JPS6246735B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246735B2 JPS6246735B2 JP53124490A JP12449078A JPS6246735B2 JP S6246735 B2 JPS6246735 B2 JP S6246735B2 JP 53124490 A JP53124490 A JP 53124490A JP 12449078 A JP12449078 A JP 12449078A JP S6246735 B2 JPS6246735 B2 JP S6246735B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- pins
- disk
- arms
- bushes
- Prior art date
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Links
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 3
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車に使用されるデイスク
ブレーキに関するものである。
ブレーキに関するものである。
回転するデイスクの片側にて固定されるアダプ
タの一対のアームによりデイスク両側の摩擦パツ
ドをデイスク回転軸線方向へ移動可能に支持し、
本体を一対のピンを介して前記一対のアームにデ
イスク回転軸線方向へ移動可能に支持させるキヤ
リパにより前記摩擦パツドを前記デイスクに圧接
するデイスクブレーキはすでに公知である。この
様なデイスクブレーキに於いては、ブレーキ時、
前記アダプタの一対のアームの片方が前記摩擦パ
ツドに働くブレーキトルクを受けることから、ブ
レーキトルクの作用方向へ変形し前記一対のピン
の間のピツチが増大する。
タの一対のアームによりデイスク両側の摩擦パツ
ドをデイスク回転軸線方向へ移動可能に支持し、
本体を一対のピンを介して前記一対のアームにデ
イスク回転軸線方向へ移動可能に支持させるキヤ
リパにより前記摩擦パツドを前記デイスクに圧接
するデイスクブレーキはすでに公知である。この
様なデイスクブレーキに於いては、ブレーキ時、
前記アダプタの一対のアームの片方が前記摩擦パ
ツドに働くブレーキトルクを受けることから、ブ
レーキトルクの作用方向へ変形し前記一対のピン
の間のピツチが増大する。
しかしながら、従来のデイスクブレーキに於い
ては、キヤリパの本体をこれに設けた案内孔で前
記一対のピンに係合させ、案内孔とピンとの間に
はＯ−リング等の弾性部材が介在され、且つ弾性
部材と案内孔との間にはグリース等の潤滑剤が塗
布されている。従つて、ブレーキ作用時に一対の
ピンの間のピツチが増大すると、弾性部材の変形
によりピツチ増大が吸収されるが、その時弾性部
材の変形に伴い大きな荷重が潤滑剤に加わること
になり、弾性部材の案内孔との当接部に所謂油幕
切れ現象が生じていた。この現象により、ピンの
摺動部がコジリを起こしデイスク回転軸線方向へ
円滑に摺動できなくなり、即ちキヤリパの摺動抵
抗が増大して確実なブレーキ作用が行なえず、同
時にブレーキ解除後のキヤリパ復元作動がスムー
スに成しえず所謂摩擦パツド引き摺り現象が発生
するという問題があつた。
ては、キヤリパの本体をこれに設けた案内孔で前
記一対のピンに係合させ、案内孔とピンとの間に
はＯ−リング等の弾性部材が介在され、且つ弾性
部材と案内孔との間にはグリース等の潤滑剤が塗
布されている。従つて、ブレーキ作用時に一対の
ピンの間のピツチが増大すると、弾性部材の変形
によりピツチ増大が吸収されるが、その時弾性部
材の変形に伴い大きな荷重が潤滑剤に加わること
になり、弾性部材の案内孔との当接部に所謂油幕
切れ現象が生じていた。この現象により、ピンの
摺動部がコジリを起こしデイスク回転軸線方向へ
円滑に摺動できなくなり、即ちキヤリパの摺動抵
抗が増大して確実なブレーキ作用が行なえず、同
時にブレーキ解除後のキヤリパ復元作動がスムー
スに成しえず所謂摩擦パツド引き摺り現象が発生
するという問題があつた。
本発明は、上記従来のデイスクブレーキの有す
る問題を解決するためのもので、ピンの摺動部が
コジリを起こすることなく、ピンがデイスク回転
