JPS624936A - 車両の車軸とブレ−キの支持組立体 - Google Patents
車両の車軸とブレ−キの支持組立体Info
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- JPS624936A JPS624936A JP61037533A JP3753386A JPS624936A JP S624936 A JPS624936 A JP S624936A JP 61037533 A JP61037533 A JP 61037533A JP 3753386 A JP3753386 A JP 3753386A JP S624936 A JPS624936 A JP S624936A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用公費）
本発明は、内部で拡がるドラムブレーキ組立体に用いる
車両ブレーキの支持組立体に係り、とりわけドラムブレ
ーキ用の車軸とブレーキの支持組立体に係る。このドラ
ムブレーキは重車両トラックやトレーラに利用され、一
般に一対の複式のウェブブレーキシューと回転カムアク
チュエータとを備えている。
車両ブレーキの支持組立体に係り、とりわけドラムブレ
ーキ用の車軸とブレーキの支持組立体に係る。このドラ
ムブレーキは重車両トラックやトレーラに利用され、一
般に一対の複式のウェブブレーキシューと回転カムアク
チュエータとを備えている。
（従来の技術）
そうしたブレーキは、一般に一対のブレーキシューを備
えている。当該ブレーキシューは隣接する端部を持ち、
これら端部は支持プレートに取り付けられた一対のアン
カーピンの円筒表面に枢動できるよう嵌められている。
えている。当該ブレーキシューは隣接する端部を持ち、
これら端部は支持プレートに取り付けられた一対のアン
カーピンの円筒表面に枢動できるよう嵌められている。
この支持プレートは６スパイダと呼ばれることがあり、
車軸または軸ハウジングに固定されている。支持プレー
トは一般に細長い形をしている。また回転可能な作動カ
ムシャフトがアンカーピンに相対する端部で支持プレー
トに取り付けられ、ブレーキシューの反対の端部間には
カムが配置されている。作動に際し、カムの回転運動に
よりブレーキシューの各々は戻しばねの押圧力に打ち勝
ってアンカーピンの廻りを外向きに枢動し、車両ホイー
ルと一緒に回転できるように固定されているブレーキド
ラムの半径方向内向きの摩擦表面に接触する。
車軸または軸ハウジングに固定されている。支持プレー
トは一般に細長い形をしている。また回転可能な作動カ
ムシャフトがアンカーピンに相対する端部で支持プレー
トに取り付けられ、ブレーキシューの反対の端部間には
カムが配置されている。作動に際し、カムの回転運動に
よりブレーキシューの各々は戻しばねの押圧力に打ち勝
ってアンカーピンの廻りを外向きに枢動し、車両ホイー
ルと一緒に回転できるように固定されているブレーキド
ラムの半径方向内向きの摩擦表面に接触する。
そうした重車両のブレーキ装置では、支持プレートまた
はスパイダはブレーキ組立体の基礎として働く。従って
ブレーキ組立体の作動部品を構成していなくとも、動的
ブレーキ動作の状況下でか・ なり大きなストレスが
加わりまたこのストレスに耐えなければならない。この
形式のブレーキでは、車軸に垂直でしかもブレーキシュ
ーとアンカーピンの中心を通り抜ける平面から内方に間
隔をあけた位置で、通常カムシャフトは支持プレートに
回転可能に取り付けられている。従って動的ブレーキ動
作の拭清下で支持プレートがブレーキトルクを車軸に伝
達する際、当該支持プレートはかなり大きなねじり力に
晒される。
はスパイダはブレーキ組立体の基礎として働く。従って
ブレーキ組立体の作動部品を構成していなくとも、動的
ブレーキ動作の状況下でか・ なり大きなストレスが
加わりまたこのストレスに耐えなければならない。この
形式のブレーキでは、車軸に垂直でしかもブレーキシュ
ーとアンカーピンの中心を通り抜ける平面から内方に間
隔をあけた位置で、通常カムシャフトは支持プレートに
回転可能に取り付けられている。従って動的ブレーキ動
作の拭清下で支持プレートがブレーキトルクを車軸に伝
達する際、当該支持プレートはかなり大きなねじり力に
晒される。
従って支持プレートは、今までは、アンカーピンや作動
シャフトを収容しまた当校支持プレートを車軸に取り付
けられるよう適当な箇所に機械加工を施して孔を設けで
ある、鋳造および／または鍛造された重量部材として製
作されてきた。このためそうした従来の支持プレートは
、金属の固まりでしかも機械加工を必要とするため製作
費が高（つき、車両の重量も嵩み、結果的に経済効率が
低下していた。このような重車両の鋳造または鍛造され
た支持プレートあるいはスパイダの例が、米国特許第３
，１４４，１００号、第３，２７９．５６９号、第３，
３６３，７２６号および第４．１５７，７４７号に明ら
かにされている。
シャフトを収容しまた当校支持プレートを車軸に取り付
けられるよう適当な箇所に機械加工を施して孔を設けで
ある、鋳造および／または鍛造された重量部材として製
作されてきた。このためそうした従来の支持プレートは
、金属の固まりでしかも機械加工を必要とするため製作
費が高（つき、車両の重量も嵩み、結果的に経済効率が
低下していた。このような重車両の鋳造または鍛造され
た支持プレートあるいはスパイダの例が、米国特許第３
，１４４，１００号、第３，２７９．５６９号、第３，
３６３，７２６号および第４．１５７，７４７号に明ら
かにされている。
