JPS625362Y2

JPS625362Y2 -

Info

Publication number: JPS625362Y2
Application number: JP13204082U
Authority: JP
Priority date: 1982-08-31
Filing date: 1982-08-31
Publication date: 1987-02-06
Also published as: JPS5935203U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両懸架装置用アツパーサポートに係
り、特に、車両の防振性及び操縦性が改善された
アツパーサポートに関するものである。

従来の車両のストラツト型懸架装置は、第１図
に示されるように、ピストン２、シリンダ４から
なる緩衝器６と、該緩衝器６の外周に配置された
コイルスプリング８とを含み、該ピストン２の上
端部でアツパーサポート１０を介して車体１２に
固定されている。そして、シリンダ４には、車輪
１４の車軸を備えたステアリングナツクル１６が
設けられており、更にその端部はアーム機構１８
を介して車体１２に支承されている。

そして、前記アツパーサポート１０は、ピスト
ン２の上端が連結される筒状の内側部材２０と、
車体１２に取り付けられた筒状の外側部材２２
と、該両部材間に位置せしめられ且つそれらに加
硫接着などにて固着せしめられた環状の弾性部材
２４とから構成される。そしてこの弾性部材２４
は、前記緩衝器６並びにコイルスプリング８で吸
収しきれない車輪１４からの振動を吸収し、かか
る振動が車体１２に伝達されるのを阻止するよう
になつている。

ところで、ピストン２より上下方向に伝達され
る上記振動は、該弾性部材２４に対して剪断応力
として作用することとなるが、そのような状況
下、自動車の乗り心地を確保するうえにおいて、
該弾性部材２４には、微小荷重時には線形の軟か
いバネ特性を示す一方、大荷重時には操縦安定性
上の要求により大きく撓むことのないバネ特性を
示す構造、即ち非線形バネ特性を有することが要
求される。このため、従来より、適当なストツパ
手段を設け、大荷重時における弾性部材２４の変
形を阻止するようにした構造のアツパーサポート
が提案されているが、いずれも充分な防振性およ
び操縦性が得られず、また構造的に複難となつ
て、その加工組立てや車体への取付けが困難であ
る問題があつたのである。

ここにおいて、本考案は、かかる事情に鑑みて
為されたものであつて、その目的とするところ
は、充分な防振性と操縦性とを確保し、車両の乗
り心地に大きく寄与する荷重と撓みの関係を効果
的に非線形としたバネ特性を確保し、しかも該バ
ネ特性を自由に選択し得るようにしたアツパーサ
ポートを提供することにある。

而して、本考案は、かかる目的を達成するため
に、内方に延びるフランジ部が上部に設けられ
た、車体側に取り付けられる外筒金具と、外方に
延びるゴム受部が下部に設けられた、緩衝器のピ
ストンロツドが取り付けられる内筒金具と、該外
筒金具と該内筒金具との間に位置し、該外筒金具
のフランジ部と該内筒金具のゴム受部とによつて
上下方向における支持が行なわれるゴムスリーブ
とを含むアツパーサポートにして、該ゴムスリー
ブの内側上部及び外側下部にそれぞれ環状周溝を
設け、且つそれら周溝を上下方向において互に重
なり合うに充分な深さと為すと共に、車両への組
付け後においてもそれら周溝がそれぞれ所定の間
〓をもつて開口するように構成したことを特徴と
するものである。

かくして、かくの如き本考案に従えば、ゴムス
リーブの剪断応力を主として利用することによつ
て、初期（小荷重時）のバネ特性を特に軟かいも
のとし、また大荷重時においては変形を少なくす
る非線形バネ特性を効果的に発揮せしめ、しかも
その立上り特性曲線を自由に選択し得ると共に、
横剛性を高くして、操縦安定性を確保し得るよう
にされた、構造簡単にして製造容易なアツパーサ
ポートを提供し得ることとなつたのである。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明することとする。なお、ピストン２、シリ
ンダ４からなる緩衝器６、コイルスプリング８、
車体１２、車輪１４、ステアリングナツクル１
６、及びアーム機構１８等は、第１図の従来例と
同様であるため図示と説明を省略する。

先ず、第２図において、本考案に従うアツパー
サポート３０は、外筒金具３２と、内筒金具３４
と、両者の間に位置するゴムスリーブ３６とから
成つている。そして、前記外筒金具３２は、金属
製円筒の上部において内方に延びるフランジ部３
８を備え、下部において外方に延びるフランジ部
４０を備えており、このフランジ部４０によつて
車体１２に公知の如く取り付けられるようになつ
ている。また、前記内筒金具３４は、金属製の有
底円筒体にして、下部には外方に拡がるゴム受部
４４が設けられている。さらに、該内筒金具３４
の底部中央の孔４６には緩衝器（図示せず）のピ
ストンロツド４８が貫通されており、該ピストン
ロツド４８の先端部に、この内筒金具３４が上方
に向けた皿状のリバウンドストツパ用金具５０と
共にナツト５２により固定されているのである。

そして、前記ゴムスリーブ３６は、外筒金具３
２の内面と内筒金具３４の外面に挾まれた円環状
のゴムブロツクであつて、フランジ部３８とゴム
受部４４とによつて上下方向を支持されており、
またこのゴムスリーブ３６の内側上部及び外側下
部にそれぞれ環状周溝５４及び５６が設けられて
いる。そして、該環状周溝５４の深さＡと該環状
周溝５６の深さＢとは上下方向において互に重な
り合う深さＣを含むように形成されているので、
この深さＣ部分に作用する上下方向の荷重は剪断
力として効果的に働き、圧縮力としては全く働か
ないようにされているのである。

