JPS625111B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS625111B2 JPS625111B2 JP54027970A JP2797079A JPS625111B2 JP S625111 B2 JPS625111 B2 JP S625111B2 JP 54027970 A JP54027970 A JP 54027970A JP 2797079 A JP2797079 A JP 2797079A JP S625111 B2 JPS625111 B2 JP S625111B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- ship
- side edges
- line
- speed boat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、高速艇の船型に関し、特に後部船体
の形状に特色をもつた高速艇の船型に関する。
の形状に特色をもつた高速艇の船型に関する。
従来の高速艇では、その滑走性能に重点がおか
れていたため、その船型は幅広型となり、一般に
メタセンター高さが異常に大きく、そのため横揺
周期が極く短くて、海面に僅かな風が吹いて生ず
る波にも容易に同調横揺を起こして、乗心地を著
しく悪くするという欠点がある。
れていたため、その船型は幅広型となり、一般に
メタセンター高さが異常に大きく、そのため横揺
周期が極く短くて、海面に僅かな風が吹いて生ず
る波にも容易に同調横揺を起こして、乗心地を著
しく悪くするという欠点がある。
本発明は、このような欠点を除去しようとする
もので、高速艇において前進航走時に波を切らな
い船体後部の左右舷側面間を狭くすることによ
り、推進性能を確保しながら横揺性能の向上をは
かつた高速艇の船型を提供することを目的とす
る。
もので、高速艇において前進航走時に波を切らな
い船体後部の左右舷側面間を狭くすることによ
り、推進性能を確保しながら横揺性能の向上をは
かつた高速艇の船型を提供することを目的とす
る。
このため本発明の高速艇の船型は、後部船体に
おける船底外板の左右側縁が吃水線よりも上方に
船側線をもつように形成された高速艇において、
後部船体が上記吃水線に沿うレベルで上記船底外
板における左右側縁の船側線間の幅よりも狭い間
隔をもつた左右舷側面をそなえ、上記船底外板の
左右側縁が舷側外方へ向けて突出形成されている
ことを特徹としている。
おける船底外板の左右側縁が吃水線よりも上方に
船側線をもつように形成された高速艇において、
後部船体が上記吃水線に沿うレベルで上記船底外
板における左右側縁の船側線間の幅よりも狭い間
隔をもつた左右舷側面をそなえ、上記船底外板の
左右側縁が舷側外方へ向けて突出形成されている
ことを特徹としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての高
速艇の船型について説明すると、第１図はその平
面図、第２図は第１図の―線における横断面
図、第３図は第１図の―線における横断面
図、第４図は第１図の―線における横断面
図、第５図は第１図の―線における横断面図
である。
速艇の船型について説明すると、第１図はその平
面図、第２図は第１図の―線における横断面
図、第３図は第１図の―線における横断面
図、第４図は第１図の―線における横断面
図、第５図は第１図の―線における横断面図
である。
これらの図に示すように、高速艇の後部船体に
おいて、船底外板１の左右側縁１ａが吃水線２よ
りも上方に船側線３をもつように形成され、これ
により滑走艇としての性能が維持されるようにな
つている。
おいて、船底外板１の左右側縁１ａが吃水線２よ
りも上方に船側線３をもつように形成され、これ
により滑走艇としての性能が維持されるようにな
つている。
そして、吃水線２に沿うレベルで船の前進航走
時に海面を切る役割をもたない後部船体の左右舷
側面４間の間隔B1が、船底外板１における左右
両側縁１ａの船側線３間の幅B2よりも狭く形成
される。
時に海面を切る役割をもたない後部船体の左右舷
側面４間の間隔B1が、船底外板１における左右
両側縁１ａの船側線３間の幅B2よりも狭く形成
される。
したがつて、後部船体における船底外板１の左
右側縁１ａが舷側外方へ向けて突出形成されるこ
とになり、この船底外板側縁１ａの補強のため、
その側端と主船体との間に複数個所で補強材５が
装架されている。
右側縁１ａが舷側外方へ向けて突出形成されるこ
とになり、この船底外板側縁１ａの補強のため、
その側端と主船体との間に複数個所で補強材５が
装架されている。
また船底外板側縁１ａの上に乗る自由水の動き
を制するため、補強材兼用の自由水制止板６が適
宜配設されており、上記自由水が後方に流れて前
進抵抗となることがなるべく少くなるように配慮
される。
を制するため、補強材兼用の自由水制止板６が適
宜配設されており、上記自由水が後方に流れて前
進抵抗となることがなるべく少くなるように配慮
される。
自由水制止板６には連通孔７が設けられて、小
波長の波の浸入によつても、たちまち船体の水線
面積を失つて、船体固有の横揺周期が変化できる
ようにしてあるが、船尾端部の自由水制止板６′
には、平水時の海水浸入を防ぐために連通孔を設
けない。
波長の波の浸入によつても、たちまち船体の水線
面積を失つて、船体固有の横揺周期が変化できる
ようにしてあるが、船尾端部の自由水制止板６′
には、平水時の海水浸入を防ぐために連通孔を設
けない。
なお図は高速艇の左舷部のみを示しているが、
この船体はもちろん左右同形の形成され、図中の
符号８は上甲板、９は上甲板の船側線を示してい
る。
この船体はもちろん左右同形の形成され、図中の
符号８は上甲板、９は上甲板の船側線を示してい
る。
本発明の高速艇の船型は上述のごとく形成され
ているので、波長の短い波の中では、船底外板１
の左右側縁１ａ上に海水が積載されて、吃水線に
沿う船幅が吃水線における左右の船側面４，４間
の幅となつて小さくなり、船体の固有横揺周期が
長くなり、これにより同調横揺が防止される。
ているので、波長の短い波の中では、船底外板１
の左右側縁１ａ上に海水が積載されて、吃水線に
沿う船幅が吃水線における左右の船側面４，４間
の幅となつて小さくなり、船体の固有横揺周期が
長くなり、これにより同調横揺が防止される。
また、波長の長い波の中では、船体は波の斜面
に沿つて動き、船底外板側縁１ａ上に積載された
海水は、外部の海水と連通しなくなつて、吃水線
に沿う船幅が吃水線における左右の船体外板の側
縁１ａ，１ａ間の幅となつて大きくなり、再び短
い船体固有周期に戻るため、同調横揺が防止され
る。
に沿つて動き、船底外板側縁１ａ上に積載された
海水は、外部の海水と連通しなくなつて、吃水線
に沿う船幅が吃水線における左右の船体外板の側
