JPS624935A - ブレ−キスパイダとブレ−キサポ−ト組立体 - Google Patents
ブレ−キスパイダとブレ−キサポ−ト組立体Info
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- JPS624935A JPS624935A JP61003368A JP336886A JPS624935A JP S624935 A JPS624935 A JP S624935A JP 61003368 A JP61003368 A JP 61003368A JP 336886 A JP336886 A JP 336886A JP S624935 A JPS624935 A JP S624935A
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
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- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
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- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の分野
本発明は、内部で拡張するドラムブレーキ組立体の車輌
のブレーキサポート組立体、特に、頑丈なトラックおよ
びトレーラの車軸の構成に使用され通常一対の複式ウェ
ブブレーキシューと、回転カムアクチュエータとを有す
るドラムブレーキの金蜆板支持組立体に関する。
のブレーキサポート組立体、特に、頑丈なトラックおよ
びトレーラの車軸の構成に使用され通常一対の複式ウェ
ブブレーキシューと、回転カムアクチュエータとを有す
るドラムブレーキの金蜆板支持組立体に関する。
従来の技術
該ブレーキは、通常、屡々「スパイダ」と呼ばれ車輌の
車軸または車軸ハウジングに固定されるサポート板に装
着される一対のアンカーピンの円筒形而上で旋回運動す
る様に着座する隣接端部全方する一対のブレーキシュー
を備えている。該サポート板は、通常、細長い形状のも
のであり、回ア・ 転可能な作動カムおよび軸は１．７カービンの反対側の
端部でサポート板に装着され、カムは、ブレーキシュー
の他の端部間に配置される。作動の際、カムの回転運動
は、車輌の車輪と共に回転する様に固定されるブレーキ
ドラムの半径方向内方に面する摩擦面に接触する如くア
ンカーピンのまわりに外方に旋回するために戻りばねの
付勢力を各ブレーキシューに克服させる。
車軸または車軸ハウジングに固定されるサポート板に装
着される一対のアンカーピンの円筒形而上で旋回運動す
る様に着座する隣接端部全方する一対のブレーキシュー
を備えている。該サポート板は、通常、細長い形状のも
のであり、回ア・ 転可能な作動カムおよび軸は１．７カービンの反対側の
端部でサポート板に装着され、カムは、ブレーキシュー
の他の端部間に配置される。作動の際、カムの回転運動
は、車輌の車輪と共に回転する様に固定されるブレーキ
ドラムの半径方向内方に面する摩擦面に接触する如くア
ンカーピンのまわりに外方に旋回するために戻りばねの
付勢力を各ブレーキシューに克服させる。
該頑丈なブレーキの設置のため、サポート板ないしスパ
イダは、ブレーキ組立体の基礎として役立ち、ブレーキ
組立体の運動部分を構成しないが、動旧な制動条件の下
でかなりなｊ７６カを受けてこれに耐えねばならない。
イダは、ブレーキ組立体の基礎として役立ち、ブレーキ
組立体の運動部分を構成しないが、動旧な制動条件の下
でかなりなｊ７６カを受けてこれに耐えねばならない。
この型式のブレーキでは、回転カム軸は、通常、車輌の
車軸に対して垂直でブレーキシューおよびアンカーピン
の中心を通る平面から内方へ離れた位置でサポート板に
回転可能に装着される。従って、該サポート板は、動的
な制動条件の下で車軸に制動トルク會伝達する際、かな
りな捻り力を受ける。
車軸に対して垂直でブレーキシューおよびアンカーピン
の中心を通る平面から内方へ離れた位置でサポート板に
回転可能に装着される。従って、該サポート板は、動的
な制動条件の下で車軸に制動トルク會伝達する際、かな
りな捻り力を受ける。
従って、サポート板は、アンカーピンおよび作動軸を収
容してサポート板を車軸に装着するために機械Ｈロエさ
れて孔明けされる適当な領域を有する重い鋳造および／
また（工鍛造の部材として伝統的に形成される。従って
、該伝統旧なサボー、ト板を工、金属の質量と、所要の
機械加工操作とのために製作するのに費用を多く要し、
車輌の嵐量を増大しこれにより、車輌の運転の経済性を
低減する。
容してサポート板を車軸に装着するために機械Ｈロエさ
れて孔明けされる適当な領域を有する重い鋳造および／
また（工鍛造の部材として伝統的に形成される。従って
、該伝統旧なサボー、ト板を工、金属の質量と、所要の
機械加工操作とのために製作するのに費用を多く要し、
車輌の嵐量を増大しこれにより、車輌の運転の経済性を
低減する。
