JPS624734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等の車輛に用いられる自動
遠心クラツチの潤滑装置に関するものである。

更に詳細には、動力軸周に設けられた駆動、被
動の摩擦板を動力軸の回転数の所定以上で遠心力
により係合するようにした自動遠心クラツチにお
いて、動力軸周にオイル源から供給されるオイル
溜りを設けるとともに、オイル溜りとこれの外周
に設けた摩擦板との間に連通路を設ける如くし、
主に発進時の如く摩擦板間に滑りを発生する時期
に摩擦板の発熱、摩耗を可及的に抑制防止するた
めに遠心力により大量にオイルを供給することに
より寿命、耐久性向上を図つた潤滑装置に関す
る。

動力軸周に駆動、被動の摩擦板を配設し、遠心
力で外径方向へ移動する部材で両摩擦板を係合す
る自動遠心クラツチは既知であり、自動二輪車等
の車輛に用いられている。

かかる自動遠心クラツチにおいて、エンジンの
始動、アイドリング後の発進時に摩擦板が係合
し、動力伝達を行うが、この発進時の摩擦板係合
時に駆動、被動の夫々の間に滑り、云わゆる半ク
ラツチ状態を生じ、この結果発熱したり、摩耗が
促進され、摩擦板の寿命、耐久性が低下する。特
に摩擦板としてコルクモールド式のものを用いた
場合には摩擦熱に弱く、劣化が早期に進行する。

そこで摩擦板に潤滑油を供給して冷却すること
が好ましいが、オイルポンプからの潤滑油の供給
は脈動的で間欠的であり、均一な給油は期待し難
い。特に上記発進時の如く滑りが発生し、摩擦に
より発熱する時期に多量の潤滑油が必要であるに
もかかわらず上記の如く間欠的に給油がなされ、
しかもその量がクラツチ係合後と同じ量では上記
に対処することはできない。

本考案者等は自動遠心クラツチの主に上記した
如き問題点に鑑み、これを有効に解決すべく本考
案をなしたものである。

本考案の目的は、上記遠心クラツチにおいて、
動力軸周に設けられる駆動、被動摩擦板と動力軸
との間にオイルポンプ等の給油源と繋がるオイル
溜りを設け、これと外周側にある摩擦板とを連通
路で接続した自動遠心クラツチの潤滑装置を提供
する。

従つて本考案の目的は、主にエンジンの始動、
アイドリング状態で上記オイル溜りにオイルを貯
溜し、発進時の回転数上昇時の遠心力でオイル溜
り内のオイルを摩擦板に大量に供給する如くし、
発熱、摩擦の最も激しい発進時に摩擦板の冷却を
効果的に行い、以つて摩擦板の寿命、耐久性の向
上、この種クラツチの寿命、耐久性向上を図つた
潤滑装置を提供する。

又本考案の目的は、摩擦板の内径側に設けられ
るドライブギヤアウター等の内径部等に凹部を設
けてオイル溜りを形成し、これに径方向外方への
通孔を設ける等で足り、構造簡単に、この種クラ
ツチに大幅な変更を伴うことなく上記を企図し得
る潤滑装置を提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は本考案を備える遠心クラツチの縦断面
図で、クランクシヤフト１の先部外周にはドライ
ブプレート２がスプライン係合等で連結され、ド
ライブプレート２はクランクシヤフト先端に設け
たロツクワツシヤ３、ロツクナツト４で軸方向を
規制されている。ドライブプレート２はカツプ状
のクラツチアウター５に連結されるとともに、ド
ライブプレート２のフランジ部６のクランクシヤ
フト１の長さ方向に向く内面には部分的に横Ｖ型
の遠心ガイド凹部７が形成され、これにローラ８
が嵌装されている。