鋳造または鍛造された重量の嵩むブレーキスパイダを使
用せずに済むようにする、幾つかの試みが行なわれてき
ている。米国特許第：５，５８５，４０５号および第Ａ
、Ａ ５２，５４７号は、２つのプレートを互いに合わ
せて固定しブレーキの支持組立体を形成する方法を明ら
かにしている。米国特許第４．２００，１７４号および
第４，３３７，８５１号の各科は、打ち抜きブレーキス
パイダまたは支持プレートを使用することを明らかにし
ている。
用せずに済むようにする、幾つかの試みが行なわれてき
ている。米国特許第：５，５８５，４０５号および第Ａ
、Ａ ５２，５４７号は、２つのプレートを互いに合わ
せて固定しブレーキの支持組立体を形成する方法を明ら
かにしている。米国特許第４．２００，１７４号および
第４，３３７，８５１号の各科は、打ち抜きブレーキス
パイダまたは支持プレートを使用することを明らかにし
ている。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、回転カムで作動される重車両ブレーキ用の車
軸とブレーキの支持組立体を提供している。この支持組
立体は従来技術のブレーキの支持組立体より小さく、よ
り安く製造組み立てを行なえ、しかも金属プレートの構
造体とその補強構造により実際のブレーキトルクに耐え
られる充分な強度を備えている。
軸とブレーキの支持組立体を提供している。この支持組
立体は従来技術のブレーキの支持組立体より小さく、よ
り安く製造組み立てを行なえ、しかも金属プレートの構
造体とその補強構造により実際のブレーキトルクに耐え
られる充分な強度を備えている。
本発明が提供する車軸とブレーキの支持組立体は、各端
部にホイールを回転可能に取り付けることのできるスピ
ンドルを備えている車軸と、各スピンドルに隣接した円
筒表面と、車軸の各端部にあるブレーキの支持組立体と
を備えている。ブレーキの各支持組立体は、ほぼ平坦で
円形をした装着部分を持つ打ち抜き金属プレートと、装
着部分にほぼ平行していて、当該装着部分から両方向に
ずらされている直径方向に相対している平坦な第１およ
び第２の支持部分と、第１および第２の支持部分をそれ
ぞれ装着部分に接続している第１および第２の転移部と
、装着部分を横切って第１の支持部分から第２の支持部
分へと金属プレートの両側に沿って連続的に延び、しか
も車軸のそうした端部の位置でスピンドルの方向に金属
プレートから突き出ている一対の補強リブとを備えてい
る。
部にホイールを回転可能に取り付けることのできるスピ
ンドルを備えている車軸と、各スピンドルに隣接した円
筒表面と、車軸の各端部にあるブレーキの支持組立体と
を備えている。ブレーキの各支持組立体は、ほぼ平坦で
円形をした装着部分を持つ打ち抜き金属プレートと、装
着部分にほぼ平行していて、当該装着部分から両方向に
ずらされている直径方向に相対している平坦な第１およ
び第２の支持部分と、第１および第２の支持部分をそれ
ぞれ装着部分に接続している第１および第２の転移部と
、装着部分を横切って第１の支持部分から第２の支持部
分へと金属プレートの両側に沿って連続的に延び、しか
も車軸のそうした端部の位置でスピンドルの方向に金属
プレートから突き出ている一対の補強リブとを備えてい
る。
ブラケットが金楓プレートの第２の装着部分から間隔を
あけた関係で当該装着部分を横切り、また横方向に間隔
のあいた縁を介して前記リブに溶接して固定されている
。横方向に間隔のあいた一対の開口が、前記ブラケット
を通り抜けて設けられている。各開口は、前記金属プレ
ートの第２の支持部分を通り抜ける前記開口の１つに軸
方向に整合し且つ同じ直径からできている。前記金属デ
レ−トの第１の支持部分を通り抜けて開口が設けられて
いる。通り抜ける円形孔並びに当該円形孔と同軸的な円
筒形の外側表面を持つブツシュリテーナが金属プレート
の第１の支持部分を通り抜ける前記開口に嵌められてい
る。金属プレートの装着部分を通り抜け、当該装着部分
の両側の表面の間に縁を形成している円形の開口が車軸
の円筒表面に圧力嵌めされ、しかも金属プレートの装着
部分にある両側の各々の表面と車軸の円筒表面との間で
溶接接続部により固定されている。
あけた関係で当該装着部分を横切り、また横方向に間隔
のあいた縁を介して前記リブに溶接して固定されている
。横方向に間隔のあいた一対の開口が、前記ブラケット
を通り抜けて設けられている。各開口は、前記金属プレ
ートの第２の支持部分を通り抜ける前記開口の１つに軸
方向に整合し且つ同じ直径からできている。前記金属デ
レ−トの第１の支持部分を通り抜けて開口が設けられて
いる。通り抜ける円形孔並びに当該円形孔と同軸的な円
筒形の外側表面を持つブツシュリテーナが金属プレート
の第１の支持部分を通り抜ける前記開口に嵌められてい
る。金属プレートの装着部分を通り抜け、当該装着部分
の両側の表面の間に縁を形成している円形の開口が車軸
の円筒表面に圧力嵌めされ、しかも金属プレートの装着
部分にある両側の各々の表面と車軸の円筒表面との間で
溶接接続部により固定されている。
好ましい実施例では、一対のスリーブ式ブッシュが設け
られている。当該ブツシュの各々は、金属プレートの第
２の支持部分を通り抜ける孔の１つに締り嵌めにより取
り付けられた一方の端部と、ブラケットを通り抜ける軸
方向に相対して整合した孔に締り嵌めにより取り付けら
れた反対の端部とを備えている。
られている。当該ブツシュの各々は、金属プレートの第
２の支持部分を通り抜ける孔の１つに締り嵌めにより取
り付けられた一方の端部と、ブラケットを通り抜ける軸
方向に相対して整合した孔に締り嵌めにより取り付けら
