮子
室からエアベント等への出口通路を遮断し、燃料
タンク及び燃料通路からの燃料流出を防止する作
用を付加させることにより前記問題点を解消し、
燃料流出に伴なう諸弊害を解決する装置を提案す
るのが目的である。次に図面の実施例に基いて説明する。第１図において、燃料タンク１と気化器４の浮
子室１４に設けた入口管７とは燃料ポンプ３を介
して燃料通路２で連通されている。浮子室１４内
に設けた浮子１３の上下作動に伴ない、レバー１
２、弁押し棒１０、弁ばね９、燃料側弁体（以下
単に弁体と云う）８が連動し、浮子１３が上位置
の時には弁体８が入口管７側に設けた弁座に着座
し、入口管７と浮子室１４との連通が遮断され
る。レバー１２は支点１１の周りに揺動可能に支
承されている。又、浮子１３が下位置の時には弁
体８が入口管７の弁座より離れ、入口管７と浮子
室１４とが連通する。浮子室１４内には浮子１３、コイルスプリング
等からなる弾性体１５、レバー１２、弁押し棒１
０、弁ばね９、弁体８で構成される燃料流入防止
装置と、弁座１９、弁体１７、弁ばね１８とで構
成される燃料流出防止装置とが設けられ、気化器
４本体が所定角度以上傾斜すると、浮子１３系の
弾性体１５の伸長方向に対する重力の分力が減少
し、この分力に打勝つて弾性体１５が伸長し、浮
子１３を上昇させる。その結果、レバー１２が支
点１１の周りに揺動して弁押し棒１０、弁ばね
９、弁体８が上昇し、弁体８が入口管７の弁座に
着座し、入口管７と浮子室１４の連通が遮断され
浮子室内への燃料流入が防止される。又、同時に
空気通路１６中に設けた弁体１７が上昇して弁座
１９に着座し、浮子室１４上側空気層部と出口管
２０、エアベント２１との連通を遮断するため浮
子室１４からの燃料流出が防止される。なお出口
管２０は蒸発燃料通路５により蒸発燃料捕集器６
に連通している。２２はメインジエツト、２３は
燃料通路、２４はエアブリード、２５はスモール
ベンチユリ、２６はラージベンチユリ、２７はス
ロツトルバルブシヤフトである。浮子系に作用している力の関係は第４図のよう
に示され、支点１１の周りのモーメントのつり合
いの式は次の〔１〕式で表わされる。 Wsl₄−Fol₁＋（Fl₃−Wfl₂）cosθ＝０…〔１〕この式において、 Fo：燃料ポンプ３の吐出圧力により弁押し棒
１０がレバー１２を押す力 Wf：浮子系の重量で、浮子１３とレバー１２
の重量の和Ｆ：浮子系に発生する浮力 Ws：弾性体１５の反力 l₁，l₂，l₃，l₄：各々の力の作用点と支点１１と
の距離 θ：気化器４の傾斜角である。所定角度以内の傾斜状態でかつ浮子室１４内の
燃料液面が所定値以下の場合には〔２〕式が成立
し、 Wsl₄＋Fl₃cosθ＜Fol₁＋Wfl₂cosθ …〔２〕タンク側弁体の８の開弁方向のモーメントが閉弁
方向のモーメントよりも大となり、入口管７と浮
子室１４とが連通し、所定液面になるまで燃料が
供給されるよう構成されている。この時空気通路
１６に設けた弁体１７は浮子１３が下降している
ため弁座１９から離脱しており、浮子室１４上側
空気層部とエアベント２１、出口管２０とが連通
している。支点１１に対しレバー１２の回転方向と同一方
向に所定角度以上傾斜した場合の代表的な傾斜角
θに対する開弁方向のモーメントと閉弁方向のモ
ーメントについて、入口管７と浮子室１４との連
通が遮断すると同時に空気通路１６の弁体１７が
弁座１９に着座するよう作用するための構成要件
を表１に示す。

【表】支点１１に対しレバー１２の回転方向と同一方
向で傾斜角90゜＜θ＜270゜の範囲内に気化器４
が傾斜した場合に浮子１３が燃料中に浸されない
ように浮子室１４の構造を定めると、この傾斜角
範囲では浮子１３に浮力Ｆが全く発生しないた
め、燃料側弁体８が入口管７の弁座に閉弁する方
向に作用するモーメントが減少しない。従つて傾
斜に伴ない閉弁モーメントが増大（180゜傾斜で
最大となる）するため、弁体８が入口管７の弁座
を付勢する閉弁力が増すと同時に空気通路１６の
弁体１７が弁座１９を付勢する閉弁力が増すた
め、燃料タンク１から燃料通路２を介して気化器
浮子室１４内へ燃料が流入するのをより確実に防
止すると同時に気化器浮子室１４内から外部への
燃料流出をより確実に阻止することができる。第１図の装置で、気化器４本体が正立時には気
化器４の入口管７側に発生する燃料ポンプ３の吐
出圧力、浮子室１４内燃料により発生する浮子１
３の浮力、浮力１３系の自重、浮子１３に作用す
る弾性体１５の付勢力とがつり合い、浮子室１４
内の燃料液面を一定位置に保つよう作用してい
る。浮子室１４内で発生した蒸発燃料は出口管２
０より蒸発燃料通路５を経て蒸発燃料捕集器６に
捕集されたり、エアベント２１より機関の吸気系
