JPS6256331B2 - - Google Patents
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- JPS6256331B2 JPS6256331B2 JP60177800A JP17780085A JPS6256331B2 JP S6256331 B2 JPS6256331 B2 JP S6256331B2 JP 60177800 A JP60177800 A JP 60177800A JP 17780085 A JP17780085 A JP 17780085A JP S6256331 B2 JPS6256331 B2 JP S6256331B2
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- JP
- Japan
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- spring
- adjustment
- lever
- operating
- compression spring
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
- F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプの回転
数調整器であつて、ポンプケーシングに固定され
た軸部材を中心として施回可能でありかつ燃料噴
射ポンプの吐出量調節部材を操作する調整レバー
を有し、該調整レバーのレバーアームに、回転数
に応じた応力と、該応力に抗して作用し他方側で
は操作レバーに結合された調整ばね装置とが作用
しており、この調整ばね装置が少なくとも２つ
の、相異なる特性曲線を有し互いに直列配置され
しかもその一方が最高回転数超過時に噴射量を抑
制するための調整ばねとして働く圧縮ばねと、操
作レバーに結合された第１の結合部材と、調整レ
バーに結合された第２の結合部材とを有してお
り、この各結合部材がそれぞれに、当該のレバー
と反対側の端部に締込みばね受皿を有しており、
この締込みばね受皿が前記調整ばね装置の、締め
込まれそしてそれによつて、各結合部材の出発位
置においてその各結合部材を相互接触状態にもた
らす働きをする少なくとも１つの前記の第１の圧
縮ばねの対応受けとして働いており、また第２の
結合部材が操作棒として形成され、この操作棒
が、該操作棒をその端部から取り囲む第１の結合
部材の端部に作用する第１の締込みばね受皿を通
つて案内されており、また前述の出発位置におい
てこの操作棒の、第２の締込みばね受皿を保持す
る端部が第１の結合部材に接触しており、更にこ
の操作棒が１つのストツパを有し、このストツパ
には、前記調整ばね装置の第２の締込まれた圧縮
ばねの作用のもとで操作棒の、締込みばね受皿を
保持する端部の側から、当該操作棒上で案内され
る第３のばね受皿が接触せしめられている形式の
ものに関する。
数調整器であつて、ポンプケーシングに固定され
た軸部材を中心として施回可能でありかつ燃料噴
射ポンプの吐出量調節部材を操作する調整レバー
を有し、該調整レバーのレバーアームに、回転数
に応じた応力と、該応力に抗して作用し他方側で
は操作レバーに結合された調整ばね装置とが作用
しており、この調整ばね装置が少なくとも２つ
の、相異なる特性曲線を有し互いに直列配置され
しかもその一方が最高回転数超過時に噴射量を抑
制するための調整ばねとして働く圧縮ばねと、操
作レバーに結合された第１の結合部材と、調整レ
バーに結合された第２の結合部材とを有してお
り、この各結合部材がそれぞれに、当該のレバー
と反対側の端部に締込みばね受皿を有しており、
この締込みばね受皿が前記調整ばね装置の、締め
込まれそしてそれによつて、各結合部材の出発位
置においてその各結合部材を相互接触状態にもた
らす働きをする少なくとも１つの前記の第１の圧
縮ばねの対応受けとして働いており、また第２の
結合部材が操作棒として形成され、この操作棒
が、該操作棒をその端部から取り囲む第１の結合
部材の端部に作用する第１の締込みばね受皿を通
つて案内されており、また前述の出発位置におい
てこの操作棒の、第２の締込みばね受皿を保持す
る端部が第１の結合部材に接触しており、更にこ
の操作棒が１つのストツパを有し、このストツパ
には、前記調整ばね装置の第２の締込まれた圧縮
ばねの作用のもとで操作棒の、締込みばね受皿を
保持する端部の側から、当該操作棒上で案内され
る第３のばね受皿が接触せしめられている形式の
ものに関する。
従来の技術
このような最高最低調速機としての回転数調整
器は自動車機関のために、アクセルを踏む時の強
い負荷衝撃を避けるために使用される。調整器に
よつて調整されるのは無負荷運転及び最高の全負
荷回転数だけである。その中間の回転数及び負荷
の範囲は直接にアクセルペダル及び調整機構を介
して制御される。調整ばねはプレロードをかけら
れており、最高の全負荷回転数を超えたときに抑
制制御をおこなう。
器は自動車機関のために、アクセルを踏む時の強
い負荷衝撃を避けるために使用される。調整器に
よつて調整されるのは無負荷運転及び最高の全負
荷回転数だけである。その中間の回転数及び負荷
の範囲は直接にアクセルペダル及び調整機構を介
して制御される。調整ばねはプレロードをかけら
れており、最高の全負荷回転数を超えたときに抑
制制御をおこなう。
大抵のポンプにおいては、入口横断面積及び制
御横断面積によつて規定された噴射量特性曲線に
応じて、所謂アングライヒ（修正）を行なうこと