れた反対の端部とを備えている。
本発明のこれらの特徴およびその他の特徴並びに利点は
、添付図面に示された実施例に係る以下の詳細な説明か
ら明らかになる。
、添付図面に示された実施例に係る以下の詳細な説明か
ら明らかになる。
（実施例）
図面を参照する。全体を参照番号１０で示したカム作動
ブレーキ組立体が図示されている。ブレーキ組立体１０
は、車軸１２に固定されたブレーキの支持組立体４０に
より支持されている。ブレーキ組立体１０は一対のブレ
ーキシュー１４を備えている。ブレーキシューの各々は
、ブレーキの支持組立体４０が支持した段差の付いた円
筒形のアンカーピン１５に一方の端部が枢軸的に取り付
けられている。アンカーピン１５は、第２図に示すよう
に、ブレーキの支持組立体４０に設けである円形孔内の
スリーブ式ブツシュにより各々が支持されている。カム
１９は、アンカーピン１５とは反対側にあるブレーキシ
ュー１４の隣接する端部間で回転運動できるように取り
付けられている。
ブレーキ組立体が図示されている。ブレーキ組立体１０
は、車軸１２に固定されたブレーキの支持組立体４０に
より支持されている。ブレーキ組立体１０は一対のブレ
ーキシュー１４を備えている。ブレーキシューの各々は
、ブレーキの支持組立体４０が支持した段差の付いた円
筒形のアンカーピン１５に一方の端部が枢軸的に取り付
けられている。アンカーピン１５は、第２図に示すよう
に、ブレーキの支持組立体４０に設けである円形孔内の
スリーブ式ブツシュにより各々が支持されている。カム
１９は、アンカーピン１５とは反対側にあるブレーキシ
ュー１４の隣接する端部間で回転運動できるように取り
付けられている。
ブレーキシュー１４は各々がローラ式のカム従動節２２
を備えている。カムはブレーキの支持組立体４０に取り
付けられたカムシャフト２０に対し回転しないように固
定され、スリーブ式ブツシュ２１内で回転運動すること
ができる。カムシャツトは図示されていない従来の手段
により回転され、１０度から６０度の箭、囲の円弧にわ
たりカム１９を反時計方向に揺動する。カム１９はロー
ラ２２とブレーキシュー１４に外向きの力を加え、ブレ
ーキシューをアンカーピン１５の廻りで枢動させること
ができる。このブレーキシューの運動が、摩擦ライニン
グ２４をブレーキドラム２５の内向き摩擦表面２６に接
触するよう、押す働きをし【いる。前記ブレーキドラム
２５は、車軸１２の反対の端部でスピンドル１３に回転
可能に取り付けられたホイールに対し、従来の手段を用
いて固定されている。ブレーキが解除されると、ブレー
キシュ−１４および摩擦ライニングパッド２４は戻しば
ね２８によりブレーキドラム表面２６との接触を解かれ
る。前記戻しばねは両端がデレーキシューウエプ３１に
固定されている。
を備えている。カムはブレーキの支持組立体４０に取り
付けられたカムシャフト２０に対し回転しないように固
定され、スリーブ式ブツシュ２１内で回転運動すること
ができる。カムシャツトは図示されていない従来の手段
により回転され、１０度から６０度の箭、囲の円弧にわ
たりカム１９を反時計方向に揺動する。カム１９はロー
ラ２２とブレーキシュー１４に外向きの力を加え、ブレ
ーキシューをアンカーピン１５の廻りで枢動させること
ができる。このブレーキシューの運動が、摩擦ライニン
グ２４をブレーキドラム２５の内向き摩擦表面２６に接
触するよう、押す働きをし【いる。前記ブレーキドラム
２５は、車軸１２の反対の端部でスピンドル１３に回転
可能に取り付けられたホイールに対し、従来の手段を用
いて固定されている。ブレーキが解除されると、ブレー
キシュ−１４および摩擦ライニングパッド２４は戻しば
ね２８によりブレーキドラム表面２６との接触を解かれ
る。前記戻しばねは両端がデレーキシューウエプ３１に
固定されている。
チューブ状の車軸１２の一方の端部だけが図面に示され
ているが、車軸１２の反対の端部もスピンドル１３、当
該スピンドル１３に隣接した円筒表面１３ａおよび同じ
ブレーキの支持組立体を備えている。ただしこれら対応
するエレメントは、第２図に図示したものとは反対向き
になっている。
ているが、車軸１２の反対の端部もスピンドル１３、当
該スピンドル１３に隣接した円筒表面１３ａおよび同じ
ブレーキの支持組立体を備えている。ただしこれら対応
するエレメントは、第２図に図示したものとは反対向き
になっている。
ブレーキシュー１４は複式のウェブ組み立てブレーキシ
ューである。すなわち、各ブレーキシューはテーブル３
２に固定された軸方向に間隔をあけた一対のウェブ３１
を備えている。ウェブ３１は、半径方向に平たく縦方向
または円周方向に湾曲している。ブレーキシューのテー
ブル３２は円周方向に湾曲され、テーブルの湾曲した内
側部分に沿つ゛て平行な関係に溶接されている。この構
成により、全体的に剛性のある構成要素部品の組立体が
得られる。前記組立体に摩擦ライニングパッド２４をリ
ベットまたは化学接着剤を用いて固定することもできる
。
ューである。すなわち、各ブレーキシューはテーブル３
２に固定された軸方向に間隔をあけた一対のウェブ３１
を備えている。ウェブ３１は、半径方向に平たく縦方向
または円周方向に湾曲している。ブレーキシューのテー
ブル３２は円周方向に湾曲され、テーブルの湾曲した内
側部分に沿つ゛て平行な関係に溶接されている。この構
成により、全体的に剛性のある構成要素部品の組立体が
得られる。前記組立体に摩擦ライニングパッド２４をリ
ベットまたは化学接着剤を用いて固定することもできる
。
第５図から第５図を参照する。ブレーキの支持組立体４
