JPS62500525A - 燃料組成物 - Google Patents

Abstract

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Description

【発明の詳細な説明】 燃料組成物 発明の背景 １、発明の分野 本発明は著しく改善された燃料効率のような多数の望ましい作置をもち従ってそ の燃料がより経済的に使用される、大いに改善された燃料組成物に関するもので ある。さらに特定的にいえば、本発明は少量のある種のオレフィンあるいはそれ らの誘導体によって補充されたその種の燃料に関するものであり、本発明の燃料 は適切なポリオレフィン添加剤と組合わせたガソリンまたはディーゼル燃料のよ うな代表的な炭化水素燃料、および実買的部分の水を含む乳化燃料を含む。

２、足教火Δ乳吸 きわめて多数の添加剤が過去においてガソリン、ディーゼル燃料などのような慣 用的炭化水素燃料と一緒に使用するために提唱されてきた。多くの場合において 、添加剤は、四エチル鉛をガソリンへ添加することによるノッキングの除去のよ うな、特定的問題を取除くために提案されてきた。その他の薬剤もまた燃焼効率 増進、従って単位消費燃料あたりにひき出される仕事出力の増大の目的で提案さ れてきた。

悲しいことに、燃焼効率を著しく増大させることを試みた従来技術は豊富にある が、真に成功を収めた添加剤はほとんど発見されていない。

当業における研究ではまた、可燃性エマルジョンを形成させるためにかなりの量 の水を液体炭化水素燃料へ添加できることが提案されたが、これは理論的には、 高価な炭化水素燃料の消費を減らすものである。事実、このような提案は１９世 紀後期へさかのぼる。ここでまたしかし、真に成功的な燃料／水・エマルジョン は過去において開発されていない。このような乳化燃料に関して従来経験した多 数の問題は、比較的大量の水が存在するときには燃焼温度が下がるという事実を 含み、その上、実質的な水の存在は燃料の総括的なカロリー値をさげる。最後に 、多くの従来法の燃ｆ′Ｉ／水・エマルジョンは比較的不安定であり、時間とと もに分難する傾向がある。もちろん、大量の界面活性剤をその種のエマルジョン 中て用いる場合には、相分解の問題は避けることができるか、しかし、このこと は本来的にきわめて高価な提案であり、従って、真に経済的であるためには、乳 ｒヒ燃料中で用いる界面活性剤の量は比較的少量でなければならない。

特許Ｎｏ、２，８９６，５９３はニサイクル燃料に関するものであり、それは無 鉛面層ガソリンと約６−９容積％のポリイソブチレンとの混合物を含む。この組 合せはニサイクルエンジンにおいて特に有用であるといわれ、その場合、ポリイ ソブチレンはエンジン汚染を防ぐ。

特許１’Ｊｏ、３，７５３，９０５は同じく、ポリブテンを鉱油およびその他の 添加剤と一緒に３むニサイクル燃料へ向けられている。特許Ｎｏ、３．○８５， ９７８はいくつかの点においては最後に述べた特許と類似であり、燃料組成物に 関してポリブテンを石油スルホン酸のカルシウム塩と一緒に使用することを教え ている。

特許Ｎｏ、３，９０９，２１４および３．７８２，９１２は燃料添加剤としての ポリオレフィンをアミン塩などのよえな他成分と一緒に使用することを記載して いる。しかし、上述の特許はいずれも乳化燃料には特に関係していない。

背景的に関係のあるその池の特許は米国特許Ｎｏ、４．．１６２゜１４３．２． ６４２，３４５．４，３３９，２４６．２，３５６゜６４７．４，３９２，８６ ５．２，９２０，９４８．３，１６３゜６０３．３，４５１，９３１．４，１２ ５，３８２　２，８７３゜１８２．３，４１０，６７１．２，９５９，５５１． ３，２７１゜３１０．３，７８３，１３１　、および３，７７９，９２２、を含 む。

九肌へ嬰固 上述の扱いにくい問題の多くを克服する大いに改善された燃料組成物を提供でき ることがここに発見されたのである。広くいえば、本発明は、ある種類のポリオ レフィン性化合物を代表的には比較的少量で使用することが著しく燃焼効率を増 大するという発見にある。

本発明の一面においては、潤滑油を本質上台まない改善された燃料が提供される 。この燃ｆ−１は燃焼性炭化水素物質と重量で約２．５％まで（例えば約０．１ −２．５％）のポリオレフィン性添加剤とから成るくそしで、好ましくは本貫的 に成り立っている）。添加剤の種類と量は、同じ条件下でかつポリオレフィン性 添加剤が存在しないこと以外は同等の燃料を使用して得られる単位燃料あたりの （上下出力と比較したときに、この改善された燃料を使って得られる単位燃料あ たりの仕事出力を増すのに役立つ。この添加は繰返しのＣ２−Ｃｌ０のモノマー （すなわち２個から１０個の炭素原子を含むモノマー）をもつポリオレフィンと その種のポリオレフィンの誘導体とから成る群から運ばれる。