が望ましい。このような修正は部分負荷範囲、即
ち無負荷運転と全負荷との間で噴射量が回転数に
つれて本来の需要量よりも著しく上昇し、このた
めに自動車のジヤーク現象及び機関の急停止を招
く不安定な調整範囲が生じる場合に、望まれる。
御横断面積によつて規定された噴射量特性曲線に
応じて、所謂アングライヒ（修正）を行なうこと
が望ましい。このような修正は部分負荷範囲、即
ち無負荷運転と全負荷との間で噴射量が回転数に
つれて本来の需要量よりも著しく上昇し、このた
めに自動車のジヤーク現象及び機関の急停止を招
く不安定な調整範囲が生じる場合に、望まれる。
発明の課題
本発明の課題は、最初に述べた形式の回転数調
整器を、全負荷の際には噴射量が回転数の上昇に
つれて幾分か増大するがしかし部分負荷範囲では
アクセルペダル位置が一定不変の時には噴射量が
回転数に無関係にコンスタントのままであるか又
は回転数の上昇につれて幾分か減少するように構
成することである。
整器を、全負荷の際には噴射量が回転数の上昇に
つれて幾分か増大するがしかし部分負荷範囲では
アクセルペダル位置が一定不変の時には噴射量が
回転数に無関係にコンスタントのままであるか又
は回転数の上昇につれて幾分か減少するように構
成することである。
課題を解決するための手段
上記の課題は本発明によれば、前記の第３のば
ね受皿が、第２の圧縮ばねの他方端部のための支
持部材と結合された部分への接触のための、第２
の圧縮ばねに向つてストツパとして形成された部
分を有しており、また前記操作レバーの全負荷位
置において第３のばね受皿の、ストツパとして形
成された部分が、前記の支持部材に結合された部
分に接触せしめられるまで当該の操作レバーが旋
回可能であることによつて解決された。
ね受皿が、第２の圧縮ばねの他方端部のための支
持部材と結合された部分への接触のための、第２
の圧縮ばねに向つてストツパとして形成された部
分を有しており、また前記操作レバーの全負荷位
置において第３のばね受皿の、ストツパとして形
成された部分が、前記の支持部材に結合された部
分に接触せしめられるまで当該の操作レバーが旋
回可能であることによつて解決された。
実施例
第１図では本発明による調整器は周知構造の分
配型噴射ポンプに取付けてある。多気筒内燃機関
のための燃料噴射ポンプのケーシング１内に駆動
軸２が支承されている。この駆動軸２は正面カム
板３と連結されており、この正面カム板３は燃料
を供給すべき噴射ノズル（図示せず）の個数に相
応する個数のカム隆起４を備えており、これらの
カム隆起４は定置のローラ５上を駆動軸２の回転
によつて動かされる。これによつて正面カム板３
と連結されかつ該正面カム板に向つてばね（図示
せず）によつて押されているポンプピストン８に
往復運動及び同時に回転運動が与えられる。
配型噴射ポンプに取付けてある。多気筒内燃機関
のための燃料噴射ポンプのケーシング１内に駆動
軸２が支承されている。この駆動軸２は正面カム
板３と連結されており、この正面カム板３は燃料
を供給すべき噴射ノズル（図示せず）の個数に相
応する個数のカム隆起４を備えており、これらの
カム隆起４は定置のローラ５上を駆動軸２の回転
によつて動かされる。これによつて正面カム板３
と連結されかつ該正面カム板に向つてばね（図示
せず）によつて押されているポンプピストン８に
往復運動及び同時に回転運動が与えられる。
このポンプピストン８は、シリンダ孔１０を有
しかつケーシング１内へ挿入されかつ上端を閉鎖
されたシリンダブツシユ９内で作動し、そこに作
業室１１を形成する。作業室１１から軸方向孔１
２が室１３内へ通じており、この室１３は通路１
４を介してシリンダブツシユ９のシリンダ孔１０
に接続している。軸方向孔１２は作業室１１に向
つて負荷されている弁部材１５によつて閉鎖可能
である。通路１４はポンプピストン８の外周面上
の環状溝１７及びこれと接続された縦溝１８を介
して、ポンプピストン８の回転運動に応じて、シ
リンダ孔１０内へ開口している個々の吐出通路２
０と順次に接続可能である。吐出通路２０は内燃
機関の気筒数に相応してシリンダ孔１０の全周に
わたつて等角度間隔に分配配置され、内燃機関の
噴射弁（図示せず）へ通じている。ポンプピスト
ン８の各吐出行程時に燃料は軸方向孔１２、室１
３、連絡通路１４及び分配溝１８を介して吐出通
路２０の１つに供給される。吸込行程時には燃料
は吸込室２４から、シリンダ孔１０内へ開口して
いる１つの供給通路２３及びポンプピストン８の
外周面に同じ個数及び配置で設けられた縦溝２２
の一つを介して、作業室１１内へ入る。ポンプピ
ストン８の吐出行程時にはその回転により供給通
路２３と縦溝２２の間の接続が中断され、それに
よつてポンプピストンによつて吐出される燃料量
が吐出通路２０に供給され得る。
しかつケーシング１内へ挿入されかつ上端を閉鎖
されたシリンダブツシユ９内で作動し、そこに作
業室１１を形成する。作業室１１から軸方向孔１
２が室１３内へ通じており、この室１３は通路１
４を介してシリンダブツシユ９のシリンダ孔１０
に接続している。軸方向孔１２は作業室１１に向
つて負荷されている弁部材１５によつて閉鎖可能
である。通路１４はポンプピストン８の外周面上
の環状溝１７及びこれと接続された縦溝１８を介
して、ポンプピストン８の回転運動に応じて、シ
リンダ孔１０内へ開口している個々の吐出通路２
０と順次に接続可能である。吐出通路２０は内燃
機関の気筒数に相応してシリンダ孔１０の全周に
わたつて等角度間隔に分配配置され、内燃機関の
噴射弁（図示せず）へ通じている。ポンプピスト