縁１ａ，１ａ間の幅となつて大きくなり、再び短
い船体固有周期に戻るため、同調横揺が防止され
る。
さらに、大角度横揺を余儀なくされるような非
常な荒天では、船側外方へ突出した船底外板側縁
１ａが、あたかも大きなビルジキールのように作
用し、横揺を減衰させることができる。
常な荒天では、船側外方へ突出した船底外板側縁
１ａが、あたかも大きなビルジキールのように作
用し、横揺を減衰させることができる。
次に、この船の推進性能としては、船底外板１
が従来の滑走艇と同様に形成されているので、そ
の性能低下をきたすことはない。
が従来の滑走艇と同様に形成されているので、そ
の性能低下をきたすことはない。
このようにして、本発明にれば、旅客用等の吃
水がほとんど変らない高速艇に適用して好適の船
型が得られるのである。
水がほとんど変らない高速艇に適用して好適の船
型が得られるのである。
以下、本発明の高速艇の有する効果を列挙すれ
ば、次のとおりである。
ば、次のとおりである。
(1) 推進性能については、平水中において従来の
滑走艇と同様の性能を保ち、波浪中において
も、同様に従来の滑走性能は保持され、船体後
方の船底外板側縁上に海水が積載されるもの
の、後方に流れる水流は少いために付加抵抗は
少なくなる。
滑走艇と同様の性能を保ち、波浪中において
も、同様に従来の滑走性能は保持され、船体後
方の船底外板側縁上に海水が積載されるもの
の、後方に流れる水流は少いために付加抵抗は
少なくなる。
(2) 横揺性能については、波長の短い波浪中の場
合、船底外板側縁上に海水が入ることにより、
船体の横揺周期を長くなるため短い波浪に同調
することがなくなり、大角度の横揺を防ぐこと
ができ、波長の長い波浪中では、船体が波の斜
面の通りに揺れることにより、船底外板側縁上
の海水は船外と連通しなくなつて、船体の横揺
周期は再び短くなるため、長い波浪に同調する
ことがなくなり大角度の横揺が防止される。
合、船底外板側縁上に海水が入ることにより、
船体の横揺周期を長くなるため短い波浪に同調
することがなくなり、大角度の横揺を防ぐこと
ができ、波長の長い波浪中では、船体が波の斜
面の通りに揺れることにより、船底外板側縁上
の海水は船外と連通しなくなつて、船体の横揺
周期は再び短くなるため、長い波浪に同調する
ことがなくなり大角度の横揺が防止される。
図は本発明の一実施例としての高速艇の船型を
示すもので、第１図はその平面図、第２図は第１
図の―線における横断面図、第３図は第１図
の―線における横断面図、第４図は第１図の
―線における横断面図、第５図は第１図の
―線における横断面図である。 １……船底外板、１ａ……船底外板の側縁、２
……吃水線、３……船底外板の船側線、４……舷
側面、５……補強材、６，６′……自由水制止
板、７……連通孔、８……上甲板、９……上甲板
の船側線。
示すもので、第１図はその平面図、第２図は第１
図の―線における横断面図、第３図は第１図
の―線における横断面図、第４図は第１図の
―線における横断面図、第５図は第１図の
―線における横断面図である。 １……船底外板、１ａ……船底外板の側縁、２
……吃水線、３……船底外板の船側線、４……舷
側面、５……補強材、６，６′……自由水制止
板、７……連通孔、８……上甲板、９……上甲板
の船側線。
Claims (1)
- １ 後部船体における船底外板の左右側縁が吃水
線よりも上方に船側線をもつように形成された高
速艇において、後部船体が上記吃水線に沿うレベ
ルで上記船底外板における左右側縁の船側線間の
幅よりも狭い間隔をもつた左右舷側面をそなえ、
上記船底外板の左右側縁が舷側外方へ向けて突出
形成されていることを特徴とする、高速艇の船
型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2797079A JPS55123583A (en) | 1979-03-10 | 1979-03-10 | Hull structure of high speed boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2797079A JPS55123583A (en) | 1979-03-10 | 1979-03-10 | Hull structure of high speed boat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55123583A JPS55123583A (en) | 1980-09-24 |
| JPS625111B2 true JPS625111B2 (ja) | 1987-02-03 |
Family
ID=12235733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2797079A Granted JPS55123583A (en) | 1979-03-10 | 1979-03-10 | Hull structure of high speed boat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55123583A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01126312U (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-29 | ||
| JPH0380018U (ja) * | 1989-12-07 | 1991-08-15 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5093088A (ja) * | 1973-12-18 | 1975-07-24 | ||
| JPS5145892A (ja) * | 1974-10-16 | 1976-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Kogatasenpakuyosentai |
-
1979
- 1979-03-10 JP JP2797079A patent/JPS55123583A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01126312U (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-29 | ||
| JPH0380018U (ja) * | 1989-12-07 | 1991-08-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55123583A (en) | 1980-09-24 |
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