０は打ち抜き金楓プレート４２から構成されている。こ
の打ち抜き金属プレート４２は、ほぼ平坦で円形をした
装着部分４４と平坦な第１および第２の支持部分４６．
４Ｂとを備えている。
０は打ち抜き金楓プレート４２から構成されている。こ
の打ち抜き金属プレート４２は、ほぼ平坦で円形をした
装着部分４４と平坦な第１および第２の支持部分４６．
４Ｂとを備えている。
第３図で示すように、第１および第２の支持部分４６．
４Ｂは垂直軸線に沿い直径方向に相対している。第２図
と第４図において、好ましい実施例では、第１の支持部
分４６は装着部分４４の右側へ約７１／Ｌ６インチ（１
７，９４センチ）軸方向にずらされている。また第２の
支持部分４８は、装着部分４４の左側へ概ね、、４９５
インチ（１，１６センチ）軸方向にずらされている。円
形の開口４５が装着部分４４を通り抜けて設けられ、ま
た円形の開口４７が第１の支持部分４６を通り抜けて設
けられている。第１の転移部５１が第１の支持部分４６
を装着部分４４に接続し、第２の転移部５２が第２の支
持部分４８を装着部分４４に接続している。また打ち抜
き金域プレート４２には一対の補強リブ５４と５６が形
成されている。これら補強リブ５４と５６は、第１の支
持部分４６から装着部分４４を通りそしてほぼ第２の支
持部分４８を通り、プレート４２の両側の縁に沿って連
続的に延びている。これら補強リブは金属プレート４２
からほぼ同一方向に突き出し、第２の支持部分４８は装
着部分４４がら、すなわち第４図で見て左側へずれてい
る。
４Ｂは垂直軸線に沿い直径方向に相対している。第２図
と第４図において、好ましい実施例では、第１の支持部
分４６は装着部分４４の右側へ約７１／Ｌ６インチ（１
７，９４センチ）軸方向にずらされている。また第２の
支持部分４８は、装着部分４４の左側へ概ね、、４９５
インチ（１，１６センチ）軸方向にずらされている。円
形の開口４５が装着部分４４を通り抜けて設けられ、ま
た円形の開口４７が第１の支持部分４６を通り抜けて設
けられている。第１の転移部５１が第１の支持部分４６
を装着部分４４に接続し、第２の転移部５２が第２の支
持部分４８を装着部分４４に接続している。また打ち抜
き金域プレート４２には一対の補強リブ５４と５６が形
成されている。これら補強リブ５４と５６は、第１の支
持部分４６から装着部分４４を通りそしてほぼ第２の支
持部分４８を通り、プレート４２の両側の縁に沿って連
続的に延びている。これら補強リブは金属プレート４２
からほぼ同一方向に突き出し、第２の支持部分４８は装
着部分４４がら、すなわち第４図で見て左側へずれてい
る。
突き出たリブ５４と５６の直線的広がりは第１の支持部
分４６と第１の転移部５１の区域で最小であり、リブ５
４と５６が装着部分４４を横切るにつれて増大する。“
直線的広がり”とは、リブの縁から金属プレート４２の
装着部分４４の表面に直角に測定した距離を意味してい
る。
分４６と第１の転移部５１の区域で最小であり、リブ５
４と５６が装着部分４４を横切るにつれて増大する。“
直線的広がり”とは、リブの縁から金属プレート４２の
装着部分４４の表面に直角に測定した距離を意味してい
る。
好ましい実施例では、突き出たリブの直線的広がりは装
着部分４４を桶切り中程を通り過ぎて固定地点５８まで
徐々に増加し、第２の転移部５２に至る地点からほぼ急
激に増加している。
着部分４４を桶切り中程を通り過ぎて固定地点５８まで
徐々に増加し、第２の転移部５２に至る地点からほぼ急
激に増加している。
第４図においてリブ５４の直線的広がりは、第１の転移
部５１の位置での約９／１６インチ（１・４３センチ）
の最小直線的広がりＬＥｉｎｉ’ｎから、開口４５の中
心線の真上にある転移地点５８での約４インチ（１，９
１センチ）の直線的広がりＬＥまで６インチ（７，６２
センチ）の長さにわたって増加していく状態に示されて
いる。さらに第２の転移部５２の開始地点での１゛′／
Ｌ６インチ（３，６５七ンチ）の最大直線的広がりＬＥ
’ｍａｘまで、６匙インチ（８，８９センチ）の距離に
わたり急激に増加している。装着部分４４の表面４１に
対するリブ５４と５６の縁の変位勾配または変位の割合
は、ＬＰｉｎｉｎからＬＥにかけて、０６である。また
ＬＥから”Ｆ’＋ｎａｘへの変位勾配または変位の割合
は、０．２０かまたはＬ”１ｒｌｒｎからＬＥに至る変
位の割合の２倍以上に及んでいる。
部５１の位置での約９／１６インチ（１・４３センチ）
の最小直線的広がりＬＥｉｎｉ’ｎから、開口４５の中
心線の真上にある転移地点５８での約４インチ（１，９
１センチ）の直線的広がりＬＥまで６インチ（７，６２
センチ）の長さにわたって増加していく状態に示されて
いる。さらに第２の転移部５２の開始地点での１゛′／
Ｌ６インチ（３，６５七ンチ）の最大直線的広がりＬＥ
’ｍａｘまで、６匙インチ（８，８９センチ）の距離に
わたり急激に増加している。装着部分４４の表面４１に
対するリブ５４と５６の縁の変位勾配または変位の割合
は、ＬＰｉｎｉｎからＬＥにかけて、０６である。また
ＬＥから”Ｆ’＋ｎａｘへの変位勾配または変位の割合
は、０．２０かまたはＬ”１ｒｌｒｎからＬＥに至る変
位の割合の２倍以上に及んでいる。
こうした構成を採る理由は、ＬＢｍｉｎからＩＪに至る
リブ５４と５６の比較的緩やかな変位の割合により、車
軸の廻りに連続した溶接部を形成する溶接ヘッドを挿入
するのに適したクリアランスを得るためである。またＬ
ＥからＬＥｉｎａ＊へと急激に増加する変位の割合によ
り、車軸１２の円筒表面１３ａの廻りで円形の開口４５
に溶接ヘッドを設けていなくても実質的に金属プレート