ン８の各吐出行程時に燃料は軸方向孔１２、室１
３、連絡通路１４及び分配溝１８を介して吐出通
路２０の１つに供給される。吸込行程時には燃料
は吸込室２４から、シリンダ孔１０内へ開口して
いる１つの供給通路２３及びポンプピストン８の
外周面に同じ個数及び配置で設けられた縦溝２２
の一つを介して、作業室１１内へ入る。ポンプピ
ストン８の吐出行程時にはその回転により供給通
路２３と縦溝２２の間の接続が中断され、それに
よつてポンプピストンによつて吐出される燃料量
が吐出通路２０に供給され得る。
吐出される燃料量を調整するために作業室１１
はポンプピストン８内の軸方向の袋孔２６及びこ
の袋孔と交差する横孔２７を介してポンプ吸込室
２４と接続可能となつている。ポンプピストン８
上で摺動可能なスリーブとして形成された吐出量
調節部材２８がこの横孔２７と協働し、この燃料
量調節部材２８はその位置によつて、ポンプピス
トン８の上昇運動時に該横孔２７が開放されて作
業室１１とポンプ吸込室２４の間が接続されるべ
き時点を規定形成する。この時点からポンプ吐出
が中断される。従つて吐出量調節部材２８を調節
することによつて、噴射されるべき燃料量を規定
することができる。
はポンプピストン８内の軸方向の袋孔２６及びこ
の袋孔と交差する横孔２７を介してポンプ吸込室
２４と接続可能となつている。ポンプピストン８
上で摺動可能なスリーブとして形成された吐出量
調節部材２８がこの横孔２７と協働し、この燃料
量調節部材２８はその位置によつて、ポンプピス
トン８の上昇運動時に該横孔２７が開放されて作
業室１１とポンプ吸込室２４の間が接続されるべ
き時点を規定形成する。この時点からポンプ吐出
が中断される。従つて吐出量調節部材２８を調節
することによつて、噴射されるべき燃料量を規定
することができる。
ポンプ吸込室２４への燃料供給は燃料ポンプ３
２によつておこなわれ、この燃料ポンプ３２は燃
料をストツク容器から吸込んで吐出通路３３を経
て吸込室２４内へ送り込む。回転数に応じた圧力
を形成するために、燃料ポンプ３２のバイパス通
路３４内に制御可能な絞り個所３５が配置されて
いる。この絞り口の大きさはピストン３６によつ
て調節可能であり、このピストンはその背面にば
ね３７及びポンプ３２の吸込側の燃料圧力の作用
を受け、またその前面には吐出通路３３内の燃料
圧の作用をうけている。
２によつておこなわれ、この燃料ポンプ３２は燃
料をストツク容器から吸込んで吐出通路３３を経
て吸込室２４内へ送り込む。回転数に応じた圧力
を形成するために、燃料ポンプ３２のバイパス通
路３４内に制御可能な絞り個所３５が配置されて
いる。この絞り口の大きさはピストン３６によつ
て調節可能であり、このピストンはその背面にば
ね３７及びポンプ３２の吸込側の燃料圧力の作用
を受け、またその前面には吐出通路３３内の燃料
圧の作用をうけている。
燃料噴射量を変化調節するために吐出量調節部
材２８は、球形頭部４２を以つて該吐出量調節部
材２８の切欠部４３内へ係合している調整レバー
４１によつて操作される。調整レバー４１は、そ
の操作時の不動の旋回支点としての軸４５上に支
承されている。この軸４５の位置は図示されてい
ない手段、例えば偏心板によつて、基本位置形成
のために調節されることができる。調整レバー４
１の逆の側の外端に調整ばね装置４７が取付けら
れており、この調整ばね装置４７の作用及び構成
は第２図、第３図及び第４図に示されている。他
端で調整ばね装置４７は結合ピン４９を介して操
作レバー５２と結合されており、この操作レバー
は操作軸５３上に固着されており、この操作軸５
３はシールされてケーシング１を外方に向つて貫
通しておりかつそこで該操作軸上に取付けられた
操作レバー５２によつて回転せしめられ得る。
材２８は、球形頭部４２を以つて該吐出量調節部
材２８の切欠部４３内へ係合している調整レバー
４１によつて操作される。調整レバー４１は、そ
の操作時の不動の旋回支点としての軸４５上に支
承されている。この軸４５の位置は図示されてい
ない手段、例えば偏心板によつて、基本位置形成
のために調節されることができる。調整レバー４
１の逆の側の外端に調整ばね装置４７が取付けら
れており、この調整ばね装置４７の作用及び構成
は第２図、第３図及び第４図に示されている。他
端で調整ばね装置４７は結合ピン４９を介して操
作レバー５２と結合されており、この操作レバー
は操作軸５３上に固着されており、この操作軸５
３はシールされてケーシング１を外方に向つて貫
通しておりかつそこで該操作軸上に取付けられた
操作レバー５２によつて回転せしめられ得る。
調整ばね装置４７の取付け点と軸４５との間に
遠心力式調整スリーブ５６の作用点があり、この
調整スリーブ５６は遠心重り５９の作用によつて
調整軸５８上で軸方向摺動可能である。遠心重り
５９は皿６０内にあり、この皿６０は調整軸５８
上に固着された歯車６１と固く結合されている。
歯車６１は駆動軸２と固く結合された駆動歯車６
３によつて駆動され、またその際に歯車６１によ
つて皿６０を介して連行される遠心重り５９が回
転数に相応して半径方向で外方に向つて動かさ
れ、爪部分６４を以つて遠心力式調整スリーブ５
６を持上げる。こうして調整スリーブ５６が調整
レバー４１に接すると、回転数に応じた遠心力が
レバー伝達比により調整レバー４１へ調整ばね装
置４７の力に抗して伝達される。また調整スリー
ブ５６によつて伝達される遠心力の作用点と旋回
支点４５との間隔が常に同じに維持されるように
するために、この作用点個所において球６５が調
整レバー４１内へそう入配置されているか、又は