この様に頑丈な鋳造および鍛造のサポート板ないしスパ
イダの例は、米国特許第３．１４４．１００号、第３．
２７９．５６９号、第３，３６３．７２６号、第４．１
５７．７４７号に開示される。
イダの例は、米国特許第３．１４４．１００号、第３．
２７９．５６９号、第３，３６３．７２６号、第４．１
５７．７４７号に開示される。
幾つかの試みは、重い鋳造および鍛造のブレーキスパイ
ダを排除するためになされた。米国特許第３．３８５，
４０５号、第４，４５２．３４７号は、ブレーキサポー
ト組立体を与えるために一体に固定される２枚の板の使
用全開示する。米国特許第４．２００，１７４号、第４
，３３７，８５１号の各々は押印プレスされたブレーキ
スパイダないしサポート板の使用を開示する。
ダを排除するためになされた。米国特許第３．３８５，
４０５号、第４，４５２．３４７号は、ブレーキサポー
ト組立体を与えるために一体に固定される２枚の板の使
用全開示する。米国特許第４．２００，１７４号、第４
，３３７，８５１号の各々は押印プレスされたブレーキ
スパイダないしサポート板の使用を開示する。
発明の要約
本発明は、ブレーキスパイダの技術の伝統および状態の
ものよりも重くなく製作および車輌の車軸への組立てが
一層経垣的であって、ブレーキサポート組立体からブレ
ーキシューウェブの間隔を設ける装置を与える回Ｉｌｋ
カム作動の頑丈な車輌ブレーキのブレーキスパイダおよ
びブレーキサポート組立体を提供する。
ものよりも重くなく製作および車輌の車軸への組立てが
一層経垣的であって、ブレーキサポート組立体からブレ
ーキシューウェブの間隔を設ける装置を与える回Ｉｌｋ
カム作動の頑丈な車輌ブレーキのブレーキスパイダおよ
びブレーキサポート組立体を提供する。
本発明は、装着部分と、直径方向に対向する第１サポー
ト部分および第２サポート部分と、第２サポート部分全
貫通して一対のアンカーピンを装着する一対の横方向に
離れたボアと、該各ボアに隣接しスパイダの第２サポー
ト部分の対向して位置する面から突出す間隔装置とを備
える車輌の車軸のブレーキスパイダおよびブレーキサポ
ート組立Ｓ＋を提供する。
ト部分および第２サポート部分と、第２サポート部分全
貫通して一対のアンカーピンを装着する一対の横方向に
離れたボアと、該各ボアに隣接しスパイダの第２サポー
ト部分の対向して位置する面から突出す間隔装置とを備
える車輌の車軸のブレーキスパイダおよびブレーキサポ
ート組立Ｓ＋を提供する。
好適実施例では、ブレーキサポート組立体は、平坦で円
形の装着部分と、該装着部分にほぼ平行で該装着部分か
ら反対方向へ偏位して直径方向に位置する平坦な第１サ
ポート部分および第２サポート部分と、該第１サポート
部分および第２サポート部分を該装着部分に夫々結合す
る第１移行部分および第２移行部分と、一対の補強リゾ
とを有する押印プレスされた金属板を備え、該谷リブは
、第１サポート部分から装着部分を横切り第２サポート
部分をはは横切って原板の両側の端縁に沿つ℃連成に延
びる。補強リブは、第２サポート部分が装着部分から偏
位するのとけは同一の方向へ金属板から突出す。ブラケ
ットは、第２サポート部分に離れた関係で第２サポート
部分を横切って延び、金属板の補強リブにその横方向に
離れた端縁において溶接される。一対の軸方向に整合し
て横方向に離れたボアは、第２サポート部分およびブラ
ケットヲ頁通して設けられる。軸方向へ突出すボスは、
板の第２サポート部分およびブラケットの各ボアに瞬接
して設けられる。
形の装着部分と、該装着部分にほぼ平行で該装着部分か
ら反対方向へ偏位して直径方向に位置する平坦な第１サ
ポート部分および第２サポート部分と、該第１サポート
部分および第２サポート部分を該装着部分に夫々結合す
る第１移行部分および第２移行部分と、一対の補強リゾ
とを有する押印プレスされた金属板を備え、該谷リブは
、第１サポート部分から装着部分を横切り第２サポート
部分をはは横切って原板の両側の端縁に沿つ℃連成に延
びる。補強リブは、第２サポート部分が装着部分から偏
位するのとけは同一の方向へ金属板から突出す。ブラケ
ットは、第２サポート部分に離れた関係で第２サポート
部分を横切って延び、金属板の補強リブにその横方向に
離れた端縁において溶接される。一対の軸方向に整合し
て横方向に離れたボアは、第２サポート部分およびブラ
ケットヲ頁通して設けられる。軸方向へ突出すボスは、
板の第２サポート部分およびブラケットの各ボアに瞬接
して設けられる。
好適実施例では、４一対のスリーブ型ブツシュの各々は
、第２サポート部分およびブラケットの対の軸方向に整
合するボアの１つに締り嵌めによって収容され、ボスは
、該スリーブ型ブツシュの端部を軸方向に越えて突出す
様に第２サポート部分およびブラケットに一体に形成さ
れる。
、第２サポート部分およびブラケットの対の軸方向に整
合するボアの１つに締り嵌めによって収容され、ボスは
、該スリーブ型ブツシュの端部を軸方向に越えて突出す
様に第２サポート部分およびブラケットに一体に形成さ
れる。
本発明のこれ等およびその他の特徴および利点は、添付
図面に示される実施例の下記の肝細な説明によって明瞭
になる。