好ましい形においては、この炭化水素物質はガソリン、ディーゼル燃料およびぞ 事実上は任意の特定的組成とタイプの重質燃料油のような液体炭化水素から成る 群から之ばれる。ポリオレフィン添加剤（最も好ましいポリオレフィンはポリブ テンまたはポリイソブチレンである）は約０．１から２重量％の水準で、そして 最も好ましくは約０．３から０．８重量％の水準において存在して利点がある。

しかし、当業熟練者には、特定的状況下において用いられるべきポリオレフィン 添加剤の特定的な量は使用される炭化水素ベース物質と最終的なポリオレフィン 補充燃料の所望特性に依存することが認められる。例えば、インドリンの場合に は、驚いたことには、ポリブテンを約１重量％まで（例えば約０．１−１％）の 水準で使用するときに良好な結果が得られるが、しかし、この使用水準よりかな り上ではその結果は劇的に悪くなるということが発見されたのである。

広範な種類のポリオレフィン性添加剤を本発明に関して使用できる。繰返しのＣ ２Ｃ１゜モノマーをもつポリオレフィンを使用できるが、最も好ましいポリオレ フィンはその中に繰返しのＣ，−Ｃ６モノマーをもつ、最も好ましポリブテン添 加剤のほかに、ポリエチレン、ポリプロピレン、およびポリペンテンのような添 加剤を使用でき、その上、ポリオレフィンの各種異性体は本発明において有用性 を見出しており、ジオレフィンおよび混合ポリマー（例えば、コポリマーおよび ターポリマー）も同様である。最後に、各種のタイプのポリオレフィン誘導体も 用いることができ、例えば、アリール基などのような各種成分で以て置換された ポリオレフィン性物質である。

本発明のある形態においては、芳香族化合物（例えばトルエン）のような追加的 添加剤、およびベース炭化水素の異なる別の燃料（例えばガソリンベース燃料の 場合におけるディーゼル燃料）を使用することもできる。

本発明のもう一つの面においては、液状の乳化燃料が提供されるのであり、その 燃料は広くは、液体炭化水素燃料、水、少くとも一つの界面活性剤、および、繰 返しのＣ２−Ｃ，。モノマーを中にもつポリオレフィンから成る群から選ばれる 添加剤、のそれぞれの量を含む。ここでもまた、燃料はガソリン、ディーゼル燃 料、および重質燃料油から成る群から有利に選ばれるが、残油のようなその他の 可能性もあり得る。

好ましくは、可燃性燃料成分は約５から９９重量％、さらに好ましくは約５５か ら９０重量％の水準で存在する。一方、水は約１から９５重量％、最も好ましく は約１０から４５重量％の水準において存在するのが好ましい。乳化燃料の場合 には、ポリオレフィン性添加剤は約２．５重量％まで、さらに好ましくは約０． １から２重量％の水準において存在するべきである。

良好な取扱特性と燃焼特性をもつ安定エマルジョンをつくるために、本発明にお いて各種のタイプの界面活性剤を用いることができる。広くいえば、一種または 一種以上の界面活性剤を用いることができるが、実際においては、界面活性剤の 組合せが本発明の目的に最も適している。界面活性剤は約５重量％までの水準で 存在するべきであるが、しかし、この場合には、第一に考慮すべきはコストであ る。すなわち、界面活性剤の過剰量はその燃料の特性に有害的に働かないかもし れないが、経済的皿点から実際的でない。

図面の簡単な説明 この単独の図面は実施例■に記載の試験の間に得られたプロットであり、本発明 の改良燃料で以て得られる馬力／単位燃料における利得を描いており、そしてま たインドリン炭化水素燃料の場合に、約１重量％をこえる水準でのポリブテンの 使用が不利であることを描いている。

Ｔましい日本　の２日 本発明による非乳化燃料の製造においては、還択されたポリオレフィン添加剤は 所望添加水準で炭化水素ベース燃ｉＥｌ物質と単純に混合される。最も好ましい 炭化水素ベースはガソリンおよびディーゼル燃料（特にＮｏ、２デイーゼル燃料 ）であり、一方、ポリオレフィン添加剤は最も好ましくはポリブテンである。

後者に関しては、ポリブテンは使用される炭化水素燃料の中で分散できるもので あるべきで、約５００から２，０００の平均分子量をもつことが有利であり、繰 返しのイソブタンモノマーと端末オレフィン基とを含む。本発明において使用し てよい効果をもつ一つの具体的な商業的に入手できるポリブテンはシェブロン・ ケミカルＣｏ、によって「ポリブテン・グレード２４」として商業化されている 。この物質は中程度から高度の粘度と粘着性の淡色で化学的に不活性の油状液体 である。この製品の化学的および物理的性質は「技術データー・シート、シェブ ロン・ポリブテン」の標題の製造者による刊行物（１９８１年１１月１３日付） に示されている。このデーター・シートは別途にここで文献として組入れられて いる。しかし、要約すると、ポリブテン・グレード２４物質は０．８９８の１５ ／１５℃における比重（ＡＳＴＭ　Ｄ２８７）、７．４８ボンド／ガロンの１５ ／１５℃における密度、および９５０の平均分子量（メクロラブ　オスモメータ ー）をもっている。現在最も好ましい非乳化燃料組成物は約９９．５％のベース 炭化水素燃料、特にガソリンまたはＮＯ１２ディーゼル油から、その中に混合さ れた０、５％のポリブテンと一緒に、本質的に成り立つ。