４２を補強できることによる。
リブ５４と５６の比較的緩やかな変位の割合により、車
軸の廻りに連続した溶接部を形成する溶接ヘッドを挿入
するのに適したクリアランスを得るためである。またＬ
ＥからＬＥｉｎａ＊へと急激に増加する変位の割合によ
り、車軸１２の円筒表面１３ａの廻りで円形の開口４５
に溶接ヘッドを設けていなくても実質的に金属プレート
４２を補強できることによる。
装着部分４４の両側で軸方向にずらされていて、しかも
第１および第２の転移部５１と５２を介して装着部分４
４に連結されている第１と第２の支持部分４６．４Ｂの
軸面を備え、また第１の転移部５１から第２の転移部５
２へと増加していく直線的広がりまたは軸方向突起の補
強リブ５４と５６を備えている金属プレート４２により
、どの部分も動的ブレーキ動作の状況下で遭遇するスト
レスやトルクに耐えられるほぼ均一な厚さの比較的軽量
でコスト的に有利な一体構造体が得られる。
第１および第２の転移部５１と５２を介して装着部分４
４に連結されている第１と第２の支持部分４６．４Ｂの
軸面を備え、また第１の転移部５１から第２の転移部５
２へと増加していく直線的広がりまたは軸方向突起の補
強リブ５４と５６を備えている金属プレート４２により
、どの部分も動的ブレーキ動作の状況下で遭遇するスト
レスやトルクに耐えられるほぼ均一な厚さの比較的軽量
でコスト的に有利な一体構造体が得られる。
ブラケット６０が、リブ５４と５６の両端すなわち横方
向に間隔のあいた縁６１と６２に溶接されている。ブラ
ケット６０は、金属プレート４２の第２の支持部分４８
を横切って延びている。ブラケット６０にある一対の孔
６４と６５は、金属プレート４２の第２の支持部分４８
に設けた孔４９および５０とそれぞれ軸方向に整合して
いる。
向に間隔のあいた縁６１と６２に溶接されている。ブラ
ケット６０は、金属プレート４２の第２の支持部分４８
を横切って延びている。ブラケット６０にある一対の孔
６４と６５は、金属プレート４２の第２の支持部分４８
に設けた孔４９および５０とそれぞれ軸方向に整合して
いる。
ステンレス製の一対のスリーブ式ブツシュ１６は、図中
ではそのうちの１つだけが示されている。これらスリー
ブ式ブツシュはそれぞれ孔４９と６４並びに５０と６５
に嵌められている。金属プレート４２のスリーブ式ブツ
シュ１６の端部はブラケット６０と第２の装着部分４８
の孔に圧力嵌めされて当該ブツシュ１６は所定位置に固
定され、結果的に段差の付いた円筒形のアンカーピン１
５を支持している。
ではそのうちの１つだけが示されている。これらスリー
ブ式ブツシュはそれぞれ孔４９と６４並びに５０と６５
に嵌められている。金属プレート４２のスリーブ式ブツ
シュ１６の端部はブラケット６０と第２の装着部分４８
の孔に圧力嵌めされて当該ブツシュ１６は所定位置に固
定され、結果的に段差の付いた円筒形のアンカーピン１
５を支持している。
第１の支持部分４６に設けた開口４７が、ブツシュリテ
ーナ７０を受は入れてこれを固定している。このブツシ
ュリテーナは、孔７１の内側に嵌まったスリーブ式ブツ
シュ２１を備えている。ブツシュリテーナ７０には、第
１と第２の円筒形の外側表面７２．７４が形成されてい
る。これら外側表面は孔７１と同軸的で、また肩部７５
により仕切られている。径の小さい外側表面７２は開口
４７に嵌まる大きさに作られている。前記開口４７に嵌
まった外側表面は、複数の溶接部７６により金属プレー
ト４２の第１の支持部分４６に固定されている。
ーナ７０を受は入れてこれを固定している。このブツシ
ュリテーナは、孔７１の内側に嵌まったスリーブ式ブツ
シュ２１を備えている。ブツシュリテーナ７０には、第
１と第２の円筒形の外側表面７２．７４が形成されてい
る。これら外側表面は孔７１と同軸的で、また肩部７５
により仕切られている。径の小さい外側表面７２は開口
４７に嵌まる大きさに作られている。前記開口４７に嵌
まった外側表面は、複数の溶接部７６により金属プレー
ト４２の第１の支持部分４６に固定されている。
ブツシュリテーナ７０の内側にあるスリーブ式ブツシュ
２１は、カム１９のシャフト２０を回転可能に保持する
。
２１は、カム１９のシャフト２０を回転可能に保持する
。
金属プレート４２は、ブランクを打ち抜いた部品として
成形される。このブランクは、％インチ（０，９５セン
チ）厚５ＡＥ５０ ＸＬＦ 、高張力、低合金含有析の
熱間圧延スチールシートストリップから切り出されてお
り、ほぼ同じ厚みからなる装着部分４４、両支持部分４
６と４８、両転接部５１と５２および補強リブ５４と５
６も共に成形される。装着部分４４の開口４５と第１の
支持部分４６の開口４７は、打ち抜き加工時に形成され
る。
成形される。このブランクは、％インチ（０，９５セン
チ）厚５ＡＥ５０ ＸＬＦ 、高張力、低合金含有析の
熱間圧延スチールシートストリップから切り出されてお
り、ほぼ同じ厚みからなる装着部分４４、両支持部分４
６と４８、両転接部５１と５２および補強リブ５４と５
６も共に成形される。装着部分４４の開口４５と第１の
支持部分４６の開口４７は、打ち抜き加工時に形成され
る。
打ち抜き加工された開口４５と４７の寸法は許容誤差の
範囲に収められ、新たに機械加工を施さなくても確実に
車軸１２の円筒表面１３ａとブツシュリテーナ７０とに
低まるようにされている。
範囲に収められ、新たに機械加工を施さなくても確実に
車軸１２の円筒表面１３ａとブツシュリテーナ７０とに
低まるようにされている。
金属プレート４２を打ち抜き加工し旧つ成形加工を加え
ることによりできた開口は、装着部分４４の両側の表面