図面に示される実施例の下記の肝細な説明によって明瞭
になる。
該図面では、同様な符号（工、同様な部分を示す。
実施例
区間を参照すると、符号１０で全体を衣示されるカム作
動ブレーキ組立体が示される。ブレーキ組立体１０は、
車輌の車軸１２に固層されるブレーキサポート組立体４
０によつ又支持される。ブレーキ組立体１０は、ブレー
キサポート組立体４０に支持される段付き円筒形アンカ
ーピン１５にその各々が一端において枢着される一対の
ブレーキシュー１４を有している。各アンカーピン１５
は、第２図に示す様にブレーキサポート組立体４０に設
けられる円筒形ボア内のスリーブ型ブツシュによって支
持される。カム１９は、アンカーピン１５の反対側のブ
レーキシュー１４の隣接端部間で回転運動する様に装着
される。各ブレーキシュー１４は、ローラ型カムフォロ
ア２２を有している。該カムは、スリーブ型ブツシュ２
１内で回転運動する様にブレーキサポート組立体４０に
装着されるカム軸２０に回転不能に固定される。
動ブレーキ組立体が示される。ブレーキ組立体１０は、
車輌の車軸１２に固層されるブレーキサポート組立体４
０によつ又支持される。ブレーキ組立体１０は、ブレー
キサポート組立体４０に支持される段付き円筒形アンカ
ーピン１５にその各々が一端において枢着される一対の
ブレーキシュー１４を有している。各アンカーピン１５
は、第２図に示す様にブレーキサポート組立体４０に設
けられる円筒形ボア内のスリーブ型ブツシュによって支
持される。カム１９は、アンカーピン１５の反対側のブ
レーキシュー１４の隣接端部間で回転運動する様に装着
される。各ブレーキシュー１４は、ローラ型カムフォロ
ア２２を有している。該カムは、スリーブ型ブツシュ２
１内で回転運動する様にブレーキサポート組立体４０に
装着されるカム軸２０に回転不能に固定される。
該カム軸は、１０°から３０° までの範囲内の弧にわ
たって反時計方向へカム１９を揺動する様に図示されな
い通常の装置によって回転される。カム１９は、ローラ
２２およびブレーキシュー１４に外方の方間の力を与え
、これは、ブレーキシューヲアンカービン１５のまわり
に旋回させる。この運動は、車軸１２の外側端部のスピ
ンドル１３に回転可能に装着される車輪に通常の装置に
よって固定されるブレーキドラム２５の内方に面する摩
擦面２ｔｌ接触する様に蹟擦ライニング２４を押圧する
。ブレーキが解放されるとき、ブレーキシュー１４およ
び摩捺ライニングパット２４は、ブレーキシューのウェ
ブ３１に両端で固定される戻りばね２８によってブレー
キドラム面２６との接触から引込められる。
たって反時計方向へカム１９を揺動する様に図示されな
い通常の装置によって回転される。カム１９は、ローラ
２２およびブレーキシュー１４に外方の方間の力を与え
、これは、ブレーキシューヲアンカービン１５のまわり
に旋回させる。この運動は、車軸１２の外側端部のスピ
ンドル１３に回転可能に装着される車輪に通常の装置に
よって固定されるブレーキドラム２５の内方に面する摩
擦面２ｔｌ接触する様に蹟擦ライニング２４を押圧する
。ブレーキが解放されるとき、ブレーキシュー１４およ
び摩捺ライニングパット２４は、ブレーキシューのウェ
ブ３１に両端で固定される戻りばね２８によってブレー
キドラム面２６との接触から引込められる。
管状車軸１２の一端のみが図示されるが、車軸１２の他
端は、スピンドル１３と、スピンドル１３に隣接する円
筒膨面１１と、同一のブレーキサポート組立体とを有し
ているが、第２図に示す対比する要素の勝手違いのもの
である。
端は、スピンドル１３と、スピンドル１３に隣接する円
筒膨面１１と、同一のブレーキサポート組立体とを有し
ているが、第２図に示す対比する要素の勝手違いのもの
である。
ブレーキシュー１４は、複式ウェブ組立てのブレーキシ
ューである。即ち、各ブレーキシューは、テーブル３２
に固定される一対の軸方向に離れたウェブ３１を有して
いる。ウェブ３１は、半径方向で平坦であり、長手方向
ないし円周方向で彎曲する。ブレーキシューのテーブル
３２は、円周方向へ彎曲し、ウェブ３１は、テーブルの
内側彎曲部分に沿って平行な関係に溶接される。これは
、リベットまたは化学的な接着によって摩擦ライニング
パッド２４を固定可能な構成要素部分のほぼ剛性の組立
体を与える。
ューである。即ち、各ブレーキシューは、テーブル３２
に固定される一対の軸方向に離れたウェブ３１を有して
いる。ウェブ３１は、半径方向で平坦であり、長手方向
ないし円周方向で彎曲する。ブレーキシューのテーブル
３２は、円周方向へ彎曲し、ウェブ３１は、テーブルの
内側彎曲部分に沿って平行な関係に溶接される。これは
、リベットまたは化学的な接着によって摩擦ライニング
パッド２４を固定可能な構成要素部分のほぼ剛性の組立
体を与える。
第３図から第５図までを参照すると、ブレーキサポート
組立体４０は、はは平坦で円形の装着部分４４と、平坦
な第１サポート部分４６および第２サポート部分４８と
を有する押印プレスされた金属板４２全備えている。第
３図に示す様に、第１サポート部分４６と第２サポート
部分４８とは、垂直軸線に沿って直径方向に対向する。