乳化燃料に関しては、最も好ましい燃料は上述のポリブテン・グレード２４を「 燃料中水」のエマルジョンを形成するために実質的部分の水と一緒に含む、ここ でも、広範な種類の燃料を用いることができるが、しかし、現在好ましい炭化水 素ベース燃料はガソリン、ディーゼル燃料および重質燃料油から成る群から採用 されるものを含む。

界面活性剤に関しては、最も好ましい組きせは三つのに乳化剤をそれぞれ少量含 み、それらは、“トキシマルＤ゛：ステファン・ケミカルＣｏ、が販売するアニ オン性／非イオン性混合乳化剤であってカルシウムドデシルベンゼンスルホネー ト／アルキルフェノキシポリオキシエチレンエタノールのブレンドとして同定さ れているもの、“アンモエックスＬＯ”：オエックス・ケミカルＣｏ、が販売し ドデシルジメチルアミンオキサイドとして同定されているもの、および、゛アッ トペットー２００″：ソルビタンタレートとしてＩＣＩが販売および同定するも の、である。しかし、さらに、各種の他の種類の界面活性剤を本発明において良 好な効果をもたらすよう使用することができ、例えば、メイザー・ケミカルＣｏ 、が販売しソルビタンモイタレートとして同定される“’Ｚ−ＭＡ２９０°”で ある。しかし、当業熟練者が容易に感するとおり、きわめて多数の特定界面活性 剤とそれらの組合せが、本発明においてその目的が達成されるかぎり使用できる 。さらに、好ましい乳化剤の混合物はオレフィン性添加剤を含まないその他のタ イプの乳化燃料において応用性をもつことができる。

次表は本発明による特に好ましい乳化燃料の成分をそれらの最も好ましい使用水 準と好ましい範囲と一緒に示している。

１〉 Ｎｏ、ディーゼル油　６５−９４．１５　７７．５＄水　５−３０　２０ 合計の乳化剤　０．７５−３．５　２．０トキシマルＤ　０．３−１．３　０． ７５アンモエックス−ＬＯ（１，２−０，９０，５アットペット−２０００，３ −１，３０，７５ポリオレフイン　０．１−１．５　０．５１）　データはすべ て重量％である。

本発明によるエマルジョンを製造するためには、使用されるべき界面活性剤をま ず混合することが好ましく、その時点で、で、これらの界面活性剤を炭化水素ベ ース物質へ添加し、均質を保証するために十分混合する。この時点で水を添加し 、再び混自して比較的均一な分散体を保証する。上述の好ましい界面活性剤の組 合せ物は混合過程を大いに助け、特別な設備などは必要としない９ガソリンベー ス・エマルジョンの場合には、エマルジョン中の水の平均粒径は約１／２ミクロ ンまでであると推定される。

以下の実施例は本発明による特定燃料並びにそれらのｍ著な所望性質を例証する ものである。しかし、これらの実施例は例証目的だけのちめに提示されているこ とは理解されるべきである。

実Ｊ ガソリン蒸溜範囲内の沸点の炭化水素ベース燃料を主要部分としてもつポリオレ フィン補充の蒸溜炭化水素燃料を使用する燃焼増進度を測定するために、ダイナ モメータ−によってシュミレートされた負荷テストをカリホルニア大学の実験室 （カリホルニア州ロサンゼルス）において実施した。４．０インチの内径、３． ９８インチのストローク、３００立方インチの排気量、７，９の圧縮比、１８０ ０ＲＰＭにおける２４１フイート・ボンドのトルク、をもったフォードの１３２ ．等力（３６００ＲＰＭ）の６気筒エンジンを、自動制御全テスト（ｔｈｒｏｕ ｇｈｏｕｔｔｅｒｔ）の定速方式または定負荷方式を備えたダイナモメータ−で 以て使用した。参照燃料はアモコ・オイル　カンパニーから購入した９１オクタ ン・インドリン・テスト燃料であった。

テスト・プロクラムはポリブテン（カリホルニア州２サンフランシスコのシェブ ロン・ケミカルズ・Ｃｏから購入したポリブテン・グレード２４）を重量で０． ２５％から２％の水準でインドリン・モス１〜燃斜へ添加して標準のエンジンＲ Ｐ　Ｍ水準およびトルク負荷水準における仕事出力／消費燃料の比を得ることを 含んでいた。エンジンＲＰＭは約７００ＲＰＭから最大３、ＯＯＯＲＰＭの範囲 でデジタル・パルス・カウンターによって測定および追跡した。トルク負荷は５ ２．５フイート・ボンドにおいて保持した。一つのテストにおいては、０．３重 量％の水準のポリブテンを三つのＲＰＭ水準（１，５００，２，００Ｑ、２．５ ００）および５２．５フイート・ボンドにおいてテストするために選んだ、比較 として、インドリン単昧もこれらの同じＲＰＭ水準において実験して次の結果を 得た：　１５００ＲＰＭおよび５２．５フイート・ボンドにおいて、仕事出力／ 単味インドリン燃料は９１，５馬力／ボンドが記録され；２，００ＯＲＰＭ、５ ２．５フイート・ボンドにおいては９１．１馬力／ボンド；２，５０ＯＲＰＭ、 ５２．５フイート・ボンドにおいては８９．３馬力／ボンドであった。表■はこ のテストの結果を示している。