一方、既述のドライブプレート２の基部９後方
のクランクシヤフト１上にはドリブンギヤ１０が
回転自在に嵌合され、ドリブンギヤ１０はその一
部が出力ギヤ１１に噛合している。そしてドリブ
ンギヤ１０の上記噛合部を除いた他の部分は、ド
ライブプレート２の基部９外周に嵌合したドライ
ブギヤアウター１２の該ギヤ１０側端部に設けた
歯１３と噛合している。そしてアウター１２の外
周にはリング状のクラツチセンタ１４を嵌合し、
クラツチセンタ１４の内径部には放射状に複数の
係合溝１５…を設け、これ１５…は円周方向に所
定の長さを有する如く設けられ、溝１５…にはド
ライブギヤアウター１２の外周の一部に突設した
爪１６…が係合している。クラツチセンタ１４の
外径部に設けた保持溝１７…には被動側のクラツ
チフリクシヨンデイスク１８…の内径部が軸方向
摺動自在に係合保持されるとともに、クラツチセ
ンタ１４の外周には駆動側のクラツチプレート１
９…が上記プレート１８…間に臨む如く配設され
ている。クラツチプレート１９…はその外径部が
クラツチアウタ５のフランジ部内径部に設けた保
持溝２０…に係合し、動力伝達を受けるととも
に、前記ガイド凹部７に臨ませる如くドライブプ
レート基部９に配設したプレツシヤープレート２
３にかしめられたピン２１周に設けたバネ２２で
クラツチデイスク１８…と離間する方向へ弾圧さ
れ、エンジン停止時及び所定の回転数以下ではク
ラツチデイスク１９…とクラツチプレート１８…
とは開離している。

以上において、クランクシヤフト１の出力はド
ライブプレート２に伝えられ、これによりクラツ
チアウター５は回転し、これと係合したプレツシ
ヤプレート２３、クラツチプレート１９は回転す
る。そしてエンジン回転数が所定以上になると遠
心力の作用でローラ８が外径方向へ移動し、ガイ
ド凹部７の斜面に案内されてプレツシヤプレート
２３を軸方向へ押圧する。これによつてクラツチ
プレート１９をクラツチデイスク１８に押し付
け、両者１８，１９を摩擦係合せしめ、クラツチ
を接続する。これによりクラツチセンタ１４は回
転し、これと溝１５及び爪１６で係合するドライ
ブギヤアウタ１２は駆動され、ドリブンギヤ１０
を介して出力ギヤ１１に出力する。従つて実施例
ではドライブプレート２、クラツチアウター５が
クランクシヤフト１と常に一体的に回動するクラ
ツチ駆動部材を構成し、ドライブギヤアウター１
２、クラツチセンタ１４が車両の発進時にのみク
ランクシヤフト１と一体的に回動するクラツチ被
動部材を構成している。

以上において、ドライブプレート２の外側にあ
つて、クラツチアウタ５と結合されたクラツチア
ウタカバー２４の軸心に軸受２５を介して設けら
れるオイルスルー２６、クラツチアジヤストボル
ト２７にはオイル通路２８を設け、これを図示し
ないオイルポンプに繋がる通路２９に連通接続す
る。この通路２８は同軸的に対向するクランクシ
ヤフト１内に設けたオイル通路２９に連通接続せ
しめる。そしてクランクシヤフト１端とオイルス
ルー２６の対向端間には半径方向への通路３０を
設け、この通路３０と直角の方向、即ち軸方向に
は放射状に単数又は複数のオリフイス状等の連通
路３１を設ける。

一方、既述のドライブギヤアウタ１２の内径部
でドライブプレート２の基部９外周部との間には
既述の連通路３１と連通接続するオイル溜り３２
を形成する。そしてこのオイル溜り３２の連通路
３１側端面であるドライブギヤアウタ１２のドラ
イブプレート２と対面する端縁には放射状に連通
路３３を設け、これ３３をクラツチセンタ１４の
内径部の凹部３４及びこれの端縁とドライブプレ
ート２の対向端間の隙間３５等を介してクラツチ
デイスク１８とプレツシヤプレート２３間に連通
せしめる。