組立体４０は、はは平坦で円形の装着部分４４と、平坦
な第１サポート部分４６および第２サポート部分４８と
を有する押印プレスされた金属板４２全備えている。第
３図に示す様に、第１サポート部分４６と第２サポート
部分４８とは、垂直軸線に沿って直径方向に対向する。
第２図、第４図を参照すると、好適実施例では、第１サ
ポート部分４６は、装着部分４４の右に約１７９．４ｔ
ｍｎ （７胃６”）軸方向へ偏位し、第２サポート部分
４８は、装着部分４４の左に約１１．７茄ｎ（０−４５
９“）軸方向へ偏位している。円形孔４５は、装着部分
４４を貫通して設けられ、円形孔４７は、第１サポート
部分４６を貫通して設けられる。第１移行部分５１は、
第１サポート部分４６を装着部分４４に結合し、第２移
行部分５２は、第２サポート部分４８を装着部分４４に
結合する。また、押印プレスされた金属板４２は、第１
サポート部分４６から装着部分４４を横切り第２サポー
ト部分４８をほぼ横切って板４２の両端縁に沿って連続
的に延びる一対の補強リブ５４．５６を形成される。該
補強リブは、第２サポート部分４８が装着部分４４から
偏位するのとほぼ同一方向へ、即ち、第４図で見て左へ
金属板４２から突出す。
ポート部分４６は、装着部分４４の右に約１７９．４ｔ
ｍｎ （７胃６”）軸方向へ偏位し、第２サポート部分
４８は、装着部分４４の左に約１１．７茄ｎ（０−４５
９“）軸方向へ偏位している。円形孔４５は、装着部分
４４を貫通して設けられ、円形孔４７は、第１サポート
部分４６を貫通して設けられる。第１移行部分５１は、
第１サポート部分４６を装着部分４４に結合し、第２移
行部分５２は、第２サポート部分４８を装着部分４４に
結合する。また、押印プレスされた金属板４２は、第１
サポート部分４６から装着部分４４を横切り第２サポー
ト部分４８をほぼ横切って板４２の両端縁に沿って連続
的に延びる一対の補強リブ５４．５６を形成される。該
補強リブは、第２サポート部分４８が装着部分４４から
偏位するのとほぼ同一方向へ、即ち、第４図で見て左へ
金属板４２から突出す。
リブ５４．５６の突出しの線形長さは、第１サポート部
分４６および第１移行部分５１の領域で最小であり、リ
ブ５４．５６が装着部分４４を縦走する際に増大する。
分４６および第１移行部分５１の領域で最小であり、リ
ブ５４．５６が装着部分４４を縦走する際に増大する。
「線形長さ」とは、金属板４２の装着部分４４０面まで
垂直に測定されるリブの端縁からの距離を意味する。
垂直に測定されるリブの端縁からの距離を意味する。
好適実施例では、リブの突出しの線形長さは、装着部分
４４を横切って中途以上の固定点５８まで次第に増加し
、散点から第２移行部分５２までかなり一層急速に増大
する。
４４を横切って中途以上の固定点５８まで次第に増加し
、散点から第２移行部分５２までかなり一層急速に増大
する。
第４図を参照すると、リブ５４の線形長さは、第１移行
部分５１の約１４．２９■（９／１６’ ）の最小線形
長さく ”ｍｎｎ−）から７＜５．２０１１＋１（３”
）ＩＺ）距離にわたり孔４５の中心線の丁度上の折れ点
５８における約１９．０５順（”／４’ ）の線形長さ
くＩＩＫ）まで増大した後、第２移行部分５２の初まり
の３６−５１ ｗｎ （１’／１６”）の最大線形長さ
く”ｍａｘ、 ）まで８８．９０ ｗ （３’／ｚ“）
の距離にわたって急速に増大する様に示される。装着部
分４４の面４１に対するリブ５４，５６の端縁の傾斜な
いし変位の比率は、（ＬＫｍｉＴｌ）から（ＬＥ）まで
０．０６であり、（ＬＥ）から（ＬＩｉ＋ｍａＸ ）
”での傾斜ないし変位の比率は、０．２０または（Ｌ１
ＣＩｎｉ！１． ）から（Ｌｇ）までの変位の比率の２
倍よりもかなり大きい。
部分５１の約１４．２９■（９／１６’ ）の最小線形
長さく ”ｍｎｎ−）から７＜５．２０１１＋１（３”
）ＩＺ）距離にわたり孔４５の中心線の丁度上の折れ点
５８における約１９．０５順（”／４’ ）の線形長さ
くＩＩＫ）まで増大した後、第２移行部分５２の初まり
の３６−５１ ｗｎ （１’／１６”）の最大線形長さ
く”ｍａｘ、 ）まで８８．９０ ｗ （３’／ｚ“）
の距離にわたって急速に増大する様に示される。装着部
分４４の面４１に対するリブ５４，５６の端縁の傾斜な
いし変位の比率は、（ＬＫｍｉＴｌ）から（ＬＥ）まで
０．０６であり、（ＬＥ）から（ＬＩｉ＋ｍａＸ ）
”での傾斜ないし変位の比率は、０．２０または（Ｌ１
ＣＩｎｉ！１． ）から（Ｌｇ）までの変位の比率の２
倍よりもかなり大きい。
これは、（ＬｌｍｉＢ ）から（ＬＥ ）までのリブ５
４．５６の比較的緩慢な変位の比率が車軸のまわりに連
続的な溶接を行うために挿入すべき溶接ヘッドに適当な
間隙を与え、（Ｌｍ）から（ＬＥｍａｘ）までの変位の
比率の急速な増加が車軸１２０円筒形面１１のまわりの
孔４５への溶接ヘッドの近接を妨げることなく傘、親板
４２をかなり強化するため、重要である。
４．５６の比較的緩慢な変位の比率が車軸のまわりに連
続的な溶接を行うために挿入すべき溶接ヘッドに適当な
間隙を与え、（Ｌｍ）から（ＬＥｍａｘ）までの変位の