見られるとおり、すべての場合において、ポリブテンの存在はインドリン単昧の テスト燃料と比べて、燃料ボンドあたりの仕事出力を増す。燃焼増進の増加パー セントテージは順著であり、それによってポリオレフィン補充の直値が確認され る。

第二の系列の試験において、ポリブテンを０．２５から２．０重量％の範囲の変 動水準においてインドリン・テスト燃料へ添加した。これらの添加剤補充燃料を 上述のとおりテストして燃料ボンドあたりの仕事出力を測定した。すべての場合 において、エンジン試験は２．ＯＯＯＲＰＭと５２．５フイード・ボンドのトル クにおいて実施した。

このテスト系列の結果はグラフとして付属図面に描いた。見られるとおり、燃料 ボンドあたり仕事出力は約１．０重量％の添加水準に達するまで急速に増加した （非補充インドリンと比較して）。１．０から１．２５重量％の間ではしかし、 燃料ボンドあたりの仕事出力は非補充インドリン以下の点へ劇的に減少した。こ れは全く驚くべき結果であり、少なくとも使用したこの特定的インドリン・テス ト燃料に関しかつこの特定的条件の下では、最適結果を得るのに比較的臨界的な 水準のポリブテン補充が必要とされることを示している。

実施例２ 実施例１において得られた結果を定量的に確かめ、そして、ガソリン蒸溜範囲内 で溜出する炭化水素ベース燃料を主要成分としてもつ添加剤補充の層比炭化水素 燃料の有効性をより十分に確立するために、消費テストをスペインのマドリドの ジヤツク・レース・トラックにおいて実施した。テストはＲｅａｌＡｕｔｏｍｏ ｂｉｌ　Ｃｌｕｂ　ｄｅ　Ｅｓｐａｎａにより実施されかつ、全ドライバーはそ のクラブの免許を受けている。

テストＡは６気筒エンジン（エンジンは最近新らしく設置されかつ６ケ月以内の 使用状況であった）で内径９２．０７１１、ストローク１１０６ａ、排気量４． ２１のエンジンをもつダイムラ−・ジャガー（ＤａｉｍｌｅｒＧａｇｕａｒ）を 約１０１の燃料消費の開駆動することによって実施した。ジャガーはます単味の ９８オクタンガソリンを使ってテストし、次いで０．５％のポリブテンを含む添 加剤補充の９０オクタンガソリンに対して比較した。

データーを表■に列記し、テストドライバーの意見においては、添加剤補充燃料 で得られた結果は「めざましい」ものであった。

テストＢは、内径３．３８６ａｙｔ、ストローク７９３１１、排気量２．８１、 で５段変速と電子制御燃料噴射を備えた１９８２年型ダットサン、モデル２８０ ＺＸを駆動することによって実施口た。この自動車を約１０１の燃料を消費する 間、可能なトップスピードで運転した。このダットサンはまず標準的９８オクタ ンガソリンで以てテストし、次に添加剤補充（０，５重量％のポリブテン）の９ ０オクタンガソリンに対して比較した。データーを表■に示す０両方の車とも、 爆燃（°“ノッキングまたは“ピンキング）のため、添加剤補充なしでは標準の ９０オクタンガソリンで運転できないことを認識すべきである。

テスト八−１９７８型　ジャガー 燃料消費（Ｎ／Ｋｍ）　０．２１６　０．１７８　１７．６１平均速度（Ｋｍ／ 時）　６１．８２　８８．９０．４３．８０テストＢ−１９８２年型ダットサシ 燃料消費（ｆ／Ｋｍ）　０．３６９　０．３３５　９．１０平均速度（Ｋｍ／時 ）　９５．１２　９６．３５　１．２９もう一つのテストは、新しい本田、モデ ルＶＦ−１０００，１，０１、四サイクル・テスト・モーターサイクルを使って スペイン、マドリドのジャラマ・レース・トラックにおいて、９８オクタンガソ リンおよび添加剤補充（０，５重量％のポリブテン）９０オクタンガソリンの間 の爆燃効果の定性的比較を含んでいた。このモーターサイクルは高温で９８オク タンガソリンを使って爆燃することが見出だされ、一方、添加剤を補充した９０ オクタンガソリンの場合に高温で爆燃がおこらなかった。

火Ｉ匠ｌ 水とディーゼル燃料蒸溜範囲内で溜出する炭化水素ベース燃料を主要部分として もつ層比物炭化水素燃料と、を含む本発明のエマルジョンの利点を示すために、 二つのエンジン・テストをスペインのアンダルシア州において実施した。この比 較試験は、既知の参照燃料である単味ガス−オイルＡと、上記概説のとおりにつ くられかつ７７．５重量％の標準ガス−オイルＡ、０．７５重量％のアットベッ ト−２００，０，５０重量％のアンモエックスーＬＯ１０，５０重量％のアッシ ュランド・ケミ゛カル・カンパニーから購入したポリブテン２４および、２０重 量％の水を含むエマルジョンを、別途に使って実施した。各マのテスト中に、定 量的測定を行わない、観察をすすの減少、ホットおよびコールドの始動と停止の 容易さ、について一般走行特性と一緒に行った。すべての場合において、エマル ジョンは単味燃料よりすぐれていると思われた。