スリーブ５６の球形端部が調整レバー４１の平ら
な面に押圧されている。
遠心力式調整スリーブ５６の作用点があり、この
調整スリーブ５６は遠心重り５９の作用によつて
調整軸５８上で軸方向摺動可能である。遠心重り
５９は皿６０内にあり、この皿６０は調整軸５８
上に固着された歯車６１と固く結合されている。
歯車６１は駆動軸２と固く結合された駆動歯車６
３によつて駆動され、またその際に歯車６１によ
つて皿６０を介して連行される遠心重り５９が回
転数に相応して半径方向で外方に向つて動かさ
れ、爪部分６４を以つて遠心力式調整スリーブ５
６を持上げる。こうして調整スリーブ５６が調整
レバー４１に接すると、回転数に応じた遠心力が
レバー伝達比により調整レバー４１へ調整ばね装
置４７の力に抗して伝達される。また調整スリー
ブ５６によつて伝達される遠心力の作用点と旋回
支点４５との間隔が常に同じに維持されるように
するために、この作用点個所において球６５が調
整レバー４１内へそう入配置されているか、又は
スリーブ５６の球形端部が調整レバー４１の平ら
な面に押圧されている。
遠心力によつて生じる調整レバー４１の右回り
の旋回モーメントが、調整ばね装置４７によつて
形成させる左回りの旋回モーメントよりも大きく
なると即座に、吐出量調節部材２８は下向きに燃
料噴射量減少方向に動かされる。これは再び調整
レバー４１に力の平衡状態が生じるまで行なわれ
る。
の旋回モーメントが、調整ばね装置４７によつて
形成させる左回りの旋回モーメントよりも大きく
なると即座に、吐出量調節部材２８は下向きに燃
料噴射量減少方向に動かされる。これは再び調整
レバー４１に力の平衡状態が生じるまで行なわれ
る。
第２図には本発明による調整器の作用線図が示
されており、その縦座標軸には機関に送られる噴
射量が、また横座標軸には回転数がプロツトされ
ている。最初に述べたようにこの調整器は最高最
低調速機であつて、即ち無負荷運転回転数もしく
は最高回転数を超えたときに燃料噴射量が抑制制
御される。中間の回転数範囲では燃料噴射量はア
クセルペダル及び操作レバー５２を介して任意に
調節される。特性曲線は無負荷運転時の抑制制
御に関し、特性曲線は所定の燃料噴射量での最
高回転数時の抑制制御に関する。即ち燃料量は操
作レバー５２が無負荷運転位置に設定されている
場合回転数n1を超えると減少し始め、これにより
回転数もある一定の無負荷運転回転数が達成され
るまで再び低下する。
されており、その縦座標軸には機関に送られる噴
射量が、また横座標軸には回転数がプロツトされ
ている。最初に述べたようにこの調整器は最高最
低調速機であつて、即ち無負荷運転回転数もしく
は最高回転数を超えたときに燃料噴射量が抑制制
御される。中間の回転数範囲では燃料噴射量はア
クセルペダル及び操作レバー５２を介して任意に
調節される。特性曲線は無負荷運転時の抑制制
御に関し、特性曲線は所定の燃料噴射量での最
高回転数時の抑制制御に関する。即ち燃料量は操
作レバー５２が無負荷運転位置に設定されている
場合回転数n1を超えると減少し始め、これにより
回転数もある一定の無負荷運転回転数が達成され
るまで再び低下する。
特性曲線は最高回転数での燃料噴射量Ｑの抑
制制御の維移を示し、その際この抑制制御は、燃
料噴射量が少ない場合には多い場合よりも高い回
転数ｎで行なわれる。調量された燃料量は上述の
ように機関のその都度の負荷に関係せしめられて
いる。自動車が例えば登坂走行する場合には強く
アクセルが踏まれ、即ち一定の平地走行の場合よ
りも多くの燃料が供給される。加速する際にも同
様であつて、この場合にもやはり平常走行の際よ
りも多くの燃料が供給される。特性曲線は、操
作レバー５２が最高燃料量に設定されたときの燃
料量と回転数の関係を示している。この図から分
るように燃料量は回転数の上昇につれて増大す
る。最高回転数としての回転数n3において、その
負荷状態に対応して抑制制御が行なわれる。全負
荷燃料量のこのような推移は多くの内燃機関で望
ましい。これに反してこの推移は供給燃料量が少
なめである時、即ち部分負荷範囲では望ましくな
い。この場合噴射量が本来の需要量曲線よりも強
く上昇するので、自動車のジヤーク現象及び機関
の急停止を招く不安定な調整範囲が生じる。従つ
て部分負荷範囲では、特性曲線に対して平行な
破線で示した特性曲線は望ましくなく、特性曲
線で示されたように、回転数の上昇において燃
料量が一定のままであるか又は幾分か減少する形
式の、回転数に関しての燃料調節が望ましい。こ
れによつて燃料噴射量は回転数の上昇につれて本
来の需要量以下になる。これによつて無負荷運転
と最高回転数との間で操作レバー５２のあらゆる
位置で、特性曲線に対して平行で、しかも設定
燃料量が多い場合には特性曲線よりも上方にま
た設定燃料量が少ない場合には特性曲線よりも
下方にある燃料量−回転数特性曲線が形成され
る。回転数に関してのこのような燃料量減少は、
部分負荷範囲内で回転数の増大につれてばね装置
４７の長さが増大することによつて達成され、こ
れによつてスリーブ２８は正面カム板への方向で
摺動され、噴射量が減少せしめられる。この変化
は、中間回転数範囲内で単位回転数ごとに均一な
運動量変化を受ける所謂アングライヒばねによつ
て行なわれる。しかし全負荷時にはこのアングラ
イヒばねは、特性曲線の履歴から特性曲線の
履歴に達するために、遮断されている必要があ
る。
制制御の維移を示し、その際この抑制制御は、燃
料噴射量が少ない場合には多い場合よりも高い回
転数ｎで行なわれる。調量された燃料量は上述の
ように機関のその都度の負荷に関係せしめられて