また、これら環状周溝５４及び５６はそれぞれ
所定の間〓Ｄ及びＥをもつて開口するように構成
されており、この所定の間〓Ｄ及びＥは、加速度
零の場合の車両荷重がこのアツパーサポート３０
に作用しても、なお若干の所定の間〓を残し得る
寸法に定められている。

なお、リバウンドストツパ用金具５０の上方に
は、公知の如く、これに相対向するリバウンドス
トツパゴム（図示せず）が車体１２に固定されて
配置されており、これによつて異常な軸方向荷重
に対するアツパーサポート３０の過剰変形を阻止
するためのストツパとされている。

また、ここでは、ゴムスリーブ３６は非接着タ
イプであつて、外筒金具３２に対しても、内筒金
具３４に対しても接着されておらず、単にそれら
金具３２，３４間に介装されているのみである
が、該ゴムスリーブ３６は、水平方向には両金具
３２，３４によつて、また上下方向にはフランジ
部３８、ゴム受部４４によつて支持されているの
で、確実に保持されているのである。

従つて、かかるアツパーサポート３０にあつて
は、緩衝器、特にピストンロツド４８から入力さ
れる振動荷重は、該アツパーサポート３０のゴム
スリーブ３６に対してその軸心方向（上下方向）
に作用することとなるが、環状周溝５４，５６の
上下方向において互に重なり合う深さＣの存在に
よつて、初期の小荷重はすべて剪断力によつて受
け持たれることとなり、そのバネ特性は極めて軟
かいものとなつて、アツパーサポートとしての望
ましい特性を呈することとなるのである。

そして、大荷重となるに従つて、ゴムスリーブ
３６は漸次変形させられ、環状周溝５４，５６の
それぞれの開口間〓Ｄ，Ｅは狭められるのである
が、遂にはこの間〓Ｄ，Ｅが零となつて、それら
周溝５４，５６が閉塞させられて、ゴムスリーブ
３６全体が全面的に接触して一体化された状態と
なる。この状態では、荷重はすべてゴムスリーブ
３６の圧縮荷重として受けられ、硬いバネ特性を
示すこととなり、撓みが効果的に抑制されるので
ある。

第３図はアツパーサポートの荷重−撓み曲線を
示すものであるが、点線にて示される従来の急激
に曲折する折線Ｆに比較して、実線にて示される
本実施例の曲線Ｇでは、軟かいバネ特性から硬い
バネ特性にスムーズに移行する一層良好な非線型
のバネ特性が示されているのである。しかも、環
状周溝５４，５６のそれぞれの深さＡ，Ｂ及び開
口間〓Ｄ，Ｅを所望量に変更することによつて、
曲線Ｇの立上り特性を自由に選択することが可能
となるのである。

また、従来の折線Ｆにおける曲折点では、スト
ツパ手段とゴムスリーブとの衝激的な当接による
不快な異音、特に打音の発生が認められるが、上
例では大きな振動荷重が作用した場合にあつて
も、そのような不快な異音の発生が効果的に阻止
されているのである。

更にまた、本実施例では、ゴムスリーブ３６が
外筒金具３２及び内筒金具３４に接着されていな
いため、従来のアツパーサポートの如きゴムスリ
ーブの外側、内側部材に対する接着面剥離の現象
は全く起こり得ず、それ故アツパーサポート３０
の組立、部品交換等に対しても極めて容易となる
利点を生ずるのである。

一方、ピストンロツド４８の軸心に直角な方向
に働く振動荷重に対しては、環状周溝５４，５６
に挾まれたゴムスリーブ３６の厚さＨ部分が圧縮
力として受け持つので、該ゴムスリーブ３６は当
初より硬いバネ特性を示すこととなり、過剰な変
形が阻止されて、操縦安定性が確保されるのであ
る。

以上、本考案の一実施例について説明してきた
が、本考案はかかる実施例のもののみに限定され
るものでは決してなく、本考案の趣旨を逸脱しな
い限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々な
る変更、修正等を加え得ることは言うまでもない
ところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアツパーサポートを備えた車両
懸架装置を概略的に示す一部断面正面図であり、
第２図は本考案に係る車両懸架装置用アツパーサ
ポートの一実施例の断面図、第３図はアツパーサ
ポートのバネ特性を示すグラフであり、点線Ｆは
従来例、実線Ｇは本実施例の荷重−撓み特性を示
すものである。６……緩衝器、１２……車体、３０……アツパ
ーサポート、３２……外筒金具、３４……内筒金
具、３６……ゴムスリーブ、３８……フランジ
部、４４……ゴム受部、４８……ピストンロツ
ド、５４，５６……環状周溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】内方に延びるフランジ部が上部に設けられた、
車体側に取り付けられる外筒金具と、外方に延び
るゴム受部が下部に設けられた、緩衝器のピスト
ンロツドが取り付けられる内筒金具と、該外筒金
具と該内筒金具との間に位置し、該外筒金具のフ
ランジ部と該内筒金具のゴム受部とによつて上下
方向における支持が行なわれるゴムスリーブとを
含むアツパーサポートにして、該ゴムスリーブの内側上部及び外側下部にそれ
ぞれ環状周溝を設け、且つそれら周溝を上下方向
において互に重なり合うに充分な深さと為すと共
に、車両への組付け後においてもそれら周溝がそ
れぞれ所定の間〓をもつて開口するように構成し
たことを特徴とする車両懸架装置用アツパーサポ
ート。