の間に縁４５を形成している。
ることによりできた開口は、装着部分４４の両側の表面
の間に縁４５を形成している。
金属プレート４２の第２の支持部分４８にある孔４９と
５０は、打ち抜き加工時に大まかにパンチ加工され、ブ
ラケット６０を補強リブ５４と５６に溶接した後、ブラ
ケット孔６４および６５と共に機械加工が加えられる。
５０は、打ち抜き加工時に大まかにパンチ加工され、ブ
ラケット６０を補強リブ５４と５６に溶接した後、ブラ
ケット孔６４および６５と共に機械加工が加えられる。
ブラケット６０は、％６インチ（０，７９センチ）厚の
熱間圧延スチールシートストリップから切り出されたブ
ランクを用いて打ち抜き加工することが望ましい。この
ブランクには、当該ブランクを通り抜ける孔６４と６５
が大まかにパンチ加工されている。
熱間圧延スチールシートストリップから切り出されたブ
ランクを用いて打ち抜き加工することが望ましい。この
ブランクには、当該ブランクを通り抜ける孔６４と６５
が大まかにパンチ加工されている。
打ち抜き加工時に、金属プレート４２の第２の支持部分
４８とブラケット６０はプレス成形され、複数のセス５
７と７７が形成される。第４図と第５図に示すようにボ
ス５７と７７は、金属プレート４２の第２の支持部分４
８とブレーキの支持組立体４０のブラケット６０の両側
から持ち上がっている。ボス５７と７７はそれぞれ第２
の支持部分４８とブラケット６０の表面から約、０５イ
ンチ（０，１３センチ）突き出し、孔４９と６４および
孔５０と６５内にあるスリーブ式ブツシュ１６より軸方
向に大きく突き出ている。第２図で示すように、整合し
て向き合った状態に配置された一対のボス５７と７７は
、各ブレーキシュー１４のブレーキシューウェブ３１の
間隔をあけた内側表面３３に当接し、ベアリング表面を
形成している。
４８とブラケット６０はプレス成形され、複数のセス５
７と７７が形成される。第４図と第５図に示すようにボ
ス５７と７７は、金属プレート４２の第２の支持部分４
８とブレーキの支持組立体４０のブラケット６０の両側
から持ち上がっている。ボス５７と７７はそれぞれ第２
の支持部分４８とブラケット６０の表面から約、０５イ
ンチ（０，１３センチ）突き出し、孔４９と６４および
孔５０と６５内にあるスリーブ式ブツシュ１６より軸方
向に大きく突き出ている。第２図で示すように、整合し
て向き合った状態に配置された一対のボス５７と７７は
、各ブレーキシュー１４のブレーキシューウェブ３１の
間隔をあけた内側表面３３に当接し、ベアリング表面を
形成している。
、このベアリング表面は、スリーブ式ブツシュ１６の端
部はもとより金属プレート４２の第２の支持部分４８並
びにブラケット６０からブレーキシューウェブ３１を遠
ざけて間隔をあけている。
部はもとより金属プレート４２の第２の支持部分４８並
びにブラケット６０からブレーキシューウェブ３１を遠
ざけて間隔をあけている。
組み立てに際しブレーキの支持組立体４０は、車軸１２
の長手方向軸線にほぼ直交して延びる金属プレート４２
の装着部分４４を介し、また円筒表面１３ａに嵌まった
開口の縁４５を介し、車軸１２のスピンドル１３に隣接
する円筒表面１３ａに圧力嵌めされる。次いで、金属プ
レート４２の装着部分４４＃両側の表面４１．４３と車
軸１２の円筒表面１３ａとの間に連続した溶接接続部７
８および７９が施される。溶接接続部７８と７９はブレ
ーキの支持組立体４０を車軸１２に固定するだけでなく
、ブレーキの支持組立体４０を強化する。また打ち抜き
金属プレート４２の構造体を併用することにより、重い
鋳造部材または鍛造部材を使用しなくとも僅かな機械加
工を加えるだけで、動的ブレーキ動作の状況下で遭遇す
るストレスやトルクに耐えられる確実に構造的に一体化
されたブレーキの支持組立体４０が得られ、結果的Ｑて
車両の運転経費並びに製造工程の経済性を高められる。
の長手方向軸線にほぼ直交して延びる金属プレート４２
の装着部分４４を介し、また円筒表面１３ａに嵌まった
開口の縁４５を介し、車軸１２のスピンドル１３に隣接
する円筒表面１３ａに圧力嵌めされる。次いで、金属プ
レート４２の装着部分４４＃両側の表面４１．４３と車
軸１２の円筒表面１３ａとの間に連続した溶接接続部７
８および７９が施される。溶接接続部７８と７９はブレ
ーキの支持組立体４０を車軸１２に固定するだけでなく
、ブレーキの支持組立体４０を強化する。また打ち抜き
金属プレート４２の構造体を併用することにより、重い
鋳造部材または鍛造部材を使用しなくとも僅かな機械加
工を加えるだけで、動的ブレーキ動作の状況下で遭遇す
るストレスやトルクに耐えられる確実に構造的に一体化
されたブレーキの支持組立体４０が得られ、結果的Ｑて
車両の運転経費並びに製造工程の経済性を高められる。
本発明は、発明の精神または基本的な特徴から逸脱する
ことなく仙の形態のものに変更することもできる。従っ
て前述の説明は一例を示すものであっても、本発明を限
定するものではない。本発明の範囲は添付の特許請求の
範囲に特定されており、この特許請求の範囲の内容並び
にこれと同等の範囲に含まれるいかなる変更も本発明に
属するものである。
ことなく仙の形態のものに変更することもできる。従っ
て前述の説明は一例を示すものであっても、本発明を限
定するものではない。本発明の範囲は添付の特許請求の
範囲に特定されており、この特許請求の範囲の内容並び
にこれと同等の範囲に含まれるいかなる変更も本発明に
属するものである。
第１図は、本発明を採り入れた車軸ブレーキ組立体の一
部を断面で示す側面図である。 第２図は、第１図の■−■線に沿った一部断面図でおる