エンジンテスト１は単味ガスーオイルＡと乳化ガス−オイルＡとの、２．３０Ｏ ＲＰＭ定動力負荷の水ポンプへ使用される排気量７４５ｃｃのディター、Ｄ３０ ２．１．１６馬力、１気筒エンジンを運転している間の、燃料消費の比較を測定 した。

テスト２は４気筒メルセデス２００Ｄデイーゼルエンジンを運転中の、単味ガス ーオイルＡと乳化ガス−オイルＡとの燃料消費を比較した。メルセデスがエマル ジョンを用いないガス−オイルＡと比べて、乳化ガス−オイルＡを消費する間に より多くの動力をつくり出すことがテスト２において明らかであった。

ただし量は測定しなかった。消費結果を次に示す。

表　■ ディーゼルエンジンｊＱ’Ａ　’（ＩＦ！［肖゛ｉ比鮫ガスーオイルΔ　Ｗ、追 ニジ（ん二（追４Ｎ　危辷ηＩｔテスｌ−１２，３３１／時　１．５１２／時　 ３５．６２テス１．２　４．５（Ｖ／時　２．６０ｆｆ／時　４２．２２テスト ２補正　２．０８１／時　５３．７８１）単味燃料と乳化燃料の両者に存在する 炭化水素の量に関して比較てきる結果を得るために、乳化燃料中に存在する水に について補正した。

火膨匠土 ボイラーあるいは炉のような慣用的燃料取扱系の中の、乳化層比物燃利の一般的 特性を測定するテストを実施した。考慮される要因はポンプ性、濾過性、着火性 および火焔安定性であった６使用設備はサンドストランド燃料ポンプとマラソン ・モデルＴ２７４２モーターをもつセンチユリ−・タイプＪ１オイルバーナー集 成装置であった。この集成装置は、水平で、長さ３インチ、直径５インチのパイ プを、長さ２フイート、直径８インチの垂直室、および、その水平パイプの出口 端にある長さ５フィート、直径５インチの煙突と一緒に付加することによって修 正した。１／２インチの直径の水平の水パイプをその垂直室を貫通して取付けて 、この水パイプへ向けて焔が直接当たらないように水をパイプ中に導入させ、水 の取入口温度と取出口温度を測定する。

各種の乳化燃料調合物を同等条件下でテストン、参照燃料としてＮｏ、２デイー ゼル燃料に対して比較した。燃料の流れを重量／時間基準で測定（シミュレート 化ロードセル（ｌｏａｄｃｅｌｌ））してカロリー人力を得、仕事出力測定のた めに水凝縮物を測定した。効率に対しては考慮しなかったが、燃焼化学における 相対的増進の測定が目的であるからである。

乳化燃料調合物（４０％までの水）はすべて満足な成績であった。水の分難また はフィルターの詰Ｊりの徴候は存在しなかった。エマルジョンはＮｏ、２のディ ーゼルが燃えるすべてのポンプ圧力においてよく燃焼した。噴霧は良好に見え、 腐蝕傾向が認められなかった。次表Ｖはこれらのテストの結果を示しており、表 中、燃料（１）は２０重量％の水、０．５重量％のポリブテン２４（ブツシュラ ンド・ケミカル〉、０１７５重量％のトキシマルＤ（ステファン・ケミカル・Ｃ ｏ）、０．７５重置火のアットペット−２００（１，Ｃ，１，アメリカズ）、０ ．５０％のアンモエックス−ＬＯ（オエックス・ケミカル・Ｃｏ）および７７． ５％のＮＯ１２ディーゼル燃料を含むエマルジョンであり；（２）は１５重量％ の水、０，５重量％のポリブテン、燃料（１）と同じ乳化剤と量、および８２， ５％のＮｏ、２デイーゼル燃料を含むエマルジョンであり；燃料（３）は単味Ｎ ｏ、２デイーゼル燃料であり；燃料（４）は燃料（１）と同等であるがただしポ リブテンが省かれ７８重量％のＮｏ、２デイーゼル燃料が存在する。