いる。自動車が例えば登坂走行する場合には強く
アクセルが踏まれ、即ち一定の平地走行の場合よ
りも多くの燃料が供給される。加速する際にも同
様であつて、この場合にもやはり平常走行の際よ
りも多くの燃料が供給される。特性曲線は、操
作レバー５２が最高燃料量に設定されたときの燃
料量と回転数の関係を示している。この図から分
るように燃料量は回転数の上昇につれて増大す
る。最高回転数としての回転数n3において、その
負荷状態に対応して抑制制御が行なわれる。全負
荷燃料量のこのような推移は多くの内燃機関で望
ましい。これに反してこの推移は供給燃料量が少
なめである時、即ち部分負荷範囲では望ましくな
い。この場合噴射量が本来の需要量曲線よりも強
く上昇するので、自動車のジヤーク現象及び機関
の急停止を招く不安定な調整範囲が生じる。従つ
て部分負荷範囲では、特性曲線に対して平行な
破線で示した特性曲線は望ましくなく、特性曲
線で示されたように、回転数の上昇において燃
料量が一定のままであるか又は幾分か減少する形
式の、回転数に関しての燃料調節が望ましい。こ
れによつて燃料噴射量は回転数の上昇につれて本
来の需要量以下になる。これによつて無負荷運転
と最高回転数との間で操作レバー５２のあらゆる
位置で、特性曲線に対して平行で、しかも設定
燃料量が多い場合には特性曲線よりも上方にま
た設定燃料量が少ない場合には特性曲線よりも
下方にある燃料量−回転数特性曲線が形成され
る。回転数に関してのこのような燃料量減少は、
部分負荷範囲内で回転数の増大につれてばね装置
４７の長さが増大することによつて達成され、こ
れによつてスリーブ２８は正面カム板への方向で
摺動され、噴射量が減少せしめられる。この変化
は、中間回転数範囲内で単位回転数ごとに均一な
運動量変化を受ける所謂アングライヒばねによつ
て行なわれる。しかし全負荷時にはこのアングラ
イヒばねは、特性曲線の履歴から特性曲線の
履歴に達するために、遮断されている必要があ
る。
第３図及び第４図には全負荷に達した際に遮断
されるアングライヒばねを有する適当なばね装置
が図示されている。
されるアングライヒばねを有する適当なばね装置
が図示されている。
第３図に示された実施例のばね装置４７では調
整レバー４１と又は軸５３を介して操作レバー５
２と結合されている２つの結合部材６７，６８の
間に２つのばねが締込まれている。この結合部材
は操作（結合）棒とＵ字形片より成つている。第
１の結合部材であるＵ字形片６８は結合ピン４９
によつて接合板６９に連結されており、この接合
板６９は操作レバー５２の軸５３と固く結合され
ている。Ｕ字形片６８の腕７０はほぼ軸平行に延
びており、また内向きに突出したフツク状端部７
１を有している。この端部７１に支持部材として
の第１のばね受皿７３が当接しており、該ばね受
皿７３の内方部分７４はハブ状に形成されかつ、
第２の結合部材である操作棒（結合棒）６７によ
つて貫通されている。腕７０の底部の近くにもう
１つのばね受皿７５が配置されており、これもや
はりハブ状に形成された内方部分７６を有してい
る。操作棒６７はばね受皿７３，７５内を貫通し
かつ、ばね受皿７５側の端部の端面７７を以つて
Ｕ字形片６８の底７８上に載着されている。端面
７７の直ぐ手前で操作棒６７に環状溝７９が設け
られており、この環状溝７９へスナツプリング８
０が挿入されている。このスナツプリング８０に
第２のばね受皿７５が当接しており、このばね受
皿７５はそのために旋削凹所８１を有している。
整レバー４１と又は軸５３を介して操作レバー５
２と結合されている２つの結合部材６７，６８の
間に２つのばねが締込まれている。この結合部材
は操作（結合）棒とＵ字形片より成つている。第
１の結合部材であるＵ字形片６８は結合ピン４９
によつて接合板６９に連結されており、この接合
板６９は操作レバー５２の軸５３と固く結合され
ている。Ｕ字形片６８の腕７０はほぼ軸平行に延
びており、また内向きに突出したフツク状端部７
１を有している。この端部７１に支持部材として
の第１のばね受皿７３が当接しており、該ばね受
皿７３の内方部分７４はハブ状に形成されかつ、
第２の結合部材である操作棒（結合棒）６７によ
つて貫通されている。腕７０の底部の近くにもう
１つのばね受皿７５が配置されており、これもや
はりハブ状に形成された内方部分７６を有してい
る。操作棒６７はばね受皿７３，７５内を貫通し
かつ、ばね受皿７５側の端部の端面７７を以つて
Ｕ字形片６８の底７８上に載着されている。端面
７７の直ぐ手前で操作棒６７に環状溝７９が設け
られており、この環状溝７９へスナツプリング８
０が挿入されている。このスナツプリング８０に
第２のばね受皿７５が当接しており、このばね受
皿７５はそのために旋削凹所８１を有している。
ばね受皿７３と７５の間に、やはり操作棒６７
によつて貫通された第３のばね受皿８３が配置さ
れており、これも他のばね受皿と同じようにハブ
状の内方部分８４を有している。ばね受皿７３と
８３の間にアングライヒばね（圧縮ばね）８５が
配置されており、またばね受皿８３と７５の間
に、最高回転数の際に噴射量を抑制するためのば
ねとして形成された調整ばね（圧縮ばね）８６が
配置されている。調整ばね８６に十分な初応力を
付与可能とするためにばね受皿８３は、操作棒６
７の環状溝８８内に配置されたストツパとしての
スナツプリング８７に支えられている。従つてば
ね受皿８３は操作棒６７上で、ばね受皿７５へ向
う方向での運動自由度しか有していない。ばね受
皿８３における適切な支承部を形成するために、