比率の急速な増加が車軸１２０円筒形面１１のまわりの
孔４５への溶接ヘッドの近接を妨げることなく傘、親板
４２をかなり強化するため、重要である。
装着部分４４の両側で軸方向に偏位して第１移行部分５
１および第２移行部分５２によって装着部分４４に結合
される第１サポート部分４６および第２サポート部分４
８の中心平面と、第１移行部分５１から第２移行部分５
２まで増大する補強リブ５４，５Ｂの線形長さないし軸
方向突出しと′ｆ：有する金属板４２は、動的制動条件
の下で遭遇する応力およびトルクに耐え得る全体にわた
りほぼ均等な厚さの比較的軽量で費用効果的な一体の構
造形状を与える。
１および第２移行部分５２によって装着部分４４に結合
される第１サポート部分４６および第２サポート部分４
８の中心平面と、第１移行部分５１から第２移行部分５
２まで増大する補強リブ５４，５Ｂの線形長さないし軸
方向突出しと′ｆ：有する金属板４２は、動的制動条件
の下で遭遇する応力およびトルクに耐え得る全体にわた
りほぼ均等な厚さの比較的軽量で費用効果的な一体の構
造形状を与える。
ブラケット６０は、リブ５４．５６にその両端ないし横
方向に離れた端縁６１．６２において溶接される。！ラ
ケット６０は、金属板４２の第２サポート部分４８を横
切って延び、該部分４８おいてボックス部分を形成する
。ブラケット６０の一対のボア６４．６５は、金属板４
２の第２サポート部分４８に設けられるボア４９．５０
に夫々軸方向に整合する。その１つのみが図示される一
対のステンレス鋼スリーブ型ブツシュ１６は、ボア４９
．６４１，５０，６５に夫々収容される。金親板４２の
スリーブ型ブツシュ１６の端部は、所定の位置にブツシ
ュ１６を固定しこれにより段付き円筒形アンカービン１
５を支持する様に、ブラケット６０および第２サポート
部分４８のボアに圧入される。
方向に離れた端縁６１．６２において溶接される。！ラ
ケット６０は、金属板４２の第２サポート部分４８を横
切って延び、該部分４８おいてボックス部分を形成する
。ブラケット６０の一対のボア６４．６５は、金属板４
２の第２サポート部分４８に設けられるボア４９．５０
に夫々軸方向に整合する。その１つのみが図示される一
対のステンレス鋼スリーブ型ブツシュ１６は、ボア４９
．６４１，５０，６５に夫々収容される。金親板４２の
スリーブ型ブツシュ１６の端部は、所定の位置にブツシ
ュ１６を固定しこれにより段付き円筒形アンカービン１
５を支持する様に、ブラケット６０および第２サポート
部分４８のボアに圧入される。
第１サポート部分４６に設けられる孔４７は、ボア７１
に収容されるスリーブ型ブツシュ２１を有するブツシュ
リテーナ７０を収容して装着する。
に収容されるスリーブ型ブツシュ２１を有するブツシュ
リテーナ７０を収容して装着する。
ブツシュリテーナ７０は、ｆＪｌ１に同心状で肩７５に
よって分離される円筒形の第１外側面７２と、第２外側
面１４とを形成される。小さい万の直径の外側面７２は
、孔４７に嵌入する様に寸法を与えられ、線孔では、複
数の溶接部７６によって金属板４２の第１サポート部分
４６に固定される。
よって分離される円筒形の第１外側面７２と、第２外側
面１４とを形成される。小さい万の直径の外側面７２は
、孔４７に嵌入する様に寸法を与えられ、線孔では、複
数の溶接部７６によって金属板４２の第１サポート部分
４６に固定される。
ブツシュリテーナ７０の内部のスリーブ型ブツシュ２１
は、カム１９の軸２０を回転可能に装着する。
は、カム１９の軸２０を回転可能に装着する。
金属板４２は、総てがほぼ同一の厚さの装着部分４４と
、２つのサポート部分４６．４８と、２つの移行部分５
１．５２と、２つの補強リブ５４゜５６とを有し、９−
５３ ｔｍ （”／ａ”）の厚さの５ＡＥ５ＱＸＬＦ高
強度低合金熱延鋼シートストリップから切断されるブラ
ンクから押印プレスされた部品として形成される。装着
部分４４の孔４５と、第１サポート部分４６の孔４７と
は、押印プレス操作中に形成され、打抜かれた孔４５．
４７の寸法は、付加的な機械加工を必要とすることなく
車軸１２０円筒形面１１およびブツシュリテーナ７０へ
の満足すべき嵌合全保証する様に公差内に保持される。
、２つのサポート部分４６．４８と、２つの移行部分５
１．５２と、２つの補強リブ５４゜５６とを有し、９−
５３ ｔｍ （”／ａ”）の厚さの５ＡＥ５ＱＸＬＦ高
強度低合金熱延鋼シートストリップから切断されるブラ
ンクから押印プレスされた部品として形成される。装着
部分４４の孔４５と、第１サポート部分４６の孔４７と
は、押印プレス操作中に形成され、打抜かれた孔４５．
４７の寸法は、付加的な機械加工を必要とすることなく
車軸１２０円筒形面１１およびブツシュリテーナ７０へ
の満足すべき嵌合全保証する様に公差内に保持される。
金属板４２を押印プレスして成形することによって得ら
れる孔は、装着部分４４の両面４１゜４３の闇に端縁４
５を限定する。
れる孔は、装着部分４４の両面４１゜４３の闇に端縁４
５を限定する。
金属板４２の第２サポート部分４８のボア４９゜５０は
、押印プレス操作の除に粗く打抜かれ、ブラケット６０
が補強リブ５４，５６に溶接された後、ブラケットのボ
