JPS6255259A - 軌条走行搬送台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明（よ、軌条搬送台車の改良に関する。

〔従来技術〕

従来の軌条走行搬送台車は、１本の車軸に車輪を軸支し
ていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このように従来の軌条走行搬送台車は、１本の車軸に車
輪を軸支していたので、次のような問題があった。

進路が直線のときは問題はないのであるが、第５図に示
すように軌条２がカーブしている場合は、外側レールと
内側レールとの間にｌ＋　　　１２’−１，Ｇ・θなる
レール長さに差ができるため、外側と内側のレールを走
行するそれぞれの車輪の踏面とレールとの間で滑りが生
ずる。その結果、車輪の踏面及びレールの摩耗が起乙ろ
ことになる。特に、重量物を運搬する台車にあっては、
この摩耗が激しく、車輪及び１．・−ルの寿命を短くす
るという欠点があった。

又、上記滑りによって、きしみ音が発生し作業環境が悪
くて、かつ、振動が発生して、台車の他の部分の破損を
まねくという欠点があった。

又、この問題を解決する手段として、自動車に用いられ
ている差動歯車装置を適用することも考えられるが、分
解組立てに際し、歯車の間隙調整などの専門技術が必要
であり、工場設備としては不適当である。

本発明は、上記問題の解決と、継手の保守上の不備があ
っても走行が可能であるようにするものであり、構造が
簡単で、かつ、カーブにおいて車輪踏面とレールとの間
の滑りをなくした軌条走行搬送台車を提供せんとするも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するｔコめに、車軸を回置性軸継手（
摩擦継手）で接続するが、この車軸に軸支された一方の
車輪は、直結駆動輪にしたものである。

〔作　　用〕

このように構成することにより、台車がカーブを走行す
る際に、車輪踏面とレールとの間の摩擦力により、車軸
を接続している回置性軸継手が滑り、外側車輪と内側車
輪との間の回転数を変え、車輪踏面とレールとの間の滑
りをなくすことができる。

又、直線路でも、回置性軸継手により両輪が駆動されて
、安定した走行が可能である。

なお又、直結くじう輪を設けたことにより、継手の摩擦
に対する一時的な調整不良があっても、台車の走行に支
障は無い。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例について詳細に説明する。

第１図及び第２図において、台車１は従軸３，３ａと、
動輪４，５を有する。動輪４．５は回置性軸継手６−Ｃ
接続された車軸１３に固定され、車軸１３は軸受２０に
」：り車輪受枠１４に軸支されている。モータ８の駆動
力は、減速機９．ベルト１１を介して動輪４．５に伝達
される。１０；１２１まベル１・！ｌＴ、、７１まブ１
ノー４−である。

第３図は回置性軸継手の一例を示し、車軸１３に固定さ
オ］た円板１５にスプリング１８の弾性力により摩擦板
１６を押し当てて動力を伝達するようになっている。

図中１７は摩擦板１６を押すためのカラー、１９はスプ
リング１８の反力を受けるためのフランジであり、車軸
１３に固定されている。

これ以外の回置性軸継手として、流体継手や粘性体継手
などがあり、第３図の摩擦クラッチには限定されない。

又、本実施例においては、動輪４．５を駆動する」、う
に（７ているが、第４図に示すように従軸３．３ａ側も
同様に、回置性軸継手６にて接続した車軸１３により軸
支し、動＠＠４．５とは反対側の従軸３．３ａを駆動す
るようにしてもよい。

以上のように構成した本実施例において、直線走行のと
きは、回置性軸継手６には、１１１輪間の回転差による
力が作用せず、動輪４．５にモータ８の駆動力が伝えら
れ安定した走行をする。

次に軌条がカーブしている部分の走行においては、車輪
の踏面とレールとの間の摩擦力により、回置性軸継手６
が情勢ながら走行する。従って、車輪の踏面とレールと
の間に滑りは生じない。

又第４図に示す実施例の場合【、ｔ１直結駆動輪が別々
のレール２に対しであるので、例えば、片側のレール２
に油などが付着してスリップ１）でも、他の駆動輪によ
り走行される。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明に係る机軌条上走行台車によ
れば、車軸を回置性軸継手により接続しｔこので、軌条
がカーブしていても、車輪の踏面とレールとの間の滑り
がない。

従って、車輪の踏面及びレールの摩耗がなく、これらの
寿命を大巾に延長することができるとともに、きしみ音
の発生もなくて作業環境も改善され、更に振動も発生し
ないので、台車全体の寿命も延長することができた。

又、直線の走行路においては、車軸の回置性軸継手には
、車輪側からの大きな滑り力が働かないので、二つの動
輪によって安定走行が可能であり、直線路及びカーブに
おいても安定走行ができる台車とすることができるなど
優オ］た効果を有する。

おな又、動輪の一方は回置性軸継手を介さず直結として
いるので、継手摩擦板の摩耗により駆動力の伝達が低下
しても台車の走行に支障の生１）ない特長を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例であり、第１図は軌
条走行台車の平面図、第２図は正面図。 第３図は摩擦クラッチの縦断面図、第４図は軌条走行台
車の他の実施例を示す平面図、第５図はレールのカーブ
を示す説明用図である。 １・台車、２　レール、　３．３ｎ−従軸、　４．、５
−１ｉ１Ｊ輪、６　回置性軸継手、８　モータ、９　、
減速機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （ａ）四輪を備えた軌条走行搬送台車において、（ｂ）
   １本の車軸のうち一方の車輪は直結駆動輪に、他方は車
   軸を可滑性軸継手にて接続した駆動輪にしたことを特徴
   とする軌条走行搬送台車。