。 第６図は、第１図と第２図のブレーキの支持組立体側面
図である。 第４図は、第３図の■−■線に沿った断面図である。 第５図は、第６図の支持組立体の上側端面を示す平面図
である。 １０・・・・・・カム作動ブレーキ′組立体１２・・・
・・・車軸 １３・・・・・・スぎンドル１３
ａ・・・・・・円筒表面 １４・・・・・・ブレーキ
シュー１５・・・・・・アンカーぎン １６・・・・・・スリーブ式ブツシュ １９・・・・・・カム ２０・・・・・・カム
シャフト２１・・・・・・スリーブ式ブツシュ ２２・・・・・・ローラ ２４・・・・・・摩擦ライニングパッド２５・・・・・
・ブレーキドラム ２６・・・・・・ブレーキドラム表面 ２８・・・・・・戻しばね ３１・・・・・・ウェ
ブ３２・・・・・・ブレーキシューチーデル３３・・・
・・・ブレーキシューの内側表面４０・・・・・・ブレ
ーキの支持組立体４２・・・・・・打ち抜き金属プレー
ト４４・・・・・・装着部分 ４５・・・・・・円
形の開口４６・・・・・・第１の支持部分 ４７・・・・・・円形の開口 ４８・・・・・・第２
の支持部分２ ろ ４９．５０・・・・・・孔 ５１・・・・・・第１
の転移部５２・・・・・・第２の転移部 ５４．５６・
・・・・・リブ５７．７７・・・・・・ポス ５８・
・・・・・同学地点６０・・・・・・ブラケット ６１．６２・・・・・・横方向に間隔のあいたブラケッ
トの縁 ６４．６５・・・・・・孔 ７０・・・・・・ブツ
シュリテーナ ７１・・・・・・孔
部を断面で示す側面図である。 第２図は、第１図の■−■線に沿った一部断面図でおる
。 第６図は、第１図と第２図のブレーキの支持組立体側面
図である。 第４図は、第３図の■−■線に沿った断面図である。 第５図は、第６図の支持組立体の上側端面を示す平面図
である。 １０・・・・・・カム作動ブレーキ′組立体１２・・・
・・・車軸 １３・・・・・・スぎンドル１３
ａ・・・・・・円筒表面 １４・・・・・・ブレーキ
シュー１５・・・・・・アンカーぎン １６・・・・・・スリーブ式ブツシュ １９・・・・・・カム ２０・・・・・・カム
シャフト２１・・・・・・スリーブ式ブツシュ ２２・・・・・・ローラ ２４・・・・・・摩擦ライニングパッド２５・・・・・
・ブレーキドラム ２６・・・・・・ブレーキドラム表面 ２８・・・・・・戻しばね ３１・・・・・・ウェ
ブ３２・・・・・・ブレーキシューチーデル３３・・・
・・・ブレーキシューの内側表面４０・・・・・・ブレ
ーキの支持組立体４２・・・・・・打ち抜き金属プレー
ト４４・・・・・・装着部分 ４５・・・・・・円
形の開口４６・・・・・・第１の支持部分 ４７・・・・・・円形の開口 ４８・・・・・・第２
の支持部分２ ろ ４９．５０・・・・・・孔 ５１・・・・・・第１
の転移部５２・・・・・・第２の転移部 ５４．５６・
・・・・・リブ５７．７７・・・・・・ポス ５８・
・・・・・同学地点６０・・・・・・ブラケット ６１．６２・・・・・・横方向に間隔のあいたブラケッ
トの縁 ６４．６５・・・・・・孔 ７０・・・・・・ブツ
シュリテーナ ７１・・・・・・孔
Claims (3)
- （１）車両の車軸とブレーキの支持組立体において、各
端部にホイールを回転可能に取り付けることのできるス
ピンドルを備え、各端部が当該スピンドルに隣接した円
筒表面を備えている車軸と、当該車軸の各端部にあつて
、ほぼ平坦で円形をした装着部分を持つ打ち抜き金属プ
レートを備えているブレーキの支持組立体と、 前記装着部分にほぼ平行していて、当該装着部分から両
方向にずらされている直径方向に相対している平坦な第
１および第２の支持部分と、当該第１および第２の支持
部分をそれぞれ前記装着部分に接続している第１および
第２の転移部と、 前記装着部分を横切つて前記第１の支持部分から前記第
２の支持部分へと金属プレートの両側に沿つて連続的に
延び、しかも前記車軸のそうした端部の位置でスピンド
ルの方向に当該金属プレートから突き出ている一対の補
強リブと、 前記第２の装着部分を横切り当該装着部分から間隔をあ
けた関係で位置し、そして横方向に間隔のあいた縁を介
して前記リブに溶接して固定されたブラケットと、 前記金属プレートの第２の装着部分を通り抜ける横方向
に間隔のあいた一対の開口と、 前記ブラケットを通り抜け、前記金属プレートの第２の
支持部分を通り抜ける前記開口の１つに各々が軸方向に
整合し且つ同じ直径からできている、横方向に間隔のあ
いた一対の開口と、 前記金属プレートの第１の支持部分を通り抜ける開口と
、 通り抜ける円形孔並びに当該円形孔と同軸的な円筒形の
外側表面を持ち、当該円筒形の外側表面が前記金属プレ
ートの第１の支持部分を通り抜ける前記開口に嵌められ
ているようなブッシュリテーナと、 前記金属プレートの装着部分を通り抜け、当該装着部分
の両側の表面の間に縁を形成している円形の開口とを有
し、金属プレートの装着部分は前記車軸の軸線にほぼ直
交して延び、前記円形の開口の縁が車軸の円筒表面に圧
力嵌めされ、しかも金属プレートの装着部分にある両側
の各々の表面と車軸の円筒表面との間で溶接接続部によ
り固定されている車軸とブレーキの支持組立体。 - （２）一対のスリーブ式ブッシュを備え、当該ブッシュ
の各々は、前記第２の支持部分を通り抜ける前記孔の１
つに締り嵌めにより取り付けられた一方の端部と、前記
ブラケットを通り抜ける軸方向に相対して整合した孔に
締り嵌めにより取り付けられた反対の端部とを備えてい
る特許請求の範囲第１項に記載の車軸とブレーキの支持
