JPS6246832Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気化器におけるスロツトルバルブの減
速機構に関する。

従来、気化器においてスロツトルバルブを開放
状態よりアイドリング状態に作動させる場合に、
その作動速度を減速し、減速時に発生する炭火水
素を減少する減速機構がある。この減速機構の一
例として第１図に示すものがある。このものは、
ダツシユポツト６内のダイアフラム１を連動レバ
ー１２を介してスロツトルバルブ５に連結し、ま
た連動レバー１２と反対側のダイアフラム室１３
内にスプリング２を介在し、また該室１３を絞り
３を介して大気へ連通して構成されている。この
ものにあつては、スロツトルバルブ５が、減速直
後の作動開始状態（第１図ａ）からアイドリング
状態（第１図ｂ）に作動する場合には、室１３の
空気が絞り３の抵抗を受けて漸次排出されること
により、ある設定時間経過して、すなわち減速さ
れて作動するようになつている。また、他の従来
機構として第２図に示すものがある。このもの
は、スロツトルポジシヨナ７内に前記と同様なダ
イアフラム１を設け、また室１３を、絞り３を介
してボアに開口するポート８に連通すると共にそ
の開口位置を、スロツトルバルブ５がスロツトル
ポジシヨナ作動開度にあるとき、スロツトルバル
ブ下流側でスロツトルポジシヨナをアイドリング
にするまでの十分な負圧が生ずるように設定され
ている。このものにあつては、吸気管負圧によつ
てダイアフラム１を介してスロツトルバルブを第
２図ａより第２図ｂの状態に閉じるが、このと
き、その吸気管負圧が絞り３の抵抗を受けて室１
３に作用することにより、スロツトルバルブ５を
前記と同様に減速させる。

この従来機構にあつては、減速時に発生する炭
火水素を低減するためにタツチ回転（減速直後の
回転、すなわちアイドリング状態よりスロツトル
バルブが開いている状態）を高くすると、第１図
のものにあつては再始動に対する効果がなく、ま
た第２図のものにあつては始動直後の回転が高す
ぎるという問題がある。

本考案は前記の問題を解消することを目的とす
るものである。すなわちエンジン減速時に発生す
る炭火水素の減少の効果を大きくするため減速時
のスロツトルバルブ開度（タツチ回転）を高く保
つこと。「また燃費向上のためにアイドリング回
転速度の設定を極力下げた場合に悪化する、エン
ジン暖機時の再始動性を向上することただし、再
始動時のスロツトル開度はあまり大きすぎると再
始動性は良くなるものの、再始動直後のエンジン
回転速度が高すぎて、不快感をともなうので適度
な範囲において、前記アイドリング回転設定のス
ロツトル開度よりわずか（再始動の悪化をなくす
る程度）に大きく開くようにすること」の２点が
目的である。

次に本考案の実施例について説明する。

第３図ａ，ｂ，ｃに示す実施例において、１は
ダツシユポツト６内に設けたダイアフラムで、こ
れは連動レバー１２を介してスロツトルバルブ５
に連結されている。連動レバー１２の反対側のダ
イアフラム室１３には、スロツトルバルブ５を開
方向に付勢するスプリング２が介在されている。
該スプリング２の力はスロツトルバルブ５のもど
り用スプリングの力より小さい力に設定されてい
る。７はダツシユポツト６の後部に直列的に配置
したスロツトルポジシヨナで、ダイアフラム１ａ
が内蔵されている。２ａはダイアフラム１ａをダ
ツシユポツト６側へ付勢するスプリングで、その
スプリング力は、スロツトルバルブ５のもどり用
スプリングの力よりも大きな力に設定されてい
る。ダイアフラム１ａのダツシユポツト６側には
制御部材１ｂが突出され、その先端がダツシユポ
ツト６の室１３内に突入している。この制御部材
１ｂの突出量は、第３図ｂに示すように、ダイア
フラム１ａがスロツトルポジシヨナ７の前壁に当
接した位置において、ダイアフラム１が該部材１
ｂの先端に当接した場合、スロツトルバルブ５
が、アイドリング状態より幾分開いた状態となる
ように設定されている。ダツシユポツト６の後部
のダイアフラム室１３は、絞り３を介して大気ポ
ート９に連通されている。また、スロツトルポジ
シヨナ７の後部のダイアフラム室１３ａは絞り３
ａを介してボア内に開口したポート８に連通して
おり、該ポート８の位置は前記第２図のポート８
と同様な位置に設定されている。４，４ａはチユ
ツク弁、１０はベンチユリ、１１はメインノズル
を示す。