次にその作用を説明すると、エンジンの始動で
オイルポンプも駆動される。そして走行以前のア
イドリング運転中オイルポンプは駆動され、オイ
ルは通路２８、オイルスルー２６を介してクラン
クシヤフト１内の通路２９内に送られ、クランク
シヤフト系やドリブンギヤ１１の系を潤滑する。
そしてオイルはアイドリング運転中は通路３０、
連通路３１を介してオイル溜り３２に貯溜する。
そして連通路３３は、アイドリング運転の回転域
では幾分これ３３を介してクラツチセンタ１４、
プレツシヤプレート２３クラツチプレート、クラ
ツチデイスク側に吐出し、回転数の上昇でオイル
溜り３２内のオイルの吐出量が増大する如きリー
ク径を有する如く設定する。従つてアイドリング
運転を経て発進すべくエンジンの回転数を上昇せ
しめると、既述の如く遠心力の作用でクラツチデ
イスク１８とクラツチプレート１９が接近して摩
擦係合し、このさい既述の如く摩擦熱が発生す
る。しかしながらこの場合、回転数の上昇に伴う
遠心力でオイル溜り３２内のオイルは連通路３３
を通つてプレツシヤプレート２３からクラツチデ
イスク１８、クラツチプレート１９に大量に供給
され、上記摩擦係合時の発熱を大量のオイルで冷
却する。

このように発進時のクラツチ摩擦係合時に大量
のオイルを供給して冷却を図り、この場合オイル
ポンプの脈動圧と異りオイル溜りにオイルを貯溜
するため、一時に多量のオイルが供給されること
となる。

第５図はオイル溜り３２の変更実施例で、オイ
ル溜り１３２の半径方向外方の壁１３２ａを連通
路１３３方向へ傾斜せしめ、オイル吐出を円滑化
したものである。

第６図は更なる変更実施例で、クランクシヤフ
ト１内のオイル通路２９から連通路２２９を介し
てドライブギヤアウタ１２の内径部に設けたオイ
ル溜り２３２に連通せしめ、オイル溜り２３２を
半径方向外方を頂点となすＶ字型とした。そして
オイル溜り２３２とクラツチセンタ側を繋ぐ通路
２３３ａ，２３３ｂを複数設けたものである。

尚本考案にかかるオイル溜りを設けた潤滑装置
を備えるクラツチとこれのない従来のクラツチと
をストール耐久テスト、即ちエンジン回転とクラ
ツチ容量の釣り合つた時の回転数で壁にあててク
ラツチを常に滑らすテストの耐久時間は、本考案
装置のものは従来のものに比べ、２倍以上あつ
た。

以上で明らかな如く本考案によれば、車輛等に
おいて、主に発進時の如く摩擦板間に滑りを発生
し、係合する迄の間に発熱する摩擦間に遠心力に
より大量のオイルを供給して冷却し、摩擦板の発
熱摩耗を可及的に抑制、防止し、以つてこの種ク
ラツチの寿命、耐久性を向上せしめることができ
る。又以上をクラツチ摩擦板内径部にオイル溜り
を設けるだけで達成し、既存のクラツチに通路、
オリフイス、オイル溜り等を加工するのみで行
え、構造簡単且つ簡易に、又部品の追加等をもた
らすことなく図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はクラツチの縦断面図、第２図はオイル溜り部の
拡大図、第３図は主要部品の分解斜視図、第４図
は同組状態の図、第５図及び第６図はオイル溜り
の変更実施例である。 尚図面中１はクランクシヤフト、１８，１９は
摩擦板、３２はオイル溜り、３３は連通路であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力軸の径方向外方に設けられた駆動、被動の
   摩擦板を、動力軸の回転数の所定以上で遠心力に
   よる重錘の軸方向押圧作用によりプレツシヤプレ
   ートを介し係合するようにした自動遠心クラツチ
   において、前記駆動摩擦板をその外周に配置され
   るクラツチ駆動部材に、前記被動摩擦板をその内
   周に配置されるクラツチ被動部材に各々結合し、
   前記動力軸の径方向外方に前記クラツチ被動部材
   により外周壁が形成されたオイル溜りを設けると
   ともに、前記オイル溜りから摩擦板の間に径方向
   に延びる連通路を設けたことを特徴とする自動遠
   心クラツチの潤滑装置。