ア６４．６５と共に機械加工される。
、押印プレス操作の除に粗く打抜かれ、ブラケット６０
が補強リブ５４，５６に溶接された後、ブラケットのボ
ア６４．６５と共に機械加工される。
ブラケット６０は、好ましくは７−９４ ｍ （６１１
ｅ’）の厚さの熱延鋼ジートス） ＩＪツゾから切断さ
れたブランクから押印プレス加工され、ボア６４゜６５
は、該ブランクを貫通して粗く打抜かれる。
ｅ’）の厚さの熱延鋼ジートス） ＩＪツゾから切断さ
れたブランクから押印プレス加工され、ボア６４゜６５
は、該ブランクを貫通して粗く打抜かれる。
押印プレス操作の際、金属板４２の第２サポート部分４
８およびブラケット６０は、複数のボス５７．７７’！
に与える様にプレスされる。第４図、第５図に示す様に
、ボス５７．７７は、ブレーキサポート組立体４０の金
属板４２の第２サポート部分４８と、ブラケット６０と
の反対の側から立上る。ボス５７．７７は、金属板４２
０対回面からプレスされ、ブレーキサポート組立体４０
の第２サポート部分４８の厚さは、受入れ可能な公差内
にある。ボス５７．７７は、第２サポート部分４８およ
びブラケット６０の夫々の面からｆＪｌ、２７ｗｎ （
０，０５”）延び、ボア４９．６４１．５０．６５のス
リーブ型ブツシュ１６の端部よりも大きい軸方向距離を
延びる。第２図に示す様に、一対の整合して対向して位
置するビス５７．７７は、各ブレーキシュー１４のウェ
ブ３１の陥れた内側面３３に対向して設置され、金属板
４２の第２サポート部分４８およびブラケット６０と共
に、スリーブ型ブツシュ１６の端部から離れる様にブレ
ーキシューウェブ３１に間隔を設ける当接面を与える。
８およびブラケット６０は、複数のボス５７．７７’！
に与える様にプレスされる。第４図、第５図に示す様に
、ボス５７．７７は、ブレーキサポート組立体４０の金
属板４２の第２サポート部分４８と、ブラケット６０と
の反対の側から立上る。ボス５７．７７は、金属板４２
０対回面からプレスされ、ブレーキサポート組立体４０
の第２サポート部分４８の厚さは、受入れ可能な公差内
にある。ボス５７．７７は、第２サポート部分４８およ
びブラケット６０の夫々の面からｆＪｌ、２７ｗｎ （
０，０５”）延び、ボア４９．６４１．５０．６５のス
リーブ型ブツシュ１６の端部よりも大きい軸方向距離を
延びる。第２図に示す様に、一対の整合して対向して位
置するビス５７．７７は、各ブレーキシュー１４のウェ
ブ３１の陥れた内側面３３に対向して設置され、金属板
４２の第２サポート部分４８およびブラケット６０と共
に、スリーブ型ブツシュ１６の端部から離れる様にブレ
ーキシューウェブ３１に間隔を設ける当接面を与える。
組立ての際、ブレーキサポート組立体４０は、車軸１２
の長手方向軸線に対してほぼ垂直に延びる金属板４２の
装着部分４４と、円筒形面１１に着座する孔端縁４５と
を伴い、車軸１２のスピンドル１３に隣接する円筒形面
１１に押圧される。
の長手方向軸線に対してほぼ垂直に延びる金属板４２の
装着部分４４と、円筒形面１１に着座する孔端縁４５と
を伴い、車軸１２のスピンドル１３に隣接する円筒形面
１１に押圧される。
次に、連続的な溶接継手７８．７９は、金属板４２の装
着部分の両面４１．４３と車軸１２の円筒形面１４との
間に設けられる。溶接継手７８゜７９は、ブレーキサポ
ート組立体４０を車軸１２に固定するだけではなく、ブ
レーキサポート組立体４０を強化し、押印プレスされた
金属板４２の構造形状と共に、重い鋳造または鍛造の部
材を使用することなく最小の機械加工操作により動的制
動条件の下で遭遇する応力およびトルクに耐えるのに充
分な構造的完全さの組立てられるブレーキサポート組立
体４０を与え、これにエリ、車輌の運転および製造工程
を一層経済的にする。
着部分の両面４１．４３と車軸１２の円筒形面１４との
間に設けられる。溶接継手７８゜７９は、ブレーキサポ
ート組立体４０を車軸１２に固定するだけではなく、ブ
レーキサポート組立体４０を強化し、押印プレスされた
金属板４２の構造形状と共に、重い鋳造または鍛造の部
材を使用することなく最小の機械加工操作により動的制
動条件の下で遭遇する応力およびトルクに耐えるのに充
分な構造的完全さの組立てられるブレーキサポート組立
体４０を与え、これにエリ、車輌の運転および製造工程
を一層経済的にする。
本発明は、その精神または肝要な特徴から逸脱すること
なく他の特定の形状に具現されてもよい。
なく他の特定の形状に具現されてもよい。
従って、上述の説明は、例示としてであって制限するも
のではないと見做すべきであり、本発明の範Ｆ！！ｉは
、特許請求の範囲によって限定され、従って、特許請求
の範囲の意味および同等な範囲に属する総ての変更は、
特許請求の範囲に含まれる様に意図される。
のではないと見做すべきであり、本発明の範Ｆ！！ｉは
、特許請求の範囲によって限定され、従って、特許請求
の範囲の意味および同等な範囲に属する総ての変更は、
特許請求の範囲に含まれる様に意図される。
第１図は本発明を含む車輌の車軸およびブレーキ組立体
の一部断面の側面図、第２図は第１図の線■−■に沿う