組立体。 - （３）車軸とブレーキ組立体において、 各端部にホイールを回転可能に取り付けることのできる
スピンドルを備えている車軸を有し、当該車軸の各端部
は、前記スピンドルに隣接した円筒表面と、車軸の各端
部にあるブレーキ組立体とを備え、各ブレーキ組立体が
、 前記車軸の円筒表面に圧力嵌めされる縁を形成した円形
の開口を持つほぼ平坦で円形をした装着部分を備え、ま
た当該装着部分のそれぞれの平坦な表面並びに車軸の円
筒表面の間に連続する円形の溶接接続部を備えている打
ち抜き金属支持プレートと、 当該金属支持プレートの装着部分にほぼ平行していて、
当該装着部分から両方向にずらされている直径方向に相
対している平坦な第１および第２の支持部分、並びに前
記装着部分を横切りしかもほぼ前記第２の支持部分を横
切つて前記第１の支持部分から金属支持プレートの両側
に沿つて連続的に延び、前記車軸の隣接する端部の方向
に突き出ている一対の構造補強リブと、 前記金属支持プレートの第１の支持部分を通り抜ける開
口、並びに当該金属支持プレートの第１の支持部分を通
り抜ける開口に取り付けられた円筒表面を備えているブ
ッシュリテーナ、そしてカムアクチュエータのシャフト
を取り付ける円形孔と、 前記金属支持プレートの第２の装着部分を横切り当該装
着部分から間隔をあけた関係で位置し、そして横方向に
間隔のあいた縁を介し前記リブに溶接して固定されたブ
ラケットと、 当該ブラケットおよび金属支持プレートの第２の装着部
分を通り抜けて設けられ、横方向に間隔のあいた軸方向
に整合する開口に圧力嵌めされた一対のスリーブ式ブッ
シュと、 各々が当該スリーブ式ブッシュの１つの内側で支持され
る円筒表面を備え、端部の各々がそれぞれのスリーブ式
ブッシュの一方の端部から軸方向に突き出ている一対の
アンカーピンと、 各々がテーブル支持摩擦ライニング材料、並びに前記テ
ーブルに固定されて当該テーブルを支持するほぼ平行に
間隔をあけた一対のウェブからなり、各々が持つウェブ
は一方の端部がアンカーピンの一方の端部の廻りで枢動
できるように取り付けられ、また当該ウェブの反対の端
部がカム従動節のローラを支持しているような一対のブ
レーキシューと、 当該カム従動節のローラをカムアクチュエータに接触す
るよう押圧する手段と、 前記カムアクチュエータのシャフトを選択的に回転して
、前記ブレーキシューを押圧手段に抗して移動させ、前
記摩擦ライニングを周囲のブレーキドラムに接触するよ
う動かすための手段とを有する車軸とブレーキ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US748900 | 1985-06-26 | ||
| US06/748,900 US4854427A (en) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | Vehicle axle and brake support assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624936A true JPS624936A (ja) | 1987-01-10 |
| JPH0461216B2 JPH0461216B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=25011404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61037533A Granted JPS624936A (ja) | 1985-06-26 | 1986-02-24 | 車両の車軸とブレ−キの支持組立体 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4854427A (ja) |
| EP (1) | EP0205732B1 (ja) |
| JP (1) | JPS624936A (ja) |
| BR (1) | BR8601235A (ja) |
| CA (1) | CA1255238A (ja) |
| DE (2) | DE3676352D1 (ja) |
| IN (1) | IN165952B (ja) |
| MX (1) | MX163896B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130345A (ja) * | 2000-10-24 | 2002-05-09 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU637622B2 (en) * | 1989-08-08 | 1993-06-03 | Gordon Joseph Taylor | Brake shoe roller assembly |
| CA2030315A1 (en) * | 1990-06-26 | 1991-12-27 | Sung J. Cho | Brake spider assembly |
| US5182484A (en) * | 1991-06-10 | 1993-01-26 | Rockwell International Corporation | Releasing linear actuator |
| US5590742A (en) * | 1995-06-07 | 1997-01-07 | Itt Automotive, Inc. | Stamped caliper adapter |
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