このばね受皿８３の内孔に適切な旋削凹所８９が
ストツパとして設けられている。ばね受皿８３の
ハブ状内方部分８４は第１のばね受皿７３への方
向で延長されており、これによつてアングライヒ
ばね８５の可能運動量が制限されている。更にア
ングライヒばね８５は調整ばね８６よりも硬く形
成されている。部分負荷範囲での回転数上昇中に
アングライヒばね８５が圧縮され、それによつて
最高回転数の終り近くに、即ち抑制制御開始の直
前にばね受皿７３と８３が互いに突き合わさる。
その後で初めて、引続く回転数上昇において調整
ばね８６が圧縮され得る。これに反して全負荷
時、即ちアクセルペダルを一杯に踏込むと、ばね
受皿８４は最初からばね受皿７３に向つて移動さ
せられ、即ちアングライヒばねは遮断され、調整
器の遠心力式調節部材は回転数n3においてばね８
６を圧縮し始め、これによつて吐出量調節部材２
８が燃料噴射量の減少のために摺動せしめられ
る。
によつて貫通された第３のばね受皿８３が配置さ
れており、これも他のばね受皿と同じようにハブ
状の内方部分８４を有している。ばね受皿７３と
８３の間にアングライヒばね（圧縮ばね）８５が
配置されており、またばね受皿８３と７５の間
に、最高回転数の際に噴射量を抑制するためのば
ねとして形成された調整ばね（圧縮ばね）８６が
配置されている。調整ばね８６に十分な初応力を
付与可能とするためにばね受皿８３は、操作棒６
７の環状溝８８内に配置されたストツパとしての
スナツプリング８７に支えられている。従つてば
ね受皿８３は操作棒６７上で、ばね受皿７５へ向
う方向での運動自由度しか有していない。ばね受
皿８３における適切な支承部を形成するために、
このばね受皿８３の内孔に適切な旋削凹所８９が
ストツパとして設けられている。ばね受皿８３の
ハブ状内方部分８４は第１のばね受皿７３への方
向で延長されており、これによつてアングライヒ
ばね８５の可能運動量が制限されている。更にア
ングライヒばね８５は調整ばね８６よりも硬く形
成されている。部分負荷範囲での回転数上昇中に
アングライヒばね８５が圧縮され、それによつて
最高回転数の終り近くに、即ち抑制制御開始の直
前にばね受皿７３と８３が互いに突き合わさる。
その後で初めて、引続く回転数上昇において調整
ばね８６が圧縮され得る。これに反して全負荷
時、即ちアクセルペダルを一杯に踏込むと、ばね
受皿８４は最初からばね受皿７３に向つて移動さ
せられ、即ちアングライヒばねは遮断され、調整
器の遠心力式調節部材は回転数n3においてばね８
６を圧縮し始め、これによつて吐出量調節部材２
８が燃料噴射量の減少のために摺動せしめられ
る。
第１図から判るように、この第１実施例では操
作棒６７は頭部９１を介して調整レバー４１と連
結されている。この頭部９１と調整レバー４１の
間にばね９２が配置されている。第１図では調整
器は始動位置にあり、即ちばね９２によつて調整
レバー４１の端部が頭部９１から押し離されてい
る。これによつて吐出量調節部材２８は最大限に
上方へ移動させられており、従つて孔２７の開放
までの運動距離は比較的長く、即ち過剰燃料量又
は始動時燃料量が機関へ送られる。次いで始動後
に無負荷運転回転数に達すると直ちに、ばね９２
も圧縮される。しかし調整レバー４１の端部はま
だ頭部９１に接触していない。この接触は無負荷
運転回転数を超えたときに初めて行なわれる。
作棒６７は頭部９１を介して調整レバー４１と連
結されている。この頭部９１と調整レバー４１の
間にばね９２が配置されている。第１図では調整
器は始動位置にあり、即ちばね９２によつて調整
レバー４１の端部が頭部９１から押し離されてい
る。これによつて吐出量調節部材２８は最大限に
上方へ移動させられており、従つて孔２７の開放
までの運動距離は比較的長く、即ち過剰燃料量又
は始動時燃料量が機関へ送られる。次いで始動後
に無負荷運転回転数に達すると直ちに、ばね９２
も圧縮される。しかし調整レバー４１の端部はま
だ頭部９１に接触していない。この接触は無負荷
運転回転数を超えたときに初めて行なわれる。
第４図に示した実施例では２つのばね装置が直
列に配置されており、これらのばね装置は第２の
結合部材としての操作棒６７′によつて互いに連
結されている。第１のばね装置は調整ばね（圧縮
ばね）８６′だけしか有していないが、第２のば
ね装置は無負荷運転ばね９２′及びアングライヒ
ばね（圧縮ばね）８５′を有している。これによ
つて、調整ばね８６′に依存しない簡単なばね調
整を達成することが可能である。
列に配置されており、これらのばね装置は第２の
結合部材としての操作棒６７′によつて互いに連
結されている。第１のばね装置は調整ばね（圧縮
ばね）８６′だけしか有していないが、第２のば
ね装置は無負荷運転ばね９２′及びアングライヒ
ばね（圧縮ばね）８５′を有している。これによ
つて、調整ばね８６′に依存しない簡単なばね調
整を達成することが可能である。
調整ばね８６′を有するばね装置は原理的に第
３図に示したばね装置と同様に構成されており、
ただばね受皿８３及びアングライヒばね８５がな
いだけである。ばね受皿７３′及び７５′は相互間
に調整ばね８６′を締込んでいる。第２のばね装
置では無負荷運転ばね９２′は支持部材としての
ポツト９３内に収容され、このポツト９３の底部
を操作棒６７′が摺動可能に貫通している。無負
荷運転ばね９２′はこのポツト底部と反対の側
で、ハブ状のばね受皿９４に支持されており、こ
のばね受皿９４の、ポツト底部の方向での軸方向
延長部９５は無負荷運転ばね９２′の運転量制限
のために働く。ばね受皿９４に対して鏡像対称的