燃料（１）と（４）との比較から見ることができるとおり、ポリブテンの存在は 燃料１ボンドあたりの仕事出力のきわめて著しい増進を与える。さらに、結果は 、たいていの場きにおいて乳１ヒ燃料が単味のＮｏ、２デイーゼル燃料より有利 であることを（１）　（２）　（３）　＜４） 燃料マス７０−（ボンド／時）　４．７８９　４．７９０　４．７８６　４．８ ００凝縮物マス７０−（ボンド／時）　３１．３ｆ３６　３４．４２３３２．７ ３８３２．１３０仕事出力／燃斜マスフロー （ＢＴＵ／ボ）ド燃料）５８．９　７３．３　６２．９　３０．１１）　１／２ インチの水パイプの取込口と取出口で取った温度前記のほかに、限定された比較 性能テスＩ〜をミズリー州のカンサスシティ小ボイラー中て実施した。ボイラー は７１／２ｐ９　ｊｇ　の高圧力ットオフ、４．０ｐｓｉｇの低圧力ットオフへ 設定した７５馬カキワニー・スチームボイラであった。負荷は５個のファン駆動 スペースヒーター（直径約２０インチのファン）から成っていた。直径２１５／ １．６インチのドラムの中に含まれる燃料試料は容量的に測定した。水の測定は ＭＫ５７５ＲフロメーターをもったシダネットＭ　Ｋ　５１５フローセンサーを 貫通するボイラー装填配管を通すことによって測定した。

ボイラーを、最低位置にロックした燃Ｆ［バイパス調節弁で以て最低火１１ｊｕ 時の圧力とした。高圧を遮断して約６分後、ボイラーにはポンプが高水位スイッ チによって遮断されるまで水を満たした。水のフロメーターを次にゼロへリセッ トし、燃料水位゛を測定した。ボイラーは四完全サイクル（ｆｏｕｎ　ｃｏｍｐ ｌｅｔｅｃｙｃ　Ｉｃ）を通して高および低スチーム圧スイッチによって自動的 に着火させた。高圧が第四燃焼サイクル（ｆｏｕｒ　ｆｉｒｉＢ　ｃｙｃｌｅ） 時に遮断されて約６分後に、ボイラーを再び満たし燃料水位と水のメーター読み について最終測定を行った。

ＣＯ２はＮｏ、２デイーゼル燃料（参照燃料）を燃焼したときの１１％から乳ｊ ヒデイーゼル燃料（表■の燃料（１）と同じ）を燃焼したときの１２．５％へ増 し、燃焼効率が増したことを示した。火は乳化燃料へ切替えるときに不安定とな ったが、それは試験技師によると燃焼を支持する過Ｉ’１１空気（酸素）が不十 分であるからである。過剰空気はほぼ最大へ開けられ（３ＭＭＢＴＵＺ時以上の 燃焼を支持する）、燃ｆ１流速が最小（約１．２ＭＭＢＴＵ／時）へ減らされ、 それても燃焼を支持する空気が不十分であった。このことは本発明の乳ｆヒ燃Ｔ ：ｆが単味のＮｏ。

２ディーゼル燃１′：［を大いにこえた燃焼効率をもっていたことを各種のテス １〜を、スペイン、マドリドのＭ　１ｎｉｓｔｅｒｉｏ　ｄｅＤ　ｅｆｅｎｓａ 　ａｔ　ｔｈｅ　Ｉｎ５ｔｉｔｕｔｏ　Ｎａｃｉｏｎａｌ　ｄｅ　Ｔｅｃｎｉｃ ａＡｅｒｏｅｓｒｐａｃｉａｌ　の指示のもとで実施し認証された。結果を本ｉ 　明にｉってつくった４個のエマルジョンに関して次のとおり認証番号４０１８ ０に記録された。

エマルジョンＮｏ、１−−２０重量％の水、０．５重量％のポリブテン、２．０ 重量％のエマルジョン（０，７５重量％のＴ−ＭＵＬＺ−Ｄ、０．７５重置火の アットペット−２００および０．５重量％のアンモエックスーＬＯ）および７７ ．５重量％のガス−オイルＡ。

ｐＨ−−７，８ 粘度（３７，８℃において）−−６，２センチストーク ア過−−妨害なく通過 安定性−一安定 エマルジョンＮｏ、２−−２０重量％の水、０．５重量％のポリブテン、２．０ 重量％の乳化剤（エマルジョンＮ００１と同じ構成）、および ７７．５重量％のガス−オイルＢ。

ｐＨ−−７，５ 粘度（３７，８℃において）−−５，４センチストークス 濾過−一妨害なく通過 安定性−一安定 エマルジョンＮｏ、３　２０重１％の水、０．５重量％のポリブテン、２．０重 １％の乳化剤（エマルジョンＮ０１１と同じ構成）および７７．５重量％のガス −オイルＣ０ ｐＨ−−７，７ 粘度（３７，８℃において）−−５，７センチストークス 濾過−一妨害なく通過 安定性−一安定 エマルジョンＮｏ、４−−２０重量％の水、０．５重量％のポリブテン、２．０ 重量％の乳化剤（エマルジョンＮｏ、１と同じ構成）、および７７゜５重量％の 残油燃料油。

粘度（３７，８℃において）−−５８０，４センチストークス 粘度（５０，０℃において）−３３１Ｅこれらのエマルジョンは安定で２ケ月以 上の貯蔵期間にわたって安定のままである。

夫Ｉ鮭ｉ 本発明による乳化溜出物燃料が水を分隔することなく凝集（ｃｏａｌｅｓｃｉｎ ｇ）フィルターを通過する能力を測定するために、各種の乳化溜出物燃料調合物 をキャタピラ−Ｎｏ、６Ｍ７６１７水分離器要素を通過させてポンプで移送した 。エマルジョンは５ｐｓｉｇの空気圧によってガラス・ボウル中に取付けた凝集 フィルターを通してポンプ移送した。５ケ月以上のテストにおいて遊離水は観察 されなかった。