部分的な断面図、第３図は第１図、第２図のブレーキサ
ポート組立体の側面図、第４図は第３図の線ＩＶ −Ｉ
Ｖに沿う断面図、第５図は第３図のサポート組立体の上
側端面図を示す。 １２・・・車軸、１４・・・ブレーキシュー、１５・・
・アンカービン、１６・・・ブツシュ、１９・・・カム
、４０・・・ブレーキサポート組立体、４２・・・金属
板、４４・・・装着部分、４５．４７・・・円形孔、４
６・・・第１サポート部分、４８・・・第２サポート部
分、 ４９．５０・・・第２サポート部分のボア、５１・・・
第１移行部分、５２・・・第２移行部分、５４．５６・
・・補強リブ、５７．７７・・・ボス、６０・・・ブラ
ケツ）、６１．６２・・・端縁、６４．６５・・・ブラ
ケットのボア。
の一部断面の側面図、第２図は第１図の線■−■に沿う
部分的な断面図、第３図は第１図、第２図のブレーキサ
ポート組立体の側面図、第４図は第３図の線ＩＶ −Ｉ
Ｖに沿う断面図、第５図は第３図のサポート組立体の上
側端面図を示す。 １２・・・車軸、１４・・・ブレーキシュー、１５・・
・アンカービン、１６・・・ブツシュ、１９・・・カム
、４０・・・ブレーキサポート組立体、４２・・・金属
板、４４・・・装着部分、４５．４７・・・円形孔、４
６・・・第１サポート部分、４８・・・第２サポート部
分、 ４９．５０・・・第２サポート部分のボア、５１・・・
第１移行部分、５２・・・第２移行部分、５４．５６・
・・補強リブ、５７．７７・・・ボス、６０・・・ブラ
ケツ）、６１．６２・・・端縁、６４．６５・・・ブラ
ケットのボア。
Claims (5)
- （１）車輌の車軸に装着され、一対のブレーキシューと
、アクチュエータとを支持するブレーキスパイダにおい
て、 装着部分と、直径方向に対向する第１サポート部分およ
び第２サポート部分とを有するスパイダと、該第２サポ
ート部分を貫通して一対のアンカーピンを装着する一対
の横方向に離れたボアと、該各ボアに隣接して前記スパ
イダの該第２サポート部分の反対側に位置する面から突
出す間隔装置とを備えるブレーキスパイダ。 - （２）前記間隔装置が、前記スパイダに一体に形成され
る特許請求の範囲第１項に記載のブレーキスパイダ。 - （３）前記スパイダの第２サポート部分が、離れて平行
な関係に固定される板およびブラケットによつて形成さ
れ、前記間隔装置が、該板およびブラケットの反対側に
位置する面から突出すボスから成る特許請求の範囲第１
項に記載のブレーキスパイダ。 - （４）一対のブレーキシューと、アクチュエータとを支
持する様に車輌の車軸に装着されるブレーキサポート組
立体において、 ほぼ平坦で円形の装着部分を有する押印プレスされた金
属板と、該装着部分を貫通する円形孔と、該装着部分に
ほぼ平行で該装着部分から反対の方向へ偏位して直径方
向に位置する平坦な第１サポート部分および第２サポー
ト部分と、前記板の該第１サポート部分を貫通する孔と
、前記第１サポート部分および第２サポート部分を前記
装着部分に夫々結合する第１移行部分と、第２移行部分
と、該第１サポート部分から該第２サポート部分まで該
板の両側の端線に沿つて連続的に各々が延び、該装着部
分から該第２サポート部分の偏位する方向へ該板から突
出す一対の補強リブと、該第２サポート部分に離れた関
係で該第２サポート部分を横切つて延び、該リブに溶接
される横方向に離れた端縁によつて固定されるブラケッ
トと、該第２サポート部分を貫通する一対の横方向に離
れたボアと、該第２サポート部分を貫通する該ボアの対
応する１つに各々が軸方向に整合して該ボアと同一の直
径を有し前記ブラケットを貫通する一対のボアと、該ブ
ラケットおよび第２サポート部分の該ボアの各々に隣接
するボスとを備えるブレーキサポート組立体。 - （５）一対のスリーブ型ブッシュを備え、該各ブッシュ
が、前記各対の軸方向に整合するボアに収容され、該ボ
アの端縁を越えて突出し、前記各ボスが、該スリーブ型
ブッシュの端部よりも大きい軸方向距離に突出る特許請
求の範囲第４項に記載のブレーキサポート組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/748,897 US4858729A (en) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | Brake support assembly |
| US748897 | 1985-06-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624935A true JPS624935A (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=25011389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61003368A Pending JPS624935A (ja) | 1985-06-26 | 1986-01-10 | ブレ−キスパイダとブレ−キサポ−ト組立体 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4858729A (ja) |