軸線方向に円滑に摺動できようにすると共に、摩
擦パツドの引き摺り現象の発生を防止するように
したデイスクブレーキを提供することを目的とす
るものである。
る問題を解決するためのもので、ピンの摺動部が
コジリを起こすることなく、ピンがデイスク回転
軸線方向に円滑に摺動できようにすると共に、摩
擦パツドの引き摺り現象の発生を防止するように
したデイスクブレーキを提供することを目的とす
るものである。
上記目的を達成するために本発明に於いてはキ
ヤリパの本体に固定した一対のピンをそれぞれ摺
動可能に嵌入する一対の筒状の剛体ブツシユを設
け、これら一対の剛体ブツシユをそれぞれ緩く嵌
入する一対の案内孔を前記アダプタの前記一対の
アームにそれぞれ形成し、且つ、各剛体ブツシユ
の外周と各案内孔の内周の対向部間に、この対向
部の軸方向長さよりも短く且つアーム上で剛体ブ
ツシユを弾性的に支持する環状の弾性部材を介在
させてなる構成を特徴としている。
ヤリパの本体に固定した一対のピンをそれぞれ摺
動可能に嵌入する一対の筒状の剛体ブツシユを設
け、これら一対の剛体ブツシユをそれぞれ緩く嵌
入する一対の案内孔を前記アダプタの前記一対の
アームにそれぞれ形成し、且つ、各剛体ブツシユ
の外周と各案内孔の内周の対向部間に、この対向
部の軸方向長さよりも短く且つアーム上で剛体ブ
ツシユを弾性的に支持する環状の弾性部材を介在
させてなる構成を特徴としている。
以下、本発明の実施例を、添付図面に基づいて
説明する。第１図に於いて、デイスク１０は図示
しない車輪と一体回転し、自動車の前進時にはデ
イスク１０が矢示Ｆ方向へ回転する。デイスク１
０の片側で図示しないナツクル等に結合して固定
されるアダプタ２０は、一対のアーム２１，２２
を有している。デイスク１０の両側の摩擦パツド
３０，４０は、アダプタ２０の一対のアーム２
１，２２によつてデイスク回転軸線方向（第１図
で上下方向）へ移動可能に支持されている。ブレ
ーキ時、摩擦パツド３０，４０に働くブレーキト
ルクは、アダプタ２０のアーム２１，２２に受け
させる。摩擦パツド３０，４０は液圧によつて作
用するキヤリパ５０によつて、デイスク１０に圧
接される。該キヤリパ５０は本体５１該本体の液
圧シリンダ部５１ａ内に嵌挿されるピストン５２
とを主な構成部材とする。キヤリパ本体５１は一
対のピン６０，７０を介してアダプタ２０のアー
ム２１，２２にデイスク回転軸線方向へ移動可能
に支持されており、摩擦パツド係止アーム部５１
ｂを有する。キヤリパ本体５１の液圧シリンダ部
５１ａに設けられたポート５３から液圧シリンダ
部５１ａの内部に液圧が供給されると、液圧シリ
ンダ部５１ａ内のピストン５２が第１図で上方へ
移動して摩擦パツド３０をデイスク１０に圧接す
ると共に、キヤリパ本体５１が第１図で下方へ移
動して摩擦パツド４０をデイスク１０へ圧接す
る。
説明する。第１図に於いて、デイスク１０は図示
しない車輪と一体回転し、自動車の前進時にはデ
イスク１０が矢示Ｆ方向へ回転する。デイスク１
０の片側で図示しないナツクル等に結合して固定
されるアダプタ２０は、一対のアーム２１，２２
を有している。デイスク１０の両側の摩擦パツド
３０，４０は、アダプタ２０の一対のアーム２
１，２２によつてデイスク回転軸線方向（第１図
で上下方向）へ移動可能に支持されている。ブレ
ーキ時、摩擦パツド３０，４０に働くブレーキト
ルクは、アダプタ２０のアーム２１，２２に受け
させる。摩擦パツド３０，４０は液圧によつて作
用するキヤリパ５０によつて、デイスク１０に圧
接される。該キヤリパ５０は本体５１該本体の液
圧シリンダ部５１ａ内に嵌挿されるピストン５２
とを主な構成部材とする。キヤリパ本体５１は一
対のピン６０，７０を介してアダプタ２０のアー
ム２１，２２にデイスク回転軸線方向へ移動可能
に支持されており、摩擦パツド係止アーム部５１
ｂを有する。キヤリパ本体５１の液圧シリンダ部
５１ａに設けられたポート５３から液圧シリンダ
部５１ａの内部に液圧が供給されると、液圧シリ
ンダ部５１ａ内のピストン５２が第１図で上方へ
移動して摩擦パツド３０をデイスク１０に圧接す
ると共に、キヤリパ本体５１が第１図で下方へ移
動して摩擦パツド４０をデイスク１０へ圧接す
る。
アダプタ２０のアーム２１，２２にはデイスク
回転軸線方向に案内孔２３，２４が形成され、該
案内孔２３，２４内に筒状の金属ブツシユツ（剛