に流出して燃焼され、大気への排出が抑止されて
いる。気化器４本体が支点１１に対しレバー１２の回
転方向と同一方向に所定角度以上傾斜すると、浮
子１３系の弾性体１５の伸長方向に対する重力の
分力が減少し、この分力に打ち勝つて弾性体１５
が伸長し、浮子１３が上昇する。その結果弁体８
が入口管７弁座に着座し、浮子室１４と入口管７
との連通が遮断されるため、燃料ポンプ３が作動
していても燃料タンク１や燃料通路２から気化器
の浮子室１４内への燃料の流入を防止できる。
又、浮子１３の上昇に伴ない空気通路１６の弁体
１７が上昇し、弁座１９に着座して浮子室１４と
出口管２０、エアベント２１との連通が遮断され
るため、浮子室１４内の燃料が空気通路１６から
外部へ流出しない。第２図の実施例は、浮子１３ａと連動するレバ
ー２８を新たに設け、レバー２８には重錘２９を
固定し、弁体８が入口管７弁座に着座する方向に
レバー２８を付勢する弾性体１５ａを設けてい
る。又、空気通路１６ａには弁体１７ａ、弁ばね
１８ａ、弁座１９ａで構成され、浮子１３ａの上
昇に伴ない弁体１７ａが弁座１９ａに着座し、浮
子室１４上側空気層部と出口管２０、エアベント
２１との連通を遮断する燃料流出防止装置が設け
られている。この第２図のものの作動は第１図の
ものと同様である。第３図の実施例は、浮子１３ｂと連動するレバ
ー２８ｂを支点１１に対して浮子１３ｂの反対側
に設け、かつ弁体８が入口管７弁座に着座する方
向にレバー２８ｂを付勢する弾性体１５ｂを設け
ている。又、空気通路１６ｂには弁体１７ｂ、弁
ばね１８ｂ、弁座１９ｂで構成され、浮子１３ｂ
の上昇に伴ない弁体１７ｂが弁座１９ｂに着座
し、浮子室１４上側空気層部と出口管２０、エア
ベント２１との連通を遮断する燃料流出防止装置
が設けられている。このものの作動も第１図の装
置と同様である。なお、実施例はいずれも固定ベンチユリ式気化
器であるが可変ベンチユリ式気化器についても同
様である。又、第１図乃至第３図の実施例では気化器浮子
室の上側空気層部と吸気系とを連通するエアベン
ト２１と、気化器浮子室の上側空気層部と蒸発燃
料捕集器６又は大気に連通する出口管２０の両方
が設けられているが、そのいずれか一方のみを使
用してもよい。又、燃料ポンプを用いた燃料供給方式の代り
に、気化器の上部に燃料タンクを配置し、燃料の
自重により燃料を供給する落下式の場合において
も同様にこの考案を実施できる。この考案によれば、車輌が傾斜すると浮子室へ
の燃料入口に設けられた燃料流入防止装置とか、
浮子室とエアベント等の連通部に設けられた燃料
流出防止装置が閉じるため、傾斜時の燃料流出を
最小限に制限でき、火災事故等の併発を未然に防
止できる。又、運搬、整備時に傾斜させた場合、
吸気系や蒸発燃料捕集器等への燃料流出を軽減で
きるため、再始動性不良とか、捕集器の機能低下
を防止できる。又、大気汚染防止の効果もある。
さらに又、浮子室内に装着でき、小形、低コスト
で安全向上に役立つ。又、傾斜が回復すると、弁
が自動的に復帰するため転倒頻度の高いオートバ
イや、運転時に傾斜し易い耕運機等に特に有効で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案の異なる実施例の一
部縦断面図、第４図は浮子系に作用する力関係を
説明する図である。１……燃料タンク、２……燃料通路、３……燃
料ポンプ、４……気化器、５……蒸発燃料通路、
６……蒸発燃料捕集器、７……入口管、８……弁
体、９……弁ばね、１０……弁押し棒、１１……
支点、１２……レバー、１３，１３ａ，１３ｂ…
…浮子、１５，１５ａ，１５ｂ……弾性体、１
６，１６ａ，１６ｂ……空気通路、１７，１７
ａ，１７ｂ……弁体、２０……出口管、２１……
エアベント、２８……レバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

燃料タンクと浮子室との連通部に設けられた浮
子室内の液面調整用の燃料側弁体８と、エアベン
ト又は蒸発燃料捕集器のいずれか一方もしくは両
方に連通する空気通路と浮子室との連通部を開閉
させるための空気通路側弁体１７との２つの弁体
を設け、これらの弁体８，１７を支点の周りに揺
動可能に設けたレバーに係合させるとともに該レ
バーに連設された浮子とこの浮子を重力と反対方
向に付勢する弾性体を設け、上記レバー、浮子、
弾性体と両弁体８，１７を気化器本体が所定角度
以内の傾斜時には空気側弁体１７を開弁させ、燃
料側弁体８を浮子室内燃料の液面調整として作用
させるようにし、所定角度以上の傾斜時には燃料
側、空気側の両弁体８，１７を浮子の重力方向の
分力変化によつて閉弁させるような関係に定めた
ことを特徴とする車輌の燃料流出防止装置。