に、ばね受皿９６がやはり操作棒６７′上に摺動
可能に配置されており、このばね受皿９６にアン
グライヒばね８５′が支持されており、またこの
ばね受皿９６のハブ状の軸方向延長部９７は運動
量制限のために役立ちかつこのためにアングライ
ヒばね８５′の第２のばね受皿９８と協働する。
第２のばね受皿９８はストツパとしてのスナツプ
リング９９に支持されており、このスナツプリン
グ９９は結合部材としての操作棒６７′の端部の
直前に配置された環状溝１００内に挿入されてい
る。ポツト９３は調整レバー４１′の孔内に配置
されている。前述の実施例の場合と同じように始
動後にまず無負荷運転ばね９２′が圧縮され、そ
れはストツパ（延長部）９５がポツト底部に接す
るまで続く。次いで部分負荷の範囲で回転数に応
じてアングライヒばね８５′が圧縮され、それは
全負荷においてストツパ（延長部）９７がばね受
皿９８に接するまで続く。次いで抑制制御のため
に、早くとも全負荷時の回転数n3において調整ば
ね８６′が作動する。
３図に示したばね装置と同様に構成されており、
ただばね受皿８３及びアングライヒばね８５がな
いだけである。ばね受皿７３′及び７５′は相互間
に調整ばね８６′を締込んでいる。第２のばね装
置では無負荷運転ばね９２′は支持部材としての
ポツト９３内に収容され、このポツト９３の底部
を操作棒６７′が摺動可能に貫通している。無負
荷運転ばね９２′はこのポツト底部と反対の側
で、ハブ状のばね受皿９４に支持されており、こ
のばね受皿９４の、ポツト底部の方向での軸方向
延長部９５は無負荷運転ばね９２′の運転量制限
のために働く。ばね受皿９４に対して鏡像対称的
に、ばね受皿９６がやはり操作棒６７′上に摺動
可能に配置されており、このばね受皿９６にアン
グライヒばね８５′が支持されており、またこの
ばね受皿９６のハブ状の軸方向延長部９７は運動
量制限のために役立ちかつこのためにアングライ
ヒばね８５′の第２のばね受皿９８と協働する。
第２のばね受皿９８はストツパとしてのスナツプ
リング９９に支持されており、このスナツプリン
グ９９は結合部材としての操作棒６７′の端部の
直前に配置された環状溝１００内に挿入されてい
る。ポツト９３は調整レバー４１′の孔内に配置
されている。前述の実施例の場合と同じように始
動後にまず無負荷運転ばね９２′が圧縮され、そ
れはストツパ（延長部）９５がポツト底部に接す
るまで続く。次いで部分負荷の範囲で回転数に応
じてアングライヒばね８５′が圧縮され、それは
全負荷においてストツパ（延長部）９７がばね受
皿９８に接するまで続く。次いで抑制制御のため
に、早くとも全負荷時の回転数n3において調整ば
ね８６′が作動する。
圧縮ばねの代りに引張りばねを使用することも
可能である。重要なことは、アングライヒばねが
部分負荷範囲の終り近くに遮断されることであ
る。
可能である。重要なことは、アングライヒばねが
部分負荷範囲の終り近くに遮断されることであ
る。
図面は本発明による２つの実施例を示すもの
で、第１図は本発明によるばね装置を有する調整
器を有する分配型噴射ポンプの部分断面図、第２
図は本発明による調整器の作用グラフ、第３図は
第１図に示したばね装置の第１実施例の拡大図、
第４図は第２実施例の拡大図である。 １……燃料噴射ポンプケーシング、２……駆動
軸、３……正面カム板、４……カム隆起、５……
ローラ、８……ポンプピストン、９……シリンダ
ブシユ、１０……シリンダ孔、１１……作業室、
１２……軸方向孔、１３……室、１４……通路、
１５……弁部材、１７……環状溝、１８，２２…
…縦溝、２０……吐出通路、２３……供給通路、
２４……ポンプ吸込室、２６……袋孔、２７……
横孔、２８……吐出量調節部材（スリーブ）、３
２……燃料ポンプ、３３……吐出通路、３４……
バイパス通路、３５……絞り個所、３６……ピス
トン、３７……ばね、４１，４１′……調整レバ
ー、４２……球形頭部、４３……切欠部、４５…
…軸、４７……調整ばね装置、４９……結合ピ
ン、５２……操作レバー、５３……操作軸、５６
……遠心力式調整スリーブ、５８……調整軸、５
９……遠心重り、６０……皿、６１……歯車、６
３……駆動歯車、６４……爪部分、６５……球、
６７，６７′……操作棒（結合棒）、６８……Ｕ字
形片、６９……接合板、７０……腕、７１……フ
ツク状端部、７３，７３′，７５，７５′，８３，
９４，９６，９８……ばね受皿、７４，７６，８
４……内方部分、７７……端面、７８……底、７
９，１００……環状溝、８０，８７，９９……ス
ナツプリング、８１，８９……旋削凹所、８５，
８５′……アングライヒばね、８６，８６′……調
整ばね、９１……頭部、９２……ばね、９２′…
…無負荷運転ばね、９３……ポツト、９５，９７
……延長部。
で、第１図は本発明によるばね装置を有する調整
器を有する分配型噴射ポンプの部分断面図、第２
図は本発明による調整器の作用グラフ、第３図は
第１図に示したばね装置の第１実施例の拡大図、
第４図は第２実施例の拡大図である。 １……燃料噴射ポンプケーシング、２……駆動
軸、３……正面カム板、４……カム隆起、５……
ローラ、８……ポンプピストン、９……シリンダ
ブシユ、１０……シリンダ孔、１１……作業室、
１２……軸方向孔、１３……室、１４……通路、
１５……弁部材、１７……環状溝、１８，２２…
…縦溝、２０……吐出通路、２３……供給通路、
２４……ポンプ吸込室、２６……袋孔、２７……
横孔、２８……吐出量調節部材（スリーブ）、３
２……燃料ポンプ、３３……吐出通路、３４……
バイパス通路、３５……絞り個所、３６……ピス