体ブツシユ）２５，２６が挿入されている。該ブ
ツシユ２５，２６は夫々肩部２５ａ，２６ａとス
トツパ２７，２８とによりアーム２１，２２に支
持され軸方向に移動しないように固定されてい
る。
回転軸線方向に案内孔２３，２４が形成され、該
案内孔２３，２４内に筒状の金属ブツシユツ（剛
体ブツシユ）２５，２６が挿入されている。該ブ
ツシユ２５，２６は夫々肩部２５ａ，２６ａとス
トツパ２７，２８とによりアーム２１，２２に支
持され軸方向に移動しないように固定されてい
る。
ブツシユ２５，２６内にはピン６０，７０が摺
動可能に挿入され、該ピン６０，７０の外端はキ
ヤリパ５０の突出部５４，５５にボルト８０，８
１により一体的に結合されている。また、ピン６
０，７０とブツシユ２５，２６との間には、潤滑
剤としてグリーズが塗布されている。案内孔２３
とブツシユ２５との間にはゴム等の弾性材から成
る弾性部材つまり角リング６１，６２が介在さ
れ、同様に案内孔２４とブツシユ２６との間には
角リング７１，７２が介在されている。尚、第１
図中の８２，８３はピン６０，７０とブツシユ２
５，２６との摺動面を錆等から保護するためのブ
ーツであり、該ブーツ８２，８３はゴム等の弾性
材から成り一端がピン６０，７０に他端がブツシ
ユ２５，２６に取付けられている。
動可能に挿入され、該ピン６０，７０の外端はキ
ヤリパ５０の突出部５４，５５にボルト８０，８
１により一体的に結合されている。また、ピン６
０，７０とブツシユ２５，２６との間には、潤滑
剤としてグリーズが塗布されている。案内孔２３
とブツシユ２５との間にはゴム等の弾性材から成
る弾性部材つまり角リング６１，６２が介在さ
れ、同様に案内孔２４とブツシユ２６との間には
角リング７１，７２が介在されている。尚、第１
図中の８２，８３はピン６０，７０とブツシユ２
５，２６との摺動面を錆等から保護するためのブ
ーツであり、該ブーツ８２，８３はゴム等の弾性
材から成り一端がピン６０，７０に他端がブツシ
ユ２５，２６に取付けられている。
以上の如き構成に於いて、次にその作用につい
て説明する。先ず、車両の前進走行に於けるブレ
ーキ時、両摩擦パツド３０，４０に働くブレーキ
トルクをアダプタ２０のアーム２１が受けること
により、アーム２１が変形しピン６０，７０の間
のピツチが増大する。このピツチの増大は角リン
グ６１，６２の弾性変形作用により吸収される
が、ブツシユ２５内のピン６０摺動部が変形する
ことがないので、ピン６０摺動部に油幕切れ現象
が生じることがない。従つて、ピン６０の摺動部
がコジリを起こすことがなく、且つキヤリパ５０
の摺動抵抗が増大することがないので、確実なブ
レーキ作用を行うことが出来る。次に、車両の後
進走行に於けるブレーキ時、両摩擦パツド３０，
４０に働くブレーキトルクをアダプタ２０のアー
ム２２が受ける。このブレーキトルクは前進走行
時のブレーキトルクに比して小さいが、ブレーキ
トルクによりアーム２２が変形しピン６０，７０
間のピツチが増大すると、このピツチの増大な角
リング７１，７２の弾性変形作用による吸収され
る。この時、前進走行に於けるブレーキ時と同様
に、ピン７０はブツシユ２６内を摺動するので、
ピン７０摺動部がコジリを起こすことがない。
て説明する。先ず、車両の前進走行に於けるブレ
ーキ時、両摩擦パツド３０，４０に働くブレーキ
トルクをアダプタ２０のアーム２１が受けること
により、アーム２１が変形しピン６０，７０の間
のピツチが増大する。このピツチの増大は角リン
グ６１，６２の弾性変形作用により吸収される
が、ブツシユ２５内のピン６０摺動部が変形する
ことがないので、ピン６０摺動部に油幕切れ現象
が生じることがない。従つて、ピン６０の摺動部
がコジリを起こすことがなく、且つキヤリパ５０
の摺動抵抗が増大することがないので、確実なブ
レーキ作用を行うことが出来る。次に、車両の後
進走行に於けるブレーキ時、両摩擦パツド３０，
４０に働くブレーキトルクをアダプタ２０のアー
ム２２が受ける。このブレーキトルクは前進走行
時のブレーキトルクに比して小さいが、ブレーキ
トルクによりアーム２２が変形しピン６０，７０
間のピツチが増大すると、このピツチの増大な角
リング７１，７２の弾性変形作用による吸収され
る。この時、前進走行に於けるブレーキ時と同様
に、ピン７０はブツシユ２６内を摺動するので、
ピン７０摺動部がコジリを起こすことがない。