乳化および非乳化の燃料油の燃焼ガスの中の硫黄量の定性的比較を各種等級の燃 料油を皿の中で順次に燃焼することによって行った。直径５インチで長さ１１／ ２フィートのチューブを火焔上に置き煙道ストック（ｆｌｕｅ　５ｔｏｃｋ）と して作用させた。過マンガン酸カリウムで浸漬した多孔質フィルターペーパーを そのチューブで上方に１分間置いた。これらの紙の漂白は燃焼ガス中の硫黄の存 在を示す。

蒸溜物燃料油および残油の燃焼された試料はともに著しい変色（漂白）を示した 。ポリオレフィンまたは乳化剤を組入れていない乳化された残油燃料油試料は同 じ燃料の非乳化試料と同じ変色を、多少暗色であるが、示した。水および好まし い乳化剤で以て乳化されかつポリブテンで以て補充された燃料油試料は層比物燃 料（Ｎｏ、２デイーゼル）を使用するときには色変色を示さず、そして、残油燃 料油（Ｎｏ、５およびＮｏ、６）の場合には僅かしか変色しなかった。

本発明者らは本発明のポリオレフィン性添加剤がなぜこのような顕著な結果を与 えるかに関する特定理論に束縛されることを望むものではないが、この種の添加 剤が何らかの方式でポリオレフィン補充燃料組成物の燃焼中にクラッキングに預 似の反応を開始または促進するものと仮定される。この理論に沿うと、そのよう な反応はより小さい低分子量の炭化水素を生成し、これらはより容易に燃焼し得 ることが知られる。その上、その発熱的反応熱は理論的には燃料から得られるカ ロリー値へ実質的に付加される。

前記の開示は主として液体炭化水素ベースの物質の使用に向けられてきたが、石 炭のような固体炭化水素物質の燃焼性は本発明のポリオレフィン性剤の使用を通 じて増進させ得ると、また信じられる。それに関しては、ポリオレフィン性物質 は、増進された燃焼特性を与えるために粉砕石炭上へ単純に噴霧することができ 、あるいはまた、ポリオレフィン性剤を石炭／液体懸濁体へ添加することができ る。

浄書（内容に変更なし） ７ヤリブテンの　Ｌ呈ｌぐ一曵゛／ト 補正占の翻訳文提出書 昭和６１年　２月２７日 特許庁長官　宇　賀　道　部　殿 １、特許出願の表示 ＰＣＴ／ＵＳ８５１０１２０９ ２、発明の名称 燃料組成物 ３、特許出願人 住　所　ルクピンブルグ人公国ルクヒンブルグ。

リュー・アルドリンゲン　２３ 名　称　エポック・インターナシフナル・ホールディング・ニス・エイ４、代理 人 住　所　東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町ビル　２０６号室 （１）　補正書の翻訳文　１通　（ＡｒｉＥなものは追完）訂正請求範囲 １、く取消し） ２、」ユ記の改良燃料が上記炭（ヒ水素物質と上記添加剤とから本質的に成る、 請求の範囲第２２項に記載の改良燃料。

３、（取消し） ４、（取消し） ５、（取消し） ６、く取消し） ７、く取消し） ８、上記添加剤がポリブテンである、請求の範囲第２２項に記載の改良燃料。

９、（［消し） ０、８重量％のポリブテンから成る、四サイクルエンジン燃料。

１２、」二記エンジン燃料がガソリンとポリブテンとから木で１的に成る、ＭＷ 　２Ｒの範囲第１１項に記載の燃料。

１３、ガソリン、ディーゼル燃料、および重質燃料油がら成る群から選ばれる約 ５から９９重量％の炭（ヒ水素燃料、約１から９０重量％の水、その燃料と水で 以て安定エマルジョンを与えるための少なくとも一つの界面活性剤、および、繰 返しのＣ２ＣＩＯのモノマーを中にもつポリオレフィンから成る群から選ばれる 約２．５重ｗ％までの添加剤、がら成る液体乳化燃料。

１４、く取消し） １５、（取消し） １６、（取消し） １７、（取消し） １８、上記水準が約０．１から２重量％である、請求の範囲第１３項に記載の乳 化燃Ｆ１゜ １つ、上記の界面活性剤が約５重量％までの水準で存在する、請求の範囲第１３ 項に記載の乳化燃料。

２０、複数個の界面活性剤を含む、請求の範囲第１３項に記載の乳化燃料。

−ルの混合物；（２）ドデシルジメチルアミンオキサイド；および（３）ソルビ タンタレート（ｔａｌ　１ａｔｅ＞から成る約５重量％までの界面活性剤系、の それぞれの量から成る、乳（ヒ燃料。

２２、潤滑油を本質上台まず、かつ、ガソリン、ディーゼル燃料および重質燃料 油から成る群から選ばれる燃焼性液体炭化水素物質と繰返しのＣ）Ｃ６モノマー を中にもつポリオレフィン性物質から成る約０．３か、ら０，８重量％の添加剤 とから成り、上記物質が通常の室温において液体の形にあるような比較的低い分 子量をもつ、液体エンジン燃料。