トン、３７……ばね、４１，４１′……調整レバ
ー、４２……球形頭部、４３……切欠部、４５…
…軸、４７……調整ばね装置、４９……結合ピ
ン、５２……操作レバー、５３……操作軸、５６
……遠心力式調整スリーブ、５８……調整軸、５
９……遠心重り、６０……皿、６１……歯車、６
３……駆動歯車、６４……爪部分、６５……球、
６７，６７′……操作棒（結合棒）、６８……Ｕ字
形片、６９……接合板、７０……腕、７１……フ
ツク状端部、７３，７３′，７５，７５′，８３，
９４，９６，９８……ばね受皿、７４，７６，８
４……内方部分、７７……端面、７８……底、７
９，１００……環状溝、８０，８７，９９……ス
ナツプリング、８１，８９……旋削凹所、８５，
８５′……アングライヒばね、８６，８６′……調
整ばね、９１……頭部、９２……ばね、９２′…
…無負荷運転ばね、９３……ポツト、９５，９７
……延長部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用の燃料噴射ポンプの回転数調整器
であつて、ポンプケーシングに固定された軸部材
４５を中心として施回可能でありかつ燃料噴射ポ
ンプの吐出量調節部材２８を操作する調整レバー
４１，４１′を有し、該調整レバー４１，４１′の
レバーアームに、回転数に応じた応力と、該応力
に抗して作用しかつ他方側で操作レバー５２に結
合された調整ばね装置４７とが作用しており、こ
の調整ばね装置４７が少なくとも２つの、相異な
る特性曲線を有し互いに直列配置されしかもその
一方が最高回転数超過時に噴射量を抑制するため
の調整ばねとして働く圧縮ばね８６，８６′，８
５，８５′と、操作レバー５２に結合された第１
の結合部材６８と、調整レバー４１，４１′に結
合された第２の結合部材６７，６７′とを有して
おり、この各結合材６８，６７，６７′がそれぞ
れに、当該のレバー５２，４１と反対側の端部に
締込みばね受皿７５，７５′，７３，７３′を有し
ており、この締込みばね受皿７５，７５′，７
３，７３′が前記調整ばね装置４７の、締め込ま
れそしてそれによつて、各結合部材６８，６７，
６７′の出発位置においてその各結合部材を相互
接触状態にもたらす働きをする少なくとも１つの
前記の第１の圧縮ばね８６，８６′の対応受けと
して働いており、また第２の結合部材が操作棒６
７，６７′として形成され、この操作棒６７，６
７′が、該操作棒をその端部から取り囲む第１の
結合部材６８の端部に作用する第１の締込みばね
受皿７３，７３′を通つて案内されており、また
前述の出発位置においてこの操作棒６７，６７′
の、第２の締込みばね受皿７５，７５′を保持す
る端部が第１の結合部材６８に接触しており、更
にこの操作棒６７，６７′が１つのストツパ８
７，９９を有し、このストツパ８７，９９には、
前記調整ばね装置の第２の締込まれた圧縮ばね８
５，８５′の作用のもとで操作棒６７，６７′の、
締込みばね受皿７５，７５′を保持する端部の側
から、当該操作棒６７，６７′上で案内される第
３のばね受皿８３，９８が接触せしめられている
形式のものにおいて、前記の第３のばね受皿８
３，９８が、第２の圧縮ばね８５，８５′の他方
端部のための支持部材７３，９３と結合された部
分７４，９７への接触のための、第２の圧縮ばね
８５，８５′に向つてストツパとして形成された
部分８９，９９を有しており、また前記操作レバ
ー５２の全負荷位置において第３のばね受皿８
３，９８の、ストツパとして形成された部分８
９，９９が、前記の支持部材７３，９３に結合さ
れた部分７４，９７に接触せしめられるまで当該
の操作レバー５２が旋回可態であることを特徴と
する、内燃機関の燃料噴射ポンプの回転数調整
器。 ２ 第２の締込まれた圧縮ばね８５が支持部材と
して、各締込みばね受皿の内の１つ７３を有して
いる、特許請求の範囲第１項記載の回転数調整
器。 ３ 第３のばね受皿８３が第２の圧縮ばね８５
と、第２の締込みばね受皿７５に支持された第１
の圧縮ばね８６との間に配置されている、特許請
求の範囲第２項記載の回転数調整器。 ４ 第２の締込まれた圧縮ばね８５′が支持部材
として、各レバー４１′，５２の内の１つを有し
ている、特許請求の範囲第１項記載の回転数調整
器。 ５ 第２の圧縮ばね８５，８５′が、第２の締込
みばね受皿７５，７５′に支持された、最高回転
数の際に噴射量を抑制するための調整ばね８６，
８６′に比べてより大きなばね剛性を有してい
る、特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
れか１項記記載の回転数調整器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2612940.8 | 1974-03-26 | ||
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Family
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Family Applications (2)
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| JP3318377A Pending JPS52118129A (en) | 1976-03-26 | 1977-03-25 | Revolution controller for fuel injection pump |
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