また、弾性部材６１，６２，７１，７２に加わ
る荷重は、これら弾性部材の弾性変形の増大によ
りブツシユ２５，２６の外周が案内孔２３，２４
の内周に当接することにより制限されるため、弾
性部材が過大な荷重を受けて早期に破損すると言
う心配はない。
る荷重は、これら弾性部材の弾性変形の増大によ
りブツシユ２５，２６の外周が案内孔２３，２４
の内周に当接することにより制限されるため、弾
性部材が過大な荷重を受けて早期に破損すると言
う心配はない。
尚、第１図及び第２図に示した上記実施例に於
いては、ピン６０，７０がキヤリパ５０に固定さ
れアダプタ２０のアーム２１，２２に対して摺動
し、キヤリパ５０とピン６０，７０とを相対摺動
しない構成になつており、且つ案内孔２３，２４
と金属ブツシユ２５，２６との間に介在される弾
性部材として角リング６１，６２及び７１，７２
が用いられている。これを第３図に示す様に、ピ
ン６０，７０をアダプタ２０に固定し、キヤリパ
５０がピン６０，７０上を摺動するようにし、ま
た弾性部材として角リングの代わりにＯ−リング
６３，６４を用いて実施してもよい。尚、図中同
一符号は同一または均等部分を示します。
いては、ピン６０，７０がキヤリパ５０に固定さ
れアダプタ２０のアーム２１，２２に対して摺動
し、キヤリパ５０とピン６０，７０とを相対摺動
しない構成になつており、且つ案内孔２３，２４
と金属ブツシユ２５，２６との間に介在される弾
性部材として角リング６１，６２及び７１，７２
が用いられている。これを第３図に示す様に、ピ
ン６０，７０をアダプタ２０に固定し、キヤリパ
５０がピン６０，７０上を摺動するようにし、ま
た弾性部材として角リングの代わりにＯ−リング
６３，６４を用いて実施してもよい。尚、図中同
一符号は同一または均等部分を示します。
以上詳述した様に、本発明に従つたデイスクブ
レーキに於いては、アダプタ２０に形成される案
内孔２３，２４内に筒状の金属ブツシユ２５，２
６を挿入し、ブツシユ２５，２６と案内孔２３，
２４との間に角リング６１，６２，７１，７２或
いはＯ−リング６３，６４等の弾性部材を介在さ
せ、ピン６０，７０がブツシユ２５，２６内に挿
入され摺動可能に支持されているので、ブレーキ
作用時にピン６０，７０の摺動部がコジリを起こ
すことがない。その結果、キヤリパ５０の摺動抵
抗の増大を阻止することが出来るので、摩擦パツ
ド３０，４０の引き摺り現象は発生しない。そし
て、弾性部材６１，６２，７１，７２はブツシユ
２５，２６の外周と案内孔２３，２４の内周の対
向部の軸方向長さよりも短く、弾性部材の変形量
が所定量に達した時にはブツシユの外周と案内孔
の内周との当接により弾性部材の負荷の増大が制
限されるため、ブツシユの外周と案内孔の内周と
の間の隙間を必要最低限に設定しキヤリパ５０の
自由変位量を可及的に低減できるため、この自由
変位量が大きい場合に著しい摩擦パツドの偏摩耗
問題や、車輪及びデイスクとの干渉問題も本発明
では軽減できる効果がある。更に、ブツシユ２
５，２６が剛体であることから、弾性部材６１，
６２，７１，７２，６３，６４の弾性力がブツシ
ユ２５，２６とピン６０，７０との摺動部分に摺
動抵抗増大要因として作用することがなく、例え
ば耐振動性を向上させるべく弾性部材の弾性力を
大きく設定してもピン６０，７０の摺動抵抗の増
加を招かず、ピン６０，７０の摺動抵抗を弾性部
材の弾性力の大きさとは関係なく常に小さなもの
とすることができる効果がある。
レーキに於いては、アダプタ２０に形成される案
内孔２３，２４内に筒状の金属ブツシユ２５，２
６を挿入し、ブツシユ２５，２６と案内孔２３，
２４との間に角リング６１，６２，７１，７２或
いはＯ−リング６３，６４等の弾性部材を介在さ
せ、ピン６０，７０がブツシユ２５，２６内に挿
入され摺動可能に支持されているので、ブレーキ
作用時にピン６０，７０の摺動部がコジリを起こ
すことがない。その結果、キヤリパ５０の摺動抵
抗の増大を阻止することが出来るので、摩擦パツ
ド３０，４０の引き摺り現象は発生しない。そし
て、弾性部材６１，６２，７１，７２はブツシユ
２５，２６の外周と案内孔２３，２４の内周の対
向部の軸方向長さよりも短く、弾性部材の変形量
が所定量に達した時にはブツシユの外周と案内孔
の内周との当接により弾性部材の負荷の増大が制
限されるため、ブツシユの外周と案内孔の内周と