この実施例における作用について説明する。ス
ロツトルバルブ５が第３図ａに示すような減速直
後の開放状態から、第３図ｂに示すようなアイド
リングの直前状態まで回動する範囲においては吸
気管負圧がポート８より室１３ａに作用しない。
従つて第３図ｂの状態までは、スロツトルバルブ
５のもどし用スプリングによつてスプリング２を
圧縮しつゝダイアフラム１を制御部材１ｂの先端
まで移動させ、ダイアフラム１が制御部材１ｂに
当接すると、スプリング２ａの力によつてその位
置で停止する。この動作は室１３内の空気が絞り
３を通じて大気へ出ることにより、ゆつくりと動
作する。そしてスロツトルバルブ５がその位置に
達すると吸気管負圧がポート８より室１３ａに作
用し、ダイアフラム１ａが後方へ吸引移行する
が、そのとき吸気管負圧が絞り３ａを通ることに
より、その吸気管負圧は室１３ａに漸次作用する
ことになり、そのためダイアフラム１、制御部材
１ｂはゆつくりと後退する。その結果、ダイアフ
ラム１、連動レバー１２はスロツトルバルブ５の
もどり用スプリングの力によつて制御部材１ｂに
ゆつくり追従し、スロツトルバルブ５はゆつくり
とアイドリング状態まで回動する（第３図ｃの状
態）。再始動時はスロツトルポジシヨナ７のダイ
アフラム後室１３ａに吸気管負圧が作用していな
いから、ダイアフラム１ａはスロツトルポジシヨ
ナ７の前壁に当接した位置にあり、ダツシユポツ
ト６のダイアフラム１は連動レバー１２に押され
て制御部材１ｂの先端に当接し、第３図ｂに示す
位置にある。

次に第４図ａ，ｂ，ｃに示す本考案の他の実施
例について説明する。該実施例はスロツトルポジ
シヨナ７の後部のダイアフラム室１３ａをボア内
に連通するとともにその連通路に負圧変換弁１４
を設け、該弁１４を、シフト位置センサ１５、コ
ンピユータ１６により制御するようにして室１３
内に吸気管負圧を作用させるようにしたもので、
ダツシユポツト６及びスロツトルポジシヨナ７の
作用及びこれによるスロツトルバルブ５の作動は
前記実施例と同様であり、第３図ａ，ｂ，ｃの作
動の如く、第４図ａ，ｂ，ｃのように作動する。

以上のように本考案にあつては、ダツシユポツ
トとスロツトルポジシヨナを、前者がエンジン回
転の高い方に位置するように直列的に配置して、
スロツトルバルブを２段階に減速するようにした
から、減速直後はダツシユポツトにより高いタツ
チ回転を設定でき、減速時に発生する炭火水素の
減少効果を大きくでき、エンジン再始動は２段目
のスロツトルポジシヨナにより行なうので再始動
が容易となる。更に燃費を良くするためにアイド
リング回転速度の設定を極力低くする場合でも再
始動時のアクセル操作は不要となる。尚エンジン
再始動時の２段目のスロツトルポジシヨナの効果
であるが、従来機構第２図ａ，ｂにおいても、ス
ロツトルポジシヨナの設定スロツトル開度を大き
くとると減速時の炭火水素低減効果及びエンジン
暖機時の再始動ともに効果を発揮するわけだが、
再始動直後に一時的にエンジン回転が不快感をも
つまで上昇することになる。

ところが本考案の場合減速時の炭火水素低減効
果はダツシユポツトタツチ回転でセツトすること
が出き、また再始動時のスロツトル開度は第３図
ｃや第４図ｃに示すアイドリング時の開度よりわ
ずかに大きい第３図ｂや第４図ｂに示す開度に定
めるため、再始動直後の前記不快なエンジン回転
の上昇をおさえ、かつ再始動性も向上させること
ができる。さらに又、再始動時のスロツトル開度
は、スプリング２のばらつきの影響を受けず制御
部材１ｂの突出量により決まるため、正確に定め
られ安定している。このことは減速時の作動特性
を安定化させることになり、炭火水素低減の作用
を安定させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ及び第２図ａ，ｂは従来機構の二
例を示す各断面図、第３図は本考案の実施例を示
すものでａ，ｂ，ｃは各々作動状態を示す各断面
図である。第４図は本考案の他の実施例を示すも
のでａ，ｂ，ｃは各々作動状態を示す各断面図で
ある。 １，１ａ…前後のダイアフラム、１ｂ…制御部
材、２，２ａ…スプリング、３，３ａ…絞り、５
…スロツトルバルブ、６…ダツシユポツト、７…
スロツトルポジシヨナ、８…ポート、９…大気ポ
ート、１２…連動レバー、１３，１３ａ…ダイア
フラム後室、１４…負圧変換弁、１５…シフト位
置センサ、１６…コンピユータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユポツト６とスロツトルポジシヨナ７を
   前後に隣接配置し、ダツシユポツト６のダイアフ
   ラム１は、その前面に連動レバー１２を設けてス
   ロツトルバルブ５に連動させ、スロツトルポジシ
   ヨナ７のダイアフラム１ａには、その前面に前方
   のダイアフラム１の後面に当接係合可能な制御部
   材１ｂを突設し、しかもダツシユポツト６とスロ
   ツトルポジシヨナ７には更にダイアフラム１，１
   ａを前方へ付勢するスプリング２，２ａを設ける
   と共にこれらのスプリング２，２ａの付勢力は、
   スロツトルバルブ５のもどり用スプリングの力よ
   り前者が小さく後者が大きく設定し、かつダイア
   フラム１の後室１３は絞り３を介して大気に連通
   し、ダイアフラム１ａの後室１３ａには絞り又は
   制御弁を介して吸気管負圧が作用するようにし、
   さらに、前記制御部材１ｂの突出量は、ダイアフ
   ラム１ａがスロツトルポジシヨナ７の前壁に当接
   した位置において、ダイアフラム１が制御部材１
   ｂの先端に当接した場合、スロツトルバルブ５が
   アイドリング状態より幾分開いた状態となるよう
   に設定させていることを特徴とする気化器におけ
   るスロツトルバルブの減速装置。