| EP (1) | EP0205664B1 (ja) |
| JP (1) | JPS624935A (ja) |
| BR (1) | BR8600451A (ja) |
| CA (1) | CA1307210C (ja) |
| DE (2) | DE205664T1 (ja) |
| IN (1) | IN165435B (ja) |
| MX (1) | MX163634B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170503A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
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| US9945434B2 (en) * | 2016-03-15 | 2018-04-17 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake assembly with anchor pin retention |
| WO2021110651A1 (en) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | Zf Cv Systems Europe Bv | Brake actuator, in particular electromechanical brake actuator of a commercial vehicle |
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| KR20250015331A (ko) * | 2023-07-25 | 2025-02-03 | 에이치엘만도 주식회사 | 드럼 브레이크 |
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1985
- 1985-06-26 US US06/748,897 patent/US4858729A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-12 EP EP85115824A patent/EP0205664B1/en not_active Expired
- 1985-12-12 DE DE198585115824T patent/DE205664T1/de active Pending
- 1985-12-12 IN IN1057/DEL/85A patent/IN165435B/en unknown
- 1985-12-12 DE DE8585115824T patent/DE3584094D1/de not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-01-07 CA CA000499089A patent/CA1307210C/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-01-10 JP JP61003368A patent/JPS624935A/ja active Pending
- 1986-02-04 BR BR8600451A patent/BR8600451A/pt not_active IP Right Cessation
- 1986-06-10 MX MX2758A patent/MX163634B/es unknown
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5761239B2 (ja) * | 1977-04-07 | 1982-12-23 | Fuiritsupusu Furuuiranpenfuaburiken Nv | |
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Also Published As
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|---|---|
| CA1307210C (en) | 1992-09-08 |
| BR8600451A (pt) | 1987-03-10 |
| DE3584094D1 (de) | 1991-10-17 |
| EP0205664A3 (en) | 1987-08-19 |
| EP0205664B1 (en) | 1991-09-11 |
| US4858729A (en) | 1989-08-22 |
| EP0205664A2 (en) | 1986-12-30 |
| MX163634B (es) | 1992-06-09 |
| IN165435B (ja) | 1989-10-14 |
| DE205664T1 (de) | 1987-04-30 |
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