２３、上記添加剤が繰返しのＣ３ＣＱモノマーを中にもつポリオレフィンから成 るｌｌｉ’ｆから選ばれる、請求の範囲第１３項に記載のｑＬ化燃イミＩ。

２４、上記添加剤がポリブテンである、請求の範囲第２３項に記載の孔ｒヒ燃ｒ ［。

手続補正用（方式） ％式％ １６事件の表示 ＰＣＴ／ＵＳ８５１０１２０９ ２、発明の名称 燃料組成物 ３、補正をする者 事件との関係　出　願　人 住所 名　称　エポック・インターナショナル・ホールディング・ニス・エイ ４、代理人 住　所　東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町ビル　２０６号室 ５、補正命令の日付　昭和６１年　９月１６日　（発送日）６、補正の対象 タイプにより浄書した請求の範囲の翻訳文手続補正書く方式） １、小作の表示 ＰＣＴ、／Ｌ、１８８５１０１２０９ ２、発明の名称 燃料組成物 ３、補正をする者 事件との関係　出　願　人 住所 名　称　エポック・インターナショナル・ポールディング・住　所　東京都千代 田区大手町二丁目２番１号新大手町ビル　２０６号室 ５、補正命令の日付　昭和６１年　９月１６日　（発送日）国際調査報告 １ｉ１１１ｎｌｌｌＩ＠−１１１Ａ１１０１１ＣＪｌ１６１１１１６．ｐ（τ／ ＵＳａ５７’Ｏ１２０９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．潤滑油を本質上含まず、そして、燃焼性炭化水素物質と約０．１から２．５ 重量％の添加剤とから成る、改良されたエンジン燃料であって；その添加剤の種 類と量は、この改良燃料を使用して得られる単位燃料あたりの仕事出力を、この 改良燃料と同等であるがただし上記添加剤が存在しない燃料を使って同条件下で 得られる単位燃料あたりの仕事出力と比べて、増すのに役立ち、上記添加剤が繰 返しのＣ２−Ｃｌｏモノマーを中に有するポリオレフイン性物質から成る；改良 エンジン燃料。 ２．上記の改善された燃料が上記炭化水素物質と上記添加剤とから本質的に成る 、請求の範囲第１項に記載の改良燃料。 ３．上記物質が液体炭化水素から成る群から選ばれる、請求の範囲第１項に記載 の改良燃料。 ４．上記液体炭化水素がガソリン、ディーゼル燃料および重質燃料油から成る群 から選ばれる、請求の範囲第３項に記載の改良燃料。 ５上記添加刑が約０．１から２重量％の水準で存在する、請求の範囲第１項に記 載の改良燃料。 ６．上記水準が約０．３から０．８重星％である、請求の範囲第５項に記載の改 良燃料。 ７．上記添加剤が繰返しのＣ３−Ｃ６モノマーを中にもつポリオレフインから成 る群から選ばれる、請求の範囲第１項に記載の改良燃料。 ８．上記添加剤がポリブテンである、請求の範囲第６項に記載の改良燃料。 ９．上記燃料と混合した芳香族化合物の少量を含む、請求の範囲第１項に記載の 改良燃料。 １０．上記の燃焼性炭化水素物質と異なるもう一つの燃料の少量を含む、請求の 範囲第１項に記載の改良燃料。 １１．潤滑油を実質上含まず、かつ、ガソリンと約０．１から１重量％のポリブ テンとから成る、改良された四サイクルエンジン燃料。 １２．上記のエンジン燃料がガソリンとポリブテンから本質的に成る、請求の範 囲第１１項に記載の改良燃料。 １３．液体炭化水素燃料、水、少なくとも一つの界面活性剤、および繰返しのＣ ２−Ｃ１０モノマーを中にもつポリオレフインから成る群から選ばれる添加剤、 のそれぞれの量から成る、改良された液体乳化燃料。 １４．燃料がガソリン、ディーゼル燃料および重質燃料油から成る群から選ばれ る、請求の範囲第１３項に記載の乳化燃料。 １５．上記燃料が約５から９９重量％の水準で存在する、請求の範囲第１３項に 記載の乳化燃料。 １６．上記の水が約１から９０重量％の水準で存在する、請求の範囲第１３項に 記載の乳化燃料。 １７．上記添加剤が約２．５重量％までの水準で存在する、請求の範囲第１３項 に記載の乳化燃料。 １８．上記水準が約０．１から２重量％である、請求の範囲第１７項に記載の乳 化燃料。 １９．上記界面活性剤が約５重量％までの水準で存在する、請求の範囲第１３項 に記載の乳化燃料。 ２０．複数個の界面活性剤を含む、請求の範囲第１３項に記載の乳化燃料。 ２１．液体炭化水素燃料、水、および、（１）アルカリ土類ドデシルベンゼンス ルホネート／アルキルフエノキシポリオキシエチレンエチレンの混合物；（２） ドデシルジメチルアミンオキサイド；および（３）ソルビタンタレート（ｔａｌ ｌａｔｅ）から成る界面活性剤系、のそれぞれの量から成る乳化燃料。