の間の隙間を必要最低限に設定しキヤリパ５０の
自由変位量を可及的に低減できるため、この自由
変位量が大きい場合に著しい摩擦パツドの偏摩耗
問題や、車輪及びデイスクとの干渉問題も本発明
では軽減できる効果がある。更に、ブツシユ２
５，２６が剛体であることから、弾性部材６１，
６２，７１，７２，６３，６４の弾性力がブツシ
ユ２５，２６とピン６０，７０との摺動部分に摺
動抵抗増大要因として作用することがなく、例え
ば耐振動性を向上させるべく弾性部材の弾性力を
大きく設定してもピン６０，７０の摺動抵抗の増
加を招かず、ピン６０，７０の摺動抵抗を弾性部
材の弾性力の大きさとは関係なく常に小さなもの
とすることができる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図に於けるＡ−Ａ断面図、第３図は変形
例を示す部分図である。 １０……デイスク、２０……アダプタ、２１，
２２……アダプタのアーム、２３，２４……案内
孔、２５，２６……金属ブツシユ、３０，４０…
…ピン、５０……キヤリパ、５１……キヤリパ本
体、６０，７０……ピン、６１，６２，７１，７
２……角リング、６３，６４……Ｏ−リング。
図は第１図に於けるＡ−Ａ断面図、第３図は変形
例を示す部分図である。 １０……デイスク、２０……アダプタ、２１，
２２……アダプタのアーム、２３，２４……案内
孔、２５，２６……金属ブツシユ、３０，４０…
…ピン、５０……キヤリパ、５１……キヤリパ本
体、６０，７０……ピン、６１，６２，７１，７
２……角リング、６３，６４……Ｏ−リング。
Claims (1)
- １ 回転するデイスクの片側にて固定されるアダ
プタの一対のアームによりデイスク両側の摩擦パ
ツドをデイスク回転軸線方向へ移動可能に支持
し、前記摩擦パツドを前記デイスクに圧接するキ
ヤリパの本体をこれに固定した一対のピンを介し
て前記一対のアームにデイスク回転軸線方向へ移
動可能に支持させるデイスクブレーキに於いて、
前記一対のピンをそれぞれ摺動可能に嵌入する一
対の筒状の剛体ブツシユを設け、これら一対の剛
体ブツシユをそれぞれ緩く嵌入する一対の案内孔
を前記一対のアームにそれぞれ形成し、且つ、各
剛体ブツシユの外周と各案内孔の内周の対向部間
に、この対向部の軸方向長さよりも短く且つ各ア
ーム上で剛体ブツシユを弾性的に支持する環状の
弾性材を介在させてなるデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12449078A JPS5551131A (en) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12449078A JPS5551131A (en) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5551131A JPS5551131A (en) | 1980-04-14 |
| JPS6246735B2 true JPS6246735B2 (ja) | 1987-10-05 |
Family
ID=14886788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12449078A Granted JPS5551131A (en) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5551131A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU540891B2 (en) * | 1980-02-26 | 1984-12-06 | Barker Brettell & Duncan | Sliding caliper disc brakes |
| JPH0265725U (ja) * | 1988-11-07 | 1990-05-17 |
-
1978
- 1978-10-09 JP JP12449078A patent/JPS5551131A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5551131A (en) | 1980-04-14 |
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